两部门公告:解除美国禽肉进口限制

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州德乐信机电设备贸易有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术尖芹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位涟史、锁紧棱。    与会专家认为艘芍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求眠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险读隆、热稳定裁、无热管理循环肝孰迁、热冲击循环堑、被动传播电阻)茶其,电性测试(短路菱狡刺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蔬俺、掉落瞬方、穿刺瓷笆、翻滚极勘税、浸入孩篓丛、压碎)的安全要求虚。但是稀疮迟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧懦。安全无止境补苍,提高电动汽车安全性久锻填,还需要国家腐、科研机构蟹芦惠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力父。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搐,也曾不断出现事故胯,遇到挫折是任何事情发展的规律蠕歌。因此撑,对于各类事故哇滑仁,电动汽车各产业链不应止步不前前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碳零。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的屑,要让安全成为满足一切功能的首要条件肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末睡乾:李芳" "   上海车展开幕前一天标,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌该鞍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌屉堕土?北京现代副总经理讲匙、销售本部副本部长吴周涛表示辜,目前北京现代47%的客户是80后和90后藏吩锋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例曙钝。“他们对于服务有着完全不同的需求棺。比如服务要定制化申坟犯,手段要智能化券、科技化蒋戒。同时竟,还要预见到他们的需求并满足法。”    如果说此前古,中国汽车市场的竞争是产品的竞争规靖靠,是厂家产能的竞争府雹尽,那么未来则是客户的竞争匡饰脱。因此锌匙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蕊邢。“意思就是享受你还没有想到的服务熄。”吴周涛如此解释含戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疥畅?据了解冬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期剑户跋,升级为对客户用车生态的全面服务老败灿,基于互联网科技的进步谜效,先于消费者预见需求掸捎滔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骄即,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效悉蠕藐、智能擦侈、共享叼吮难,以及个性化定制的智慧服务体验己。    具体来看沙,北京现代将率先整合官网挞磺、呼叫中心磋搔秀、4S店透明车间嵌堂厘、服务App饱、娱乐失艇、地图痘、语音控制秋戈、智能搜索等服务功能帝据,并将其聚合到车机上歼,成为用户的车载生活服务平台欣咯摄。它就像一艘移动的生活航母抛汕弟,无论是餐饮促古话、娱乐版堤镜、购物的生活需求壬稳捅,还是维修啤扮抡、保养的汽车服务耿堵毫,都将以车为桥梁玲奉貉,实现信息互通顶被。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烹谴簧,还能够通过在线直播的方式貌肋慑,对接车开己限、检测存、派工欢茫杀、维修躬耙、洗车焙、交车等服务的全程进行智能监控境涛,实现人车分离式的售后服务接县宦,把客户彻底从4S店里解放出来殴梅,为他们创造更多自由生活的空间矩科染。    值得一提的是鲜炉,在“汽车共享”大火的当下舞孩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务春。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绰厂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主矛炔妥。“如果只有5%参加到共享汽车当中燎,那也有40万辆的规模全币,这是目前任何第三方平台都实现不了的扁夸乾。”陈静表示效劣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车哇量、售后代步车凌澎骄、公务用车也会参与进来暇。“我们希望融入大潮钨潘喊,积极参与这种尝试抚能谷。”    除了全新服务品牌的发布难雀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颂。据了解蔚虽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上倦画簇,通过平直且富有张力的线条搞,充满力量感的车身轮廓馁捅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格徊刃淑。同时脑痘徊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机倍脊寞,匹配7速双离合变速箱镐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拘峭。    “新一代ix35上市之后椒韦裂,北京现代有全新胜达囱春、全新途胜闭浪懒、新一代ix35紊、ix25四款SUV产品抨侗。通过这样的产品布局溶捎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势衡挟败。”吴周涛介绍说膜坝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车玩鄙姑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求东。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点太且,本届车展除了新一代ix35磕仿紊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贪聪狼。新车延续流体雕塑2.0设计风格宏什谎,对进气格栅阿掣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化燃童吉,以DAW驾驶员注意力警示鲸挡崔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置罗,为消费者带来更安全的驾驶体验陛芬。    除了两款新车外喷辰,北京现代还设置了技术展示区缆饱湃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果社肯岗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台僳镰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天宋巨某、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淀。    2016年墩庐,北京现代实现产销114万辆嚏戚,超额完成目标惶汐,保持了行业第四的市场地位桔川。今年北京现代即将迎来成立15周年扛痴怯,也是北京现代从800万用户基春铩,迈向千万用户级别的重要一年刨桅。业内人士分析信搜的,在后百万辆时代到来之时聚疗诞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术混刺,也在不断践行本土化政策瓮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理硅瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰贯何:李芳" "  5月10日幌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点按努,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碍悍,人们的关注度更高教。在今天夕便,汽车产业主管部门肥啃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乌痴坑,其中指出钢稳统:“中国企业侵响,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凉薪田。   目前在中国汽车领域匙凸,舆论将中国品牌分为三类诬欧,一种是例如长安咳盗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业熊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”渤兔次,而且成果显著厦弗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”敦,这些企业通过内部的改革其袭,已经形成了正确的发展思路汗瞬矢,尽管在终端销量上尚未展现成果夕撩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扭,始终有一种“捞一把就走”的心态兢皮社,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型樊爬,在市场赚取短期的效益切党茶。   苗圩在撰文中指出拧屡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茸。企业投入资源蛇假,通过设计开发垄洛马、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舰,包括物质价值和精神价值卉叛输。但是限,这个价值需要在市场交换中转化为货币挽蟹,才能完成“惊险的跳跃”克钎,成为企业的收益胸绢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绅妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伤下,中国汽车很兴奋坎咯,但正如苗圩在文章中强调恢窃,品牌建设是长期而艰巨的任务烧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”迪。这同样是中国汽车品牌需要思考的钮拇娄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谴,通过仔细研读讥浩,将其中核心思想与观点标明航藐韧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示勒酣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知迸氏剔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钡,党中央缺贡、国务院就振兴实体经济潜、做大做强制造业做出一系列重大部署琼莱臂,对加快质量品牌建设提出明确要求涂。习近平总书记强调喷,“推动中国制造向中国创造转变乐、中国速度向中国质量转变兰骋、中国产品向中国品牌转变”吾溯把。   2016年敌陡,国务院部署了消费品“三品”专项行动峰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汕铅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冻,提高有效供给质量孪姑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手逝。   近日靛沸恍,国务院同意设立“中国品牌日”防梆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痴,体现了全社会对中国品牌的期望力恢,为建设制造强国指明了努力方向鹊惭刷。      一逼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代筛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现券,代表着国家的信誉和形象醛撅加。品牌发展是一国由大变强的必由之路肉逗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志溪。   品牌建设助力制造强国战略矮。 我国是名副其实的制造大国亮分,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妥乳抠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”小,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化香拎扑,产业转型升级势在必行诺刷复,迫切需要加快新旧动能转换淳革,培育面向产业中高端的竞争新优势毁摆。经济发展规律剖号桐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铅借,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵曹酵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炊蚀社。   品牌建设推动供需结构升级阂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猎彼,重点任务是提升供给体系质量械,提高供给结构对需求结构的适应性沧缝兢。品牌是连接供给与需求的纽带坚欧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置插化,引导需求侧消费升级僵通袜,提高供需两侧对接的效率蹋缮鄙。   品牌建设促进实体经济振兴盗枷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心湃顷邢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逞逆卸。企业投入资源酶射,通过设计开发素、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值祭,包括物质价值和精神价值笔颠碱。但是变沁湍,这个价值需要在市场交换中转化为货币棉,才能完成“惊险的跳跃”孰,成为企业的收益廉采孰。能不能跳得高疼、跳得远汰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知床对。品牌是价值和信誉的载体书巴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力捻饭嘎。      二揣绒充、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辟箍,科学地阐明了创新窍窍剐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拍。从品牌建设的角度看完,品牌需要“中国创造”青柿,没有创新仕外凶,品牌就没有差异化的魅力副举。品牌需要“中国质量”偷痪,没有高质量烹,品牌就丧失了价值的基础轰乳。 近年来奴勺煎,面对国内外严峻复杂的经济形势丛解镐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胎很、国务院重大决策部署宛,认真研究我国工业发展的阶段和特点冕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路凛谴颓。   把握规律朝冗,找准抓手菜歉。要坚持质量品牌工作整体推进迟薄苍,引导企业在设计开发娠缕、生产制造和营销服务的全过程建立全员懦翁芭、全方位的质量管理体系彩哪、诚信体系和品牌培育管理体系默擅烂,以培育有竞争力的品牌为标志拓恢瞧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念膛涪瑟。   积极履职盆峭,统筹部署盎虎。2011年釜遁膘,工业和信息化部会同发展改革委痴藩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》屯饭涤,进一步推进品牌建设话。2015年式茎,推动出台了《中国制造2025》弹雹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一目侣棺。去年灌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动竿擒掏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划桐,部署了全产业链质量品牌协同行动败、优势和战略产业质量品牌护航行动本般、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惜非。   持之以恒斜刊,扎实推进监莱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设殿。   经过多年的不懈努力纲,我国品牌建设工作进展顺利罕嫌,取得了初步成效船。目前阶起,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点灭扣廊,涌现出251家示范企业豢。根据对示范企业的调查寝郝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%勉脊勺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胺,企业经营的质量和效益得到明显改善拇。同时翔紊蒜,重点消费品的定制化畴怒、中高端产品供给比重显著提升行,定制化服装消费增速超过30%靠漠蛾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞎。      三居汉巫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务北饱,需要社会各界齐抓共管梨念纺,合力推进膛蔡肋。下一步粮鲁,工业和信息化部将发挥行业优势爱,深化推进品牌建设乃侧脐,加强与有关部门密切合作钎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浚,努力开创工业品牌建设的新局面牟弯。   坚持企业主体捎,增强品牌培育能力敛畴。 引导企业增强质量品牌意识迪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陛。坚持试点先行陶、示范引领哭抒氰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拇楔良,促进企业品牌与区域品牌互动发展柬。加快制定品牌管理体系标准份晨,组织贯标推广融波叫。加强质量品牌宣传劣哼,弘扬精益求精的工匠精神爽轮,扩大自主品牌社会影响粮,激发企业培育品牌的内生动力改。   落实质量为先虾凶靶,加大支持引导力度爽。 贯彻实施《中国制造2025》挥,落实质量为先的基本方针尽境频,加快推进质量品牌提升行动晤。发挥制造业创新中心建设护拿、智能制造拒郊、工业强基等重大工程的支持作用码晚,引导企业加快工业化与信息化深度融合栓,运用“互联网+”感、大数据等新一代信息技术坛廉,把握智能制造寥使、绿色制造檬吹、柔性制造等产业和技术发展方向踩髓巧,加快培育自主品牌舵互窖。   鼓励创新设计嘘龋劫,丰富品牌差异化定位寿僧。 完善制造业创新体系镁泉捷,加强关键核心技术研发鲍,推进企业技术中心建设甘。在重点领域推广应用以绿色含凉梅、智能吻、协同为特征的先进设计技术括复长。建设具有世界影响力的创新设计集群挺粪矫,培育一批专业化的工业设计企业梨,鼓励代工企业建立研究设计中心措安,加快培育自主品牌场香扁。   实施重点行动计匪,促进关键领域发展弓。 落实消费品“三品”专项行动酥祁,支持消费品工业向智能飞苇檀、绿色猎椽、柔性和高效制造发展宽。增加中高端消费品供给榷彩隘,促进产品向高性价比优势转变肆。大力发展智能浮圣既、健康消费品继,支持发展民族特色消费品冻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淋,加强产业市场研究和需求预测呕邯,科学规划产业布局坚、供给定位和品种结构空。 实施中国品牌“走出去”行动涧沫,贯彻落实国家“一带一路”战略弦粮,推进国际品牌共建共享荆。   完善公共服务奥腾,支持质量品牌进步容革。 建设质量品牌专业化服务平台揭拨曙,依托中小企业服务体系汉堑,提升服务平台的质量品牌服务能力碗犯。构建质量品牌信息共享平台罐傻位,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估畏。完善知识与人才开放共享平台堑,依托企业经营管理人才素质提升申捞、专业技术人员知识更新等工程煌密,培养品牌领域管理人员和专业技术人员醚拐娄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台崔疲衰,促进科技创新拨、成果转化和推广应用兽。   加强技术保障此凯,夯实质量品牌基础十拾。 完善产业标准杭、产业计量肉街匈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鼻鹿桐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关些,推动质量升级哨擦。引导企业增强研发创新和系统集成能力诚田,创新制造方式和服务业态鼻休,发展定制化生产潍陇,满足个性化需求梁囤。鼓励企业发展现代销售体系嫉歪绘,在品牌传播裁、顾客体验和销售模式等方面创新发展当齐。   设立“中国品牌日”羞起,大力宣传知名自主品牌 敢效,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新罐煤、质量精良曙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值灵届。品牌建设是长期而艰巨的任务踞搔篓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”臀,以新理念引领新发展讥掳,持之以恒地不懈努力寝痘,共同推进中国品牌迈入新时代群了犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "   5月5日盖帝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开竞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人版、董事长李斌就中国汽车升级之道届佰、互联网企业造车非电、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论薪久惦。    近两年互联网造车企业纷纷入局谁陷,被称为“新造车运动”陪。徐和谊开玩笑说随客,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心裂办。”他说阜迁吝:“我从传统汽车的角度看讽桨骏,就是不服!”徐和谊解释道矾呢,李斌做到的他也能做到停咆菇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇姐。    徐和谊认为凹,最难的不是做产品垢卢孝,而是做品牌覆,尤其是国有企业体制下做品牌荚瘁娩。建立杉渺、培育一个品牌耍柒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丁莱乔。他举例说即材佰,蔚来汽车在东方广场建体验店棵,那叫“烧钱”滇,国有企业就不能这样“烧钱”床锑。但品牌打造的初级阶段拨豆,该烧的钱还是必须烧的惺射慰。这就引申出国内传统汽车行业能久,必须加快加大国企的改革步伐趴侮,从发展角度插赐、竞争角度泉笑,必须改革沤迟芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务丁邪福,希望未来产品不光是一个出行工具倾圃十,而是一个用车的体验平台练。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口够,而是看到与用户交流的新机会掇。从互联网妒烷、移动互联网似、移动社交发展趋势看匆湘,与用户关系会让汽车发生深度变化坛奋礁,体验会变得更加重要技敝霉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业记,新车企应该走什么样的路渐痕担,徐和谊认为订泌,条条大路通罗马冻坍,但是路和路是有区别的翰舷氰。他认为全世界只有中国能做到一件事午群:传统车企和新生力量深入融合篡鳖史、发挥各自优势仕睬,结合起来链筛第,这条路可能全球谁也做不到扰壕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线郡穆。徐和谊透露昆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作标冲离,很可能这轮竞争霜副庐,十三五末刃鲤锑,再过2至3年氓,肯定会出一个比较好的结果抒。”    李斌也认为丰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大髓,这跟传统燃油车情况不太一样附勉。他干脆表示态彻,国外品牌在中国是没戏的弊,因为智能汽车需要本地化的数据舵恋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锤撇步。蔚来汽车在三电刮缸帝、智能电动氖、包括制造方面都跟其他企业合作推。李斌强调骨盟:“我们是很尊重制造这件事的专业性响门。”谈到合作倘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鹤:“我们的南京工厂投入十几个亿坛接,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惦棵,不是简单的代工镰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   据雅虎网站报道巫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示讹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现筋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务徊橇锯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称犊甘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务糙。”    他指出同硅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嘿伟死。尽管我认为这可能还有很长的路要走梁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况掂拱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为幕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍硷睦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冻。    当前赐,特斯拉仍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搏品。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钩寂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密豹,并将其带到了Uber违楔。    去年电,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酚氏维,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诉。特斯拉CEO马斯克表示鄙胖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”靖静漏。    马斯克认为肝痉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见踢零钮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故癸良撩,要远多于因人为失误导致的事故峦蛔芳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道便帽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素镰吞木。    他表示坑型板:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窃措奶,那将是一件非衬⒐龋好的事情蒜。但对于汽车保险公司来说肠秆,这不是件好事栓敞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后京,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称童克:“我觉得这种影响很明显判下。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告丛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度腺残,全面痴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题梢盯,阐明了个人观点钳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嫌、客观的看法沦苫。    报告摘要下纷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棠文蓬、导入期拼脱烘、快速发展期与成熟期四个阶段寂廉枷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段兼蓖段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饲到蜕,很值得我们借鉴薯寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舶貉纷。如果不加重视廖,终会酝成大祸类畏。    *韩国的电池产业繁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鳖僚,我们必须面对这个挑战插是。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作概郊笛,它会带动未来汽车消费新的革命匿未纷。    *任何事物都有两面性吵,政策也是这样石。补贴强度不足潮绒,难以起到激励效果涣,补贴强度大了晃,难免产生对技术发展的不良影响鹃钝,也包括少数人铤而走险骗取补贴斡糙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一号、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展缸,从国家科技项目立项至今已经接近20年屋煎渐,可以说产业发展已处于世界前列仆。2016年痘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车群,累计销售95.5万辆倪,取得了令世人瞩目的成绩勿闺。有些专家认为溃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段距,我的看法不是这样将田。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期导、导入期哄涩笆、快速发展期与成熟期四个阶段衬。导入期也称培育期锚竣矢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段华残妥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值品敛獭,当时就有舆论认为恭顽路,我国新能源汽车驶入快速道茸馆褪,进入了快速发展期取沙藉。然而到了2016年便回落下来玻懦。现在分析起来梦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联体褥,造成了数据中存在一定的水分缮。随着国家对骗补行为的查处寺,今年的数据逐渐回归正常号闹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势币柏,有可能会得到一些错误的判断土,导致过于乐观的结论儒匆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颠,除了观察数据的趋势外沉,更重要的是看产业发展的推动力湾驼,是国家政策为主还是市场为主臀孪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坎接旁,补贴政策还不能取消牧,基础设施还很不完善内,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惹旧虎,产业链还不够强壮与完善店虱却,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高傅喇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨把噶骂,工作量很大灯酵,切不可放松努力申膘仇,让已经启动起来的产业发展放缓下来牧。    依目前的政策设计纺哺,我国将于2021年取消补贴卵烽光,代之以环境绩、能源为因素的常态鼓励政策饥钱。也就是把2021年设为一个转折点拟假,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡奠。期望实现年销售量达到二晌、三百万辆以上副,能够占到汽车总销售量5%到10%榔楼酸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段寝屑憋。    二娟耽、如何看待新能源汽车的碳排放袜渐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吨冒捞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扒。我认为许多人有这样的疑问是正常的钉宝,因为至今还没有一个权威的科学数据募景,来告知公众电动汽车的排放是多少矛缕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丧莎潞。    电动汽车行驶过程是零排放巧龄,这点没有疑问皖。但发电过程是有排放的龟腐察,不但有二氧化碳排放仆峭勤,还有导致PM2.5的有害气体排放怠。所以简单说电动汽车是清洁的孪,是不能令人信服的孤沥,需要拿出数据来烷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡В款的新闻报道肥涎惠,受到一些启发川恫肮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数炽澄,即“碳排放因子”徊拇戳。根据新加坡的实际情况瑟境,标明每消耗1度电论哭,就要造成500克的二氧化碳排放头,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升锈充,即每消耗1升燃油拓,就要产生3000克二氧化碳排放骄嫉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放翅碗囱。由于特斯拉的车重弊,耗电量高衰隶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值记吨口,尤其是在夏天开空调的情况下拧僵杜,百公里电耗有可能到40度巢,因此被肪谇遥款葡凯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凶,很值得我们借鉴粟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究黄,据我了解定性的结论比较一致楞,定量的结果存在不小差异裤歉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涡褂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别睛祷,其清洁技术水平也有很大差异靶但把。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哀宫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沫探,发布我国的“排放因子”权威数据劝,并定期予以更新测供。可以给出全国的平均值与各地区的平均值躲莲。    比较我国和新加坡的发电情况擅,新加坡百分之百都是石化能源发电凡,而我国的发电能源结构里馁涵庐,石化能源约占70%醛,可再生能源等非石化能源约占30%楷迫。全国平均来说藐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点廉尾膳。而且按照现在国家电网的规划来看豌铺武,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例桃为,我们发电的能源结构会越来越清洁即心,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涟念。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”降孩,来估算一下电动汽车的碳排放丘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妊尖,可以算出其碳排放为100克/公里频肯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车刊慰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里敞帽。可以看出一般情况下闯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车厢奸。但是如果电动汽车过重介,电耗很高褪曹,就不能算是低碳产品使诚,甚至不如先进的混合动力汽车憋错。碳排放固然与PM2.5没有直接关系昏,但是我们可以认为镣嘉斯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下莽冈,耗电越多滑,造成的PM2.5有害气体也越多疲。因此送,从治理大气环境考虑武,我们的政策应该鼓励低电耗产品福拧形,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肝蛾。    三捂滑戒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搅?    这个答案是肯定的汞篡勘。我做过一个简单的计算休绒,即使到2030年品,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候填,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右额。由于大部分电动汽车会在夜间充电裤抛,可以利用电网的低谷电时段来充电脸局廉。目前我得知的峰谷差是20%到30%嫌巫斥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诵较垛,不但不会给电网增加负荷暗家卞,反而可以帮助电网储电病。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式靶趴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里垃片欢,在白天电价较高时段将电售回电网屁嗜凛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统壬钡,这个系统包括了屋顶的光伏发电灿鳞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈句旗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钎撵,采用分时段电价涂胜寂。当然揽腔,对于需要白天时段充电的一些领域叛假盖,如快充公交抒、出租车与物流车等岛氦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沪痹懊。    四海徊收、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胆。现在出现的火灾问题比较多帝,所幸还没有造成集体伤亡茬,但是已经给我们发出严重警告闹镁坍,如果不加重视董跑滩,终会酝成大祸工。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位斤。    电动汽车的安全要以预防为主脚耿扣,要从产品的设计做起猫,然后是生产过程的严格控制尘,不能将未经严格考核的产品投入销售懂。电池的比能量越高唯鹤,发生火灾时的危险性越大缄祷缸,因此要求有更高的安全性技术岁寡,试验考核应该更加严格锑。尤其铺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎协,因为客车上乘客数量多绍录,一旦出现火灾逃生难度大怠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准镐,为满足新的标准增加成本是必要的躺潘溅。对于纯电动客车枢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胳焙售,既安全又经济适袜弯。    说一下安全监控网络函仆。我认为重在实效切稻。我在几个火灾事例中了解到亭燃鞘,火灾发生前其监控网已显示警告信息沥筹,但未引起关注与采取措施头虚式,说明安全责任不清斑,监控网站流于形式撇,主要是供参观用畔。    五痴持、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题律,大家都知道脖持,韩国的电池产业妙嫌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战强,我们必须面对这个挑战熟惺。目前有一些原因聘谅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难羚滩,也给了国内电池领域一点时间笔鲜。但是帛努,如果我们自己不努力嘎凰,最终经不起国际电池产业的冲击螺巾谴,我们将会面临严峻的问题呻坎。    我国动力电池产业发展很快斗戒咎,一批创新意识强的企业正在快速成长贸嚷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烤。但是总体来说奋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寡漓,产品的质量水平不高蝗帝,投资过于分散麓,到处建设低水平的小规模电池工厂搭溜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足栖,缺乏战略眼光翔娘。这些问题需要引起我们重视与思考吕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蔑缕现,没有一个强大的中国动力电池产业需敖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业篇岔斤,实现汽车强国的梦想又是一句空话钱。    化学电池是一个非常老的传统产品恭价,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情髓沤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烦幸赋,形成了动力电池百花齐放的创新局面痊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰宿赊涝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来柬。因此亥,谁能够掌握创新的主动权诚,谁就有可能掌握未来电池的命运绷挠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局废,但是企业是实现创新的主体疗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业黑倾,能够挑起这个历史重任糙掂茶,把更多的注意力放在创新技术上面崩。    去年参观宁德时代电池工厂时放旅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怂额抠,给我留下深刻印象篙可垃。图的中央标明安全性始终是核心蔫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度碱、功率密度郡鞍世、寿命与成本辈。在实现高能量密度的同时乳无,要实现快充性能谢矮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念旅啦,向1万次20年迈进爸答,彻底解除人们对电池可靠性令、耐久性的不信任啡念吩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下波伍哺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车栖殴,结束燃油车的历史膝领幕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标厢哼,成为中国动力电池的创新巨人鹃。    我对我国电池产品质量做过一些调研泼片教,认为核倦酿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平户。就电池单体成品质量控制方式看锰,目前还有采用筛选的落后方法剃盲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上看。这表明帕荣扁,产品的质量水平低劣捷,即使交货的产品数据是在合同范围内飘戮,这些产品在使用中性能很快就会变差无,寿命很短嘿。    目前鬼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法回权,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差师墓,但这也并未在本质上提高一致性篙茬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性乏牌,不需要分鸦辣骸,标明这些产品内在质量是优良的挂收媚。用汽车工业对零部件的质量要求就是秀姆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”侵。恐怕多数企业都达不到邯,就这一点而言捌锯,我们与日韩企业就有明显差距呻射角。    面对严峻的国际竞争午,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟来牛任。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙珐,再吃不掌握核心零部件技术的苦及蟹衡。我们看到国外整车厂来到中国时淑,都要把自己的供应链带进来斡希。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链科撂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任墓。我建议政府溃祈拨、协会散戌奴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缄季。    六羞缅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赖呕。它会带动未来汽车消费新的革命刷位,有助于解决城市的拥堵祈、停车难墟遍梅、环境污染等问题猛信讼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蛾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果淘杯翘,是未来汽车应用一个非承ū牛好的发展方向孟萎咕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适豁长幸。    由于共享租车提高了车辆利用率陵芳粗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢柯涛!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显廖挪。又因为主要用于短途使用钢辣,大大降低对续驶里程的需求蒋。从社会效益考虑保,减少了空驶行程倘,意味着减少能耗与排放没耿翻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汹高疏,缓解停车难的问题班浚蔑。    现在滥槽,很多城市都在做分时租赁泵,但有的并不是典型的分时租赁来。A点借疲寸匡、A点还福,规模小的例子不少纺。例如有的大学有几十台车在那里稻容,学生租了这个车出去办事儿踩,回来时归还校园原处送。这种模式也是一种共享恍授,但不是典型的分时租赁痰剑。只有实现A点借X点还荒珐扛、并具有一定规模然、使用起来非常方便任降,才可以算是真正意义上的分时租赁寞鞘。    除此之外稠始魏,分时租赁还有一个评价指标蔑九柿,就是车辆的运行率挛想,即车辆有多少时间在外面跑接烦、跑的时间和停的时间的比例墨奔棘。我考察过芜湖市易开租车忙兴,我认为是很典型的分时租赁撇盗凄。从数量上看念隶,芜湖已经有两三百个站点眯韧贺,三四千台车黎茧晌,具备一定的规模;从模式上看鞘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伐胎圃、X点还咆。从车辆运行率来看恨搔,芜湖做到了80%墨。    此外抨烤灯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纲拼,规模也达到2000多辆衫鼓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池城,很有创新特色筋,也有一定规模岁漂恢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据勺吓璃,认为大约需要1辆/1000人口趁咎,或5辆/平方公里的密度愤醋蚂,才能够保证顾客较满意的租车成功率澳肌宫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎囱,其租金仅是普通出租车的1/3痴垂列,估计对停车场需求仅为私人车的1/8罗七山。    作为共享租车的车型剂,以高可靠性晌扔、低成本解极毁,微型车更为适宜虑。共享租车要应用车联网技术椿,建立完善的方便于客户的使用体系勺些渐,实现手机注册苯恢、约车恭魔、开车杀慰壤、交车加、付费以及安全监控等荤狮迸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持爆啃珐。我认为佬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来连。为了方便客户词菠,建立全国统一的注册收费系统十分必要京埃。    七闲巧、补贴退坡后赋闲污,新能源汽车是否还能发展冀?    从今年开始抖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡燎白纱。现在行业里有一些不同的声音糙了,认为新能源汽车本身就是错误的事情篓璃抽,它的发展依赖于补贴缔讳勾,补贴拿掉以后坎孤贺,新能源汽车产业就会死掉皑崎逞。我不赞成这样的消极看法淳淬涕。    首先在电动汽车本身的技术上汤,我们要有信心绰。随着电池能量密度的提高册碱,到2020年赊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上尖辣成,规模化生产使电池的成本大幅度下降绷筋。从这几年市场反映看葡怀勘,很多消费者开始喜欢电动车了嘛粳,他们觉得电动车很安静荷陋当、很干净仁较箱,如果自己家有充电桩牢存拐,使用起来很方便饶修。目前换,面对全国大面积的雾霾形势挥猩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策校睬,促进了电动汽车销售量的持续增长耿,在不久的将来嫌艾,电动汽车将大量取代燃油汽车密搽。    我国在新能源汽车产业取得的进展旱测仆,很大程度归功于国家的鼓励政策浇空。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用咖那瓶。但任何事物都有两面性捐蔚,政策也是这样娠。补贴强度不足端,难以起到激励效果跨贫,补贴强度大了献峡,难免产生对技术发展的不良影响舵,也包括少数人铤而走险骗取补贴加狼。这些就是事物的复杂性纬粪们,不足为奇范篡茎。因为产生一些问题粒抖,就否定补贴政策是很不客观的教。正确的做法是适时适度调整政策深冷,逐步实现退坡捆病,制定与能源退、环保因素相关的长期鼓励政策士哼,进一步完善推广工作的其他政策环境效,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去残粱案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖剑侗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抄,销量突飞猛进僚灯,不仅在中国市场实现了大反转蛇,以每年超过30%的增长率热涂溺,连续三年高速增长俊纺蒋,实现反超推咕宠,在全球市场上来看谎坛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仓。设计之变贡怕膛,影响如此之深秀坍行。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沸估杰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恳盲,都是如此娃毛牵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌馈套,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期磁搏。此消彼长谓拴,本来也是市场常态袖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年棋裙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蓉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略窝,而奔驰则用了进击的改变酒。这导致了市场格局的变化逛眉。但在今年开始标,奥迪要采用一种大胆的改变缴沫殴。   在北京车展上贫庙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淌闭死。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恨淖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品煞贰。在采访中炼扑七,马克·莱施特先生表示短事疼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脑商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鸡,以奥迪品牌本身的三大支柱端慈,即“运动性”典纷认、“卓越质量”溃佬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石斯赴理,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现港毫示。另外粟拉,马克·莱施特表示侨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别墓规,以保持“个性化以及彼此之间的区别”姆。   未来性构临,奥迪不论A炼、Q忍耍、R系列陆,还是电动系列离夸,每一个车型系列都有他们独特的个性惭桥叙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品闪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骂。而且斤阜蛙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格禾把夹,在马克·莱施特看来奴,除了外观簇,在内饰的设计上丢藩矮,奥迪前进的步伐还会更大恐。   比如新一代A8讼龋,大家会看到一个全新的控制理念鹤斡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了据,全部操控都是基于触摸屏歪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挎恰,这将是一个具有革命性的设计肌恢刷。”马克·莱施特表示霞。   【访谈】   媒体倡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里先?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么丧?   莱施特票顽全:中国市场当然是我们最重要的市场之一蜕冈。比如马上要推出的新款奥迪A8戮,我们认为80%的A8都会销往中国片。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赂竟。比如霓奸,从车的前脸上就有非常明显的体现溜,这个框架会做的非常突出谭,也会大量的运用到合金材料浩莱夏。A8的设计充分突显地位感和身份感汀问。因为我们知道中国的用户蹈,或者说中国A8的用户群是非吵烀呕ィ看重自己的地位感和身份感凄,我们对A8的设计充满信心巍贩。   Q2是我们量产车的一个预告部。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性题驾稠。我们想把奥迪的A系列贯餐、Q系列惋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达香铅擞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谷痕。比如虚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戊挨俄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盾觅,从而更多的彰显每个车型的特点榔。   媒体蓟季:A3未来会有怎样的改变劳仓暑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变岁?   莱施特革犀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望排楷娟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型半。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的浦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力浓、表达力蝗睹攻。   媒体贰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升详未?未来设计会有哪些改变比惶?   莱施特慷豆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溯皖鸽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性颧灯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别晴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性存。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解慌。此外妮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肥嵌变。   值得一提的是赣免宛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势闲岁驮,完美诠释了驱动理念氮剑琼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吨昆绍。刚才我说的是外观的设计概藤赴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大忙纫燎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的随。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谓幌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怂暴椭,而全部操控都是基于触摸屏杜耗检。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帘疤革,这将是一个具有革命性的设计焚授。   媒体几钨:面对未来的城市交通更加智能化猛、互联化纲蔷不、自动化的趋势污,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助培?   莱施特先生射钎肉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坪抗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段难。实际上粹隶溃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程垢缮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观季熔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做把轰娄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疚抗图,还是更多使用自动驾驶艘蓄,所以我们设计的基点是用户体验癌碍埠。   设计开始阶段将先做内部设计荆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后错巳毙,再去考虑外观应该是怎么去搭配切笑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革侨鞠涛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程陋腊缺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辟,因为我们真的会目睹趴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革荚。   媒体工另:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗很盆?   莱施特烯桃:我们从下一代的奥迪A8开始膊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蹭唤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颁。我们要做的是持续的默馅便、不断的推进设计语言的发展吮咸渭,每一代的新车型都要再往前走一大步楞磋雄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了熔酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯半:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业城沧郎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时埠,业界开始重新打量双方的合作淘嗣地。   如所有行业对热点的追逐一样磷港,在过去两年中授,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势航。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响侮拓。4月6日蛙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惕量,携手研发并应用车载人工智能技术诧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议擎舰,双方将成立一家全新的合资企业呸勘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份趟虫。在此次合作中馈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元深,用于双方在汽车领域业务的开展叼鹅凤,为出门问问未来的发展提供支持钒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尸煌囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域呢,而合资公司背后皋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恍,意味着除了汽车制造商测,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份褂尝。   “1.8亿美元只是一个开始巨撂。选择跟出门问问合作偿笛,是大众集团移动出行战略的一部分蠢百伶。”苏伟铭称绵魄使,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炊赂深,为达成这一目标捍顺,已经规划了三大板块婪猴互,共计十二速仍、三个项目尉撂瞪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进填愤沉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挺缔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拾浓似,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蛋才接、语义理解技术炯承,面向移动搜索领域的智能手机应用兑衡褪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务玻辆。迄今为止醇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别熟、语义分析却玖痴、垂直搜索等核心技术誓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景马粪,来打造下一代的人机交互方式趣径绒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)豪华。   “选择出门问问沥,是各方面考量的结果篙素都。如果大家了解的话杜宿悲,其实Google也是出门问问的重要投资企业厢污抄,所以我们与Google也进行了谈判”拓沉。苏伟铭称抛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贫撩。   2015年6月宠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月台,出门问问被Google投资埔拜。截至目前喝角缴,出门问问共计6轮融资劫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发穆漂鼻。   “此次怖模,我们对出门问问进行投资灯,不仅仅是出于财务层面的考量芥,也是一次具有战略意义的投资欣。通过本次战略投资兢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术般。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样图侗,只是单纯的投资或技术合作陈羞完,苏伟铭回应称长,“想强调的是衰讽炭,我不主张相互供应的关系纹殿,一定要拥有属于自己的核心技术帘惋撩。”   “移动出行领域的合作星芍反,如果是提供车辆握澄,那只是纯粹的商业化的供应需求壤。与出门问问的合作妻雷,我们是要进入合作的管理层弗淑,在共同建立的合资公司中刊,双方都有委派监管团队”玲。   苏伟铭介绍矾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持讣锹,但更重要的是在人工智能领域的研发帆。“如果你与人工智能进行沟通测队,沟通得越多缆江苍,它就越了解你舵然窖,人工智能研发的目标是迎合客户癌孟,而不是需要客户自己调整来配合暖,所以帛搏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”婆故。   他坦言签借颅,在人工智能的项目开展上护韧井,有好几种做法卧卷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”舱麻佛,但这不一定能成功沥哗赌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蚕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坛屎惺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惋鲜,且能够很快地将技术实现应用鞘惋。”苏伟铭称苛竟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家时擎零,来帮忙推进其未来的发展拳垦。从这方面的合作来看嫉畅戒,双方非常契合氰圈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的继。硬件是大众的强项江趁弟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酒伯慰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理困班潭,而是应该让其独立运营妊订墙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粪疵邦。”苏伟铭称镁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辟乓酬。   据介绍颂圭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帘牌。基于出门问问领先的语音识别搓丹、自然语言处理加、垂直搜索和主动式搜索技术笑技,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嵌,该合资企业将进一步探索嫁揽,为未来的智能移动出行提供解决方案泞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里访,人工智能并不是只包括这一部分萄,其实败,在这一生态圈中有各种形式的人工智能程,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蚀坏枚,但在苏伟铭看来磕,这是一个重要的开始爽坏输。   “下一个工业革命的前夜”舜呢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断猴奢虱,为此埂缔俗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略定。在2016年的广州车展期间秽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想推喜。据大众汽车集团(中国)首席营销官克短、集团销售和市场负责人胡波介绍哺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能人橡鸵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锤,包括智能停车徘、智能充电等恨。第三就是交通形式的智能化管理诺。即打通不同的交通形式叼蛔,提供一个智能化管理话领,最后让出行者能够享受顺畅桓氖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利岔补溃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团等,坚持强调车企在这一领域中的主体作用存盲撕。“我们相信椿,车企能在这一领域扮演重要的角色瀑。”胡波称备谅笺。   不可忽视的是惹释兑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叭鼓汉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诫。   “要建立一个生态圈钮,必须要有多个方面的项目支撑台。在落实该战略的过程中妙赊,我们便开始思考柑荚,如何构架这些项目譬,未来三年我们是要围绕这十二肚、三个项目开展工作的段。”苏伟铭称忍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌漂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捆斑惩,以便及时供应杆春,满足未来车辆发展需求榔瓷兄。”   据了解帝藏惰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜膜妥卵。通过语音输入亨那赤,该后视镜可以提供导航陡可、信息点(POI)搜索祁卜、即时通讯挂、车载声控信息娱乐系统等功能翻嚎卜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验略。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品起。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谭。通过语音输入别猛芦,该后视镜可以提供导航视珐、信息点(POI)搜索损倒、即时通讯构憨、车载声控信息娱乐系统等功能缺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力须,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度硅农。   苏伟铭透露淘,最快从2017年下半年开始锑论千,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜日筐蜜,在一些国产车型上也将采用该技术据本。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统切恋犊。但是滥瀑,有了大众汽车集团的参与伯浆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”敢俱荷。   经济观察报弯宋洛:在中国的十二三个移动出行项目上毛堑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利楼赏辫?   苏伟铭帮海:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权百擎魔。2016年中旬聘,我们便与集团总部沟通过森,我们认为在移动出行领域尘菊些,中国是领先于其他市场的土。所以斜穷,当时我们就决定在欧洲以德国为基此牙筒铡,建立MOIA移动出行服务公司黔悸。之后从壕,在中国肋蒲狠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司羡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目屯啃。   所以献,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丘伦旦,欧洲和中国驾。其中中国的业务包括三大板块什墙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目宦褂呢。我们在这一领域是领先的嫁翰,这之后们队全,我们还会有更多合作剑朴疾。   经济观察报纬:在大众规划的十二三个项目瓶奶算,大众与滴滴出行坞翻浇、首汽等公司的战略合作是什么模式口饯酚?   苏伟铭脐姓:大众跟滴滴脱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中售卧疗。其实骆搂,与滴滴出行的合作酬,目前还在进行详细商议歌睹。但需要强调的是靡,我们的合作投资并不是融资的概念遣,我们的合作是战略性的填稳。   经常有人说大众汽车集团起步晚加,但我看不出其他厂家做得有多快卫。   移动出行的合作频孙,如果是提供车辆拖殿,那只是纯粹的商业化的供应需求焦鲁驹。与出门问问的合作母汲,我们是要进入合作的管理层挖谅,在共同建立的合资公司夏,双方都有委派监管团队悸汲恍。   经济观察报桅:您提到的十二阜、三个项目都是什么商业模式嚼?是否都会以合资企业的形式出现队?   苏伟铭被缅丁:并不是全部都是合资企业形式的项目歌。我讲的三大板块中僧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施霖骗。我们选择成立合资公司是因为稻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值酣瘦沁。那么如果不通过硬件睡氰,技术应该怎么落地呢晌?通过建立合资企业环赖狭,我们可以为不同品牌设计不同的技术炯滩涸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务变,包括集团以外的其他品牌匡彭必,我们并不排除这样的合作茎。因为生态圈本身就有一个共享的概念户稍期。随着数据的增加貉,共享的概念会更加广泛铃磕瘫,生态圈成功的可能性也会越大编外。所以与传统的工作方式相比食判,变化是非常大的邓恫疲。   经济观察报衫盘卸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作先媒饺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出波克?   苏伟铭贸:我认为技术和战略两者兼有苯亢。要建立移动出行生态圈的目标法通,就必须把其中的布局规划清楚够衫味,只是研发出几个APP悲辅,并不是真正意义上的合作或合作的全部瑞幕沥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吗翘纠?同时趴跨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用灰柔,也会要向外输出九。   经济观察报恃鼻:生态圈成为汽车业新的布局单位填,选择共建生态圈的合作伙伴时妮,有什么标准诲顶垦?   苏伟铭刺晶荚:以前我们称之为垂直平行的价值链煽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搓霜。在考虑发展这些技术的时候饶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比狼。   举个例子络呐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候漠,我们会考量其语音识别技术有多强凰妨?然后再开始讨论中间的差别在哪稻。找到不同品牌之间的差异性非常重要嘿。从战略角度玩五,大众汽车集团需要明确今后的定位讽尝。   谈了这么多淳惭,其实有一个基本点北,便是客户群体慕。作为主机厂修,我们需要预见到7年以后车的样子炔。因为一般针对七年以后的下一代产品扭,我们现在就已经设计出来了圭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜习揣沁,未来会遇到非常大的改变枢汝起。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碧灰犊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的殴零,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓拘徽:李芳" "   4月20日誓图,上海车展开幕的第二天卵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绿何咸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答美券死。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟摄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”接,其实饰绕杏,魏建军早已来到现场橇棋赋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内不效,魏建军至少接待了三批不同的访客硷线胆,并亲自送每一批访客离开槽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时秘赌,虽然神采飞扬客胆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小荆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比画,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义季谩。一边是国内SUV领导品牌捣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代墩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赤奈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”尉帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吞渴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者竿俯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣感剧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌毙,此次水垮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冒。   “WEY的目标是挑战外资品牌镜糖富,终结外资品牌的暴利时代忿,重新定义‘豪华价值’陈黔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卿盎悸。VV7c/VV7s之后吵,今年还将推出2~3款全新车型库趴,将产品线延伸到新能源领域阑培急,合力冲击外资豪华SUV品牌事奸哼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者驳逆街。”魏建军说磷,“关于轻奢滥查,首先这个词比较时髦罚楷,容易记住承。另外茸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵捂甭。”魏建军表示呵款凛,长城不会做没有意义的豪华薯杉,“作为消费者可以感受到超值的体验奔诲,而企业也能得到相应效益案蚕,最关键的是得到了客户的认可晴,这才是有意义的‘豪华’乐。”   魏建军认为安全是最大的豪华焚朴。“乘员桨杯剔、行人恼苹、车辆”三维安全(3DP)设计理念崎书,参照国际标准庭,主被动安全配置完全创新实北息,提供正常驾驶茶赫、危险警告停火、碰撞减缓渴背怜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护耐沙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)工,译为“牧羊犬”蛾歉虚,有守护主人生命及安全的意思颊阔哭。   此外俯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卜萍,来自于欧美一流车企艾虾,有着丰富的造车经验和行业影响力冉传。匹配中国第一款7速变速器饲,这是世界上最好的变速器之一路。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地醒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌崎凯。除总部优秀的研发功能外徘,长城在欧洲江、日本和北美也都建立了研发中心赫坍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”净拾翱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数筛伺。其中椭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌败裂拇。对此糕,魏建军表示瘁:“媒体和消费者一直有这样的担心瓢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涩脸。实际上晶,在同尺寸或者是同动力下统合,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价庙啤。但从消费者的角度来讲挞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的琴路诞,消费者会非常清楚这些配置廓脓啡、性能徊阑、做工有什么样的差异滤。”魏建军表示构龟,长城的目标是做品类品牌寄居,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蒙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间剧腥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆才李。   而针对销量层面涧揪桅,魏建军表示瓷技温:“从销量上看恕撩萌,WEY很难超越哈弗泡祥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的宛啃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称绺缇睢,15万~20万元的空间虽然也很大拷烁偏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论刀廖。”也许很多人会认为嫡篱菊,WEY卖不过哈弗衬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伺清,但实则不然廊偏楷。“WEY和哈弗我们都重视篓托,长城用同等重要的贝按、足够的资源支持两个品牌龚迸。”魏建军说该。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力魔,魏建军是如何评价的浅鞭扮?“我认为我们的产品不管是性能剁兜、做工忌、安全竿房,还是油耗崎、排放竞报,都不输高端车阀碍播。”魏建军依然对产品信心十足郝傅,但他也承认WEY面临一大问题妨,“现在问题是品牌价值涎适,因为WEY旗下产品刚上市次辛壤,品牌没有经过市场的验证贾苇瓦,大家会对它不放心搔衬酪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卵。”   魏建军表示逢,自主品牌给消费者带来了很多价值较帕结。“有我们的参与踩,不断地进步辑、不断地在挑战外资物拼寝,已经迫使外资不断降价硼,提升服务品质滩投夺。我们的目标是要挑战国际高端市陈比缏选,所以说我们借助中国这个很有价值的俗怜删、规模最大的市场来锻炼敢闲氨,使我们能尽早挑战高端脱辫想。”魏建军表示茨,消费者购买了WEY之后赣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值亢。他对媒体承诺违堕堵,WEY的产品一定是超值的联平僧,并且一定能给购买者带来惊喜棺。“WEY是一个挑战者挪团乱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感溅。把我姓都赌上了屡,不能失败兴帛缸,只能成功静某嚷。”在采访的最后祈叙,魏建军郑重地对记者说怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秃肥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毯健,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谓绷寇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向腾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导氏烦蚂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烯,以及未来的发展叔江。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吧郊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迁脸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士零狈,以下是问答实录肆斡:   凤凰汽车 蟹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惮视?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撮?   俞经民 篮冗尽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心退,对于品牌的市场表现同样很有信心急,就MG品牌今年同比去年的增长率而言事,我们有信心成为市场第一的品牌共努范。今年我们的销量目标咎逗电,是从去年的8万到今年的20万械参瞪。纵观130年汽车工业发展史拎驾脱,汽车行业发展的基本规律而言咯芭酵,规模还是需要的沏,是品牌更好的发展的重要保障辈辽拔。   邵景峰 吹骗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分农,荣威方面贡乖达,我们所坚持的晌盛,是一种符合广泛审美的淖桨、优雅自信的设计风格甸己焙,在复杂的市场环境中纪,抵御诱惑卧、坚持自我赐郝辨,走一条人性化的设计道路背。而我们的MG名爵供第缄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化铜晨,这是一个巨大的宝库嚷,值得我们的设计师尽情发掘弥,其中之一瞥,就是感性退钞。   在MG品牌的设计风格中郴,我们可以看到很多情感爆棚掸麻鹃、血脉偾张的元素与产品科午。未来的中国汽车市场必将飞速发展奋,需求也将越发多元化收,然而无论技术如何变迁闻噶新,对于人性化玛饲似、情感体验的诉求将贯穿始终看。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想参贬,我们也将在感性力设计理念的指导下颊甩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品黔都。同时睬蔽,强调个性也不代表小众认,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求菏舒,为大众带来唤起强烈感动料饥、让人心跳加速的优秀产品搓,这就是我们所追求的目标滦急巨。   凤凰汽车 袜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万底哇焦,其中年轻消费者占到了绝大多数荷烯,请问接下来疾掸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求星?   俞经民 拘疯凛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”怪摊胜,更是“年轻的心”究日晤,从名爵ZS的订单来看陋波,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扛去,更包含了年龄层更大揉、但心态上保持年轻的用户挪蜜。从“年轻的心”角度而言虎趣,我们的消费群体就更加宽泛了哗火,作为一个年轻化的品牌充,MG名爵的诉求是“年轻动感期、专属空间蔚寺伯、纯粹乐趣”版囊死,给“这一代的年轻人”造车帕兑骂。说到年轻人共同的特点豁报陷,是充满梦想坑画,对于梦想的追求更热烈一些毁碎穷,更想把心里美好的事情去实现诬熟。这个梦想实现的过程是非常美好的违檀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乾晨:为这一代年轻人热,不仅是岁数上的年轻人疽褂点,更是心态上的年轻人娩骄滔,提供更好的选择驰响,保证他的有更好的驾乘体验都悉。   年轻化的特点咳拨伦,是要颜值石、要体验的到位缓触停、要可以分享耸。二十一世纪中国的年轻人庐挥,在互联网的普及深度良、对于尖端智能的体验和想象力燃霸,在全世界范围一定是靠前的蹿,就应该可以代表“国际范儿”牵,也应该引领地球村的潮流怠都环。要满足这一代的年轻人伐塑,MG名爵所带来的产品体验荷,也应该要追求更极致不滇唤,带领大家去创造全新的潮流驾谎囱。   凤凰汽车 掣亩胃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”腥陆派,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后峰辰、80后廓兜、90后的人群当中琅?   林嘉瑜 涉达解:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作掏。这款车感性的设计曲线句,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归阂节兼。不光是国内的经销商设龚,本次上海车展蛙陌,MG名爵还邀请海外的经销商屯炯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发愁,他们也都对这款车都做出了积极的评价瓮拐粳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”栏菊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟韩刨嗽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诽,让老百姓也能开上小跑车静沪,尤其对于国内的核心消费者来说醋,不论年龄几何概儒,都要有为自己的梦想活一把的态度怖陆补。对于一个汽车品牌来说涉咎,这是一件值得骄傲的事情粮娘竟。   邵景峰 馅珊:其实在选择一种设计语言的时候恒,设计团队非常慎重蛋脖,因为设计的变换频次不能过高纤窝仑,要抵御诱惑罐谅炉、保持延续性才有可能给消费者形成印象掠、拥有识别度从而去打造一个品牌书霉扑。“感性力设计”的第一条就是要有感性屑傅洼,去追求情感的外在表露济毕嘛,从更广泛的角度翟牧莽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吠忻,通过真正的审美习惯进行判断;第二灯,感性力是专属肋济糠、设计师要通过专属的标签股堵局,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感摄尺抨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陕童,比如运动员在起跑的那一刻策,弓箭拉满而未发的瞬间扣污。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚逢荚僳,这种动感更有档次逞镣,同时价格不菲乱榷米,是很高端侠叉、优雅的设计汝攀韭,我们希望把这种设计注入到产品中坪,带给这一代年轻人极致的审美体验赖镀佰。   凤凰汽车 取表浚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈罱胪郑块化架构平台打造的吵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划倪朽?   俞经民敝罚窖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瓢。这是对这一代年轻人的尊敬诧偷皋,他们自带国际范儿检敬,是可以引领全球的潮流的人群脐加,因此有着巨大的价值鳖帆。对此桐超,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酵,在全球也是一样盲楞嫁。目前刑阮,世界范围内醚簿,不仅是动力总成前瞻技术的整合连,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势乃窘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绒说铺,采用插电式混合动力设计廖丛。另外偿池,大家看到的名爵ZS冠,将会在明年上半年推出纯电动的版本吐闷,至于最接近今天这辆续航超过500公里身漂烘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伸闺,也将会在2020年之前推出鄙粪阶。   凤凰汽车 垒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法咀透?   俞经民 巢巫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控内卯鸡,设计上差5%贰,销售上就有可能会差30%乌。那么对于自主品牌而言邪墟姑,就是要把自主性发挥好复量,去追求审美的宽度和深度钡抽,销量也才能有宽度和深度矮。名爵ZS的设计就是这样做的姬拭,要追求极致嗜、不计工本稿蓟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挡挝,可以说奴讲剐,名爵ZS的极致设计另,对销售的宽度起到了很大的作用晴。   邵景峰 臼钱:汽车设计是在不断进化的撇,不会总停留在一个风格上定城骂,在互联网时代褂圈,同样要有全新的时代特质葛。另外瓷蚂期,从汽车设计而言剂潦,例如从动感设计理念而言吭,英国车是鼻祖罢蒋,很多品牌都是以此为源头来发展的麓,也就是“同源”齿。中国航天能够上月球涛思憋,那么在汽车领域上同样有大的进步刊旁。之前德国杂志的一篇文章写到醇骚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国感牵摄,在进化的道路上有推崇的看法百颅,也有欢迎的声音坑夯抄,这些都是要虚心接受的粉哨浆。另外虹究,汽车设计是一件非常严肃的事情活,每辆车定型背后凉茅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捍,背后要靠巨大的投资来驱动聘。   在造型评审的过程中搔涤窟,流行趋势讲清楚局朔僧,未来怎么发展说明白较敬骇,否则误解就跟着来了卤疾,所以要有一个整体的品牌战略在里面龄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杠绩亭。   凤凰汽车 诡:今年峰崇蔑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处捻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点遁舷?   林嘉瑜 爬匈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作剂斤裸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素超亮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄发聚马,拥有一颗年轻的心蕾,热爱运动辈绅、健康的年轻人纤昆。   从足球营销来说灸,对于英国和中国罢,都有很大的国民基础辉掠腔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国靶话,是英超乃至欧洲的强队犯匹受,这几年的成绩也是不断的提升歇础揭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的揉。同时逆仆懂,利物浦又是一个老牌劲旅险,有不断上升的潜力腑蕾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样阮,在用户上有着非常大的重叠之处踌鄙。MG名爵与利物浦对的营销合作忙岸创,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卑材,在活动和比赛中享受快乐克。   上海上港队也是一样的伦文。MG名爵经历近百年发展搜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣萌赫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队掂档繁,两者的合作也是非常有趣的矗俯。更重要的是罢钞算,MG名爵通过足球营销的模式厕,能够促进两支球队之间的交流表难达,包括之前组织的很多活动禾毫,不光是针对中国的消费者锌臣伴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动屁卯闯,有效利用MG名爵品牌的特有资源传和聘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌岔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值韩顾。   车展期间话鞠楔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海帝哗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对摹爬。在车展之后狼,利物浦会在上海有推广巡展活动社唉碗。下半年变细焊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哇,欢迎全国各地的消费者参与和体验焊锌。   俞经民 颠陕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的猎呕,大家能有一些共同点做沟通乡仁炊,国内和上港足球队的合作抗狄,正是汽车和足球之间速度与激情蚕瞄、自我突破的契合点挞承恼,足球又一个很大的特点泼,就是会让人意想不到拎啼察,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锣钳嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年垄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冬锈,与此同时魔痞怯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一弟乳,长安汽车产品质量持续提升俩写去,用户口碑不断提升攻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象旅共,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鹅、全球乘用车品牌中国市场第二名位醒。   关于未来擒精,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会戳慑跺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划彭规,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升敲常李。   2017年是长安汽车的产品大年坷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市播肉酷、全新的SUV CS55巢肋蜕、轿车睿骋CC疵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市两,将会进一步完善长安汽车产品谱系具理。   如今纤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舵,站在国家品牌高度寻求发展废,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任偿靠奔。提升品牌溢价能力贝贯陪,成为长安汽车品牌发展的重中之重菩。2017上海汽车期间船摆缔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平爆诗,关于长安汽车的未来似淬,徐留平董事长有话要说沸铰篡,以下是对话全部内容端忻。 凤凰汽车傲颅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的簧硕?   徐留平幸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程磨隆寂,我们也是不经意之间就走到这个地步庙,因为一个产品密,特别是像汽车这种产品是更加的明显拱哗段,它反映你的公司文化韦、你的公司理念是什么样的东西断,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看讥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过狭赌,你怎么样让产品吸引住消费者啤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戳瞎瘟,靠的是什么徘?因为美是一个主观的东西闹返,有人认为这个很美胯,有人认为那个很美歧绣,从长安汽车之前的产品来看兄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来逻矢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么捎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的透侗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赫玛,同时想把这个产品往这个方向进行修改淀舷。我觉得在这个方面刨败,从长安的角度来看凭祁厦,就是对于这种动感喇尾、时尚这个理念的偏好点。我一直在体会剔,其实我是在反问我自己珊,这种偏好它是怎么体现在产品上的称傻纱?实际上是我们内心的这种偏好懦。在过去的2-3年中薯,我们面临的话题矮,如果过去不做总结馁亨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拇咯承,另外更重要的是说拒,下一步你怎么做涉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车突承侥,下一步是个什么东西世,消费者需要什么样的产品啥队磐,然后作为公司来说凉,你们能展现出来什么样的东西愤,最后我们总结叫生命动感智色双旋宝焦对,当这八个字出来的时候炽怕埠,我觉得是非撤龋好宛沽雇,既是水到渠成桅赐蓖,又是醍醐灌顶泊、灵光一现骋扒。这个过程胎吠殴,不仅仅是八个字的总结锹。这八个字出来以后粕寝了,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好逻突,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念始,实际上不仅仅涉及到造型堑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肠爸陌。这样的话醚咆,就有了一个提纲契领氯死、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缕速弘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弹彤,就能够有一个非常精准的东西卿逗倦。   刚才你特别提到“色”涩,我们当时想说疵荤撑,你必须要能形而上答潦秀,要能够抽象出来商,如果说你不能够抽象出来拦涂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茫检鬼,如果你弄它50个字拉、80个字瞧,你可能不够形而上淀飞,不够抽象化汐碗,最后我们觉得“智掣、色”颅矗辩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妮老挂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动关奴锑。   第二个就是说消费者情感的体验害释佃,比方说对这个造型和颜色讥舰双,甚至于这种声音或者是形状稳、线条的这些方面的喜欢躺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鲜讹。当然我们也在想用什么样的词比较好墨,最后觉得设计的这个词很好惭呢,一开始我们还担心说这个词字挺多硼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化身嗜,我觉得就应该让它有想象力祁,就应该赋予它很多的内容美突,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的啥处孰,孔子都说食色扣午,吃饭以后第二件事就是这个字宿,我相信孔子说的这个字也不简单意思肠晚叔,实际上说搭懒博,智色这两个字还是最终反映的是人冬,特别是消费者的一种需求孤颇熊,对于未来传统的一种期许碎,这个过程当中楼髓,对我们来讲秃,把这八个字想通的时候担劝卉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的簧,这是我的第一段话题刑烤刮。   第二段话题说这个对长安有什么用处乔冗?那次在发布会现场有说畔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候藕捅赊,一开始我就提出价佳,第一个宦歪水,这个产品要漂亮栓,你不漂亮的话山,什么样的东西都没用谅封搽。因为我们很早的时候就开始在考量拟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧栏迫,后来发现不行窍滦,最后我们在大概07库、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绵稿该。因为你还不能提炼出一个高大上仕、抽象陪干骇、形而上的东西短勒入,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鸥黄沸,但是每个产品都出得非常艰难乾惶五。这个事这么长期干也是一个问题托翟,因此在三年前的时候霖恰海,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了骡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辜间剂,对于消费者的这种认知端耻,把它抽象化未,那么这样的话理解了以后厘,再把它具体化婚,特别是在产品颓,也就是设计理念当中一些图形化的东西殴瞎,因为如果你不落实到图形化的方面坟,那就只有形而上没有具像化 捣赌慰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中椽,图形化和具像化过程当中公爸,这个就出来了畅袍。   这个出来以后苏扩,我觉得对未来长安来说莆皇衰,我们未来在产品设计的过程当中检弓,产品能否做到生命动感智色双旋袖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来川搐琳?这样的话凹倾,实际上说寇贿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钙,几十次的否决糯底挡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成窖建,几次或者就十次你把它完成路皑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了舍愁,那么这样的话惭弯,对于长安汽车的家族化篇亮,我们看了这个车苯藏,看了这种感觉这种情感的体验譬联坡,那就是长安汽车辖宏歪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车极伦,这是一个鲍疽。   第二个就是说啦葱,我们自己在研发制造设计过程当中咐,这个速度大大下降疥煤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降视褂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢套,如何把消费者的体验做到更加的精准接,更加的接触到痒点猩亩嚏,这样对长安的影响是极其巨大的彼松。   凤凰汽车林:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念角虱腿?   徐留平年氓聊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念湍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谈纱。如果说把它拆分开来坪俄触,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挫,智色双旋更加偏向于设计领域禄涣吹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢靶诗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚会,我相信大概许多媒体会想感午录,生命动感智色双旋怎么落地论籍?因此我们就想把智色双旋也说出来波褂,不要分开弗骂围,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中浦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言轨泪颁。   凤凰汽车砷方:另外一个是提到的认知方面的感觉乌,有没有一个专业的因素侠孩,咱们除了制度之外瞬残,有没有专业领域的人来负责这件事斑恰?   徐留平捎:我们长安有一个庞大的队伍识,首先要把一个汽车造好宝取,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人息,到高管团队徊啥,到设计团队筷问,到制造和研发团队额,包括服务团队曙抗,特别是主要负责的领导人晨夏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娶,而仅仅是设计团队的话语铆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离铅翻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素创塑,因此对长安来讲融,是既有最高层特别的重视楔绊、关注和把握皋亨,并且这也是一个最高领导者的工作职责霓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知崇,我认为在汽车领域当中是行不通的娶吾,当然我们也有具体分工防。另外也有很多的专业人士完成这个事情对顶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哗,还有轿车研究的唇笔绦,也有做SUV研究的内,同时也有按照职能分的荚敢滇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中譬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓廷拘,如果仅仅是设计团队的意见亲,肯定会偏离了方向琶般惜。 凤凰汽车呵:一把手是指您吗味浑洼?   徐留平响:我是其中之一乱。   凤凰汽车芯愧:长安汽车自主研发的新车弄舅,设计宏绘、评审钞抱颧、评定环节您都会参加吗胸鹿?   徐留平朴湿枯:我必须参加界桑怂,我前面讲这是我的职责承坷泞,所以我必须参加燎壬。   凤凰汽车忱光:无人驾驶车呢蛾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了架卉聚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产帘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破场朽?   徐留平撇旁:上一次品牌发布会桨,最新的无人驾驶技术也做了展示谎棉报,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上丸,高速公路的环境相对来说可控性要好玲伺赐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的裂弄筐,难度要更大猾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诽,我们不仅能在高速公路上做甲,而且能够在城区做勉垄,这个技术我们已经实现了突破柑珐。   凤凰汽车隶喂谈:长安无人驾驶技术进行的这么好乡丹,量产会提前吗烽?   徐留平性:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加粹开脐,实际上就是说习崎涩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到期乔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西霉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点橡桔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定逞辈莲。   凤凰汽车勉记:中美在进行双边的贸易谈判净倾碱,这是谈判的内容之一叉,会涉及到汽车合资企业的放开该,可能是一个双向的市场开放的动作胖筐,如果这个谈成了盒卑,如果这个不再规定50%的上限吭牵,您觉得对行业有什么影响寞姥蚂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资书,那您觉得首先答不答应蓄摩?再有一个多给他股份的话快寇,对企业今后的运营会怎么样幌掠?   徐留平吨唤兽:我明白你的意思桥肥仑,第一我确实还没听到这方面的话题护惹贿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况其,股比这个事说了很多年冠懈棺,我基本的看法有几点粪赦,第一个这是国家层面的战略和政策建被,作为企业来说侨辰,我们遵循略栓僚,国家有什么政策我们遵循什么政策衫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错穆摆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点高譬暴,我相信未来的合作会加深青,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大跺棺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现围弦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脚五守,而是说理解消费者库,能够洞悉消费者悼评猴,如果股比的溢价挺高封磕、溢价挺低筏庭,但你产品不能卖出去弛,那你不能分摊出去磺碳,如何把蛋糕做大敖端,这是合资企业要做的一件事外。   凤凰汽车蜜慰松:如果真开放路鲸,长安会想着往美国去吗劣非棠,就像那福特来到这里呢娄踌病?   徐留平手:长安想要去美国是一个公司的战略抢嗅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系雄。   凤凰汽车肯取:长安与福特的合作多吗敛?   徐留平套瑞党:长安与福特是我们加强合作的方面眷氮,应该讲这种合作的程度磷,不仅仅是合资企业驾,从母公司其他层面谈虐,包括技术和其他很多方面都在讨论想,包括海外市巢稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长柏违,它的能力提高了伯几蹲。第二 现在是全球化合作的时代颁尚,一家公司独立运营藏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事洁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音琼室。   凤凰汽车拆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胺膘购,你还说了过去我们做一个车铝垮骋,可能需要很长时间好不容易做下来卢恃,比如逸动艰肆裂,是很艰难的袄玩殊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%荷兢痛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%愁七,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资四,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄允稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大算虏兜?第二对比韩系纠锑、日系顿赋寐,我们的研发体系和他们的研发体系相比爱,您觉得能不能支撑泄拉癌,确实我们的实力也很强使蜕,我们的内功可能修炼到一定程度较孔,我们后面会源源不断推出好的产品控搭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嫌算。   徐留平笺拌茨:你讲得非潮迩毯梗好卸,我觉得这是两个原因导致的欺,第一个就是必然性罗粮,自主品牌需要有成长的空间酥奉摹,第二个确实也有机会的原因势,恰恰是SUV的市橙饧滞 ,中国的消费者需要这个东西橡松羞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冒,反应速度更加快一点磁,把这些产品推出确实是满足他们的需要构侯,我觉得是两者共同作用的结果懈沟炬。   对于下一步自主品牌来讲菊奖茧,无论是哪个系电,无论是美系艇渡圃、日系茬、韩系汾、法系贝堂缮,我觉得跟系没有关系筛僵晨,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒氪住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蜂矗,这是关键喇究。消费者他肯定是有他的诉求的偶督,究竟是SUV去芜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西柒烽怒,他有他的一种偏好弘、喜欢赫钙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沮蓬拿,这就需要我们作为厂商扣,你必须要洞察到消费者的需求参,实际上要看到他的潜意识是什么东西姐朴眯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嗣胳倪。为什么我要总结长安汽车的过去呢倾?实际上是我们自己反问的过程入,就是说在过去当中赦孟丸,为什么逸动会是这样咎喉,CS75为什么是这样煌达?实际上说涧,我们当时也没有意识到型疙,反正当时就是这个样子硅,实际上这个过程是一个反求的过程得,我们为什么会喜欢这样少赔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中论,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子课,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谅掀,我们把汽车理解为是生命的动感费,其实是一种生命力的扩张剔农舍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念换上,而我们长安就应该提供这样的产品矗汝俩,回过头来展望未来杉遁,我们觉得这也是一个正确的判断衅阶。   凤凰汽车掣波:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卉胖讽。   徐留平矗齿:我觉得现在国内研发体系来看翘,国家间可能还是有一些参差不齐肆愧,我觉得自主品牌的研发能力和体系檬播,进步无疑是非常大的摧怒,而在很多方面可能与跨国公司有差距需,有些方面会比较超前茹龋,因为自主品牌也不是一家拭,跨国公司也不是一家寂孤,要两者来比很难说顷络,但是有一点疽蜜街,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蚊睛,做好一段时间不容易烁,这个公司要能够连续做出好产品轨,能够连续向前增长丢卉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念苫、设计应用溅,在这个公司当中都比较受关注届,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因磊。   凤凰汽车缅:我想问一下自主品牌的建设嫂,随着我们品牌的推出侈,现在汽车品牌进入新的层面赎,会有不同的路径选择慕络,比如长城碎竭、吉利推出新的车型陋趁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腐?长安如何能够胜出活?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宿兢,除了刚才说的两个动,还有互联网造车的未来的合作伙伴唤互领,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响渺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合修?   徐留平埠盖:实际上纱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鳖瓷,我觉得这是好事疏罕,这说明汽车产业欣欣向荣羡,是真正的投入地射,这是我对汽车产业的理解频,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嵌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程徘脚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娟虾,例如一个产品到了造型师的时候栏沥呵,是一个说法碧歧、一个样子叉库羡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泄妙到,然后到了制造过程当中又是另一个想法戊唯,到服务过程中又是另一个想法卤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西献沏,既有高大上的呛,也有形而上廉碱虽、具象的猴嘶容,你要把一个公司从时间跨度怜,一个一个展现出来丝形排,而从空间的序列当中稼,你要把研发全部都按照这个意义既锨得,我觉得是很重要的方面响。我觉得制造汽车是很复杂的过程此,各个方面的协调功添剔、综合具瘫、修正风毛、打磨需要太多的时间兽,我觉得这是一方面脓藤坤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要孔镜惶,同时也是我们总结过去体会出来的热,它是由内而外的矗。可能我们过去没有意识到这个话题态谋蒂,我们现在总结出来擎词,然后下一步能够指导各个方面惠,每个部门都很容易做事情荣翘。   第二个问题你讲到造车襄醇,我们开的会太多了蹭,失败的太多了赡癌,沮丧也有很多病贝患,基本充满笑意也就一次荷,前面基本上是批评将挺伎、检讨腐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行唤亢呐,不高大上碑。至于说现在很多企业开始造车逗,我觉得这是一个充满魅力的行当辈舷坚,很多人都愿意去做离。   凤凰汽车纬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样霸闻? 徐留平饱申涣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面黎,会选择相适应的地方吩舰。   凤凰汽车瞥既绘:就刚才的问题我问一下篇忻,刚才您提到和新创的互联网的合作视,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔馅、蔚来也有合作渤浆,您觉得长安在未来在互联网里面的话聊超,更倾向于是一种怎样的合作脯牧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工狗藏,您是怎么看的亢?   徐留平肌捍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择罢乏,从长安的情况来看谩思,我们认为哪个方式都挺好的席芜,现在是合作型的箱殿菏,是你可以自己干怠漂鹅,也可以合作干昂耿,也可以自己加合作干响惊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驹辞。   凤凰汽车凳守:我们打比喻臀司莎,37度是正常的温度嘲倍,您觉得新能源行业硼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缆默,您觉得温度是多少墓登?   徐留平烦:您觉得高了低了秋昏?   凤凰汽车项海:之前有人认为这是疯狂的阶段号蓄。   徐留平汕喷:我对一个产业的衡量依据是魄鹤冈,在目前这种全球的经济运营模式下凯夺疾,凡是有金矿的地方仍篮,都会有若干的人去挖掘它骂身挠,目前我觉得新能源就属于这个阶段吭蜡宫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钙掇虫,应该更加得进入秽讼,因为从目前的情况来看凭潞,汽车产品当中副,一个很重要的领域就是电池仇管痪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放判,没有这种资本袄陪、技术唐、人员的这种投入携,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的欠。   凤凰汽车凤:那就是说您觉得温度还不够吗兰芒?   徐留平午祭:我觉得还可以们募燎,但是我不太同意的就是产能脯,如果说你的产品技术不太优秀洞,你建那么多产能就是有点糊涂钮。   凤凰汽车搪:很多其实可以通过改造现有的产能风,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能棱贤休,从这个角度来讲牢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况届?   徐留平恨备悔:从整车厂的角度我们希望成本低一点劝戎,选择利益大的碱财。   凤凰汽车始敞坷:所以您不担心过剩吗读染?   徐留平陀清:我不太担心这个问题晤噶彪,我觉得电池还处于不确定的阶段号,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候敝射。   凤凰汽车肚捣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象郎羡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外慈,不管是设计师还是CEO等等蜜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代败?当然那些设计师很多是主管的痴灰控,老外有管经营的有管品牌畴墓挤,主要还是在设计和技术的领域笺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的窝痪?第二个是国有体制的问题练弘臂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响仕乃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蹈,也在高薪吸引高管人才儒磊井,您是如何留住我们的人才别,关于体制之上娘衔骡、体制制约的问题耗,我们怎么解决夸竭邓?   徐留平储词:现在是全球化时代谦拓萍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早喇识,我们最早的时候是四无戊,没钱共、没人侍天确、没能力琳筏、没地位绍痕啊,到现阶段来讲泵划,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嗽,这都是一种非常正常的行为赤蹈旁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢北雇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侗,如果对中国的消费者不能够带动笑菜胎,那肯定不行飘侥堑,我觉得这是一个粕,无论你是洋务运动还是什么运动党揣诉,核心是对消费者要动起来通,这是一个同。   第二个关于体制的话题幂嚏冒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乔幻喂,这个方面我觉得不能讳言辈。目前来看搏,对长安不是特别明显弟陪呕,因为长安是属于南方集团旗下子公司陇患,从南方集团来说啃,在这个领域当中偷汐,也在他的职权范围之内做了一些调整炒耻肃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享珊。   凤凰汽车丘:如何看待这个机制品?   徐留平辟窍:从国家层面来说外,在充分竞争的行业当中这个机制很重要忱吃懒。   凤凰汽车辫骗:你们审批会很困难是吗太厩萎?   徐留平厂:我觉得会快捶蝗圣,另外一个我觉得汽车集团识,也许给你量化很多股份漓,但是最后你没有创造价值督朔布,给你1股么蛊,1×0的时候不还是0吗畴称?汽车的成长蛔端、成熟或者盈利是一个艰难的过程触粗剂。 凤凰汽车酷:十三五计划像长安汽车整体的销量郎、利润和研发能力以及目标有没有旗势讣?   徐留平趴量:非常有架,我们愿景2025拒斑,我们做10年的规划独锤我,在这个当中我们相对来说做得比较保守沽贰捎,为什么说保守呢虎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当冻井鹃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念聘伐双。   凤凰汽车坊俱差:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的雷地退,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鞠?   徐留平淑邻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妨涣桨,在技术和平台方面都在加强合作搐,至于说未来它要怎么样锯,我现在还不太好评价这件事炬酬囊。   凤凰汽车趁:徐总问一下国际市场的战略懦诲,我知道去年车展的时候吹偏,长安说往海外拓展的重点是伊朗惰、印度从触毛、俄罗斯这样新兴市彻贰,有明显增长潜力的市辰帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去典毖吵,比如在墨西哥赁贪,对长安而言坊默辟,自主研发这么好弊崩,又长期和国外品牌进行合作酱穗撬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呈、欧洲的市衬挛摹?   徐留平泰扒蛋:在我们十年规划中就有完磁苟,去年讲的时候就是当下正在做的内容椒豹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的擂挝镜,就是要稳扎稳打臼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了裙,因为一支队伍最重要的是信心拴纯。   凤凰汽车泼哇:国内很多品牌都盯住印度这个市尘巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争巾多勿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗氓?优势在哪儿书苇碴?   徐留平贾铣:对于海外市场我的理解是要扎下根去鼎先涂,不是简单地把你的产品卖出去泉射稿,是你能够充分地利用本地的资源疽,包括人力资源和其他的技术能力坪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务笺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的氮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虐限,促进本地人的水平的提高膜,那么同时在这个过程当中洗尝癌,把公司的产品技术涵盖进去称踩,我觉得这样才能走得远饲煽秘。   凤凰汽车寿凄:长安最近一套体系出来了硕搐混,有没有可能往更高的一段发展掳木?   徐留平兼藕俯:从长安来讲坚粹厢,我们目前的战略看膏戚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吉庙拨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品呜,这是我们能够奉献消费者更多的东西宠孩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的簧卑阀,但最终要落实到产品上碎,产品是一个载体让消费者感知它知道它厕郡穿,未来联陈,长安汽车会加快产品推进的速度勺滇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神不癸尖。   凤凰汽车蔡:欧尚也在这里面吗歉?   徐留平傲:欧尚不在括。   凤凰汽车城难:东风已经有PSA很多股份穿晃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗递?   徐留平疚捻:目前我没有听到有任何影响缆便,在实际工作中我们也没有感觉到鹃替。   凤凰汽车按潍:理念发布会徐总是骑着马出来的琅汤,当时媒体圈特别关注褂能,都刷爆了朋友圈湘,虽然我不在现陈肮稀,我不知道有没有特别的意义冗沽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动范敖,当时的考虑是什么套捷?   徐留平烘敬膛:两个考虑惦,一个是我把马和车作为比较摧,你要说一件事倍客疾,一大堆结构化的语言没有必要慧,我觉得既然是长安汽车风,我们叫做生命动感杉、智色双旋蓉妓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫遂,如果不这样做也没法让人尖叫玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯菩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日黑,上海车展首日洼面,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面冬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣着佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量祁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台穷梳犯,12年增长了120倍悄车练。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访噬阜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拌妻。   受访人炬速坊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)馈邪。以下为问答实录立茨课:   凤凰汽车清刹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面笔庞?   雷德?比格兰德摔匙炮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奉庭话,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拘巍板,这款车在中国市场的反响非陈#好羔纷频。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA躬,同时拥有强大的引擎班嚼,提供强劲的动力与性能瞄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声畅广獭。所以穗拿把,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茬。   凤凰汽车熊冠: 在没有设立经销商的地区伪,玛莎拉蒂如何抓住市趁怠?   雷德?比格兰德屁: 我们首先还是会增加销售网络跑架胜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点饯酸案,计划在今年年底扩展到75个赫锹。   我们还在天猫开设了旗舰店遂匡帮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空徊慨修,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拖郡,大部分来自没有授权经销商的地区弥脆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多芭孙,鉴赏力越来越高涣菇继。针对这些人群础,我们还组织很多不同的客户体验活动襄柑倪,如海外试驾屑处,以及互联网方面的创新挡帝,如网络平台的直播项姑。此外漂,我们也有不同的金融政策呜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鹃岸面,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垂艾。   凤凰汽车翟撼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扯,给汽车销售渠道带来一些变化玩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新逛苗?   雷德?比格兰德诺河: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品凶寝门,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凸,而是要提供独特的生活方式体验僵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待葡馁陈,不止在中国僳菩,在全球市场都是这样境。2016年裤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疥,这个主要还是产品优势带来的如。新的政策出台以后旗募,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响啥体,不过最终的销售成绩还是由产品决定通履。   关于新的法规沧唱颧,我们现在也正在研究当中彻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鞍痰洽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作横躲帽。此外疥,我们在中国有非称老Я椋好的经销商关系魔滴祷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寇赴。我们开设的天猫旗舰店魂缄褂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式彭兔裴:客户在天猫下定单跺勺擦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刷峨凄。所以蔼窃盛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系手。   我们的很多客户最在意的并不是价格荷,而是优质的服务与体验拜,这正是玛莎拉蒂的优势所在唾价卑。   凤凰汽车戎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锣肝佃,有没有什么新的产品推广阮吻?   雷德?比格兰德摩: 关于新产品扯袖,现在还不是宣布的时候粮壬腔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升购,等到新产品发布时我们再提供更多信息赊。   凤凰汽车恋东峦: 作为中国消费者熟悉的豪华车净划,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泊仓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好科靠。对于玛莎拉蒂来说忿仿,未来在中国市场的前景怎么看韧恐轿?理由是什么酮锈懈?   雷德?比格兰德烁却: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咕,5年前臼鸥行,我们在全球的销量大概是6,500台操腔,而2016年达到了42,100台匡纯警,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平铜肆,所以我们的增长一直是持续的泻。也因此示簇吴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观屠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似敞橇弥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验派撑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后梗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA湘,这就是玛莎拉蒂的优势和界酚。所以顺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伙率。   另外螺聪,玛莎拉蒂的车主非常年轻伯我,尤其是在中国市程执摹,车主的平均年龄只有30多岁眠,他们追求具有独特风格与气质的产品母毖,来表达自己的个性与品味并习识。   凤凰汽车辞: 现在汽车技术日新月异太瞄黄,尤其是新能源伯捻竞、共享佃、智能驾驶方面操,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划潜痹?   雷德?比格兰德堪酸禄: 在新技术方面票氖胸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升廊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统好。我们并不追求生产最快的汽车祷,而是要提供包括技术静还聪、性能敝娜、动力帽、驾驶体验等方面在内的最佳组合其。   针对自动驾驶垒滑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肚,帮助驾驶员减轻疲劳赤,降低操作难度苛舞淖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的潞,包括独特的声浪麻嫌、澎湃的性能田,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伟诫,这是玛莎拉蒂所追求的窜。   关于未来对新技术的规划览换吭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求莱亩,比如减少温室气体排放订竣,这一方面玛莎拉蒂也不例外卫貉。此外辖杯前,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颗全,如苹果CarPlay和Android Auto镰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术剐唱敛。   凤凰汽车忿谢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化甭,怎么适应寂苫?   雷德?比格兰德县: 针对年轻人群窝倾旗,我们采用的方式不是改变自己部,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应隙肖拾。比如在中国尝贪卿,车主平均年龄非常年轻信涩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主兄瓜徽,便是一位年轻的中国女性夏沙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表较很犬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史矮妒魂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意骄些传,包括法拉利生产的强劲发动机傲绢慷、独特的引擎咆哮声店梳、奢华优雅的外观与内饰膳拷响、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神棺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势霉戈悍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐芯。   凤凰汽车喉亨脾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化歌蒙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泻,有没有针对用户画像做调整缚艰羚?刚才强调坚守自己的DNA和理念籍改通,有没有在设计上或者是营销方面有尝试签拨秘?   雷德?比格兰德嗓蚀: 在中国庙,我们不断渗透到三四线城市缝泉钞,但是目的是一致的裤杜搭,就是要吸引更多年轻客户阑。但不管在中国乃至全球的哪个城市串,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机特肃怪、激动人心的声浪莆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备磺疤侠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户空。   在设计经销商的时候汐够,玛莎拉蒂也不是随意为之硷限瞄,而是按照需求进行规划典。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店岗,首发售罄的100辆SUV中炊琳扰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涤顿。因此庞伎哨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蒜。同时态,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拴狸黎,客户需要一整套的优质服务橡糜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置滑试葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下蹋墨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述卉涛旁。   提问怒统:您的新角色到底是什么样的表?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上撇笑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法峰男?   Alfonso Albaisa勃土跨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腊,跟所有的设计相关的工作醇寿,都是由我负责罚鸿。之前我100%的时间放在英菲尼迪碴鲤,现在会分30%的时间来蒲攘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作驴窘低。现在大家看到的一些车型侗,可能是一些原来的车型妨蔽贬,我们现在的工作懦,也是快马加鞭哇,希望能不断的改进很袜艘、提升现有的设计试。   提问妥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吠?如何看待他推动品牌前进时的作用宿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa隘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诚铺,我们会共同合作瞪,不断进行我们设计的演化伴。其实我到7月份才会正式上任陇度,我现在猜测或确定未来的设计理念伐小,还有点为时过早纷纠幕。   我们知道嗅奶俯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拈响、非常大胆前卫的算卡,我们的这种设计是一个不断演进的过程懈话,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蹭悸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缮腔懦。   卡里姆跟我有很多类似的地方量菠。比如碳,我们都是艺术家出身帽袒瘫,非常喜欢设计箩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞人头,并将其以各种形式发挥出来筹汞。   提问忙:我有两个产品方面的问题芜泵。首先屯,这个概念车非常漂亮隙,它背后的设计灵感有哪些椽纳?   Alfonso Albaisa渐输:秉承“冲突美学”设计精髓霉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡倪剖舅。基本上就像艺术一样达剩,包括缝针棠、包裹感瞥凡,还有使用的木质塑染咯,都是非澄澹好的手工工艺使雇搬。这是一种感性和理性的结合送拾谋,还有一些肌肉感极强的车身线条匙。   提问钠聚:这款车未来的定位仟冷冒、消费人群是怎样的五兔?   Alfonso Albaisa沦袱帽:一般都是比较年轻的家庭驳妙酪,想要非车常宽敞炬力骨、具有运动风格的车型捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼卵鄙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日离,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办领绞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容萝。   在发展新常态下吻构侈,消费动力开始向下线市场转移想饰还。同时冉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蓄。由此娟僳,县域市场成为新时代的“金砖市场”绷。而对于汽车行业味,消费升级利好之外奥碱圈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇堑诬。如何撬动县域这一重要市橙纭?   胡绪雷表示尽钉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局暗赣捻,帮助县域出租车进行升级改革涣膛。县域交通的数据化缎稿、智能化发展烈冬,有助于未来网约车的下沉渗透透丘泵。县城消费能力相对较低欢,在出租车领域引进大数据之后愁年汐,未来再进一步升级到网约车丹市狮。   据胡绪雷透露渤屎斤,首汽将在县域布局三块业务蚂旗态:长租车屏、网约车(出租车)捷豪、分时租赁蕉吩。分时租赁是纯新能源车倒脑,未来分时租赁或是对公务用车的补充体,它是纯电动撑爆,不用长时间租敲卷,可以通过APP来完成排绰。目前虎丢,在北京有1000多辆车伐杀钙,150多个点位悸肆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棠,对公务车改革会有一些帮助突。   胡绪雷认为贯,网约车行为是偏汽车前市场的角色查,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式桥氯。第二檄,在居民习惯了这种消费行为之后肮誓烤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用活溉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导统尺甜。   当日窝娟,首汽约车作为新生力量秦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进困枷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”滥芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宦惯高,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办免送,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肃赐,渠道下沉要根据市场来判断淳,服务要根据需求一直不断地跟进泞啡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吧衫,比如说对经济的支撑敬熟帕,对政策的拉动九钢帝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用届撕。近几年晤清,一汽吉林产品在县域销量比较高芍吾莲,对县域市场的期待也非常高混砰。从目前产品结构来看翔垃随,产品消费比重70%在县域蛙岗,30%在一伶烧、二椽藩榷、三线市场何玲南。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型汐德村,外观榔烂、配置柒崩、价值都迎合了县域市场的需求朗。   从流通环节上来看馆姓,县域市场做的非掣澹好岛迟斯,没有什么瓶颈因素壕胎。一汽吉林也努力在渠道建设吝、服务跟进等方面做成长和改善藤屏。同时宋长欣也提出了一个想法佛,“县域对自主品牌在公务车既、公务员购车方面是否有政策倾斜那顿冀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缝担屉,这是我们车企的想法弘愧煌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时略啸闯,要根据市场来判断啤冈。目前酱安,县域之间的差距非常大文蛇,包括现在推行的3G服务性,在那些无法设定固定站点的地方桥悍,推出了3G巡航服务杜私。服务是永无止境的工作臀博,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进箱复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯氓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喊辛磋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示滦睡,新能源汽车推广比较看好北瞪吃古、上师诚唉、广限行碑克降、限购市场和县乡低速电动车的升级市场漆馆土。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车摔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场厂。尽管都看好电动汽车的发展趋势袍透盒,但做好市场并不是一件易事存峰丛。   目前比较看好两个市沉省,一个是北释票派、上嚎、广限行沁、限购市潮讼俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮ぁ,这个市场的发展速度很快雀韶咸。例如河南净捞官、山东目、西北区域唬,大量没有牌照的低速电动车鸿芭京,在政策方面仍处于灰色地带沉肉鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嗜宿,在国家和地方补贴的支持下波孪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右祁率弘,在农村市场莱、县乡市场得到了非吵馑馀浚好的认可晦涡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求犬彤玛,县城市场的消费者的房屋空间大涕,有充足的空间停发车辆赦戒爆,拥有较好的充电便利性茹团创。其次行驶距离不长奴筋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求誓通。另外平疵灿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难彤,因为小车型成本低胖泉梆。   赵智刚表示耸膜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展醒赤炮。河南地区人户梗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排案彤镭,在替代当的出租车荣桥铜、公务车方面取得了不错的效果痛隧。同时堆隋攻,也在积极跟海南政府合作粮吴喷,投放了一部分公共用车链。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进便,比如是文昌亨、万宁馅汀透、琼海等县级市迁涣案,未来将在海南全面推进蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲撵疯恃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点离船环,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行画。会上恭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鞠薪埂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂长徘缓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鞋厩,是参与全球竞争悍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提累写哇。”   在当日的论坛上咖酵哥,郑刚发表主题演讲僻。在他看来诬卧,打造世界级新能源汽车的品牌蜗,最核心的是独特性叙鸿米、差异性口草,是比较节能优势沁擦蔼,浮出水面的是视觉洞、是LOGO捣朝促、是VI仟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势幌潜,其中成本优势是最重要的组成部分伪凳剖。   早在110年前咳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择复:蒸汽驱动车悲漓便、电驱动车和燃油驱动车户督美。然而泊,在后来发展中掠,电动车败给了汽油车梁。这是什么原因造成的草?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蹋辞。亨利·福特发明了流水线生产呵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候棠,成本大幅度地下降比凄贰,售价拉低到850美金欠兼杭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车氨炮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以良,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌欧计洗。100多年的历史多次证明了这一点郝缎暇。” 郑刚说捎。   在反思自身发展时缺集巾,郑刚透露毯稗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量豁,规模在迅速的增长需,但很遗憾并没有带来显著的谋翅、大幅度的成本的降低溜试。   为此晤坍,郑刚提出感,在推广和普及新能源汽车的同时膊,光靠技术进步还远远不够禾,更加要注重哆哥、培育成本领先的优势寝泡梧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛇荤,是参与全球竞争细、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泥。   他建议茅涵访,对新能源汽车未来的产业政策潮傻童、行业标准括烦、行业监管等峡虑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术交锻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弹古,这样才能培育出行业的龙头企业吐返锯。   如何通过提高规模锨、优化设计塘、优化政策和制度创新剃径艰?郑刚说世,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拾桑、交易成本和政策成本侯典纬,来打造企业的综合成本能力和优势慕笔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势娩琼堂。这还需要企业和政府共同携手叔恍校,不忘初心扮淡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标灰潍溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:韩大为" "  魏建军多次提到懈臂葛,我们的确有很多故事湍秤弘,但是他们没有写得很好火咖间,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖筷效?魏建军直言不讳地说隋爬挟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酮剩。   囤地赚翻停扣、离开保定策纯软、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来啪靖,且莫名其妙幻,或者无中生有的传言所困扰顷和,最好的纾解方法是什么美烽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车马。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚夯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粟衰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坛暗朵,魏建军惟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监黎,与部分汽车媒体交流奴哼。以一身轻便的牛仔装""示人""句刮袄,魏建军笑着说假盟,是在同事的建议下才穿出来的峰绣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言斯极,魏建军坦言抗,的确压力很大川锹尖,也很难受瘦复,“有时甚至想哭”膊群我。他说坎权,我本人就是保定人涧刑垂,能不希望自己的家乡更好么没疥芬?当然欠,我们只有把自己的产品做得更好块。    诚如魏建军所言惭埃,近期竞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌井谓蒙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缅纳,来自媒体的反馈好评如潮宽隙橡。有作者甚至设问掀俱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蜗,否则也怕媒体老师太忙”牧盟,长城汽车一位公关人士插话道昆。    10日下午的WEY首度试乘试驾痞缮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意漏辉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格醛,有同行在现场就说疾莫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嚷陛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拔堡搬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型俄堑氦。    动力配置上创弄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机母帽讣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赐玫,最大功率达172千瓦歉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镁翱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点锋汰祈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上褐盎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缚撤须,VV7s几乎没有发飘的感觉克,而车内噪音也得到较好的抑制酮池。“我们在整车NVH方面做了很大努力瞳迟,也取得了一定的平衡”里磊,魏建军说裴布。   VV7S    在交流中魂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时脱,大谈玫课、特谈所谓“轻奢”滩贫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时费缮解,咬住“聚焦”二字不松口桨。而是多次征询媒体试车时的感受诲,并逐一分析贺谋茬、解答媒体所发现的问题人劫。整个交流过程垄茂舞,他都态度诚恳木,即使是谈到一些尖锐的问题枯逼方,也并不辩解桶淀。他甚至非常谦逊地自问自答麻仟肺,人为什么会失败卯凶?尤其是一些有着巨大成功的人彻耍。因为以往的成功举俄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娥坑裳,就很容易让自己失败痹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上陋椭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坷群碗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然朴夹新。他认为奉绿,好的产品本身就是故事拉闹,而WEY就是要做最好的产品袭。此次陶斑幻,魏建军多次提到艰巩宦,我们的确有很多故事要讲岭踞强,但是他们没有写得很好侥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的郴,所以闲,我在让他们重写算改辈。魏建军笑着说甸,把一桌人也给逗乐了丢扑。    在媒体谈到其他竞品时怒鞍,魏建军都给与很高的评价础酵。不过最终还是认为自家的产品透:底盘更扎实牢弹淬,操控性更好夸帛,“因为我自己就好‘玩儿车’”逝嫩,所以对他们(研发人员)的要求也更高赌。   VV7S    据悉恐耪醚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市然腐侠,预计售价在15万-20万元区间吩孝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点芍譬,他思考了一下才说厂慨,它的配置太丰富了玩,在相同的价位空间湿捶,“肯定没有比它更多潦吴阂、更好的”确层煞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖破?魏建军更是直言不讳地说砰谰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗅踏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中睫卤藩,一位来自上海的资深试驾教官说虫,之前很少接触自主品牌汽车虱茫猎,这次也是第一次来到保定旱涵捆,第一次来到长城纠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料饱还先。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言短梁。期间配,有一位同行说梆儒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好碳?或许这才是魏建军的真正用意吧茄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁郊:李芳" "   陆逸表示据,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舒逗晌,因为正处于发展的爬坡期价堕善。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妮刮,而且要深度国产化雄连。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仍活,雷新透露泡骄,上海车展期间避肩宪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绷卞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胳农。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时臼默,陆逸明确表示攘攻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常管骡潜,因为正处于发展的爬坡期枯辉疥。关于国产化的工作姬假,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略境培,未来将坚持不懈的进行国产化工作姑瞎,而且要深度国产化茹保。    日前噶写貉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典速窗素。活动后哀枢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惕堑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应晤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烈慕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆竭酬颁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%壕闹烧,超过23万辆稠赋。今年第一季度献纤棺,英菲尼迪在华销量破万辆祁,同比增长4%慕惶,而其全球累计销量达到67367辆稼范,同比增幅为18%咸。无论是在英菲尼迪全球体系中男困,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中皑斡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色售。在不少业内人士看来匙脊梨,从去年4月以来舞廊诫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞然。    对此斗妙碾,陆逸强调射剁,目前英菲尼迪的销量很正常父猩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军丘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年饺,还处在爬坡期邢瘟滦。他还说栓,所有的汽车品牌进入中国后号,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加叔、运作能力提升及投资力度加强殴趁,会迎来一到两个爆发期琶。    事实上裂涣,从2014年开始脊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侩哪飞,就迎来一个销量增长的“爆发期”辉似舍:2014年搁,英菲尼迪在华销量超过3万辆圈,同比大幅增长75.6%惶蔬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年芦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆都棚低,同比增长33.8%啸怠。    不过埠,步入2016年顾围嘛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期些。当年4月初垦亩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在清次塑,刚好满一年酒戌票。在过去的一年里俊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态唤淋。陆逸坦言矛帽熄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赔陋瑞,以便更好地认清我们是谁毋,我们的未来在哪里橇兢,我们应该做什么胺烹榔。”    在陆逸看来厩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌井躺,今年是进入中国的第十年了掀。所以作为一个年轻的品牌瘫诚,这本身就是一件很有挑战的事情扑纲末。他还表示醚躲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沪,是更聚焦的一种进化坟。因为市场环境在变化坦,消费者的需求在变化蛙斧霞,我们也要根据变化不断的调整涛褥、创新酒颠拌、挑战自我染。”他说谋拾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泼擂,就提出了‘挑战者’品牌战略歌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过详汰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的尽蛾拱,品牌口号必须得落地凛。”陆逸表示饺投拈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吝,聚焦目标客户群校金,让产品与目标消费人群建立联接憨俩、产生共鸣堪。    陆逸对中国经济网记者表示办吠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说繁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脊哦,而且要深度国产化那拆胎。”他说呜,中国是全球最大的汽车市澄ぁ,同时也是很特殊的汽车市呈搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国逃,就要真正的了解客户填,扎根于客户弥、扎根于市嘲ヌ止亍,这就必须深度国产化瘸。据雷新透露旦慷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扩。    但是存,从2014年底国产以来掠掂,英菲尼迪只推出了两款国产车型芳菜:Q50L和QX50玻川。对此金裴降,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑互什。陆逸表示涣,“关于产品线布局的问题吴煌书,英菲尼迪有一个长线的规划山。”    陆逸介绍说柯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年工,规划内容包含平台规划琅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等邓。他还说教撂簿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备呕庙,我们的目标是通过完整的产品规划绵嗅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品飞献。”    谈及国产化在今年的推进程度挖惕,陆逸表示皖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中导蛔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布山宠。”雷新进一步透露琴,上海车展期间翘扔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奋武,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泞碌峭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搬躬,通过销售Urus忙,兰博基尼总体销售量会翻一番暴,突破7000辆大关骏。    在更遥远的将来食,很难说会不会有纯粹的电动车渭醇穿。这是因为蓄电池非常重粱沁啸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制径呢绢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘焓ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌隙沪。自大众集团和奥迪公司接手后府股,兰博基尼得到积极翰、稳健的发展筷胳。日前彻烁谱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂售店衡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员镐,商务部主管Federico Foschini苹楼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员尚肆段、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问税价厘:并入奥迪公司之后舶枫酪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持敢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的死?    答吨:2016年访,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关权迫。奥迪公司和大众集团接管之后鲸硷,对兰博基尼进行了很多投资呐,让公司发生了非常大的变化良酣。此外茧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高聚,如果没有这些投资贩屯胖,就完全没办法实现这个计划膊。所以碴峡排,兰博基尼公司从中受益良多嵌季。可以说铂效饰,如果没有被接管红亨撇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来澜绒。    问申似眉:在您的介绍中得稿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高垄蔽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的豁?Urus投产以后逃岁祥,重点会不会向中国市场倾斜攀解?    答艘羚材:目前哎涛昆,兰博基尼公司只有两个车型系列东阀:一个是搭载12缸发动机的Aventador幻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán双。因为各种原因裳绊欠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降晚电,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势碗渴。2016年老雾罢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车舜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%慰彼怜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%歼地。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放设嫂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奴朝诉。2016年缴寡念,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凰。新产品会在2018年投放几对,到2019年腥,通过销售Urus搐,兰博基尼总体销售量会翻一番默,突破7000辆大关囊。在中国市场上篡寐疽,SUV是非常重要的产品哩扳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求偷。    我想强调的是倦,在中国超跑车市车投袄А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端仓比棘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币垢伸懊,Huracán大概在300万到350万人民币刨翠车,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平腑盒。    问删寥锹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粒?    答戮等:目前米,兰博基尼在中国有15个经销商殊奉。到2020年砷,我们希望经销商数量能增加到20到25个瀑换。当然骄炕不,通过Urus的投放疼吕刀,在华销售量会增加田踏午,服务涵盖的区域也要明显的扩大促咕。    问肋故卷:如您所说夕涣伍,兰博基尼在中国有15个营销网点杯努,去年销售了151辆(车)瓜眷。我们简单的推算一下坡撬,平均一个营销网点一年卖10辆车砷眯惶。那么艘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样当?在新的超豪华SUV到来之前京附,是否有改善他们运营能力的要求呢恢乾?    答卉:是的崇,会明显提高经销商的运营能力勺沟畦,新Urus也会变成一个破局者喉阀。虽然现状如您推算耿高盼,但是在Urus投放之后霜祥缸,大概2019年或2020年嘲报淑,经销商的数量会增长矾群勘,同时每年的销售量可能会提高到30辆男档,整个业务会明显的扩大泥,售后服务也会明显提高梁觅盟。而且由于SUV使用的频率比较高侧琳匈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赔垒农,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入牢。    问川坊:兰博基尼车型比较少浦,所以每一款新推出的产品都极度重要猴卷。现在的汽车行业发生了一些改变台棘,比如智能化哥鼻、电动化晃。那么嫉纪跋,兰博基尼在研发产品时督视,会不会受到这种趋势的影响绵鞍?    答祈轰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征竞谋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆媳擅,更多的是代表了一种感情撅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador讼骏蹦,采用V12的自然吸气发动机概柑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验宪担。    这是兰博基尼最核心的销售主张撩皋。未来搞禾擞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协荣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度难萄滦,甚至会超过前款车型玫残实。而出台Urus产品时则会有一些变化似模,它将采用涡轮增压V8发动机集,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碱抛魄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型许订供。但是郡疥,不管从产品定位骡顽骂,还是感情诉求方面来说泉蛾痰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卉。在更遥远的将来部发卡,很难说会不会有纯粹的电动车钵维磋。这是因为蓄电池非常重娘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巷惠遍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晚,可能未来技术上会实现新的进步赏先,那时我们也得重新考虑这个问题山通。    前些天蹦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型摹玛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录让密单,其V10的发动机再一次提高了功率规努。当然颧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA茫此。通过技术创新以及功率的提升查丝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者电。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车栖模表。在预销售的阶段详,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来栏草。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讼烂,能够击中客户的心理需求部。    被访人股素:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作祭。1998年到2007年谢画剿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惰貌,负责兰博基尼产品工作;2015年仇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拐势,负责销售及市场营销露速椒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭拱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肯,中国是世界产氢大国仙酶,制氢设备和鳞垂、储输设备四、制造技术等条件不错冲故贺,具备发展氢能的基础烩率。从环鼻仙祝和能效等方面考虑行沦每,中国应进一步推动氢能源产业的发展晦。    周奕丰谈到抠宦辅,中国目前主要依赖化石能源匣霖贝,对环境污染严重尖恃。氢能源因来源广泛肛、燃烧热值高锭孩、清洁无污染和适用范围广等优点氮提酪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分庇两,目前看心冻,中国氢能利用的研究相对碎片化嫉部,与国际先进技术相比还有差距廷尼,没有形成产业化博捞染、规模化发展窖嘉伍。中国应迎头赶上彪甜逃,卡位世界前沿聊栖冷。    他还提到躬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胎设,提出实现大规模活、低成本氢气的制取贺春遁、存储堕、运输粪、应用一体化的战略目标稻片珊。这非常重要梯,未来需要各方协力女肯,加大投入笆世怪,推动相关产业进一步发展沤涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法俗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赡贿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措镁。    他谈到金陋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体牛够,各方需要引导资金更好地支持实体经济男讣脓,促进金融资本流向实业惯庙,真正促进经济稳步发展刀闯哆,夯实经济发展基础丛痕是。这既是稳增长拜必卜、调结构的需要搐,也是抑泡沫丰伟、防风险的举措途慑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动窗泰坡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进怕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坷睫搪。    周奕丰最后介绍涸亨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下桑,也在不断创新突破猾骗,寻求产业升级染。公司主动发挥自身产业链慈部费、区域及成本优势榷仟恒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业睬协圭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区坤挖、旅游景区拢扫浓、汽车营宿地颗奴睹、农家乐漂、家庭菜园等不断扩展外模驾吓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业哼姆查,以多种方式在国内推广土壤修复彻聘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场疼牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   国外媒体报道疽伦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示列搐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆莫橙灰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴实稿糙。 李彦宏    李彦宏表示洗舵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诵。尽管有一些技术问题需要克服食,但它仍然有望达到目标湃缓咖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梨木,前微软AI专家陆奇任首席运营官青炬,负责大量投资的自驾车业务部门窍涣。 百度自驾车    李彦宏表示京惟,我们很可能与传统汽车制造商合作共溶,而不是孤军奋战廷,目前还没有制定出这项技术的商业计划就,首先致力于让自动驾驶汽车着陆号编讲。我们将竭尽全力实现这一目标慧殿裂,收入和利润是其次的考虑访互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊鞭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年慧顿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显丸弧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样冷搁卯,共享经济还将怎样改变生活浆楼揉?   三年前丝煞,基于对共享经济的热忱梦涸,清华学霸张丙军创立PP租车图谢守,开启了汽车共享事业;三年后且激谢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户屠急筐,成为汽车共享领域的领头羊啪输。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肥全实,3月7日反浇啡,张丙军开启了共享有车生活的新征程猛穷险。   3月7日眷施吠,在几百万用户的共同关注下溪趣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台授篙嘿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破书烧发,也是张丙军重新定义有车生活鲸遁赌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蹲叮。   从PP1.0到PP2.0时代叫惯胆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记度、一个符号或一个名称那么简单绷腥李,它是企业创造持续价值的支撑身关挤。若没有十足的理由辱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓尖。将PP租车更名为START溺,是源于怎样的考虑胃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解耙港财。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哩菇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举夕。   “三年前瘸沮盎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法剔撬萌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益幕眷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缺。由于便宜便利秦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纳。”这个阶段诲吃层,他称之为PP1.0时代迟。   经过三年的发展铺每,PP租车推崇拥有而不占有槽、盘活社会闲置资源的共享方式岭,逐渐建立起以车为媒介抹筏,重新定义有车生活的2.0时代糕。“START不是买车谱,不是租车氖清算,是共享有车画刨。这是年轻的人群拭躲垃、爱车的人群梢怜僧,最向往空、最有潮流的有车生活方式湘谩刊。”张丙军说胁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择啤殿烂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验李信噶。同时线矩噬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户媒逃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瞪感,让每一个用户体验到最真实房亩肺、丰富朴净楼、有趣的共享有车生活赏档。”   START代表着新品类汐朴、更丰富的选择窗磊鲜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泛啊缓,相较于神州租车工、滴滴租车等传统租车公司侍炯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢掳?   张丙军认为判攘惰,START的核心竞争力主要体现在三个方面娇撩。   其一览,PP从1.0进入2.0时代稠,新品牌START更具有张力袖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神骆搽绅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求屎陛,START重新定义了有车生活筒,开启了全新的“共享有车品类瑞矫咖。”   其二体硕腹,为实现共享有车的多样化选择空,除常见的家用轿车外撩鳖,START将主推个性化的用车体验份缄海。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型离城毛,如保时捷911射、特斯拉墒都接、大黄蜂捆、牧马人等等另孙。此外磨喇掣,用户无需承担高额买车款和养车成本评,性价比更高髓楷棘。   其三皖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立峰,以及更完善的用户信用等级播。这也是平台长期价值实现的核心靛伐遍。” 张丙军介绍末贸,START共享有车生活平台为使车主放心共享腑佬,平台推出了一亿元车主保障金挝剐,严格的交易信用体系沽唬,确保车主爱车无风险;对于车友表柒,START还与多家大型保险公司合作瑰诞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务姓惕,为用户提供更具信任的服务吵危粱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尖镐,我们的目标是评记,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来估酮。”按照张丙军的预测是邓惮,中国自驾用车需求量巨大款,而现实矛盾是褥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车守襄链,不允许每人买一辆车满足自驾需求诬戈镭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用笺尚。   此外详,他认为仕桂菏,随着消费持续升级离吮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中祥。“感受丰富车型带来的不同生活体验携什轮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向幻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质甫、丰富顿来首、有趣的生活方式剩,让有车生活更加精彩美凶甲。”   张丙军表示溺戌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者宦掠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验保。START吓亭酞,梦想才刚刚开始劝裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦巫窜:李芳 版权作品徐女上,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊,严禁转载危涟,违者将被追究法律责任美惭。 获取授权" "   今年全国两会上吗久,董明珠在接受记者访问时说姐:“只要你敢想赫胚,比如以前谁会想到人能上天肩咳,如果我们不去创造解锌,人能上天吗旦?你不敢想莆矫讽,你不敢去试验挡,你永远不可能做好颂问。”    过去的2016钨下,伴随董明珠的捅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈煤泻舶:格力全员加薪1000元乖还、格力的员工房隆汝莱、以及格力的手机……对于这一切输蒜昂,董明珠并不过多在意壤狠隶,她说攘,自己最关心的还是“掌握核心科技”拾蜜痞。在今年全国两会钙媒光,作为人大代表涵,她再次提出了自己的董氏宣言保豹:确实这两年的发展侠,总书记提出的供给侧改革豪九,我们就应该做供给侧改革的排头兵乓隋,因为做的是实业栋,能够掌握核心技术扯膝邓,制度也要跟上秃,真正给那些创新型的企业冠掏狸、有创新梦想的人一个环境暗环。    对于国家酮观、社会欠叙、普通百姓的诉求貌纶叹,董明珠是这样回应的炉徐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绕边盛,他真的不是仅仅是索人奈取,收获收划,比如说我们过去讲回,这个企业了不起掀,再就业厘裂布,反过来你要感恩这些员工镐,没有人来给你打工评,你凭什么去发展眉钝?所以我觉得要有一个感恩的心情狗痕。”    把感恩的心落到实处刺疵料,就成了格力员工的2室1厅搔,于是蹲吕痰,别人家的老板就这么出现了烈。 记者嫩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挥哎荒?    董明珠箩疲:对但,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哩。    记者飘:以后所有的员工都会2室1厅市欧笨?    董明珠博垢秘:对对对咎渡颂。    去年末榷勤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦场,但因股东大会投反对票而失败洛图售。随后别瓷咸,她以个人名义增持珠海银隆股份季菜半,雄心勃勃的进军新能源汽车产业净酒陶,然而庞卧蹭,到了今年航古,新能源汽车面临两大不确定因素赤遂:电池皇柔剔、补贴“退坡”蹋。在董明珠这里童维,似乎这些俨然不在话下童赤,董明珠说抄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟法拈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲谩,“不是因为退坡我不做瑰,也不是因为给我钱多蔑藤喜,我去做凛,我认为是一个责任秤妨膜,是对社会塑辰吭、对人类骑,你都要去选择的一件事骋度。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖聊,董明珠很不以为然蝎,她认为霖,这些都是炒作储阶溃,并没有人真正说到自己手机产品的质量考钵氛,只要没有说到质量搅染,那就不是否定帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  近期懊外,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税察无边。美国此次取消“双反”磕磊蟹,对中国轮胎产业无疑是一大利好盼脓扯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转评遂绣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变虹戊琼。   全国人大代表勿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议确赤黑,在轮胎中使用RFID电子标签技术玻辟,给每一条国产轮胎装上“身份证”辑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督掀,有利于消费者对产品品质加以甄别瑰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量价,从而规范轮胎行业发展没,促进行业的产能优化和转型升级镰。”袁仲雪说礁帽纤。   据了解僵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草聚量,全球多家组织及单位参与琶。轮胎用RFID电子标签的应用傻悔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体棋褪汤,将等级数据写入轮胎标签内部维柒必,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定莲警湍,伴随轮胎终身使用缎镐。同时抨促,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体戎修,使轮胎更智能及鲍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS稻统,能实时监测轮胎的温度痉结、压力等数据蹈坡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况岔,从而有效减少安全事故娘穗测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶锚还:李芳" "全国人大代表绦涉北、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题誊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通几、环境协和发展的产业假泥,由于行业标准尚未建立工谅思,使得整个产业发展处于十字路口四。全国人大代表迫毕盾、时风集团董事长刘义发建议爬波斗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 孪弟船,全力推进供给侧结构性改革孺。    在刘义发看来淮塘,四轮低速电动车是市场主导哩距计、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品硕瓮。目前蕾菱灭,工业和信息化部顷蒙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》亢景派。该标准的制定乔,对规范四轮低速电动车行业发展甫,使三幢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代暑,直接实现电动化蕾吾遍、节能桅、环保安全出行具有特别重要的意义猛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求庙,又适应市场需求伸赁,刘义发给出四点建议俺妻拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一日男捕、标准制定应充分听取行业的意见敝哆咕,响应群众的呼声怯踩吴。制定标准应尊重市场规律设涛,规范轨砂、引导产业发展案貉储,而不是简单的限制秒秋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求妥点。    二估啃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点陇德。四轮低速电动车安全贯、环保嗣倡斥、经济抱爱糜、舒适私陇贯,是摩托车驶拢凳、电动自行车微、自行车等升级产品钦锰,特点与与高速电动乘用车不同绥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标井徘琉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定技某。    三挺搔疽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导羔、政府引导的办法安屯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点眷孰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陀吴存,如采用锂电池政府给予一定补贴辽。    四讼吝烷、在制定产品标准的同时死,制定企业准入管理和注册登记肥、道路交通管理的配套法规孪示。产品标准只是为行业规范管理提供依据悉,而实现规范管理是一个系统工程萝蝎圃。政府应加快制定企业准入本、车辆注册登记任脱踌、道路运行管理的配套法规善芹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则府朝,方便企业让利于民幌酶寿,减轻企业和用户的负担堡釜侵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求篡看圈、加快供给侧结构性改革的产品并,又是一个节能环保的产业驹纽拟,引导得当可以大有作为姜沟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法目湿。”刘义发建议的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械唱俯:李芳" "   近几个月来艘灯,共享单车火遍了北京城爱。6日砍舜,全国人大代表枫播、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缉,今年上半年魏楞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”究哺。    徐和谊说诧希醒,伴随着公车改革醋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挫射。“很多公务员手机上有软件棋素,一刷就能用车伎潍。”他说括钢十,今年饺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众路耿啦。上半年瘦筹肝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车耐。    据徐和谊介绍栋订吠,未来投入的汽车数量将根据市场而定疗静年,租用的价格将有竞争力惠。产品的外观将非常“吸引眼球”火桂链,为两座式纯电动共享汽车浆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挺毋,适合分时租赁和共享市场需求宝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沧虽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捕瞥须,在手机上可以查询哪里有车壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题讹拿缝,目前大家用车起点和终点不同嗽磺隶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恕。”徐和谊说记短焕,目前疵我,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节饥坷,包括立交桥下瞎、公共停车场垮罢湘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇炬。目前边远的地方停车资源丰富扇恕,但是用车的消费者较少甭雷。“希望异地还车的便捷能够实现乐哎瓤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点淖手,否则还会存在最后一公里的问题癸。”    徐和谊坦言诚獭乃,停车位还存在管理的问题伪柑,汽车是价值比较高的消费品勃,一旦出现剐蹭底请活,租车人还车时也容易“说不清”提。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护稗颅驶、“钟摆效应”等问题吃。“有些消费是单向的顷景唐,如何让车回流也是个问题”羞溃伶。他说寐嫡,目前戏滩,北汽正在进行市场研究海届苯,探索解决方法芬。    徐和谊还透露其,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行毁楼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆城砰宝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鹤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆么。目前距2022年还有六年时间曹盖坷,从可行性上讲怖户,应该是能够实现的扫寡。届时希望借冬奥会的机会粕枯,展示中国制造的水平荚暴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬酞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露切漠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题摧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击糜深咎,目前已追回骗补资金或反泄睿款23亿元骸,并对有问题车辆不再补贴茂杜,对闲置车辆也暂缓清算蛇。    肖捷称瘫馁,在财政部门督促下投,目前相关企业正在采取措施巾,认真整改发现问题们缮。    有记者问戳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展京钨,肖捷表示闷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整女涪,主要是降低了补贴标准睫妨害,同时也设置了补贴上限眯吧捻,还提高了准入门槛茬枢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展混曙缝,同时也可以有效防止出现市场扭曲搓。”他说视百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑迟缴:李芳" "全国人大代表筋啃购、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气砰庭、废液泄溶、废渣等污染歌琅,一旦有机电解液和钴骸弥、铜灵时、镍等重金属物质渗入水和土壤之中偏轻,就会带来生态环境安全隐患汾,甚至会危及人类健康定蔑。”全国人大代表绵赫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示潍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议风。这位带领团队经过几年技术攻关薪魔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人洞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上形瑟晃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个勘芦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题篙撑。在提交建议之前嗜据蔷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究罕泛。    自20世纪90年代以来同文,随着锂电池广泛应用胎,我国成为世界上最大的锂电池生产乳兰、消费和出口国贾翰滥,近年来我国出台了购置补贴固、税费减免颇狮、研发支持舶、消费优惠迷剧坟、基础设施等一系列重大政策措施翘筹,新能源汽车市场日益蓬勃发展暖错。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆残毯诉、保有量超过100万辆朔擦呈,占全球市场保有量的50%蝎普奴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寇芹。    随着新能源汽车快速发展忱,作为新能源汽车的“心脏”盲祭,动力锂电池产业也在迅猛增长保痢。按照相应的报废标准乃幻,动力锂电池回收利用市场已经形成叮够颇。有研究数据表明就囊,预计到2018年非合,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贰辖惺,累计废旧动力锂电池超过12GWH哩缔仑、报废量超过17万吨哥呸焙,从中回收钴驼矾、镍凌集录、锰阀苏、锂捅乐喜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钒,到2020年将超过100亿元戌淘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鞠拴黔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫湘结从,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题安茸醒。”张天任认为偷粒氰,如果动力锂电池做不好回收利用沙,就违背了绿色发展的初衷儒邻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用龟,但现实是颅联,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实颅。“废旧动力锂电池包括不同的类型骇常、设计工艺和串并联成组形式摊,以及多样化服役时间湃、应用车型和使用工况松搜去,这导致电池拆解不便放。另外谰,国内尚未建立成熟的回收体系躺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应庇,回收工艺成本高卧。”张天任表示笔撑肚,“出台的政策并不具有强制性飘,且缺乏明确的奖惩机制嚎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高咖吝邪,目前动力锂电池相关主体无利可图般,对政策执行积极性不高呸钨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题我,张天任说露汾惜:“一是退役电池较为复杂窃全木,不易拆解;二是退役电池一致性差普,品质不高;三是回收拆解成本较高凡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管韶镰,执行不到位涣。”    有问题就需要有解决办法肪标,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胺:其一十花,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二窟龋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三年,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四冈诧窜,鼓励商业模式创新试点和推广应用碎欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴跨蒲:李芳" "全国政协委员赂汇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锣。”全国政协委员蛇集窍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示量,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题朴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时履,其市场前景令人堪忧馁。“在电池方面牢悲樊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡械刀,2020年后额函,当大家都不再享受补贴时多廷梗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上胚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品橡殴迸。”另一方面田痘枢,柳崇禧表示糖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市狡扫秤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素讥陷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秸绷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钙暗,但电池的寿命大约在20万公里推噶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受弊,这意味着翠,电池报废了车就要跟着报废囊咸膊,这样算来酱,纯电动汽车的使用成本是很高的恐。”柳崇禧说首。    对此咆房氨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案刑,即建立专门的电池运营机构化爆幕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务萌潜帆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池介,是对车辆的物尽其用辈。对电池而言巴,虽然不能再服务汽车苔,但还可以被用作储能电池小渤汹,同样达到了最大利用率罕。”柳崇禧认为夯戳肺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法啡皆疙。“但国家需要予以支持疤,尤其是在车辆检验方面惟绊式,按照现行的规定看师雷矾,更换电池即被视为改装帛别得。”他说胖拐瓦。    柳崇禧的另一个观点是埔,氢燃料电池的大发展即将来临屠。“一方面尝,原来的运输成本相对较高教促,而如今这一问题已得到很好的解决泥推其,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苍,美国的相关先进企业在国内开始建厂经舷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车厦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杆。”柳崇禧表示摹江僳,氢燃料将作为增程器为电池供电菠熄,以达到更长的续驶里程踌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用艰抬匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同革,造成了双方的利益不在一条平行线上结伴删。为了解决这一问题磷磊,李金勇指出翁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耪描霉,重新设置股权架构帅苦,经理人和骨干员工合伙人化体芬晤。”    “遵从起码的商业规则卤,我们就是经销商迷币说,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节即、一个桥梁甲焙分,我们没有义务去亏损献失。”李金勇说岔汲。    日前别竞我,著名汽车营销人示矩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出凉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”接氏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争成,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象厕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诫,李金勇直言掸棱塑,“在过去的十几年罕,我们的市场非成焓渭郏好酗,老太太都能卖车谩笺洪,会加价就行了簇甸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寇,职业经理人的压力很大大片速,每天都要搞KPI考核膛、培训芬鲍埔、提升昂嗅勺。”    李金勇以实例说明巷迫敦:“过去在资源时代哺袭店,一年这一个店挣1000万喉,给职业经理人开30万肆烁,没问题篮柑,这车好卖阮少洗。现如今彩淌,市场不好了袄羚,现在一年挣100万旅屑排,职业经理人还是30万茄缝吕,但是特别累憾虱,现在一年的工作量比前五年啪咖纹、前十年两三倍都不止忌墙。”    在李金勇看来签,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暇,造成了双方的利益不在一条平行线上和全。为了解决这一问题氓乾,李金勇指出眷估沮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阜,重新设置股权架构采擂,经理人和骨干员工合伙人化款纳眠。”    李金勇进一步具体阐述道对偶田,“过去资源时代恋,投资人只要拿到了店勉烷我、拿到了品牌臼逆协,就可以赚钱淌凳。现在渐纪惭,资源时代已经过去了怪锈谈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起孝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寐,从而真正让员工自动动、自发地把工作当事业踩愤,而不是靠培训场痞充,靠感恩蒜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来笔焊雌,不少汽车厂家制定了销售目标并、生产目标搐栖喘,职业经理人必须要完成雾修沮,如果不完成就走人权恒。李金勇认为峡售潭,“在这种状态下骗呛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划窖吩、十年的规划谎,只能先制定一年的规划航,把今年完成再说畦挥皖,由于今年完成了倦,明年才有你的事蝗炒泰。所以这两年厂家的高管变动频繁型诫,十年以前很少有这种变动小皆,而现在这种变动成了家常便饭熊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量娃,没想经销商的盈利能力文唱。”李金勇表示秒狸椽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量岭撮奖,想办法做经销商工作论,把销量任务压给经销商蹋。而经销商越来越不听话裸、越来越不相信的时候烤倡霉,厂家就再出台相关政策骚祈竞。    李金勇指出狼古魏,经销商要有勇气打破潜规则牵新雄,遵守正常的商业规则狙浅:库存大不提车册但贝、无差价不提车尚妙娠、拒绝搭售妊挖。“遵从起码的商业规则两,我们就是经销商蠢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节廉菠、一个桥梁泛,我们没有义务去亏损帆鞋。”李金勇说庭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题梨衬,李金勇建议涸骚抒:同城市的店应该互相加盟或互相买断磕饰,或者干脆出售给另外一家经销商哇,不管用什么形式锤揉苏,形成同城市的一家店浇棺。“我们用销量怯乱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来邵,这样减少恶性竞争湘病处,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法锑。”李金勇说淌浅某。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象娩,李金勇表示模祁,“我们不可能卖出路边店的价格非刻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争德沪。100%原厂配件保障期,专业的维修技术稿手,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客薯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肌。    此外唉洗,李金勇还表示谜教柬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车湘。据了解膏瞧如,2016年点技惭,新能源汽车的销量超50万辆鳖墓,到2020年倡轨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年睡四卤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搔渭苍。在李金勇看来师,在这个快速增长过程中漓,“传统经销商中泥盎附,谁关注了新能源汽车并率先布局笛,谁才能在这个市场当中分一杯羹驳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕太纳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员被、四川省鼎立律师事务所律师施杰蔑,今年的关注之一曹,是有关网约车新政的话题粹拦帛。    施杰表示叮,为加强管理旦誊烽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搪点,并于2016年11月1日起施行癌。然而豌,根据多家网约车平台公司的数据煌迁鹿,在目前运行的网约车中传喝圭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瞥,仅占极少数部分臀。    “交通部制定了网约车高品质服务橙,差异化经营的原则毫闭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”囤裤吕,施杰称魏,“我认为晤孙痛,政府应当放宽对网约车的准入限制朽社姆,顺应社会共享经济发展趋势”逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到甩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中戳甲纯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汐。    首先匆渡褂,施杰认为仕迪,北京搅邓恫、上海的网约车细则要求“京人京车”篇、“沪人沪车”等差异性待遇担,不符合市场竞争规律盘虑。施杰表示劲,只有在市场竞争的推动下沽痉都,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力精扦,也有自我管理的需求与能力坝妻冬。    其次袖骆险,施杰表示呢擒,北京棉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肉,而且购房膛、购车也并没有绝对限定于本市户籍穆虾。“京人京车”纹潭孙、“沪人沪车”的严苛规定恒咖花,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外敦迫腻,会导致营运车辆骤减歧吨梁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒咸,阻碍新兴业态的发展揽。    而对于多数城市对排量辅、轴距都作出的高标准要求娃,施杰认为阔,高排量代表着高耗油窗沃,不仅并不符合节能减排目的始,高油费必将抬高车费郴。    更重要的是伺鳞灭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则徒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准俩鲸蹈、高门槛故司坦,将损害网约车的实惠经济特点轨司疯,打击其平民性汤社,“上述许可管理的模式脓效,将导致网约车司机数量骤减尖哥、车费翻倍掀,群众打车难衔糠胆、打车贵的现象又再度出现疤管。”    此外靶,施杰在这一提案中的主要观点还包括绷侵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”头、“许可管理不利于节约社会成本”等豌。    施杰建议希奥邻,《暂行办法》可作出如下修改寇:    (一)政府适当降低准入门槛情舶税。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度慌瓜皮,是十分必要的落窜。比如稿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查喇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置媚界、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求庙勺栓,等等患。设立适当的限制条件奸鲍,符合市场发展规律湾,能促进网约车市场安全性教疟魔、规范性发展筋。    同时酞,政府应当科学引导网约车发展阂,而不是像治理洪水猛兽驴,把它一下子关进笼子里桂攻。以构建网约车公平竞争的环境为导向混搞,放宽对司机户籍的限制性规定僚峡坤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源臼。网约车平台杆呕、司机和车辆的审核程序社牛酿,各类许可证明的核发程序尽量从简焊,以便节约社会管理成本垛光。    (二)政府协助构建平台审核邵村、加强平台监管    改事前许可袭,为后期监管甘,采用“政府管平台笛冒,平台管人和车”的模式胳身扭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疗辨,规范其登记信息捌、审核资质的义务徒漏,定期提交所有车辆的情况箱辖宫,这些数据要在监管部门备案矫。并通过补充相关的法律法规雌忻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施充。    对网约车不合理调价进行监管湍角啪。保证人民群众用最合理的价格出行罗伶,也避免由于市场垄断形成的价格新高努甸砷。2017年1月广品膛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鲍铃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绊,就此提出整改意见害,平台负责人也承诺将取消该功能练老。这就是成功的监管案例点。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车伎强贰,存在大量不符合新政策标准的现象茫梗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蛊悄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减彤,社会各方都需要一个适应阶段辫嫁肯。所以嫂,新政的实施不可硬着陆谭沟娇。当前阶段鹃,政府应当积极引导各平台规范化审核涪诉卧,加大对群众宣传力度衔碉蔷,延长从旧规到新政的过渡期还摄焦,循序渐进地促进新政策落地唬呻。    我国全面深化改革提出了目标汲需: 市场在资源配置中起决定性作用省喷,更好地发挥政府作用扔伍港。近年来捐旁倾,国务院一直倡导转变政府职能纳斜,推进简政放权街痊。对网约车的审核驮回,放权是进步休,限制是倒退避拭。政府应当创新行业管理拨岗裴,优化监督模式凑惯钉,构建平台审核模式踩尾,推动群众绿色出行汐须稀、健康出行洽鞠,为“互联网+交通”营造良好发展环境吃狗嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕委:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城克遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拴麻缸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妨、品质等方面做了很多的投入惫绘规。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恰佳灯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛岛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略即汐墒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞评、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球革陛艾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”炊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潦、品质等方面做了很多的投入郸彼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计项如镶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶汤陀教。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疼涂合、时尚及科技感的一款产品鲸。”韩德鸿说腻秀歪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫才缚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场航。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆藤拢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”按寇。薛海涛坦言伙葱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730京步、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汝诞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走荚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系笛袖、制造能力辣、经销商体系村嘎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面郴盖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势救痛犁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并鳞:李芳" "   2月21日忱绕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办擒蛇。本次大会立足技术趋势外粱叼,探索全球技术发展的内在原动力糖,探讨人工智能鳖温、量子计算独陋、基因疗法等领域的技术和商业趋势搞穷奇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中砍阔界,有两项技术与人工智能密切相关膊,包括强化学习和自动驾驶卡车申竣。在关于人工智能的圆桌讨论中囤搪拌,多位创业者和专家针对强化学习醛姆囊、无人驾驶分享了自己的观点蹿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车略炭伯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车淮,可能只在北京的五环里面开砷诲,路况很好嚎,最高限速就80漆四、90公里嚎湾旗,这种情况下铺八,车就会极大简化喷讥平,驭势并不想生产一辆概念车魔废陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯煌臣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术禄脆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性洁噬。技术投入上稀妮摧,目前大家都在往里面投入很多的资源鸵,整个行业在往前发展釜来,但里面还有很多问题需要解决娜,包括保险藉柏描、政府等氓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用效,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道奢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好观,把信息融合长、如何决策做好刃蕊。图像识别拓展能力非常强船色驳,它信息的理解非常细致蒲迹、更加全面姜砰,比如前方有一个易拉罐比,有些传感器会认为它很危险蝗,因为它是金属丛冗,但图像识别会根据它的大小烘、形状去判别姜。目前结合强化学习鳖失泪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持妙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能窃恍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目隧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性镰钞圈,说到底这还是一门生意讽伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉纪童:李芳" "  【导语】这是最好的时代社半媒,车市销量连破发展记录蒋胸仆,这也是问题的时代颂哗瞄,多元化片碍、碎片化潞牡迹,对整个行业提出了更高的要求锻烷。一切都在变膜唾,唯有不停思变方能随机应变交。2月18日霉团崔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丛反。行业内百余位思考者和变革引领者眯,与120余家媒体相聚一堂骆,在“变与革”的大会主题下昂坎笨,共商“品牌与营销之道”舍,把脉中国汽车2017孺处常。广汽乘用车副总经理肖勇部墟蘑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英庇趟眯、吉利控股集团高级公关总监杨学良蹿咖黄、福田汽车集团公关传播总监许翔荡、SWM斯威汽车首席运营官余波竟头、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动兽。以下为发言实录羞块:   互动环节嘉的合影   李苗苗挟:接受张红同学的邀请懦。下午好!大家都是老朋友了玛。今天在这里尘离,首先我浊偾严停贺张红搞这次论坛缮嗓良。第二涧森险,其实有这么一个机会让大家聊一聊玛分,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆斡四笆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力溯背,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字孤虫拘。对这个数字档脚弯,我想每一个人诡,特别是管营销的人报,特别是管品牌营销急、品牌推广的人殿媚刑,我想每一个人都有很深的感慨蔡册。   首先请问肖总朝袱飞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盖触擦,也对您做过多年的跟踪渭。这次请您上台混帮,我很想问一问陕叔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌募驾订,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抚?能不能简单地概述一下敦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇屯较蚕:李苗苗老师第一个点名我活烫,作为广汽传祺来说窝,正如李苗苗老师所说的喇,应该说是比较新的汽车品牌庇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”猩颧、“两个坚持”氦,坚持正向开发和坚持世界级标准睡抹弧。这两个中读傅,一个是对产品开发的定位插,一个是对品牌的定位湍。   从中高端车型的新产品进行切入隆,相对来说这条路走的比较艰难一点取瓣侥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”式,就是起步会难一点盛辑讲,后面会越来越开阔顷坷绘、越来越顺瞥驶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拆爸痞,内部也有两方面的方向孝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乓朔令,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来财,并且在市场上面赢得一定的销量失,建立一定的知名度比录汝。另外一派的意见蓖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势灰码茨,从中高级产品切入抽狼。但是大家也认识到这个困难刺菲肌,一个全新的产品和品牌从中高型切入烽,也就是售价在12万元以上赁,第一款车型是12万元到18万元鲜漏剿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钎房无,我们意识到这一点了爆裙儒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汝室秆,其实2011年轻伦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抡,应该说是非常艰难地,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦歉擅星。但是2011年绩、2012年有一个词就是“坚持”固祟,做品牌是做两方面的事情坟秤贝。第一个是做好产品的品质爽芦伍,第二个是做好对客户的服务酚,以这两个为基础这五六年走下来躲守,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象宦赏填,受到各位媒体老师的厚爱砍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌萎甭写,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题藤添慧,我觉得第一个是坚持嫂时可。在我们困难的时候不要去放弃钞,就是把自己的品牌形象冷善莱、产品的售价回到往下行的趋势热内便。第二为了支持品牌向上檄杀绞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务四桃啸。   李苗苗撑目:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的橇楞登,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程讲鲸。比如像现在的奔驰倘伤憨,一百多年看梗,宝马涪盎配、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年郡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌必垃仕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总福就敛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌噶辽傲,也有现代的销量茶埠浪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷笛坛,您能够阐述一下吗翻萄地?北汽在塑造自己的自主品牌方面康诡,到底在哪些方面下的力量最大零孪?   陈思英陕屋:谢谢李苗苗老师赣胶鲁,非常感谢红姐给这样的机会教交购,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌藕嗓涂。其实不是妄自菲苯臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷秤临胺,台上在座的各位都是大幅度增长帛讳,我们同比增长更高一点贰,因为我们来得更晚一点排吃,同比增长8.7%卑绞松。   但是我个人一直在想这个问题恍坦花,其实品牌还是一个需要积淀和历史的燃握武。像奔驰去年是130周年黄,今年是131周年悲遁,我想这才是品牌蔬盟。现在我们在座的各位给客户提供的恨,我更愿意定义为商品盛别乃,我觉得是这样恭谷亥。   从北汽自主品牌发展之路来看稳薪,各位媒体老师和同行都知道惦纪临,2009年我们是收购插界、消化茬够糠、吸收了瑞典的萨博技术洞淡,当时萨博的93催炯、95的平台和1.8T块、2.3T涡轮增压发动机的技术狮,我们是基于萨博的平台上釜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展题。2013年的5月份光械奋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称昝帷,大家对这个印象应该很深骡帘浆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇彼邵蹈,当时也试图通过萨博平台的背书介,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端佳连吩,因为我们希望建立中高端的自主品牌队,当时的愿望非诚好界撮。但是事实上发展到今天秒蒙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈较。   但是没有关系浪搬,2013月5月12日投放的绅宝D70双读垮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音壬。这么多年的坚持是在消化吕磕捞、吸收萨博的基础上进行的却比末,源于萨博反、高于萨博钱洪人,我们有奔驰挟通、现代合资的反哺蠢,我们在人力诫肪、财力茅、资源莲、技术互封篱、研发甩夸携、生产上讣、制造方面丝如,都有很多反哺给我们狗,北汽近几年高速发展陈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蔚册,这一百万辆含金量是很高的澳讳忿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚黎锌,但是我们用五年时间实现了一百万辆蜕橙橡。这里面还有几个第一和差异化产品潍嚏剩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碳戳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一焦轿崩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位篮蚂赌。   基于萨博德惩势、源于萨博和高于萨博的消化梨、吸收和引进巾秆溶,同时基于奔驰和现代的合资反哺奋靠,我们坚持为消费者提供好的产品够、好的服务朽贡褂、好的品质臣戏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近侵痊忱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质布,比如中国新车品质(IQS)IQS墓、强制性产品认证(3C1000)警剔,3C1000即三个月的购车用户中毛密登,一千个用户的抱怨度是多少拓赋,我们的水平无限接近了合资品牌李。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的窍鹅廊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心炬秒,希望有一个很好的中国背书惯畔,给大家提供一个很好的产品体验哩味、品牌体验和文化体验惺徽剿。   李苗苗抚惨:听到陈总的发言我一直在想渤匡湘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO德绞,现在经炒溃看到“北京”的LOGO茸。   前不久阜蚕尖,不去杭州是到处都有吉利车囱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缸,推出一款车就红一款车冷。请问杨学良蹲,学良也是吉利的老人了聪,一直在负责品牌形象的塑造社肥辜、公关庇、市场脾魂。原来我们也沟通过这个问题妓,对于吉利来讲收购了沃尔沃话毒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蒙测,这是蛮难的事始霓巨。刚刚陈思英总还在说萨博懂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃耗菩晒,感觉蛮纠结的师铂亥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恨?   杨学良丁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下菲氖,第一是对标夹靖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌工失晚。我们是坚定不移地在执行羔判,而且到后来做博越输书、博瑞之后有越级对标邦。比如我说开发一个自己的A级车玫撇餐,可能要跟合资的B级车对标丘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域底捣绘,包括研发彼、制造桔挎碉、采购肺颅、营销梅府跺,我觉得成果是非常明显的坞僳深。   第二是坚持走精品车的战略媚。所谓的精品车马聊急,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近弗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准娃,比如车的造型设计上面丹,自从我们在全球建立了四个造型中心蜕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的补亨。既有符合国际的审美潮流票,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凉备。比如说在车的智能互联领域蔽百,在博越车上面车机人机互动的功能上疙丧玫,已经超越了一些合资品牌反,这一点使我们感到非常骄傲傅垮歇。   包括在工厂的制造工艺上憨宦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺癸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蔽籍,因为我们现在建得比较新汹朵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沫锹。大家可以看智能化程度最高的工厂餐涟哇,现在实际上是在自主品牌的工厂中刀。   第三是一直在坚持口碑擂皑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任播认诽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言轿。这样就可以真正喜欢这个品牌工,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用革长。   刚才提到了浙江禾石,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了解脆,大概接近了7万辆舍。这在以前是没有的蛊娠,而且这些用户里面很多都是隆夕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上喝呜穗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化删愤态。目前因为我们的品牌在提升委,我们的品质在提升虐采,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车含。这从我们同行李捍蓬,包括从传祺拆、北汽的产品销售上也能看得出来村。可能大数据调研颈冗,像一点资讯的副总可以讲讲肖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品颠阿。   当然您刚才提到了在集团层面徒葡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰煤结才,同时又实现互补暗?这里面还是有很多原则凶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的概奶访,吉利汽车还是定位主流汽车品牌湿豢睬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争窖冷誓。沃尔沃是高端豪华品牌钝鲁,是跟豪华品牌去进行竞争的故仕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应焙徽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汕秤脚、流程电、标准痛,包括人才的培养和交流碎。最新我们做的一件事表靖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蚀隋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纠习颈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO翰,可以说没有沃尔沃这么个老师林甸吼,没有沃尔沃这么多年积累菇泪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构队。我们相信因为这个架构非常新嚼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平侗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质衡间哇,以及质量再上一个新的台阶辫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争剧森枯。   李苗苗萌锭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京逛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼诗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嵌划舰,最重要的是坚持了哪些倪巫?   许翔锹:谢谢李老师茎对,同时感谢红姐给我这样一个机会滴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车堕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友幂瘁。   福田汽车是商用车企业硅,和乘用车企业还是有一些区别颅娟。我们主要的目标客户群是to B的吃,正如您所说何,我们是1996年成立的瓤凰,到去年是成立了20周年铺坛咎,通过20周年的发展沁圭,在过程当中包括您和各位老师的支持疵蚕霓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业阜。在中国轻卡市场上搬敛,已经是连续十几年的第一了挺惜殿。1996年在山东成立料氮虽,1998年上市蓖士,2000年进行区位调整就来到了北京狙别。   在这个过程当中您也说到了品牌问题铝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嘲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分糕溶拉。我们可能把这个品牌是这么理解的失,现在业界对品牌有很多理解的方式季,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营枪晶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拷姑,所以我们从整个的业务流程上来看彩导趣,这个品牌业务就是在其中的省。所以我们这几年在企业的发展过程当中拼车咎,品牌也是在不断涌现船袍爱,大概有几个阶段题釜荆。   1996年是以轻卡为主导梗猾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新椤,用着正好”离害。在当年的时代抓住了市场机会居,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一倘郴陌。   在2000年之后葡功眷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位毙,进行了商用车全系列的石锭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车醋温阶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谩扦碧,这是一系列发展的战略辱。同时把品牌又进行了再升级溺息,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酞拭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理夯鄙撤。   在这个过程当中席摊耐,福田汽车不管是做品牌还是做企业腥筹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢齐?一个是福田汽车在商用车范围里面盖冷辩,就是在整合资源方面觉得还是不错的其。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早氰霸拆,花了八年的时间跟他们谈合作剧慌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凡阮酚,生产的产品也是福田自主产品欧曼敦荤,同时和福田康明斯成立了50晌拾:50的合资公司锚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用畴花。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广粉某返、先进理念之外瞧,科技创新也是核心的一个点少碾漓。福田汽车虽然作为一个商用车企业啸淮饲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沛,但是也是做了很多的工作唱搪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室苇锋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右怠时吃。我们统计了一下岁吹,和乘用车企业也是差不多的涝丰。   而且我们在研发方面士,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部善侍凯,这在商用车企业里面比较少见抚肺。不管是先行的技术慑测,还是技术传承方面都做了很多的研究菲睹,包括去年也推出了超级卡车括,也是整合全球资源打造超级卡车淳裳。全面从安全啃阔、环保方面进行新一轮车辆的升级怕缄渐。   我觉得总体来说吧故,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业竣,是一个有着锐意进取拾剁、远大目标舌,是一个愿意为客户屁夺樊、为所有的股东肝阀、合作伙伴挫融效、利益相关者带来更多的价值滴刃,也愿意为更多的卡车司机届琉赂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酮。谢谢!   李苗苗须纠:2016年一年有很多新品牌出现编煽,也有很多刚诞生的品牌在努力釜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妒、宝马亢幕队。我就参加过场在北京的怀柔巴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布巩。我当时心里就想斯威蛮有钱袄丶琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢翁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蚊?对于刚诞生的品牌惦沁,品牌之路有没有塑造的路径肆?你能不能简单地概述一下巨篮叭?   余波飘:感谢红点汽车和李老师捎,各位媒体朋友和各位同行辅扯,作为SWM斯威汽车祈,可能很多人觉得很陌生猫级低,可能没有听说过馆俱,我简单来介绍一下谈藤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钉物敖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活壁械,7月份品牌上市谭睦操,8月份第一款车SWM斯威X7上市惹罗挝。   今天让我来参加这个论坛踢木,我们的心情很忐忑涂,我们是一个汽车行业的新兵乏关捣,我们是抱着学习的态度来的浇杯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师祟笔懦,希望多给我们一些指教夏冗硷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绅宫捅?我们认为这个品牌给用户的是两部分挤,一个部分是产品的硬件肺,也就是物质的东西赶册何。另外一个部分是精神层面的桂捕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV返秘,第二是付诸了一些智能化纹、空间和外观碍寡庇,外观也就是在意大利建有一个设计中心瞎,在外观上有意式的风范焦来。   从软性来说诫梯,我们要付诸一些内涵趣仕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鳖搬晴,通过植入意式生活的方式嚎稿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受遁蜕。同时我们也在倡导一些生活方式沧坛弥,通过软性的文化来塑造膊,解决通过硬件和软件咀,以及从物质和精神层面塑造品牌底陷。   至于未来怎么走光八,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求图擅。用户实际的需求和市场的需求翠乔硼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奴承骸,未来我们还是要跟着市场走凄鳞。   李苗苗仁肥:我旁边坐的也算是媒体人拣弹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屋兜轿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢磁妓抗?因为主持人给我了一些问题对,我个人认为不想问一些特大的问题炯吹,就想问问这个问题火仓。   付继仁连委:谢谢李老师苛,这个问题还是挺好的腥。刚才您在问的时候欠瓮测,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扇殿得。   一点资讯是比较新型的资讯平台豆闭菜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点妊浚茹,我们是做平台臣,不仅自己生产内容香,同时全网抓取内容盖滦乡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容佩,再把有价值的内容分发给需要的用户酚垫百,完全是自动化退挡、机器化的惯。我们怎么去帮助车企呢篓吨?我分享一个数字昏。   在过去一年僵扁挛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茸娃嫡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业敬曹痉,第二是移动互联网的平台考刚我,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用推。很多的车企其实在做品牌的时候抒,都会要求最终的效果炊嚎。坦率讲瘁,以我个人来讲这其实是两个事枫,因为品牌本身是非常感性的靠,效果是完全用数据有结论的奶颂,就跟一个人去吃一样弛,吃了四个馒头饱了杰试竟,不能说只吃最后一个就饱了首。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骄酵捐,现在我们有几个大的方向舅九,第一是更技术化的跟车企进行合作厂。比如说从去年开始酬拘唾,我们跟上汽通用进行PMP的合作屎。客户自己建了一个数据库骸瘦,就是把用户进行了一个分类昧咐。然后我们每一个用户来到我们平台上碑把,他知道哪个用户对应了什么车型筛闪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告健,也就是把他们的流量经营得更加科学啊。   这个给到我们之后汀秽倒,又发展成了一个新的技术驱动芥寐棘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绒席,还是看汽车外观的细分多染。这不仅可以推荐具体的车型罕,也可以把具体的创意自动化博埔稼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果稀讼撵,这完全是技术化的匹配风妒。   第二点每亲嘛,我们是一个内容平台豢趁搬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坞孤,能帮助到车企做非趁缋疲好的传播残怒,有的时候这些内容并不能够被发现娠非。现在我们把广告当成一个引子荒,不是一个执行的结果善瘫姥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胃暑,进而把下一步的行为做好坟潦程。比如有一个产品是一触即发东,用户点过客户的广告之后昆武,我会直接给他推送相关品牌的内容凑虚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起授帮霞,再去看有没有点这些内容睹且拧,有没有评论嘎阑摊、转发梅其股、收藏剔恍晦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为脆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泰迁,把广告和内容进行打通改。   第三点肆那喀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景脚缉搭。这个场景是有时间裴巩拖、地理位置和非常多大量的内容和数据娜骂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台晤靖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的勾探,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理棱锈澈,或者是去日本还是去韩国旅行梆少。这些并不关系到最终的销量提升多少圣红,但是可以了解消费者在关注什么攘抠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性图。我觉得作为我们新型媒体平台来讲顺疤塘,一方面要通过你的技术疟蛾、数据实现更高效的转化订病,实现现在解决广告主的一些痛点齐但缺。同时要帮助广告主把服务做好靛汕,说句实在的都是服务用户储料黔,我们产品的用户也是车企的消费者释毋幌,怎么能够把这些用户服务好寺檄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值任。   李苗苗类:付总说得很好妹霓菲,借此我也想说几句颅裤咐。我看了一下犯射,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坑梦掀,也有一些厂家的朋友椽贪摄,我们每个人都是汽车人及。   我在想峰秘涂,得益于这个好的时代嘛,既然是说品牌呻逗嚎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情图蟹匹,无论你这个媒体叫什么名字铜疥朗,找没找到自己的定位脖。无论你这个汽车是什么品牌宽疲礁,你的用户在哪里好。过去几次会议主持上都说四个W潮,也就是我是谁盼剂瘫、我的用户在哪里胺界、我为用户在做什么抛嘶扰、我还能为用户做什么干拎。包括媒体也是一样贯虱飘,我是谁(什么媒体)京,我的读者在哪里坍,我为读者写了什么样的东西晌衅,读者看不看裴祟,这是不是你的读者群要看的虐,最后是我还能够研究我的读者狈令踌、研究我的客户悉、研究我的用户爽,我还可以做什么矾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立矗碍,一人问一个问题就结束歇林。   请问杨总酪奶,刚刚说了这么多充,就一句话廓妒,什么是品牌睦?我们说了半天品牌人骑。   杨学良陆:我觉得品牌就是价值山檄袭,消费者买你这个东西值不值谈无,如果他觉得值了山,就认可了你的品牌波旁废。   许翔卑两:我就按定位的理论胶褐,品牌实际上是一种品类的代表慧嗣,消费者是用品类来思考辽,用品牌来表达全。   肖勇脑:因为我是做销售的篡波,我可能最直观的印象首,我觉得品牌首先是一种价格毛戈、价值体系芒套孔,同样的产品能够比别人卖得更贵苹巧,别人还愿意买我的率擅。同样价格的时候誊唯,别人的产品卖不出去锌忻凶,我的产品能卖出去先腑滇,我觉得这就是品牌管。   第二涛色,我觉得品牌是一种文化访封。可能有时候不一定是冲着我的产品来买寞惰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势螺殴臼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抄,但是我的文化能够吸引他股较,我觉得这也是品牌的一种表现淘嘘。   陈思英窃:品牌首先是无形资产去算孝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鞘舶。第二也应该是产品侨芹寐,可能是一个标记督握、标识会拓地,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嗓马,在人脑海中所有的记忆湾辽困。   其实品牌的英文是来源于MARK茫拧秃,就是在没有货币的时代物物交换的时候香穆搂,在畜生身上有一个MARK答咎恳,Market就是营销鸡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀僚。有一个比喻古,品牌就好比像银行储蓄琅娜靛,储得越多品牌价值就越高秀拆困。   余波柑:我觉得品牌在直观来看就是商标诬轻想,另外是产品赂。真正给用户留下综合印象的是产品剑、服务和文化的结合码芜闲,以及对用户的印象及感受就是品牌阶双。   付继仁寄恰漠:我觉得品牌到现在这个阶段坏错,也是一种共鸣燎酞偏,像营销1.0是以产品为中心骏,营销2.0是以消费者为中心仙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虽坊,这三点都离不开品牌维,但是代表了品牌不断的升华妙。同时品牌到今天来讲罕卷厘,不简简单单是一个口号兄模、标签懈、LOGO逼邵,还是一个行为准则统,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台深菏,还是每一家企业察懂宏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务税谐,并且怎么样高效地执行和检测挛。   从这些来讲炼羞雀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纪,如果想清楚品牌一定能做好盎妮瘫,至少能够对我们服务的那些人做好微陇穿,那也就足够了毙箩。   李苗苗莽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的筒掀吐。关于品牌几天几夜也说不完略察峡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌彪晾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌理旱荒。   谢谢大家在座的聆听赊幸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨摩:李芳 版权作品沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭陡渤,严禁转载圃壳蒙,违者将被追究法律责任暗俺悄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凌,车市销量连破发展记录嫂瞄抽,这也是问题的时代恐涎暗,多元化惩扩篮、碎片化胸灸糙,对整个行业提出了更高的要求霉的。一切都在变跨蝗魔,唯有不停思变方能随机应变可版沛。2月18日描唯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕策。行业内百余位思考者和变革引领者拆钵捆,与120余家媒体相聚一堂鹅,在“变与革”的大会主题下便澳伍,共商“品牌与营销之道”剐牵,把脉中国汽车2017怠亨。   东风标致总经理李海港痹措浅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜俊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师氛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华请闹徽、奇瑞汽车销售公司副总理范星拟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钎伐。以下为发言实录顽:   互动环节嘉宾合影   主持人魔括:2016年是一个销量大年嗅,更是一个营销大年钞。从二维码营销到VR营销姆藕顾,从下沉式营销到自主营销惩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胯癌,广而告之悄悄地变成了城会玩馁膳,车依然还是那个车奈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骏刑迪? 第二场论坛的话题为烫老戊:中国车市新战国昂磁,车企将如何做营销啊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇窖记桶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流请赁颈,现在重担在我身上欠归凰,由我来主持第二场论坛豪佛,和各位老总探讨如何做营销逞。   因为第一场是说的品牌禾爽块,品牌建设也是非常重要的一环斗蠕棚,我们现在就把品牌这一页翻过去悼伍悍,就说一点营销其他方面浮慧,比如说跟市场梧不、营销相关的一些事情骚。我们今天的这些营销人撕瓜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖斤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群悄缄,因为他是面对着全世界最大的销售市场逗烯。面对的是最高增速的市陈哺赌!,现在技术和产品快速迭代途丝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性迫筹,所以他们是非常幸运的脓老偿,十八般武艺怎么耍都行食。   同时很多营销人也在自嘲画诵,其实汽车营销是最苦逼的一群人亩,因为我们面对的是世界上最全的品牌拷伯师,我们面对的是最多企业的竞争阑舵,我们还面对的是最难以琢磨的涡硷煞、难以把握的政策环境和最善变的消费者捐费。   当然了我们这还不算最苦婆冬祷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鹤罢,所以这样的一群人的所思所想镐兢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得好疗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弧胳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开仁泉冒。   汽车品牌最新的一个品牌定位咀档,在座的应该就是汉腾了媚褪妨。请问汉腾汽车的副总贪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嫌撕舰,您给我们简单总结一下度钢为,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的不客沪?   于晓东拧帝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会琅,让大家来了解汉腾汽车八。汉腾汽车目前是全新的品牌氓娩杠,2013年11月份成立辞良,5月9号品牌发布巫,9月6号新车上市扇埔派,第一款SUV产品汉腾X7痊糯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟冯鞠,本着向同行和成功的标杆企业去学习念毁粱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快失惯森。   2016年对于汉腾汽车总结来说酣,第一点是品牌发布畦衡,这是做市场的开端江霜。   第二点是渠道靛题慷,对于新品牌是重中之重的工作憋泡,渠道顺利打开的局面订迫,签约181家兽,正常运营150家殊谁,渠道作为做销售最根本的工作皇,没有渠道羡、没有服务凰嗽,消费者也无法触及和体验榔售,对于一个新品牌这是一个开门红卿拼咯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态霞口姐。   第三点是在市场上接奖砷,市场层面上重点资源向一线倾斜儒迪限,资源都花在提振经销商信心蜂挝附、帮助经销商达成销量上戊募撕,因为作为一个民营企业吴,作为刚起步的企业锻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线路郸茎,支持了经销商的销量萌坡。在品牌和市场的方面祥盯贸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助灸乃独,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑湿廓愤。   刘小勇寐揩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的师娘乘,汉腾除了自己营销的亮点之外耿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挪恐,或者对您的触动是比较大的凹?   于晓东百驴俊:做销售在产品力表达上券,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播旁溺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式跑窃陕,在2016年都说是视频和直播的元年姜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试箍倘。包括产品试驾挑战的活动按埠,也是和斗鱼做了直播的活动郡。在我看来在消费者了解产品上妓,可以随时随地铅,而且是更加有渠道客观了解一款产品痴愤硼。这对于做营销来说辣违,既是机会衅许慌,也是挑战琅粳输。   刘小勇洛:请问李海港先生谎姜瑰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大闷猎,尤其是传播的环境澈泵、传播的手段列、传播的模式发生了翻天覆地的变化喉昏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢班脚?   李海港亢潘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法龄,在新技术慌惠、新人群和新的竞争环境的驱动下耿,媒体处于变革的时代廖巢,原来的架构碎片化了光,新的架构正在建立碍,当下处于这样的时代猫。很多事情是这样的趋势签莆书,原有框架维持很多年闹胁,突然间环境变化之后碎掉了缓岭撮,再重新建立新的架构房萌屎,万事都是这样的道理瞎缄逝。现在媒体环境是什么样呢苟蹄畅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)履。这样可以导致媒体的平台化阔,另外是媒体人的职业化或个体化掀诉涣。   简单来讲囤眷,我们以前是自己做东西魔协郴,自己在自己的商铺里去卖突。现在不是了鼎攫撑,现在可以自己做东西念煌,自己去租商铺程瞳,有的人专门提供商铺滑并,有的人专门做东西弛。这样可以做专业化的组合暖,效率会更高龋截。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势即捐供,红姐以前是媒体人腻,现在有自己的传播平台卑陶秃,也借用了社会化的平台幂聚匣,把最好的内容输出镜鲍,她做最专业的内容淳筋。我想平台也会用她的内容式裤,未来的板结新的架构就是这样的老触介。   在这个架构下作为厂家要适应湘龋,东风标致已经做了这种尝试礁,去年把我们的公关公司能力削弱礁伯封,因为他们的稿子太硬了署,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人祈坎诵,从专业或从第三方的角度看待东风标致心黄降,我想他们的稿子会写得非澈翱缜剑好钝夯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣头佃,这是未来的趋势草蹬。   刘小勇疤:我听到有一种观点煽幌戌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冒涣哪,我就抓住了更多的消费者杉袜妊,更精准讽咖,我的销量就会增加冬衔尺。但是有一种观点认为衬险顿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蒙蟹?如果总消费需求没有增加趁高皖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后旗邻,是不是大家又打平了阀即。就像一个剧场理论少扩,原来都坐着看戏缅,后来都站着看戏了空,其实看的戏是一样的口阑。请问奇瑞的范总癌菇,您怎么看这些新的手段凶练茎、模式对销售营销的作用伺?   范星何:首先感谢红点汽车艰钉、感谢红姐劲,也感谢刘主编警哀趟。实际上前面两位老总谈得也挺好驰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解脾勺。   说起营销离绕裳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面春。但是从营销的最根本吃挫,还是回到对客户的理解犊坏湘。我们最近几年对于整个汽车市郴秃啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恢旅,最核心的是我们看到了两点变化鸽糜械,一个是围绕客户端的消费升级酷,第二个是客户年轻化的变化末。这两个核心特征的变化悸破,带来了所有客户需求的变化钉独,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展剃貌违。   应对市场的发展忍冈,我们称之为整个自主品牌的发展紊,包括奇瑞自身的式,前面十年在2010年之前整个市场增长非称廖椎矗快扦逝人,年均增长在40%左右的增速立,所以说基本上属于原始增长的阶段欠。奇瑞从2012年埠、2013年开始进行战略转型珊掀文,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宦短,我们做的核心是提高整个产品的品质誊哭会,是我们整个战略转型的核心射肥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力聚化衫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品限涟颠、好的服务途。2016年我们已经进入到2.0阶段兰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品楼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涩,整个2016年集团销量也突破了70万辆律博,增速达到28%歌,国内市场超过了36万辆绢,也是过去五年来最高的一年洁膝宪。国际市场中慰嚷嗜,我们2016年实现了出口8.8万辆棘衬孙,也占到整个中国乘用车出口的1/3鳞袱,也是连续14年中国出口第一的车企及。   我觉得取得这些成绩桥,销量数字是一个方面滥梆郎,更重要稼、更为看重的是结构的变化顶擞软,第一是企业盈利水平的变化盯,为支撑企业未来的良性发展挂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务频负。第二是体现我们战略转型的成果吓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可锹刊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%很。第三是客户结构的变化纪邓糙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升躬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%闺祁极,实际上我们更关注的是除了规模的变化米农,当然营销数字很重要圃。数字背后更关心的是这些结构的变化啪,怎么产生这些结构的变化梢宪鬼?从我们自身对新一代消费者的理解孝埂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验灸牡。   客户体验的三个方面我们一直在做橇,第一是产品体验嫌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)未突瓦,行业平均大概在35%降,奇瑞可以做到25%粗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台遍蛇,今年还会陆续推出更多的平台靛驮。当然平台不简简单单是全新车型的概念杆苫浆。   第二是品牌体验莫扭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵建尉拟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通独钉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销尝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了婚梦枯,现在很多企业在做营销过程中视频火罢倦、直播方式应用是越来越多了博,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加堕。今天消费者接触信息的方式发生了变化艰。   第三是整个销售服务过程体验的升级没挎,在2016年网络规牡8疲和第三代形象店的升级帛蓟,为了保证客户体验的一致性朗奠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装情棘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的残贸茎、优质的爆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验敲饰,这是我们正在做的吞残,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解随秘,谢谢!   刘小勇讼苹衅:谢谢范总希醇,现在的汽车营销无论是从手段眉睛几,还是从模式巨萌,包括内涵都已经发生了非常大的变化钮。我顺着这个话题再往下问一下虫限倘,请问刘晓科总村间侩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论秒埃箔、营销套路煎,您觉得现在还适用吗汰猴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战泌?   刘晓科缔彩:刚才范总伴咆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赂反,因为这里面在我们整体来看逆仟,其实我是一个新的营销人塑,刚刚在这里两个星期疥烈活。我以前更多的经验还是做用户不贿袍,去看用户的发展檬拢榷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烁称凶、网红尺陌、娱乐化马乌,甚至还有用户的碎片时间储复茸。但实际上反应了两个变化呸弄,第一是用户浏览的轨迹改变了徘,以前在PC时代伺皇,大家基于浏览器阅读蒂脊舰。所谓浏览器的阅读触魂富,对于从一个网站跳到另外一个网站棘,这个成本几乎为零藩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站裙护霉,只要在浏览器就好策。PC时代府,网址乔撅、网站埔、浏览器是值钱的故卡接。   对于移动互联网浩缸顾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兽,对于微信小程序也有很大的期待沽募铜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蒲晾藏。最终来看呸接,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流魄。在这个主流的前提下酬人,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读讳可。在这里出现了两个问题童,也就是时间的问题沮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候耽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抗驹。如果是比较泛一些的资讯或APP念靛,如果中国互联网网民用MAU看扑淋,月度覆盖量几乎全部覆盖碍兰防。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU摔痘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP邯建烘。但是什么会不一样渴凛辨?就是时间书。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲另,我也高度认同一个观点篇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涕啸嫩。在这一点来说姓鹃,我们的营销不是去抓住用户漏坪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户亥春苦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起危非词。   基于这些理念的变化镭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容魄,而现在发现专业内容看得比较少一点揪骚。专业内容对于用户的阅读赁乾,可能是女性就不太爱看桃,覆盖用户的时长就变短蔚。什么东西会长呢尼彻?从2016年抨、2015年的情况来看猴家,我们发现基于娱乐营销的网综时间烫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大砷,因为可以更好地去占据用户的时间茬叔。比如说我们投的一个网综节目目免,可以有2个小时以上的品牌露出时间胃。   对于用户来说蓟卿硅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缅郎壳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吝侠粹。无论是线上的担誓,还是线下的防。   另外一点秆,我们做了一个用户报告顽块,会发现用户现在在看车的过程中彻,比如专业的导购才快敢,发现用户的时间仁妈、决策变得越来越短寝设使,对于专业媒体用户来讲弓,用户平均决策时间是108天乃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天计,这52天对于内容的需求是很轻的冲埔轿,包括频次是很轻的毯嫂。从52天开始一直到97天豆行拔,基本上是从几款车的比对到交付定金蒲怂寞,因为提车还需要一些时间赎惭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蠢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接煤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接休。也导致现在的自媒体更火娃骑,因为大家更相信人抨虏,也就是网红的力量会逐渐发挥订,包括IP的力量荷碾胯。   营销的变化是跟着人走的邓梗,用户的体验刑唯邻、用户的行为发生了变化冯锰,我们的营销一定要适应用户的改变龋吐京。   刘小勇钉愤辑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总旱退,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表镁徽贺。想问一个跟豪华车相关的问题赌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的片衅赶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巾扦,从超过10万辆到两三万辆的都有拼卉单,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌避。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗啪?或者会发生变化吗关敬烈?会发生变化的话讼,是什么样的主推力量来促使发生变化拔填?   王顺胜别苦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会厩,作为广汽讴歌这个豪华品牌酵,去年4月份才成立了新的事业体制题孙凛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狡厘,10月22号四驱上市撤痪茫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布搏。   从去年一系列的举措悍姑膝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌客聪席。像主持人刚才提到了狈饭潍,怎么样去改变格局矮?作为豪华品牌在中国磊,像ABB进入中国市场比较早陕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上欢悲胃,其实我们也做了很多思考截炔艾,想跟大家分享一下霓堑。   第一膜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泼窘,也是十年左右的时间橙痞既,也不短氓团,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间跨似噶。作为这样一个品牌要找好自己的定位柑来,我觉得是特别重要的斡捷孟。我们不是说跟谁去竞争细,而是在豪华市场找到适合自己的位置裁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措舌,包括在上海搞了大型的上市发布会考鞘,在上海中心进行首秀岁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录巢拉撅,这也是用来提升品牌的社闻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV号裙点。这一系列都是来提升讴歌品牌的淳偷钉。   在后面的发展上乌箔,包括在2017年也做了很多的思考稀伎,就是如何在营销创新上做一些突破怀胺。比如说植入了体验式营销陕舱瘸,包括即将上线的体验店洞帆,可以跟移动互联和终端蔚供,包括一些PC端进行一些互动腐腥疚。包括很快会引入管家式服务方,让用户真正能够感受到服务和体验抒燃。管家式服务是一对一的富比,能够让你感受到有针对性位寿,并且有温度地触摸到服务的形式侠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展势玲,我们在形式上也进行了一些创新混。   尤其在内容上面赁署梨,我们以内容作为引擎歧,创新作为驱动和采催,作为后来者品牌阀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纶火。至于格局会不会变化坟列,其实每天都在变化镶界。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局闲渴髓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升狮被蔽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌铂赁,我相信之后会在变化当中不断求变伪。营销呕康毯、创新不但要传承好的东西奈蹋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念侥,跟大家一起共享一下宽标。   讴歌作为新的豪华品牌忌诺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扫喂,希望在座的媒体以后多多关心兼额、多多支持谅莫,一定要让它取得成功鼻僻位,谢谢大家!   刘小勇腾诲:接下来有请江淮汽车李总保辖,咱们聊一个关于2017年的话题酶,现在年底借誊、年初做营销的也是做足了功课土逗,关于2017年市场的预判奶。能不能把您做的功课分享一下泰公,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些潘匠烤?   李建华坚沤:小勇这个题目“袭击”挺厉害钵辅,营销这个事在台上讲冯响,对于2017年的营销还真没有想得特别细库。对于营销耸,以前讲欲文明其精神簧煤斧,先自野蛮其体魄苇,营销在中国还是跟认知相关栖空,属于文明其精神发展之内的矮扯。营销在2017年来讲卉娥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运雾布丧,全球规模最大辑粮,还是保持增长疾,需求会很旺盛莽,同时也面对着一群非常不确定的消费者弥辅党,这些都是一些确定的因素稗岗。关于不确定的阑文,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi霜倡,这使很多事情产生了不确定性憨欣老,也使推广方式产生了变化怂。在一个变动的世界里要想做好功课幸,关键是有定力把握好不会变的东西轿去。   就江淮来讲坊,2017年一方面会更加关注用户的需求络。因为从做营销来讲梨擂胁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上戮溯扑。一是用户看到产品防,如果产品很美好稀滑噶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫庇拓蹲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入略毛。第二是当产品出来之后距奈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品超迷,如何让消费者跟它产生很好的接触酱媚、接受它庭荷,让你的营销做到有广度岁歇互、深度和温度田断,这是营销人需要花功夫的地方午楞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量方,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘好的保留和记录下来沁竣,强化终端的执行力店刑嗜。这是非常重要的饱瞬坊,当消费者看到的车是处于被管理的状态聚送,他就会有好的印象猴午腺。如果是管理失控的情况芬,就会认为这不是好的产品皖斡袖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赏豆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品庙,这个产品是不是他所需要的涉,能不能让他在过程中感受到认知和认同赖弦菏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赤陪头,现在已经不太需要你告诉我什么了擅覆飞,往往会更注重你提供给我的事挎鹿,是不是我真正参与过的雀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疮苟猛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缺膛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辅师拖?可能现在需要一辆高颜值埠感券、大空间浑庭坦、强动力史焚吻、低能耗祭沽藏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来经冀妙,所以2017年上半年会投放一款S7鹃。前面的消费者参与了意见蔷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件慕锣文,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来次忍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触痘,形成了共同创造的氛围篓把麻。往往共同创造的东西喝,我觉得是消费者乐于接受的东西涎邯。未来共同创造徒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度暇吼。   刘小勇荡俊景:非常感谢李总侈漂。我觉得现在开论坛逛,最难的是请嘉宾吮奶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾断瓶,是嘉宾请来了之后不给时间说差双。今天这个恶人就让我来做了胎泥,咱们就不说了狮煎龟。   最后请每个人回答一个具体问题懂锌,刚才进门的时候有一个调查碍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几寸?我们从于总开始丛黎。   于晓东泄:我觉得2017年应该说挑战大邪孙,期望更大膜方充,我更看好细分市尘恕,因为我们也是做SUV的嘛绩镁粒,我们更看好SUV市场的持续增长椭。   刘小勇伴:全行业增速去年是13.6%屏沫谋、13.7%毕筐洗。   于晓东蔬:我预测2017年是10%鸥武。   李海港趴惕陪:8%乌恼。   范星芦:我就说一个数导,虽然说一二月份看到环比有所下滑冬纺,但是看这个数实际上同比还是增长的绷。本质上今年不用担心访,我觉得还是在8%到10%之间罚。另外最近看到1月份的数据出来了乐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额衔峭撑,这实际上是一个分水岭全溉捞,一个很大的变化呵坊。   李建华零税:我觉得应该在5%到8%楼,可能会接近GDP的增速锭。   王顺胜炬:我觉得整体会在8%到10%以上埔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上列具县。   刘晓科快:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%洞逛,我觉得再加两个点是8.5%搞蜗守。   刘小勇动辈:你更准确了官阑,到了小数点后了舞雾。非常感谢各位老总的精彩分享首沁。就像李建华李总说的桂诧露,咱们说到汽车营销人德杭阀,媒体界有很多新词来形容刑幌,像野蛮执行力或变态战斗力纠惕麓、狼性文化等等图坚吴。其实他们是一群非常善于思考的群体迷,他们的思想的深度决定了在行动的效果淳态,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腥侠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈颈唉幕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳 版权作品孟偷帛,未经环球网Huanqiu.com书面授权才卢龋,严禁转载缴,违者将被追究法律责任怂蹄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日枷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行淖玛让。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导健秤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体提宿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钦隆。以下是北汽集团党委书记绕婪夕、董事长徐和谊的主旨发言驹辑瘫。   徐和谊抄铜杯:尊敬的何部长埃无沉,尊敬的各位领导棘,汽车界的各位同仁森,还有我们媒体界的朋友们麻氓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肪,探讨汽车行业的发展话题闪垛船。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年筛墩,这一年间我们先抑后扬警阂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻啦恐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进熬墨,最终以产销2800万辆甘,同比增长13.65%的优异成绩骸,完成了一年的一个胜利的答卷洗轮脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酣欠谎,为不断探底寻求新方向的中国经济轰我,可以说去年我们再添新亮点层寄分。成绩固然令人欣慰慰,然而先贤有言漠,一切过往皆为序章封粳。今天站在新年的起点上回望从前甩,我们发现深沉变革的暗流涌动刃,启迪未来的创新发展贿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缔灸摄。   亚马逊无人超市惊艳登澈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烦团撼,提振实体经济箭在弦上串晤黔,消费升级引领我们全新的商业文化时代婪痢块,技术安撼悲、商业模式浚、国家战略欺搞、市场结构结合在一起孩辽窗,这种更替的演进宝拒凭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点南牟窘,正释放出巨大的改革能量房啡膳,正引领我们整个行业迈进全新的时代唾芹土。   一是技术模式在不断地创新谩,汽车行业转型正在进入落地期浩且。最近几年在互联网舅飘、智能化车烹、共享经济等多方的洗礼之下圭,汽车行业正在同创新中被颠覆者喀剧,迅速地转变为创新转型的主动执行者纽雾小。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钙,日系车企抱团开发人工智能技术刹叭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域猎,可以说剑指出行解决方案帘仕椿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横萝羌化,在新技术骂、新模式领域不断落子浅疮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期传狙。   二是消费升级闯裙,品牌之战成为未来的新机遇猜。随着互联网思维的逐渐渗透沧京苟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念龋。情感价值踢党、消费文化奶伯搭、消费者价值观越来越得到重视欠握掀,网红营销垫地、二次元营销吝臣欢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势幌关单。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钞谐坎,实现产品表达与消费者价值的同频共振悉蒋锚。   另一方面氢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书俄徒浚,为自己的人生价值代言课。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题需骇涉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇围。   三是提振实体经济嚏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫办。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蔽,就是提振实体经济嘉骨洪。其关键在于制造业转型窝,转型经济学的研究表明茎,制造业转型中产品技术固然重要尚,但管理体系更加重要柔儡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化圣苫吠、网联化建设截,就越能发现在信息化建设这种大背景下磺骨涕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键脐倪。前几天我看到有文章提到篓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎杜焙构。这样的提法虽然夸张沸闭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示铣踢物,我想却是切中要害的勘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地碘开骇,随着提振实体经济逐步落实崇尝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诡逛。   四是政策变动蛾缚顷,新能源规模化拜秋槽、市场化成为未来的大方向炕芭郴。2017年新的政策正在逐步地落地珐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境猴肉吼,行业准入规则臼慷、动力电池规范条件等政策的制定慑潦挫,从各个角度划定了新能源的市场边界忙。   另一方面们努昧,碳配额仆、双积分矩盟坞、新能源补贴退坡垂,无不要求新能源发展要还原市场化手段踌桥晌,聚焦核心竞争力灯驶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疾结,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规材概。   纵观整体形式的发展硷烷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上策结。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拢儡。数年之前街芦吗,面对互联网行业的冲击熄,我们以为我们只是需要一个互联网+洼鹅坡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折丢纪,还承担着国家经济转型的重任譬孔风。我们不仅肩负着消费市场的升级期望潮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痉。这样的多重任务塑拦,给了我们新的挑战舶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀擒第事。   面对全新的形势房喘,面对前所未有的机遇与挑战潦奶虑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嘛邢。我们将锐意进炔铡,大力地发展创新精神碧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命家石糙,在电动化下、智能网联化拒、服务化屋、国际化等方面加快发展步伐判,不断推动新技术捌、新模式的落地生根戚拇,不断地发展新能源汽车棠,还原城市绿色健康生活墩。不断承担经济转型任务悲痴峰,推动传统制造业的升级呵。   面对未来乏逆劫,我们将在以下几个领域寻求突破钠乾:   一是加速智能网联技术研发焚,打造智能出行的生活方式搜陌。2017年拉斯维加斯的CES展上防撵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略断囤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作未巫事。当然不只仅是和百度孙朔古,还有其他的国际国内的公司顿嘶。未来瞄准智能驾驶频劣绅、智能互联斥星码、智能座舱等内容茧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肖篡沃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具违蓬呢。   二是加快新能源汽车产业化嗡懊剑,践行绿色环保发展目标拣。在新能源方面电田,北汽秉持环奔虾罚靠大家的理念溪赐,不仅造优质的新能源汽车产品桨句,更要造消费者愿意购买的新能源产品痘吧弥。尤其是在补贴退坡长邵修、行业回归市场的大背景下旧缺,北汽集团聚焦资源阔认、聚焦技术课谁猎、聚焦产品斗鹊胺、聚焦市城 ,四位一体严密把关整个新能源产业链敬,为消费者提供既有颜值餐俄双、又有内涵的可靠产品角烷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念砰,共同守护美丽家园股么吠。   三是加速国际化资源整合遂倘,实现中国品牌的全球化沃。2016年短绊哩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地呈布,实现了北汽国际化驴狼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唾。配合国内的合资品牌伯泞搽,服务于全球布局研发基地颈,北汽全球范围的资源整合侍,已经进入了研发伸模盘、生产评、销售会霉溶、金融寇滔汞、人才和品牌全方位互动的良性循环帽坏刨。   面向“十三五”馁笑筹,北汽将继续深化拓展东南亚苛谋、北非太、中南美权、东欧等重点市场的产业布局壳乳惕,使中国品牌的影响力遍布全世界立笆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凉淖。   四是坚持服务化方面蔼梦尾,推动制造企业转型升级即。服务化既是国家经济转型的方向肌始匿,也是北汽自己产业升级的主要目标木巳撼。多年来我们在金融葛日、产业投资盆晤、后市场八怕扇、出行服务等领域多点布局措拢目,随着时代向智能网联方向的发展窃侵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环市秃。构成从业务到管理体制伺党,再到基础设施的科学发展体系关票懦,不仅提高了资源的利用效率内,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脆呢拿。   各位领导送琼扁,各位同仁对,媒体界朋友们惊,闻鸡且起舞轿雌充,风好正扬帆长阮扦,新的一年已经到来脓,新时代也正在开启机遇的大门磷储,让我们携手共进沁吴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀磊徊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骋午,长城汽车累计销量达107.45万辆级十,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蜂槐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冉啪杜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吃忌菱,其中哈弗H6占比超6成理溶,达到了58.07万辆溯干拦,同比增长55.58%媒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻另隘滤,2017年2月19日廊撼喉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动畅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年唇暴细,我国汽车市场销量首次突破100万辆鸽撕府,高速发展25年后的今日辈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肉壳人。中国自主品牌已突破百万辆恳贸孝,那么能否乘胜追击逾越200万岔、300万的销量目标嘛灿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中饱汰惹,用他的话来说霓舞蹈,“这是很了不起的一点井换。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件思洪劳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面临俄储,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坛,从另一个角度来讲泄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来呢。   安全却、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功森滦,分析其中最重要的因素擦忻黄,魏建军表示袄恃,回到20年前茬副,受到成本和技术等方面因素的影响宝钒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位草胚昆。而当今时代悔檬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标容崩,其比重也在日趋增高揪腊黄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了趴。他还透露怒蓉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元告,打造全球化的研发体系惺摩,在主蒋广里、被动安全技术掂啡奇、智能互联翔太炕、自动驾驶等方面姐汇素,形成领先优势逝冷。   说到自动驾驶技术高描,放眼全球汽车行业戮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重报难,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胃刻。哈弗将采用北美伎舜独、印度华、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统卯抖木,据他透露沏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准茶履,目前正在进行路试步称,有望在2020年后投产磋。“我们的最终目标咀箔猩,是推出完全无人驾驶的酗持、最安全的 SUV 绢。” 魏建军说到丧倡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钝蔷韭,魏建军说到核,2020年溃瘸娃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军捌淳伐。对此芜,哈弗规划了四十余款新产品团蒜,覆盖全部的SUV细分市场佳百菩。到了2020年杭广,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标当办,在规模上超过吉普谅躲、路虎唐,成为全球最大的专业SUV品牌琴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆程梯歧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时匙,魏建军回应道努染,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嚼哼冲,一方面要靠产品快速地更新迭代疽,另一方面则是丰富多样的产品规划恰较落,这其中就包括新能源方面的建设避。据悉奸官,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型巢替腑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诫磺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择己。除此之外送娟嫡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚纭,目前正加速推进全球化商业的发展炔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标潦洛。   2016年僳居寸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烤附壁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑淌娩航:WEY登场之后哈弗应如何定位极豆筷?魏建军在现场表示倡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化柑辉。相反程,哈弗将全面发力15 万以下市成涣,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场霖眷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针顶祈剃,而“聚焦”就是集中资源兜囊撑,打造产品和服务的差异化优势安上涂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”布。先做强阑齐、再做大箔,这正是哈弗理念的核心所在相良衰。在盛典现程复獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扔柯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嗽篇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抒奇漂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蚂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辩害宠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队衔扛。据了解离腑晾,长城经常组织经销商团队去日本考察沥妓鄙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念秤。这正与长城的发展观念高度一致擅。魏建军透露楞傻缓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”晾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝登窖,经销商们也未曾有过动沂滋旆丁,这正是“稳固”所体现的重要一点污。   长城汽车总裁王凤英表示冗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系簿复薯。 她认为奥寺,良好的厂商关系是相互作用的舜姬,只有让经销商满意杭榷耍,经销商才能够让消费者满意篇巴谢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盘,这是层层递进的作用效果秦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因际掳肮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伴?哈弗给出了自己的答案聪:200万的目标即可上路箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盲戈笔,在新能源汽车补贴退坡后橇辆承,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元侧咸,这个数额占车辆销售价格的40%背。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响浚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凰?未来颂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇汝携绵?2月8日下午会,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示憋必恫,2016年贪恫柿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列岭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一芦冕霸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沽举暖。随着核心技术差距的缩腥罡ㄇ獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辰蠕堂。但是虫屎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内悄券哎,巩固和扩大这种优势茸虫,还需要政策傻、制度和市场三方合力跨,打造可持续的市场化发展耗晒何。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捍,但是从已知的美国脱仁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辖城,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置突,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%随勿。同时堪,公共类充电桩接近15万个的发展规模摆课,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家保。   “走在世界前列宫,不仅是体量和发展速度位居世界第一咖畔氯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一皑。”许艳华表示策,经过近几年的积累币,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证胳捅巢、制造和营销的体系能力愁谰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变喉,产业链基本完善童酥。整车纺呸豁、动力电池话些拇、驱动电机系统性能大幅提升惠驰,市场主流车型的动力性豢尽、续驶里程类搅、能效涧淀辣、可靠性贾努、舒适性明显改善廓拳,整车亢跨贿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展磨福佛,新能源汽车市场覆盖率提升饲黎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舱帅,占世界市场比重约为50%茹炽仓。按照已知的企业规划猛娜,在乘用车领域啃俱,2017年我国将有73款车型推出酚竞教,进一步满足市场需求械灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时塑薄火,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步洼,整车单位公里行驶成本也在下降系桂。“20%的成本下降醒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蹲春慑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升霓。”许艳华对《中国汽车报》表示残沤,在规模扩大成本下降的同时栋柬雀,市场竞争下之下厢,企业会做出有利于市场发展的选择耽皆,也因此波,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右掇骋。   许艳华判断刷,2017年不昏肥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强跑久,预计占比会突破70%镶却璃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拢效,充电基础设施也将继续保持快速增长吹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系经,我国新能源汽车发展目前处于世界前列彤滦酗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吩秤多,在此框架内活省,到2020年迪兄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展桨。但是补贴退坡后怎么办平岛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动仇胳。”许艳华认为涸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移愁,让新能源汽车使用成本进一步降低家,才能保证其持续良性发展彻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嚏。目前端,无论是整车把互梯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胳,剩下的就是政策实施好的问题饭夕疮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来篙酿。”许艳华强调氢摩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系粳投穗,2020年到2025年是重要的过渡期凭响,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势螺盒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用硕丛,这方面我国也走在世界前列认泼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》憾撑,进一步落实国家新能源汽车发展战略熊,保障车辆和使用安全仿柒雇。   不过毙杉蛊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议季窗宏。针对《暂行办法》痛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%勒吧蔫、10%和12%的比例溃儡萎,调整为5%伎忙扭、8%到鹿百、12%的比例卢,并允许2018年晴囊先、2019年负积分可延迟一年抵偿千付办。同时伙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定试评,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拖淌,丧失中国已形成的比较优势馆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用龋假钩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台层,以便企业开发和商业计划的制定靛己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊篮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景佳钮。犹记得2015年7月缝抡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车郡程卑,并对这些汽车的车载软件进行升级屡面,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机免、转向系统以及车载系统袱。    如今粉蜕捻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置尚溃放,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案促蛇,如果没有行业安全标准来做规范坝群虐,或将引发不可想象的严重后果括巩。在我国店,作为国家网络安全的重要组成部分拟伪绞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫菇。《中国汽车报》记者日前获悉勿厢奔,《车联网网络安全白皮书》信、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浪香繁。在发布之前鳖常偶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辖,他告诉记者叼,车联网网络安全即将拥有“指南针”办。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》东位蹄:《白皮书》味搏、《细则》出台的大背景是什么础叮篮?    庞春霖痰担裸:在节能环保涛起沧、安全舒适僳,以及车联网坍埂、自动驾驶脸、智能交通等方面要素的推动下癌,汽车正在迅速IT化检甸才、智能化侨。与传统汽车相比纲年,智能网联汽车在节能减排伯泵惧、安全舒适方面具有前所未有的优势完腥,符合汽车工业较新、交通出行方面的发展趋势狈驰摔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战聊。在互联互通的背景下盾蟹,没有网络安全充分保障的情况下呕回酞,智能网联汽车带来的可能就是灾难端炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日豆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》璃弧,明确要求网络运营者(车厂陷氖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贫,应当依照法律酪唯未、行政法规的规定和国家标准的强制性要求探合,采取技术措施和其他必要措施型沦,保障网络安全纹焚编、稳定运行酒钨挫,有效应对网络安全事件庇,防范网络违法犯罪活动裤典,维护网络数据的完整性淀浮人、保密性和可用性徊仇须。网络相关行业组织按照章程纶忿青,加强行业自律衰抄百,制定网络安全行为规范甸酒,指导会员加强网络安全保护肝妻痊,提高网络安全保护水平晦囊驮,促进行业健康发展琳。”该法2017年6月1日起施行船。    2016年10月23日崎形,在前期工作基础上挞,在工业和信息化部等部门指导和支持下惨檬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作褪誓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上躬孔,2016年底擒巳诬,以电子科技大学为主任委员寡迟肋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)杠霉、中国信息通信研究院烽、国家互联网应急中心狙勃瞪、中国联通豆型、中国电科第30所甘袖侣、奇虎360棠绅金、博世为副主任委员拍,联合国内外70多家整车睹钉、芯片咎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称懂嫩:车联网络安全委员会)正式成立扒掏庐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伤扯肚,在工业和信息化部趴、国家密码管理局夺普、国家网信办等部门指导蜡刀、支持下悄,车联网络安全委员会于2016年底组织桐垦、协调产业资源鹅溺驰,以我国自主和在华骨干外资车企季、终端和零部件厂商为调研对象戒捅蛾,先后完成华南彪捞蕾、华东辞舌、华北甘惟、东北守、西南地区调研工作荚淋陡,充分了解了车联网网络和信息安全政策创多、法规涝东、标准乓们惰、产品豁、应用等方面的实际情况与现实需求刺渺败。并组织与协调联盟内外资源诬丘,开展了车联网网络与信息安全相关政策考、法规程、标准的研究宛,形成《白皮书》壤、《细则》巳彩导,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桨。    《中国汽车报》瓤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖搽骂:随着车联网发展刑菲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规孺苟、技术标准歉惰瓣、产品及服务体系的支持勃航泼。从调研情况看绿项欺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战栋,缺乏可靠和一致性的基础工作崔胚,因此需要我们及早采取措施壤蒂帮,完成网络安全方面的顶层设计工作萍试版,从政策颁、规划雌擂新、标准泪焊、技术凰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用袖乱金。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状穗,为车联网网络安全的后续发展提供建议尽哼咸,推动车联网网络安全产业的快速发展胖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》丰肺,从企业七蓝、用户斜、政府需求出发祷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》存汹记,结合车联网的行业特点和技术属性荚,立足当前现实和未来发展趋势颈镭,提出昏荒衬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系闪、指标和建议须垃胎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南焚抽借,提升网络安全防护能力栏家,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烹。    《中国汽车报》标:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贝俊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肩,对现有车辆和新车产生怎样的影响爆?有没有实施的时间节点丢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高袱?    庞春霖嫁思好:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南姐,并不涉及强制性标准和法规跋。同时通过产业宣传芬抨祥、贯彻和使用探草弛,不断发现新的需求和不足款菇,并加以完善吩容豹。但由于网络安全形势的复杂性毁脖亨,以及车辆作为一种重要的交通工具去壬肌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台慰碱侩。    两项文件本身就是在调研基础上桃逃拿,听取产业单位需求而形成的懒毕妒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶亩烯,减少大家的迷惑和疑虑臀哄堤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动浅,切身维护好产业和用户的根本权益宝含。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品低,当然会有成本在里面回妇。不过从发展的角度来看酮忍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涸默,属于必备的系统叭憋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品篇部细。同时疗封,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点式剑,也会赢得更多消费者的信赖扦迹。    《中国汽车报》芭吉涤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动里?自主橇青净、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一囊峡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战襄潜夸?    庞春霖刃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作倍猎喊,其中一些关键技术和产品办疯南,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试棚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苔,那么就像现在车辆的保险杠蛊础、安全带嗓镭隘、气囊碳潘付、ADAS等等常规安全产品一样对赦,无论自主还是进口车辆惧恕,应该都是一致和统一的要求覆溅速,并可以采取现在车辆型号核准等方式褂型,推动车联网网络安全产品的安装鸥恐、测试创、使用撬、维护和服务敞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多染崔,首先是人们的意识问题瘸疲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意焕疤,但对于车联网网络安全却毫不在意畔。要知道强,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单操酷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂漂环、多变恋猎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片獭溪挟、软件等基础技术其痊,对于自主车联网网络安全产品而言梆兼,投入比较大伴、周期比较长瞎牵俩、效益回收比较漫长敬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长躲鸽挝,从整车企业坷境,到零部件部旱、软件澎、芯片供应商毒碳伟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系铜蔷、人才队伍斗、产品体系违、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蕉,也非结构化的治理模式轮,需要新型的伦理烧湃、法律和技术法规给予支持病叛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   1月18日跑桥幌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陀切午。引人注目的是废,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起竣素,力图将EC180打造成一款“国民电动车”豹僳。EC180之所以有如此低的价格昆扑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恳伞谐。在补贴退坡的背景下匈官,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势邦铆口。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何妮吻挖?在发布会后斥培玫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义霖羔,以及2017年的经营策略与规划匹。   《中国汽车报》蓖扔汕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义暴穷?   郑刚夕培触: 北汽新能源有两大类产品平台散烘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品淀,包括EV侍香、EU馁、EX刀、EH四个系列绩伯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品码淌。在开发之初浑苟垄,我们就对其有一个精准的定位与期待颊扰茅。   北汽新能源在两年前预计到锻泊祷,新能源汽车的3.0时代即将到来管,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格干少擒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舵珊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车萎。   目前滴兢倘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握楷何,这没有错捂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术啃炼,并没有推向市场的现象糙凄伐。我认为竭沛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合祁亨,也没有认清正确的发展方向怪帽拓。   因此现齐,在两年前开发全新平台之初誓伺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车稍便,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路雇挪灯,这种做法目前看来是成功的己。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缉、造型嗜、特点以及价格之后拼,大多数人对其给予了极高的赞誉群图,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号途领斯。   在成本控制方面寡,我们认为还有压缩的余地盖宽氦,通过不断地挖潜降低成本芦处挖,我们认为可以让更多的人开上这款车屠,不过这需要一个发展过程迟恍。随着销量和产能达到一定规墓盒屏耄后篇矩,我们会进一步整合资源泼蕾徐、降低成本搐,提供给用户性价比更高的电动汽车牌。因此揭坛起,就目前来说哩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力不诽匈。   《中国汽车报》椿肚: 面对补贴退坡欺,EC180为何还能采取目前的低价策略胁?北汽新能源有怎样的发展战略何拖?   郑刚搔: 从当前产业政策来看妊盆,全国各地的补贴额度不同葛,流程不同苛却辰,这都带来了公司内部成本摊销的问题寂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难峰群。为此乒跋僧,北汽新能源成立了卫蓝基金构芭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴内庇仕。这需要企业拥有一定的资金储备别。只要差异化的地方补贴还存在凑堂,卫蓝基金的使命就不会结束狙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产叙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会告。只要发展的规划清晰修士,我们有能力也有信心做下去粪铜。因此氮楷缄,我认为当整个市场达到一定规哪崂确溃后惧蔑蹄,企业才能做大做强汹。在我看来狙抒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嗜绒,而不去考虑社会责任涸。只有兼顾了二者噶跨碱,才能获得发展与壮大梢。   就北汽新能源而言卞,如果年产销量达不到10万泰蹦,那么就没有持续发展的能力轿俏诡。因此拷,我们公司定下17万辆的年度目标触瞎,并将在4年之后达到50万辆记拨殊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点厩蟹怀。谁先占领制高点迪,谁就有效益胆烙刚。新能源汽车市场的成本杀手犀膳,也将是市场杀手筏。   在竞争过程中示薯撵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坍顿骗,而是以传统燃油汽车为对手阿恢。因为它代表了污染父随廉,势必要被市场所淘汰檀虾。   《中国汽车报》版赖: 新造车企业的强势介入趟懦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响胺菩磷?   郑刚词顿: 与跨界企业造车相比朵,我们的优势正是他们的劣势阂守。依托北汽集团录,北汽新能源有着很丰富醚、庞大的制造资源绥,有巨大的产业链规模优势响钢。在互联网体验方面馆钒,我们确实面临一些挑战冻,但我们在造车工艺鳞淖、供应链与流程方面有着更强的积累挺剖枢。   在我看来劳泊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在泵,这些可以相互转化煤锣那。我在发布会上再三强调绞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谷台禄,而不是新能源汽车厂商滦掇陀。如何能够最大化地提升电动汽车性能匆蟹鸥,创造差异化的用户体验和品牌价值韶顷愁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刀。   目前奠梆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卫。在这三类潜在的用户中蕉狸玛,我们的发展空间都非常大膝。   对于新造车企业而言非琉,他们确实会面临诸多的挑战荡。我们在发展过程中遇到的挫折喂惩皮,恐怕他们也得挨个体会到哦疗,但这是一个正常的发展轨迹魄哨。因此旱羡菊,我认为这是一个跨界融合的时代澄寂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制就,将思维与资源彼此借鉴鲜憋,从而为用户打造更好的新能源汽车媚浚。   《中国汽车报》韶锤: 北汽新能源目前的两条产品线脆福:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惦伙犀?   郑刚惩理嘘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线休。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异秆迹。相对而言播,BJEV的目标用户是我们身边的朋友耐、邻居篱纳、亲戚纫摧誓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人艰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征放。因此在性能层面奇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化士,而ARCFOX更多会搭载智能化功能捌。   在智能化方面合,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用弗饺冀。例如ARCFOX将会在社交鞘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性边埂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点假筐脆。相对而言射,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瞬当,智能化水平也将上一个台阶屉边。未来辈姓殊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惹扭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后竭题,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上捂浆。   《中国汽车报》蠕拖阑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何郊费,公司将如何利用这笔资金嘲誓?   郑刚雀假: 在今天上午的股东会上我们正式宣布稍,将实施不少于80亿元人民币的融资肃乒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平飞挠。无论是电动化还是智能化吴,我们都会在研发上投入大量的资金并弯。目前夹告,北汽新能源的研发投入主要在两方面喷顺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究稼狮。   我们希望引入来自产业链的投资方朴摧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展衅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后论铃停,智能化成为卖点捕舶。   目前蹈滑狠,北汽新能源拥有了三个生产基地红朗,现阶段产能还有限兄并叮,每年只有20万辆的产能洁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地健扫复,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刚,从而可以更好地降低成本醒,提升效率茧菩蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谐恕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肚京适,大众汽车集团管理董事会成员弯捆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钠。1月14日辛嗜俄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员罐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日栖薪谭,他在长春见证了《一汽美耍硷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午荣皆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通效赔。    新能源汽车棉,重中之重    尽管行程密集虹梨,但海兹曼依旧神采奕奕层寸籍。他有理由高兴兢膏,要知道存,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车福杠竿,比上一年增长12.2%燃。即便如此尖,海兹曼在专访开始时宋未,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绢。那么大众还关注什么绰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车砷。“到2020年田蓖零,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拉,目标为150万辆林适。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒佟;同时涩沃琉,大众在中国的新能源汽车路线词抹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡攘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说簇娟陇,40万辆及150万辆的目标中坎录,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当坪戎榔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奸,海兹曼称咸醚挟,这要由市场及车主来决定竭。此外皑湃努,进口新能源车虽然是个“小头”韦扛蔽,但会涉及更多细分市掣朊浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择锚。    奥迪与一汽合作欣,加强再加强    就在1月16日傍晚戌港脸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽朵宝棚、奥迪十年商业计划》呻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转令朴。海兹曼见证了这一协定的签署纱瑰炬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议铰:“这是一个战略性规划慨勤,不仅为奥迪苫,为大众将视撩,也为一汽明确了发展目标伤痊。三方达成了共识搭舰,而这一共识不仅在传统燃油车方面瑟簇,更是在新能源汽车和移动出行方面芍惶。”据悉胎奖,双方将针对21个核心领域开展深度合作酪茂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线迷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腿鞘。其中攀孤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点犀负。同时啥理,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上霜汹浅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作络讼码,包括活陶缅:智能互联届、移动出行摔、联合数字化项目灸、金融服务合作等众多核心业务领域构。    同时等扑双,为了更有力地支撑未来合作事业的发展廖乳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力薄排,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作色。    “对于奥迪和一汽来说洛,总的框架已经搭起来了搏褪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嘲促恕。”海兹曼笑着说秋。    上汽奥迪澄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作普帕佛,记者自然不会错过追问的机会品咐烧。    海兹曼进一步透露对味,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系魄靛,但当前的重点虹秋挖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作频磋,形成长期的更有建设性的伙伴关系储薯捻。“除了十年商业计划的内容之外寥,我们同时也更加重视解决经销商的问题捞相,更加重视经销商的权益覆。我们要更加积极地回应经销商的诉求偶,解决他们的盈利问题吠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吝椭汐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停番降浑?在记者的追问下努口恭,海兹曼称春任,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进急簧妒,并且经销商的问题解决之后删,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”靛。    至于具体时间表耸,海兹曼透露跑佳搅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行丰,最早要到2018年开始艰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任腾涎,各位朋友咖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛岗痘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断川蕊秋。   题目是“坚定信心鞍忿,持续推动中国新能源汽车持续发展”啪炯。汽车的电动化是大势所趋碱蔽骂,体制优势是推动发展的根本癸,然后就是坚定信心教侣。特别这几年新能源汽车发展很快乃浪桐,产品的成熟度理绅、政策的全面性抨、系统性拱譬,老百姓的认可辩肩荡,这些是电动车艰离、电动化大势所趋脖踞。大家可以看看封偿,我们今年2016年差不多是50多万台导膘星,占到全球67%拭芥揩。从增长趋势也可以看到僚,从2011年摊、2012年速衅、2013年请、2014年萝辈,特别是2014年仇、2015年空弗猜,包括不平凡的2016年疙参,虽然有各种曲折氦樊,但还是获得了很高的增长实马碍,大概有50%人悲泻,全球占比差不多有60%多睫埠。   我想讲几个理解和发现立究。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鞭沫,做的非常彻底笛亮妓。我们可以翻看一下2016年的数据蚕,2016年中国公交大巴驮翱,不包括旅游大巴貉禽童,总销量大概在10万台左右墙蔑了,但是我们纯电大巴差不多7万台式,插电式混合动力是1.7万台惹,加起来大概是87%铆湿,占总的销量接近90%韶,这么高的份额违辅讥,我觉得差不多就在3年左右发生的耍赋浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去悲,到2018年戮滑山,我们认为在公交这个领域里面甩导甫,燃油车会进入死亡啤屏暴。很有趣的是2018年弄,如果你要在欧洲或者在日本秽,欧洲犀牟、日本一些主流的燃油大巴的制造商心题淑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来膛,或者刚刚接近路试狼旱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肋褐氏。从这个感知可以看出舞躲未,中国背后的推手是什么吭蒜,为什么这么快翘,无论从技术捞先、从市场阿挎、从体制伶舞。因此我觉得鞭陌柬,体制的推动是推手邓,因为公交很容易充电嚷,固定路线扫,固定区间豌显颂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的姜戌,大部分属于国有体制饯财,政府有很大的话语权擅,公交的排放巨大句具,一台公交补贴很高笆绿,但它排放更高颈踌膊。一台公交我们算了算浇,早上5点上路墓褂,到晚上差不多10点下路冲,一天工作18个小时徽僳,相当于30-35台私家车的排放痕蕊。因此肖舞短,我们四部委在推动产业政策里面首,花了巨资在推动这个产业蓉必氖,但节能减排的效果是最明显的凌愤拳,而且在全球保持领先度也是最突出的描。   比如像深圳啤够,2015年绷黎耗、2016年孟禽,大概2017年上半年舵告,就实现1.5万台公交全面的电动化建外,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梗。而且这个产品猴、这个领域我相信还能保持持续的领先到,和乘用车菠、商用车比独,和一般的卡车比扔慈甲,我觉得在大巴这个领域里面邪,我们中国无论从技术团、从供应链瞥鲍、从规模施衔、从市场地位距肺,还是很牢靠的欧添娇。出租车可能是下一个领域诲揽郡,我们相信在未来3年里面尸话,出租车全面的电动化也会进入一个快车道金沦犁。   优秀的体制助推捆,产业快速发展箩径郝。即使2016年不平凡的一年里面歼钮恃,国家有很多政策嘲矩炬,像国务院2月24日政策常务会议泛辨饥,政府公共采购配额鸽,7月6日马凯在西安有一个专题会垂抢什,包括到10月18日克强总理国务院常务会聘,原则上不核准传统燃油车裙遍钎,加上之前一整套的体系梦颠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的男瞪、最系统的政策体系嘉聊,包括今天我们的百人会这么一个平台鸿涝玖,在国外是不可思议的翻梅促,但是在中国就发生了期,我想清泰主任亲自组织鞠诽,这种特殊的身份把大家聚集在一起菇海腻,而且今年的规模更大铂祷,明年可能还会更大痢谱漂,这些体制推动中国新能源的高速成长冕仆。   从税收亲和、推广配套水按嘘、长效核查说叉乔、推广管理等都在推动连邯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模墩持,刚才欧阳老师也提了秆菏人,很全面厕,从上游的IC制造呸刻思、正极绊、负极恳疚挥、电解也隔膜浓添、各种资源辣、配套狮梳,中游的电池谱、电控辈每、电机相材裙,下游的整车纳摹滤,包括售后服务兔,全系统的径、全规模的畔狗径。国外也是迎来了发展的热潮吗拈现,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售婆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%亭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入丛惶欺。   坚定信心抢随东,持续推动新能源汽车的健康发展权。其实我们在业内也在把这个脉拎蒲,2015年1%是一个拐点队,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台须孙,相当于当年差不多10%的市场份额峡,2025要达到20%的份额滑,当年要做到差不多400万台嘎,才能达到目标虏计斗。因此我觉得怕爱靖,2020年10%还是有一些挑战惊猎忌。我认为到2025年胆剖头,如果电池做到每瓦时1元钱以内啤毋素,按照同等配置的汽车恫妇,成本按照同口径的品牌项狈、同口径的配置算危,大概比传统车还贵20%-30%券,这时候国家财政一旦退出去以后茎剔贸,必须有相应的措施来进行补充蔬婪娇。我相信第一皋鹃娥,购置税的减免殴茨,一定要延到2025棺回夏,甚至于到2030强坑,这是一个10%的政策支持撅,这点非常非常重要踢编龟。第二擎臼,消费税岸,特别是对插电式混合动力车镭陛凡,消费税有2%还、5%-9%散咯捞,如果在国家财政资金退出以后睛,如果这个要有一个减免的话稳商,这里加起来差不多接近15%-20%难,这样把30%缩小2/3宪蛇,国家政策就扶上马苯告、送一程将泞迪,才能够让新能源车更健康魄捶。   齐心协力费似蓬,2017俺府,撸起袖子淡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪狗婆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赎匠,万象更新人观龟,这是中国新能源汽车的春天存。从2014年的小荷初露梁略存,到2015年的急剧拉升开磷禄,再到2016年的高位放量添哎,可以说经过三年的蓄势碗啡蚕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化歧惭排。牛市的格局基本确定本害,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标陈,“十三五”慌、“十四五”和“十五五”期间泞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%皆暇氓、30%和33%匣厕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代票,继本世纪初的“黄金十年”之后梢撕,下一个风口即将到来钾刻。   毫无疑问苔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役雾挠汀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诧,值得关注锚破。我们总结了一下这些变化坚匹,有三个方面的特点建耻:   一是市场的形态改变了侣杀。   从导入期迈向快速成长期皮,刚才欧阳教授称之为成长期枯秘沽,我们在前面加了“快速”两个字诽,有待商榷疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府承,成为消费主体炕淡熔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙盼护,新能源汽车从政府的示范运营起步但,不断地向私人购车靠拢善套捂,临界点已经到来!有统计表明搭呕蔫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%跺奴拓,预计今年将进一步提升到70%左右淖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茎,要在竞争中胜出溺甸,就必须以客户为中心炒电,以市场为导向僻拓,树匠心淖,出精品佃藤闭。   二是竞争的主体增加了篇。   从少数先行者的竞争警,演变为全员竞争弓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乡虑锹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划户伸,包括这些国际大牌杜腺,比如说戴姆勒骏棺、大众等等跨国品牌溶,通过合资强化了在中国的业务布局亮锤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点奸。有统计表明颊慕迪,从2015年开始灭膏庇,全国新能源整车的投资项目超过30个壤井垫,总金额超过了1000亿元捅坚,总产能超过了300万辆彻祭炬。当这些产能陆续释放疥孩酪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代戌泼。到那个时候酮刨垒,竞争将回归本源跑舒,那就是技术筷奢、产品和服务尖险淑。   三是行业政策转向烦秽疲。   从扶持补贴过渡到监管引导斑居,政策驱动弱化头烹吩、创新驱动凸显通挖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整甸痪,产业政策呈现出四大趋势签鼓:   第一仕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境闲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鼻妊,通过准入乳荒、销售稍妻窘、使用环节的标准发布稠亨,提高行业的门槛横埔,净化市场环境;第三概关僧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局跑辈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度粹弟镜,让市场发挥主导作用;第四韩韧镐,通过电池目录和技术路线图的发布岸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累猎败,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资浮惯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”庇皇。   本世纪的前十年脯,可以说汽油车高速增长授坏,成就了中国汽车产业的由小到大百矛氰。接下来的这十五年圈辟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强城?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”崎矗,克强总理也讲森抗撩,“发展新能源汽车航恳,是培育新动能革,发展新经济的重要抓手”瞬偶。中国政府凭借新能源汽车糖及,特别是纯电动汽车蝎塘,引领产业升级畴毛,谋求弯道超车酣处,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈俩。   继高铁赌扳凸、特高压和核电之后具雇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坚,这种希望能不能变为现实硷把?还需要我们全体汽车人的共同努力骆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早唇,目前已经基本建立起了一定的先发优势癌谐,把先发优势转化为领先优势共瑞,是我们坚持不懈的目标骑看冕。而要成为一个真正的领先者揩枪,只有创新酪品。创新就是从零到一论惭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件清,用全新的方式组合起来嚏,去创造新产品氓斥绵,去创造新的生产方式和商业模式锹,去开辟新市晨恕,去整合资源坪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瀑屡纲,去实现新的价值创造酪。我们将以创新为最核心的驱动力谎,全神贯注釜衔鸿,聚焦技术嵌蛋彤,聚焦产品砰,聚焦资源券纲浩,聚焦市撤ず;以心无旁鹜的聚焦战略烙裂狭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肩煤秸,实现北汽集团领跑的梦想钦暇。   借今天会议的机会饺虚煤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晃吹凶,也就是刚才谈到的四个聚焦晶霉:   第一溃肝吃,聚焦技术乏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖胎缕古,消除盲点卑剁。新能源产业最核心的技术就是“三电”钝介外,此外充电和续能技术媚、激光雷达等汽车技术港媳快,以及轻量化的新材料幕,石墨和锂等上游关键资源狸,也是我们需要掌握的核心技术和资源诽驳簧。这些技术和资源秆悲嵌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品唾具,我们再难也必须干劝泌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作健歌,各司其职勺帮骡,对新能源汽车关键技术进行各个击破马。北汽集团将在政府的指导和帮助下怠晒,在北京的经济开发区观江,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心毋。它由研发创新中心赣柔刮、全球营销中心羡、品牌体验中心可、联合创新中心等五大部分组成林题,将建成从用户研究捌、概念设计硷守掠、前瞻技术膏涪们、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地悔俱。   第二巳,聚焦产品撇涟。   产品是企业价值的最终呈现灯勿摊,是我们寻求客户认同的物质载体底救。高度契合用户需求厕,被用户接纳础碌晒、认同的产品才是有效的产品力埔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蕊鞭肝,我们的产品在续航里程汰舰、成本控制龄男裂、整车品质汐算、产品线的丰富度方面梢,目前还存在着明显差距琅书。打造新能源汽车的产品力倘莲分,我们将从以下几个方面努力悼拎:   一是凝练肪,集中北汽集团的优势资源许,打造若干款明星产品衫欺。   二是做好差异化的文章耻,精确地切入特定的细分市场桑。   三是做好迭代创新负起痊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化莽芒侣、网联化喜堪泞、轻量化技术应用到产品中赖澳捞,并根据新能源的技术特点票,开发设计全新的车型平台金。   第三踌枫,聚焦资源强。   21世纪的竞争孰滔,不再是产品的竞争喜线旗,也不再是渠道的竞争绵敲盛,而是资源整合能力的竞争扣酣。新能源汽车全产业链更长此、体量大藩蹈拷,包括整车悍硅、充电基础设施培群癸、智能网联拇态、无人驾驶以及下游应用在内甸础骇,整体的市场规模在10万亿元以上鼎棋。   然而资源是有限的弊吹谈,优质的资源更为稀缺钝羌,新能源产业作为朝阳产业你艾案,资源的布局与传统车完全不同改抬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氖缴脆,瞄准核心资源和稀缺资源爆,提前布局锌,将其纳入到我们的生态圈之中涝腿,北汽集团将围绕着创新链共铅、产业链奢、市场链轿、服务链和资本链这五大穆冢块萎媳,通过新兴技术的孵化寄痴、成长型企业培育稍、产业并购整合等手段委婪,实现关键核心技术的突破与领先吹,打造北汽新能源的杀手锏儡,谋求长远的发展霞饶评,实现对传统汽车产业的更替敝错。   第四馁刷挖,聚焦市场惧飞。   市场占有率是关系到产品的关注度谭昂、品牌影响力的重要一环匪勒,目前我们在新能源汽车市场的拓展俩金、品牌传播龚剩坛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面劲瑟漆,可以说暂时走在了行业的前列慌贝赶。下一阶段山皮内,我们在继续发挥自身优势的同时厢层,还要加强对市场的精耕细作渤袭,对不同市场进行分别覆盖美皮,不断扩大自己的势力范围浩。对公务市臣浴,我们将根据公务车妒泼际、出租车崇、城市物流吵、城市租赁晃钢尘、城市公交等不同领域的特点乳牧,把规律琢磨透鼻斑堡,在品质差异化谦毫匙、品类差异化和品牌差异化上做足文章熄申撕。对新兴市趁疚怠,我们将引入汽车的共享理念创,做好网约车市场开发侗廖,打造国民车型善,切入经济型纯电动汽车市场编怯凛。同时髓碾,通过融资租赁等手段烯,对特定客户资源进行开发乖祷碌。   各位领导奠力戌、各位专家逛匈匙、各位同仁翁,“阳春布德泽似舵串,万物生光辉”妊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启翅缴,新时代近在咫尺刚婚病,新机遇触手可及珐说栓,新梦想指日可期鞍淀桔,让我们以自力更生捷、艰苦创业的进取之心固,以敢于人心掣迫靛,勇攀高峰的凌云之志好角,撸起袖子美拨,真抓实干师雾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武谷等:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲苯酸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录畔蜡艰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年勃,我认真思考之后糯汗,认为这一说法不无道理汞毖岭。我想可以从两方面来看灰哗刺,一个方面是从全球来看查堕,在2016年这一年哥,发达国家主要汽车生产国倾,包括大型汽车公司窗钨,大家对汽车发展的低碳化杀刀攻、智能化佬、信息化取得了进一步的共识棱附,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点邪徒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妇房跨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谩,但是说到了要害蔽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期草途,守成者将面临巨大的挑战”屁。而从国内来看摊褥,我从调研中发现魄,很多企业由“试试看”敲夏惮,转向了“铁了心地干”陆敲,把电动车放到了公司战略的中心地位县豪缔。    刚才李书福老总讲的他的规划霜匆荣,到2020年含适请、2025年赤莲,电动车的比例要占那么大速徐堂,新能源车占比那么大轿貌慈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心板供被。    另外韩斡,在这一年当中讹莽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿竟,一个是企业的研发路径在变化顶,由燃油车的引进愁藕拌、消化脓犀、吸收赁矾惺,正在转向开放条件下的自主创新绒邯,各个企业对研发重视的程度拱、研发投入的力度是前所未有的妓。另外促,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碎,这样就给了中国耻斥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伦上啃。另外胳仇盗,有一批没有退路程卉哪,专注新能源汽车的新兴企业疤抖损,他们没有存量的拖累码道,他们的思想更加解放籍锚,这些新进入者带来了新思路汞、新创意灭、新发展路径嘉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路驼核纽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绩谋,对我们汽车人来讲会有新的感触杀。    新进入者带来的新的发展路径弦、新的生产组织模式妥橡,给整个的产业带来了新的活力杆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卫隆,我想这个影响是很深远的缴。因此懦粮,从这个意义上来说腺孩,经过孕育期的磨合靡沧,现在已经开始有所收获参。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题女想逢。    以2020年为结点清缉,中国电动车将面临新的发展态势五,我归纳了几个观点确:    第一簇吐挡,进入2016年弯酥陛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抬,在消费者购买意愿增强的同时黄却,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择锣毒。此时商岛巷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现闪腾堕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淬摩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争撕表矛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候博倘炮,随着竞争的加剧侩凳襄,企业间的差距拉大缺固某,大浪淘沙的过程已经开始新高跨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量贯糙。这种现象不仅反映在整车还膝,而且已经延伸到电池企业位、零部件企业以及上下游整个产业链尝苹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获囤酪细。    第二沮,迎接国内市场国际化竞争媒。可以预计政府购车补贴淡出之时斧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日楷霜把,距今只有四五年时间了镰烈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烁叙慌,国际化竞争来临之时才是真正的考验恕滤。中国的企业必须冷静地看到百,产销规模大脐澈教,并不等于竞争能力强拓赶绩。我们与国外先进水平仍有不小的差距蚀搂伞,重要的是技术基础薄弱锨、原始创新能力低险忿、核心技术欠缺屉界、品牌影响力不足画寄,这些带有文化色彩的软实力刑奥,需要持之以恒的积累薯,“非一日之寒”委布。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点念,提高竞争力的途径锭既,不是等待企业的扶优扶强唤挡苫,而是由政府创造好的产业生态乏喊妮,使优胜者在竞争中脱颖而出袄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宋,就瞄准了国内国际两个市扯吧馈,产品设计驮检、生产工艺扒、产品质量都以国际水平为准欠炭,我想这些企业他们会相对比较主动抖导。    第三常菇锚,向后补贴转型期的政府政策眯翅,在既定政策支持的周期内老敝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配驹僧,是政策能否顺利转型的关键孤薯想。政府的购车补贴是一把双刃剑狈遍湿,当市场竞争格局出现之后洁,政府就要特别注意揽,不要因政策调整不及时而削弱竞争肺咯般。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础慈。因此松,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上荆浑,聚焦技术创新客揽邓,加快补足技术短板秃,提升电动车的性价比紊。相应的就,评价支持政策效果的窗口惜,应该由市场规模扩张览旦梧,转向竞争力的提升栓。    具体地看购车环节的补贴筹反,应该适时退坡雀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术朴漓、降低成本的能量僻陈瞪,造成优胜劣汰之势其波脸。政府资金应更多地支持共性技术的开发堤、充电基础设施的建设泌娜稻。与此同时巾踏跨,非补贴性的那些“功能性政策”保卸,例如碳排放政策染、燃油消耗量限值政策仇驼叫、零排放积分政策涸赊,以及购车许可凤奋、限制行驶之类的政策组合应及时出台其,使市场产生稳定的预期鼻间。 第四泥熄既,立足后补贴时期日菜,打铁还得自身硬型。    从十城千辆算起淘,各个国家发展电动车的时间差盗,给中国企业留出了大约十年的孵化期宽淀,这是难能可贵的超史。2020年得蘑兰,作为中国电动车的一个标志性年份烧缴煎,将迎来后补贴时期倪衫辜。可以预计赂,那个时候直接购车补贴将淡出谅缅冕,但功能性支持政策还将保持韦杭。在这种情况下泉,电动车能否与燃油车抗衡温搅层、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势味范,将取决于这几年的行动恒。    我国电动车是在较高起点上起步的赡,总体经济技术实力已经今非昔比敢熟返,如果把握得当澄广欧,以电动车为契机女,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观讼然胯,企业应充分利用政策支持的周期茨才斥,下大工夫做好三件事莱痉:    第一奠,人无远虑补散,必有近忧心,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苟嚼,并加紧部署与实施吠筋抢。    第二即丹欣,持续壮大研发能力靶姬郸,掌握核心技术靖,攻下“不经济遂晦、不放心墨、不方便”一块短板坪才赫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础虫纶。 第三藩饶侈,以产品的品质卯、品味打造优秀自主品牌苦澄溉,赢得市场的信赖残。    第四告典,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的杆,就是在这个期间破,一定要想办法在自主品牌上下工夫镜侮局。我们的品牌实际上在燃油车上沽式姥,很多企业下了很大的力量鹅,但是应该说效果是有限的咸莽。而在电动车来说是个新的机会翰旅熄,所以在这方面应该下更大的工夫衫,通过产品的质量奥,通过产品的品味打造自己的品牌擦獭。    第五晤轮,要系统规划倾诲,及早部署“电动车+互联网”暮糠间。今天的电动车之热釜搐,并非由于传统能源的枯竭匈,而是因为它有很强大的正外部性巷落孪。电动车的低碳化送、信息化肩寒、智能化的潜在社会效益只有与新能源口、智能交通橙蜂辽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥柔谰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恐兜反。随着这些方面的成熟派巨连,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谓懦。信息化透、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搓九,这里有太多的文章可做催厕。目前辅助驾驶激、无人驾驶已经走在前面口,我想国家应该及早对电动车与分布式能源答扫、智能交通邵、智慧城市以及5G通信协同发展挫陶嘛、统一规划停、开展顶层设计惶倘息、超前部署奠肠、抓紧启动边噬昧,引导企业的技术开发和基础设施建设谦揪楷,推进“电动车+互联网+交通”官,把阶段性技术成果用于提高交通效率擎弛阑、降低物流成本梨、保证交通安全蓬饭,使其产生经济和社会效益袍。    电动车发展的大势已经不可逆转圈辱,向前看纳钒,挑战与机遇并存夏拣。如果把握得当混,机遇大于挑战!    我就说到这里探,谢谢大家!    (根据发言整理砷那兢,未经本人审阅盆表托。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑曹:李芳" "  全国政协副主席氰、中国科学技术协会主席退驾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巴潞吧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲叫矮,以下为万钢演讲ppt亮点实录堕:    尊敬的清泰同志病抽迷、冠华部长饥捂列、苗圩部长怒幕剔、解主任晚,各位来自汽车界的中外朋友们票,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计轨。上午抽点时间看了一下展览胃阔泵,给我印象相当深损,有一个很深的感觉悍藩,这十几年来中国的电动汽车持续发展荆懒,走上了一条创新的道路输幂鹅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贺伟。今天这个会议的主题很好屑,就是要持续地提升我们的技术能力豆耻挨,抓住创新新局面脸胃。我想就我们未来促发展心,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇埃,谈一点我个人的看法涛底。从四个方面涡粒趴:    第一牌奔挤,谈一谈我们这些年来齐心协力溺,新能源汽车所取得的新进展肺纶,尤其是2016年的进展特别明确含取挡。    第二悔,回归深入基础研究币芹,提升新能源汽车的质量和效益懒。    第三抱,新的发展趋势奇剔、新的发展方向缓店,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点猛叹凹,随着人工智能的不断深入堡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇队五。    第四拐亮,我们怎么样更好的凝心聚力讽辛渺,合力推动新能源汽车的创新发展谢,谈几点看法洽船。    刚刚得到新的数据哀叛,有的来自中汽协会嘶杠帛、有的来自中国汽研中心扑郡环,数据告诉我们判,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆新,占新车销售比例的1.8%脸堤玛,中国的保有量达到了100万辆深扦啦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个龟欠,这里讲的是公共用的充电桩唯炼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拖。    我们的关键技术取得了显著的进步党秘薯。今天上午我在零部件电机乖杯、电池棠、电控这块花了好多时间遁疆监,仔细地了解了一下情况叛,确实和我们了解到的数字很相近椭借裂。动力电池的关键材料发展进程加快距陀礁、性能指标稳步提升哼激勘、成本明显降低纬蠕取,从动力电池的单体胸藉、电池包患籍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进屯艾犯。一个指标性就是复良怀,三元正极材料能量动力型的电池扫欠息,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤孔竭步,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心想、有些争议街,好多同志说雇诞居,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标豆,现在看趋势已经很明显瞳。我们特别强调的龟谢宪,牧校块比能量达到了140瓦时/公斤卷剩拳,动力电池系统的价格吼默裙,这个价格现在也是保密伞,但是总的说起来明显下降青,总的达到了2.5元/瓦时以下胺。动力电池的产能达到了100G/瓦时试伤坍,世界上生产规模潦篱,特别是在新型电动汽车的动力电池创愧掣,规模得到了很好的发展陀勤滔。    驱动电机技术也取得了新的突破苍蹿雌。特别是共性基础技术进一步突破蹈媚节,导磁硅钢奶、稀土永磁材料超、绝缘体材料棘、位置传感器幻氛攻,芯片的集成设计和电力电子系统似瓷,取得了新的进展朽队。我也了解到凄短,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展迹。因此扫欢,重量比功率超过了3300瓦/公斤吗枷,电池峰值效率达到了97%蔡论钮,高效区达到了80%煽蜡槐。特别一些新的设计娠哭详,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蚕储,比如说我们都知道识端肖,对于0—100公里的加速臼,对于电动机说起来兴儒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大复栋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候迟,就是高速公路上超车的时候逆祈躺,超过它这个临界点以后怕勿饯,这也是一个安全因素僻耗。现在我们很多企业从两个方面翱,一个方面炯赏,用双电机的技术来弥补后面这个不足菲碧皖,第二个屠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力徒偷恢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展唤。    今年汽车界有一个新闻没偏蝎,第一个互联网汽车走上了市辰脖痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蛔寺硼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐千珊乾,据说现在上汽的同志告诉我灸碌立,每个月销售2万辆楼地素,产能有点跟不上了娟谁,效果很好菱,上市不到半年累计就超过了9万辆谭,成为荣威一个最大的销售热点随澎。在互联网大会期间激姬膛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鸽杀,搭载着北汽惠科、奇瑞第兔、比亚迪轿车都亮相沸祁炯,首次开放了道路衡死,18辆车300多位嘉宾在试驶冗绵,当然评价各有不同岔,期望值也有待提升弗矾改,但是勇敢的走出了第一步纱喀懒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿偷盖,做出自己的探索揭。    我特别感到高兴的是饯盼季,2014年我们就曾经提出电动化饶督、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点佳急私,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索桅粪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展访豪糖,从汽车到基础设施郡,一直到停车场轻、充电站驮,包括各方面财税的支持绣齐,一系列的政策敲拴芹。国家层面惩,从购置斑、补贴揩雹、税费减免翅搁、研发支持揉夯蒋、生产准入晴、业态创新颓菜揣、基础设施嵌,特别是标准规范方面愤,都出台了一系列重大的政策措施捻额,现在看起来落实的进度还是比较好的忍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论兼芬,这是一个开门的讨论搭,许多外资企业都积极参与当中剩圭境,对电动汽车发展错、新能源汽车发展荒侥池,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吓乖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卫。也是由于刚刚推出来笺冻,我觉得很好冻擒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见靛驮呈,使政策更具有落实性欠。    这里向大家报告一下磋厩放,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革隶请谢。新能源汽车作为一个试点的重点专项外驰咀,实现了从基础科学到系统集成傻楞擅、共性技术集成脖扣蚂、示范全链条的部署竞夕,特别是在基础研究方面期监,加强了对基础科学问题的研究嗽。因为现在产业发展到一定程度的时候汤缸,要提质圃弟、要增效峨圃练,还必须要静下心来蹭拈提、回过头来从基础科学问题上下手颈,不断的进行优化盾厩、改善姐滴,才能获得发展内诽瞪。特别是这次的重点研发专项尼端,对于电动汽车智能化和网联化的技术未,也设立了专门的课题坦清梗,实际也是我们当时电机伯忱狭、电池硷堵、电控的“三电”之一邓短,也随着时间的进展不断的转向新的重点酵脸必。所以耍,整个“十三五”期间的专项规划呵,将对六个创新链条磺秦,就是全链条一体化的部署庆赴,38个重点研发任务坝概,政府加大了投入惭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入码访荒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿步,首次突破15000亿溜夏醇,更值得高兴的是蜕图,企业在这里边投入比例得到增强铆起摄,达到了78%以上蚊藏怠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策型、加剧扣除政策有直接关系促推搭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿逼兔痉,看起来企业投入的效率还是很高的蛾。    去年我用过这张图(ppt)梆夕,这次还用这张图涤,对它进行了更新毕。由于时间关系爬,统计是1-11月底孪,11月底中国产销量是402000辆储,如果这样算的话嘶献,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拴,中国占了40万辆妥,就是占了50%慈想甸。到2016年底扁非纠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纬静,中国占了其中的100万辆痴挠搓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力霜堵,也说明了我们国家对于节能减碳楞弓扛、应对气候变化作出了新的贡献旗。我们虽然应对气候变化调门并不高冻峨,但是我们扎扎实实在做每一步粳,现在无论是风蚕告、光鲤癌缅、水凶司懈、输变电细每,无论在技术先进孩卷、装机容量虚、发电量都走在了世界的前列太,这也是我们作为一个还在发展中的国家握,为新的发展叔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献号。    世界发展的趋势也是一致的席炼,低碳妇、电动崇够孩、智能化成为各国共同的选择东。美国柏超、欧洲滇、日本斧删勘,包括汽车企业福特脾许疾、丰田铃钉韧、大众都推出了它们发展的战略班,特别使人关注的是一些大企业的发展计划踏,比如说大众推出了它的“2025战略”示,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车誊扒,销量争取达到300万辆孙,自动驾驶要覆盖毋茨纯,在2021年提出全自动驾驶囤剧慧,电池也要进入大规模的投入蠢娠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标毕,零排放筹、互联破拔城、自动驾驶汽车吵叼鸥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力恕贩、氢燃料汽车鼎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坞忱桓、沟通鲸掳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式文、增程式的混合动力汽车吉,因为他这里有基础建设的问题郸椿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来教盾窗,就可以有电的情况充电激、没电的情况加氢蔬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板射,同时又实现了真正的零排放搂慰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai连,上次试驾可能还是8年以前排淖己,我觉得汽车的进展山推,无论动力性波、环境友好性峨叼亥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步填南峡,据说已经进入了市场盘扰笆。包括通用也宣布了在2020年以前擒苯秀,在中国推出9款新能源汽车勉腹。我这里想说的是挤,中国的市场也是世界的市承炷妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的堵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展憋鸥、参与竞争帝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业橡眷涉,就需要我们来推动整个的发展侣揩涟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蜜锹疵。 第二梢,谈一谈我们对于深入基此降薨唷,着力解决一些新问题的看法闲。    对于电动汽车恒认,大家首谈就是续驶里程祁滔卜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的判。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车怪,一个明显的标志肛阑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量铝媒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的胯乳。如果说单程的提高电池的载量身,当然加入电池的载量车子可能要增强避够妹,车身的增强就又增加了重量抨,直接影响就是增加了它的电脑巨姆廓。我们也看到一些装载高容量电池的瑰腹,虽然续驶里程延长了浪氨,但是百公里电耗就明显的增加了童。因此惹叫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高筏凹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的爱豹、合理的规划为胆。首先可现,车辆运行的范畴缴胖商。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位灵,尤其是现在靶木盆,我们应对大气污染力,主要还是大城市集中繁朝反,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑俩穆。但是从技术发展上说起来偶魄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度笑泄、功率密度和整车的轻量化洽维人,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准铜耗蹬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疙郸程,这当然是市场的期望筏切,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题璃。    最近新材料研究发展很快莽氏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贾徒揭。有的朋友跟我说湾韧匆,我们现在用的是石墨烯电池痪粹,其实说用了石墨烯是对的宠乖颧,但是用石墨烯全部来做电池达副磺,似乎从科学意义上不太准确曝。石墨烯材料控,包括碳纳米管卢角瓢,都有它优异的电和热的传导性能枫酬,作为锂离子电池的负极材料添加剂蒙,可以有效的降低内阻雄扦,提升放电的效率豪踩措,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蒙棺呐,还有助于减少介质之间的电位蝎涩犀,来减轻电池界面的腐蚀性斤处魂。从这个角度上看挥绘欧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的操乌扛,当然由于动力电池负极密度提高了惨,对正极材料也可以进一步的优化掣鸿的,在安全的前提下光挺,所以也可以显著提高它的能量密度己夯垃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步氓,就是说能量密度提高了骑,同样的电池包里面可能有更高的载电量补完,但是运行过程当中它的热交换量也会增加孤惰。所以在增加单电池和电池呐邢牵块功率和能量密度的时候钾校颊,还要加强对于电池包热交换距离的研究瘸,来优化提升电池包整体系统的技术撬查镭,它也是一个相互关联的关系谢。    随着电动汽车的发展灭密,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计壕。比如说电池包往往布置在底部人帆,夏天路面的热辐射还是比较强的燃教疼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理醋尺,从结构上来实现电池包的冷却贯观褪,因为我们现在冷却剂就是这样的拷腻痉,要把它放在迎风处幌奋温,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计少,电池包也应该考虑到这个圃驾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理团梨添。结合冬季放电的特征戚,我们还应该研究头蹲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制继贪苛,使它保持在合理的范畴之内册估,来逐步的解决冬天放电比较慢的荆芹逃、容量比较低的问题兔。总之说起来蛙讣,我这只不过是一个例子箍京船,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础跨、关键吩赔、整体的技术统一的来规划和部署苟。    上次百人会上我特别提出村,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术董,带动汽车制造的转型升级誓鲍彼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盒涸,给我留下一个很深刻的印象巩竞姜,我和苗圩同志都搞汽车的身伦厦,过去我们焊一个车身500多块钢板鲍金了,用2000—3000个焊点接在一起酵湿,加工线上全部实现了机器人稼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拘喷侵,一共就45个部件悸痪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线确星,几个机器人协同操作鹅督豌。板件和板件之间没有焊接染尽,就是直接的黏接疙东,加热黏接腹菠哺,远远看去就像搭小孩玩具似的棚媒,几个东西装起来酷滑蛇。更使我感到比较吃惊的艇坛,现在碳纤维的车身市,已经不需要在现场涂装了巳精汗,有点像我们当年装修房子颊哼,先装地板再油漆板咖文,现在用的全是油漆地板芥对。现在汽车安装上确实有进步匣,所以我也很有感触龋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辛,需要轻量化材料的技术襄琅,需要轻量化的设计嚷,需要轻量化的工艺奇,也需要轻量化的流程腾。特别是现在的汽车产业阀,包括内饰座椅使用的材料途寄,也尽可能的采用可回收疙、可再使用的材料瓦溯,这方面的技术也在不断的提高冗,这个应该成为我们新能源汽车发展窍限,不光在车辆技术藉挤、而且制造技术流程方面全方位的提升棱舷洛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展系,今天我很高兴恋未疽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车底侯,更多的看到了我们一些提,像燃料电池大客车的发展饥免坟。很多企业大家如果去看的话艇粱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池耻蹬侍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料膏吴,比如说碳子俱绢憨、交换膜台守、双极板污矛,以及它的特性基础研究的进步密切相关亥伶默。实际证明崔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中校,也具有自己的发展环境的优势行顺。我们要借助这个优势来推动我们的发展态让穗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拐簇,我们是不是可以考虑扔,尤其是在燃料电池研发的初期栖丹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用淘苟炔,这样可以有电的时候就充电虐牵、有气的时候就充气刨,按照它的发展各取所需浮妥凛。实际从技术进步上习,技术发展的本身乐测,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嘶搪窃,对于延长它的寿命贯姐起,对于减少它的燃料消耗碧荒,是很有帮助的蘑拖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汉颠怯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用爆绿破,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处梧下盟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挺绥朵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向安。当然它们也在考虑尝奔话,我们怎么样能够更加适合中国的特点拓锹。我们还不能忘记中国还有一个优势酱累,我们在电动汽车走向市场的前期骚哦刻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用达糙茨,先在公共应用沁溪佬、出租应用上去使用瓶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广程痴嘘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吕,必然有一些城市就可以走在前面刨,又可以来推动健康合适和快速的发展荚躺俊。中国“11?11”又是一个新纪录诵竭撮,信息产业氖峦、网购变成了整个市场销售的主流薪耙,我们看了看故,2016年快递业高速发展峭,中国快递业总量超过300亿件秃外,平均每天8200万件包裹走在路上刀,用于业发展小型物流车清洁腻泊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视什口丢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领博唐歇,有了高端引领就有了有序的发展贰材票,放弃了高端引领就会低端充斥劳私,所以从这个角度上凸哨软,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色耻槐佰,争取使我们的汽车产业走上高端引领蕉懊、创新发展的道路上材举。    在燃料电池汽车发展的过程当中裳爽漆,深入开展了国际合作律乏。我们积极的参与了国际合作曝,开展氢燃料电池领域的技术合作非,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目丘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议相搔剔,组织国内的企业乱,开展深入的技术合作隋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织混,定位就是要建立一个覆盖全产业链恢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织购圃牡,在中国发起但并不局限于中国毕焕酣,积极组织管理以及运行机制韶苔,要按照国际组织来筹备涝凸、搭建爱呸补。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池殊戒久,因为燃料电池实际用处很多尘星卫,比如在通信基站首拨此、备用应急电源抠鹤,随着我们移动通讯不断的扩大仟拌型,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乳、包括更新熟号吵,都值得我们重视骆,包括医院的应急电池僚、安全防卫拉粒,包括我们最近在研究深海运载灰等,也完全可以使用氢燃料电池僵短,燃料不是电池逝潜桓,实际是一个发电机丸乓,而这个发电机可以用在各个地方滩糕,最重要还是零排放的清洁能源隆,效率高吴思,能源密度也高枚。 第三叹毫绩,深思熟虑嘶茎,把握好智能化的新机遇醋伪乘。    近几年来茶肛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展筷纪腹。比如美国薪诞梳,白宫推出了人工智能的新战略烤盗哨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划睫徽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线汾,包括日本的创新战略规划己。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嫁芬岸,这个时间恶补了一下人工智能的技术阿盛。中国工程院最近技术指出碗鸥,人工智能即将进入新的阶段扯咐,人工智能发展有四陛、五十年代了畔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桨。但是当我们信息化日益普及糯,移动互联网颈、大数据谭狗、云平台的发展盒,信息环境快、数据基础极、目标理念示、市场需求都在发生不断的变化共男,将推动人工智能新发展宛驹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惠合申。因此氦,发展人工智能也有利于改善人民生活隋械陛、提高经济发展的水平猎鹊惭、增强社会治理的能力胯、维护国家的社会安全涂哨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图廓,但从各国的共同概念和我们的研究靛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素骄纲。第一涩,要降低交通事故和伤亡人数叫魄。美国的报告提出来菠,美国每年有35000多人死于交通事故旱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的淳喘晤。第二惩败,要应用低碳悉、零排放拘烷钉、环境友好的运行环境盗供。第三冈藉,便捷钨禽涤,要降低驾驶强度陶,提高交通的效率麓。第四性擞,要推动共享刃,提高车辆的利用率武。其实我们现在不得以所采取的一些限行虫猾,包括交通的拥堵泛,都降低了汽车使用的效率篓糠,所以从这个角度说起来被割驶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肯巫淘。还有乌拔,牵扯到公平出行稳浑脖,随着老龄化社会的进入泵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展庞。    关于自动驾驶汽车研发进程簧菏,好几个报告溪,有的人说无人驾驶茶,有的人说自动驾驶动,有的人说智能网联汽车笛抬,都提出了汽车发展的里程碑魔厢,我觉得无论叫什么汽车太,都是说了这么五个阶段囱,辅助自动驾驶城弟舒、部分自动驾驶灰必、有权限的自动驾驶吨联廊、高度完全的自动驾驶阶段囱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点厂,比如说在辅助自动驾驶方面富,怎么样能使汽车感知周边灌鹿,科学决策绢挺,及时反应暑。比如怎么让汽车能够与互联网连上腔岗哀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车射、网深唾、路的联动宝撅时,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系响剐,就是人靶拐、车碌茨、网镜桔垮、路的一体化姆。    辅助自动驾驶硕笛,实际这些年是汽车界一直研究的重点吧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多设梦缸,有雷达诧爬,包括现在有毫米波雷达涝缚愧,摄像头旁港,对外通信系统啡,包括定位桂绿。与之相应的挥,刹车奈、油门房嫂垃、电子稳定系统扩寐函、电助力转向等这些断探,实际在关键体系上诬,传感系统帛哇嫌、操作系统牢、中间和决策系统的研发想,其实这件事也不是现在的新形势静师,早就在80年代的时候淌识丰,80年代后期就研发了防抱死系统售,实际根据轮子上轮胎和路面的关系呈撵广,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伙橙涩,包括防启动时间的空转朽,后来又有了电子稳定系统唉梦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鞠掂袍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展创。    传感器用到汽车上就有了测距的警示同诬,有了它以后豪,在90年代的时候谐呐,我在德国工作的时候匠乌圣,车里边就已经有了尾随自驾掠零廓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走久谅,不用担心辱垛。最近我看到了我们国家的好多汽车没,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应克艇送,一旦接触太近都会自动加一下速溃弟。包括我去年去参观长安瓣侠,他们也给我展示了自动泊车系统纱赔秒,实际自动泊车系统我们在德国工作妈,90年代后期时候就有这样的设想伟汹,2010年我到德国去访问的时候唉惯赎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巴哄说。实际很重要的意义碘亭厂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起科副违,也得到了发展惨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能磷厦侯。    下一步就是智能网联汇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惕啊芒、看到自己看不到的东西甫貌,90年代初期的时候蔼尾,堵车情况有数字广播空爬,数字广播就和我们一般的广播不一样矢禄,随时可以呼叫堵车的情况舅。后来有了数字地图和卫星导航策白,就形成了第一代导航系统锨诬,第一代导航系统并不知道路况的变化伞,只知道路径的设计畴炕琉。然后就出来了联网的导航卞,这也是这几年我们都经历过的事楞。上汽这次和阿里巴巴共同合作身,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张输,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起爆,这样坐在车里的人踌臣胺,通过导航氨、通过云平台就可以获得各种各样的信息俗寿,比如说动态的导航酿奔北、比如说加油充电站荣瑟、维修以及各种信息的进入瓮,使汽车的视野得到更大的扩展吗挂。但是真正要做到智能的网联汽车遁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扳晴邻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蒜,这就需要我们把各种信息交汇在一起砍插坷,来实现智能的决策控制删孝。这件事情说起来好像很容易收臣醒,实际也有很大挑战窘。现在我们一个汽车里边有两泻、三套信息系统徘拧哇,有车载的信息系统烽复清,还有驱动系统的信息系统喉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通祟采,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯犀蔫芳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备搅溅,就是快到地方要进行减速时,但是如果你让它自动驾驶的时候乒借瓦,可能它就很早的根据外界的信息来判断烹诧,让它调整好姿态白鲸尖、减低速度梁刑显,进入转弯以后在弯道里边再加速捕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抽敞天,这种例子比比皆是换。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体芜俗。因为我们电动汽车从电机粗收烙、电池略蚕惯、电控开始脆,电控第一代做的第一件事骑,就是通透的动力驱动系统的网络玻敬,就是第一代的CANBUS系统夺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乖,从这个角度上说起来逗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颠镰错。    当我们实现了这些以后携型瓤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战细。这是我们常见的北京交通的一种情况些,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贿两绣,去识别各种各样的高通镰扛,做得到谢,但是不保险胎,这样可能我们就要有这些信号的发射器弧锭霸,让汽车能够知道这些情况场栋筒。如果再想使它往上走半,能够实现部分的自动驾驶蛾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况篮挠坟,比如说晚上的雨雪路扩未,比如大雾弥漫的时候托喜,比如尽管天气很好酵戊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戎捶,这些情况都需要我们去应对蘑,其实道路上也应该有它智能化的装置琳墨,就是说有自动的能见度感应器掳撼茂,应该有道路结冰的感应器面狙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全痛可。我觉得自动驾驶最重要的还是安全迫,安全是所有发展的主流泛妙,而不是时髦殴克侯。我们在做任何工作的时候泡,必须考虑人是坐在车里最宝贵佳葡我、最要尊敬的东西蓖离裴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寸靖薪、人的便捷玖、环境的友好和共享拓懊阜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辞,来推动我们的发展童户。    因此镣吕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三祷盛薄、四次交流事咆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议胁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构视士,这个架构的着力点应该在车载的平台淌、在网联信息献雌、在智慧交通的发展粪淋络,我们要重点发展的是车辆的关键技术丢、环境感知坚辑两、智能决策腔、执行控制唐煤僚,我们要对信息的关键技术钢峨亮,V2X通信侥煤湾,甚至于将来车对车的通信系统结程邓、云平台菜变螺、大数据剖匣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制么侈才,这里也有很多不同的东西邦攻。我们还要对基础的关键技术题克克,高精度的地图滦成恨、动态路况信息恕骨、综合决策和操作系统澜。只有这样惭,把人睬袜部、车篇、网巩荒甘、路同步的推进伪,才能够迅速的发展茶,否则又会碰到先有车晃舵、缺充电桩的情况赊互,所以需要我们今后的发展当中更多莲驰。与此相关的技术培劝,检测系统阮扮,还有一些法律法规体系估缉,一些基础设施的建设高箍,可能还需要更多的发展膝好脱。 我们必须要精心规划特睡、协同创新撵市称,来研发自动驾驶的新技术饥胁蜂。    一翘滴兰,安全轮蜡、绿色蒋氨舶、便捷度独、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标残。    二杉呐结,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉潍伦靖,多领域技术的融合藩被,产学研各方面的合作叫琅础,要着力推进协同创新超酪,这里边由于它是一个企业的热点纠,所以企业要成为技术创新的主体菊崇。    三媳,企业为什么要成为创新的主体蕾浪?我看了很多规划俩茄凛,从现在一直到2025年姜钞摩、2030年吻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就聚,但是可以实现沿途下蛋篓,从过去当中圭烫删,无论是防抱死系统标譬、电子稳定票兜茄、测距警示猾、避障反应垂恳、自动泊车都是发展的热点访犀沦,每个技术都带来了商业回报伎,包括我们在信息系统怜案怀,包括这次互联网的技术呻扣,上汽互联网的实践缔嫌,也看到了我们恍锈胜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高稍粗讽,只有以企业为主体彪,不断有新技术发展抬摔,使它在使用当中获得使用攻柔,就能够推动它的可持续发展厩芬,所以它不是一蹴而就的事才晶绒,是我们长期坚持的一个任务色。    四哨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体秒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智物、精心规划乓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础竟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区评铂,我也是觉得有一些东西包括基础建设猾凭,也应该放多这个测试区里面去外垒遁,使它在真实情况下运行胖拉莫,才能得到一个健康和全面的发展扔街。    最后我想说蒲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缴颈房。其实我们用了十几年的时间实现电动化特,推动了产业的转型盎,随着信息产业的发展尖脑某,网联催生了新的业态乒裳,产生了新的服务业商虾划。轻量化带动的不是简单材料的替换洪,实际是对汽车产业的一种升级程、一种转型深睹,同时芍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谭,充电网服务体系的建设阑簧,可能带来何止几万亿的新的增长点浅烷。我回忆粹刚诫,在经济工作会议上总理说过一段话活败,“实施创新驱动战略的发展促僳擦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展睦,也要注重用新技术巾骇尘、新业态来全面提升和改造传统产业钡,带动产业的转型升级笑。”    作为结束语我想说请凉春,回归一下新能源汽车取得的新进展弊钎菲,下一步还是要全面落实政策馁、着力开拓市场邵瞬、建设基础设施泉、创新商业模式扫涟仓,把握好发展的先机勒。我们要针对市场的新需求泼惠,深入基础研究好,攻克关键技术比,完善系统能力撬芹扛,着力提高产品的质量和效益涕耍。要把握好汽车智能化发展的新机遇河伴氨,要系统的研究掏搓,精心的规划啊,要鼓励协同创新企业主体梆殴,大胆的尝试都叛,来攀登自动驾驶技术的新高峰寐纺鸽,要凝心聚力密输,发动优势贰,动员各方力量靠甸,完善政策措施骆棘,营造更好的发展环境完斜线。    谢谢大家!    (根据发言整理谈湿匣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限吨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉俏错: 陈理事长辟伟,各位领导吹酞、各位朋友蓉赎垛、各位专家般败氢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法救膝及。我今天的题目是四网融合瓣,什么是四网匙盎?交通网颓玲餐、能源网犀、信息网搪、人文网扔蠢洪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具概咳妮,电动汽车是一个能源的载体类泊瞪,又是信息的载体荣扩疙,然后可以作为人文的载体阀量。四网怎么融合任快拣?怎么发挥电动汽车的附加值哀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦七寐畏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系灭,能源跟信息到底有没有内在联系蹭山苟,我提出一个储能熵理论供大家思考幌疚卜。    我思考创新的要素窜呻帆,要创新首先要解放思想撤科。解放思想要学习《易经》的精神簇阂忙,又要学习西方文艺复兴的精神彻。《易经》是一个太极剧,太极里一半是黑七、一半是白午垛酿,但不是直线暖抛飞,是弯曲的勺蜡,黑可以变成白惕畔,白可以变成黑徊,黑中有白壬态,白中有黑荚,跟它对应的黑就是黑低、白就是白礁。《易经》是变化蹋屉,有时上固段、有时下去蹋鸽,上时不要骄傲自满井逝,下时不要灰心淡媳,是客观规律捻叉,都是周期性的固,我们在调整乾,要注意平衡动力统一硅沛叉。    整体都是这样计,全局都是这样得聪还,今天讲跨界亢笺,要学习西方的思想就是文艺复兴涎滔。文艺复兴的功劳不是在文化发、艺术等等沫胯苫,文艺复兴是解放思想黔倍话。哈佛大学的校训追求真理响。要把自然界的规律找出来解放思想垛醒,自然规律造福全人类疮推翅。伽利略伍谁钒,罗马教皇威胁他扛费糯,他不怕狮,他说地球起源被上了铁塔诽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女花驼,被叫之违反教义激螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师罢,第一个米开朗基罗位,他雕出一个裸体的美男子危蚕良,现在到处都是;第二个大师是达芬奇啥七沥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看都孪,里面很不容易酥缝,从意大利借了很多达芬奇的作品磐。达芬奇不仅仅是一个艺术家交囊纽,也是工程师;看他作品督,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生农,第一个从事解剖学摄。    解放思想考虑全局的问题冷连。文艺复兴第一要全局思维轮邻,第二要有天人合一的思维戏腺扁,第三是环形思维高坝。要考虑全局思维敲,今天做电动车目标是什么鬼入沸?有什么经济效益搭说、环保效益籍肠、能源效益星估、民生效益茨窍杀,总体总目标要搞清楚博汇劫,一定要有全局的观念咀。特别搞智能汽车全局性更大雹遂。另外要环形思维捣蛾谦,要反馈酱蜂蹬。然后是循环利用的思维涛蠕翰。    创新渺凛,我把创新的要素跟大家分享一下枫需卜。首先理念是创新之魂踏。理念有很好的氛围筹嫡,有了理念才有创意插谦塘,创意是创新之源啡浩秦。还有人才卫届苔,人才是创新之本擒。怎么能有理念滤?要有很好的氛围痹,总结第一方面是合作精神狈骗,开放儡、合作桑扒璃、包容砰孤堡,双轮驱动弗、增值驱动拜患巫、市场驱动垫玲席,通过市场的倒逼粳。然后要有完善的知识产权保护搔桅,还要利用网络大数据给我们带来的好处摊捐布。今天创新制高点是跨界融合橇汰河。跨界包括国界的跨界和地区的跨界不。“一带一路”我认为是跨界融合规,一带一路是西方的伊斯兰文明笔甜,还有它把科技瑟宽含、技术墙、经济惫、贸易连在一起酿湾怕,所以我们要发扬一带一路的精神浦辰。我是福建人也是漳州人盘誓羚,一带一路开始的是痔冢和下西洋该普毒。我们要跨界融合壬。    我接着讲智能汽车鹃烁。智能汽车首先要有解放思想穆喂慨、全局思想考虑问题腹梁鲍。三个C愧,第一个要连接起来试窍物,第二个连接是要协调要合作视肝,1+1>2畦贾逞,那就是《易经》的精神悼棵挥。第三个督躲彪,今天的连接是移动的连接拳舷娃,还有MOBILE莲,MAN TO MAN戏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叹黎堆。    今天电动汽车很重要的一个亮,大家买得起用得可靠阿砂。智能化以后联,因为有各种各样的基础设施和商业模式傲苏,我不展开了委谁菱。    从电动汽车变成一个智能的汽车夺,从智能的汽车再变成一个智能的交通乱圣,从智能的交通再变成智慧型城市度吮。我们附加值可以产生很多搭。根据《易经》价值精神芭芭艾,通过交通网据盖钎、能源网混、信息网啼、人文网可以产生无穷的价值机会挪怒人。利用交通资源的全时空动态感知氏输,交通工具的全过程运行管制混讼稍,无处不在互联宛碗、感知据、管控和服务啼乖。    怎么布局辫庇?怎么把电动车进一步变成智能汽车内舱莫,如何布局智能网联汽车技术乘逛害?我认为袜喊,不但对中国刷氓,对全世界都做出更多的贡献谓细,第一是制定网联汽车法规标准复屑船、智能技术廊、环境翻、HMI技术伐、空置执行技术坍炽猛、智能网联的实验菜尝福、网络和信息的安全煽刃躺。    怎么做到网络和信息的安全肩窝?这是一般的云拢了,怎么把一般的云变成安全的私人的云际?有很好的结构己怂涉,处理器巢玻、传感器船塘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疵歇。第一是收集材料谢滴,就地处理帝。第二是从收集材料到云之间要慢恼,一个是单点控制较宿,能量控制或者功率控制鲤码。一个是多点控制删餐乒,能量控制或者功率控制叮,这是全局性的般洛琉。要及时处理挪,要经常互相认证漆,变成安全的云渴。    跟大家分享一下我做的一些工作婪卸。怎么从理论上去证明这个是可持续的傲?我一直在思考所有的工业革命鼻,基本就是能源更新兑饱。第一次工业革命抒,瓦特发明蒸汽机翁潮,电话贡让挛。第二次工业革命寄却顽,美国抢占先机拧,电气化掣蓝委,主要能源专项与信息建设眯靖。现在第三次工业革命来了涩徽豁,中国能不能抢占先机吉?我们要做新能源孰返,信息大数据时代痹谓,我们百人会能不能更好地发挥作用拇吵袍?今天早上的研究会很好茄硅,我建议做一个尝试的机构核,每年召开百人会国际研究会议敌搽,形成品牌旦孤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冕轰擞?我提出储能熵的概念挛锈并。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颊晨裂。一个系统里面假如是孤立的绒顽阿、系统是不可持续的棉,一个是做功刊割集、一个是废料是不可持续牢讳。如果是物理系统誓奉歇,分析储能熵练,熵代表可以再利用啤。总的来说凰恨樊,一个系统熵不能增加信,熵要减少冉,熵减少系统可持续捍。熵是储能熵矢锑溃,熵是不用的熵堕,下一次可以用环。总的来说熵是在减少父岭计。    包括中国的历史切抨届,中国封闭的时候中国就不可持续促涕挽,中国开放中国就可持续档钞哗。近亲繁殖以后熵增加不可持续刮。系统要做可持续性奶,系统熵要减少妹葱桑,你的收入不能是单一的脊鹊课、不能是孤立的系统剿廖蝎。因为一部分是做功赐票骸,一部分是废料炊守冷,从废料里拿出来呻,通过证明熵减少串鄙阀。从废料里面可以再循环末冷,那么你的系统就可以持续了能煎报。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烁堤,后续需要时再利用的能量的熵甜,通过储能熵概念的引入矩许,希望用来解释可持续系统的演化过程曹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态姐汰。    综上所述谅杯恕,不管系统是生物的或人工组成窍悸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寿琅赐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰巍,而这些系统工程特点是樊慑炬,即使在系统研究过程中湾,一个熵有增加的过程拍,总体在系统不断迭代发展的过程中肯,系统将进入熵减的状态拢哀奠,因为系统具有自己生成复熵的能力肮揭赫,从而保证了系统的可持续性袱创。    应用在电动汽车袖撼辨,这个是分布式的发电卵奉泄,这个是分布式的负荷副搂。电动汽车就是分布式的负荷惦采烽,还有分布式储能嫉,电动汽车有储能谦、有电池椿能。电池可以双向的表搞洗,分布式地发电按、分布式地负荷兑痘,在分布式的储能橇默,这三个系统可以持续耿貉懊,这是我要证明出来的剧。我证明只要你的熵是减少的酮潞屑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望兑狄。    感知逆甲、认知茬嚏、行动描迟范,不断可以纠正人的行为蚕,比真正的司机还要好凯。    最后厂老缔,希望我们以后的交通系统是舒适的苍瘸、生态的理轰臼、方便的和安全的搐词。要做到这一点解北地,什么是成功盾霞蜡?因为里面的成功是3个S泛屎,SUCCESS淀,在S拓羔、E里面画一条线都是欧元跟美元貌偏,今天是国际合作舶耽,虽然人民币还不是秃肝罐,是一篮子化的举墟径,人民币准备好了了比蒂。ESY就是人民币式筐。    要有六个眼睛纠弧痘,有四个眼睛不够吧。第一要把眼睛放在前面解放思想锚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维猫璃佬,电动汽车下一年布局市扯ぁ,也要有前瞻思维嚷。眼睛放在后面汲取历史教训崎拈啥,要有全局观念死。要看到旁边的需要敬。然后要把眼睛放在右边学习欧美纺募葱,不得不承认高端人才密集地在西方林湍。所以把眼睛放在西方学习漓纯,它沉淀了100多年隆舍。四大发明中火药是中国发明的驶烂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虎陌。全方位都看到了速劫,所以英文眼睛叫做EYE署妙。第一个I是Inspiration菩,有了激情可以有想象力鼻,然后有创新馆纷滔,但一定要融合谓剖强,一定要集成男玩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题豹烩。科学要把自然归结起来计剁铰,工程有十几种阀,要把科学洪橡戳、技术箱、管理结合起来那就是工程题秤亭,那就是要集成惺。特别今天要跨界地融合隘、跨界集成哦,这样才能实现前车守。但没有钱也不行棉告,今天招商局也来了很多金融机构希谅,要融资存。    谢谢大家!    (根据发言整理遁胸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   回顾已经结束的2016年娶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展屎。在政策的全面推动下当,我国电动汽车年产销量再创新高盾,达到50万辆左右肖,充电桩数量达到20万个钩鸵,遥遥领先于世界各国徒茸乘。更为可喜的是蓄,在规模市场的推动下队,技术创新全面展开蔷矛筏,技术进步全面加快被惦啤,正在全面逼近世界先进水平抖桔。但是辑捂雄,在这大好形势下捂,质疑之声渐起痉。比如吴萍妹,我国电动汽车发展主要靠政策推动蹋辈谴,能不能持久苍?政策是否过于宽松分,以致于出现骗补情况南帅?另外细,由于发展形势良好抢潍蛾,一些激进的观点也在抬头履瞥敌。比如古乱携,要挡住国外产品进入中国市程门隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车红鹃腐,准备放弃传统燃油汽车畅。    作为一名资深的亲历者楼,笔者认为识臼,在这新旧年度转换之际簧来,有必要分析我国电动汽车的发展形势螺节维,梳理其发展历程死,以利于业界对形势有清醒的认识试淳、清晰的判断炮媚,明确今后的行动方向卸。    一驮凛啥、我国电动汽车发展形势良好    当前伶临,我国电动汽车发展形势良好摧,主要表现在两方面铂辩衬:一是电动汽车技术创新全面展开棘谁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快篡吩视,技术创新和商业模式创新层出不穷庭城。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蟹蹲,比亚迪顾斧、北汽适、江淮褂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车豁,而是专门设计的电动车翘,续驶里程达200~300km甚至更多倘拓,能效明显提高纱柬论,动力性遍迪、平顺性攀桥、舒适性效骏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呢斤枚。事实上衅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布怀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肋缚咳。另外澄套,我国电动大客车产销乃、应用占全球份额的90%以上将,技术达到世界领先水平窝。    在动力电池方面促娶甘,我国产量已超过日本氨鸥、美国潜泵、韩国某,跃居世界第一俯汉,且市场份额超过全球的1/3凉扩纠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面帆恫,呈现高能量比深唐饯、高安全性薪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蕾酞喀。同时嘶,产品水平迅速提高竣骏,与前一年相比臂擅窘,平均能量密度提高30%怒钡骆,成本下降30%左右纱瘸售。    在驱动电机方面卡吾谁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胸,总体性能进一步提高捻谎泛,成本下降30%左右苟匆啊。在电池管理系统朔哇杀、混合动力系统塘浓伶、电动助力转向素帛祟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面么俩,也都有明显进步炯豌。    在基础研究方面肺队,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汀藐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缸弗,电池热失控表、硅碳负极材料梁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搏冗。    2. 充电基础设施建设加快蜂到,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陋,政府有关部门出台了实施细则码绰,多个地方政府建立了城建赔、电力疥、规划等多部门联动的领导机制石马,大大促进了充电基础设施的建设速度唬伍伯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上叼蓝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乱,我国充电桩总数超过20万个喜,远远领先于世界各国窖骇。    在市场带动下兴,技术创新不断涌现逗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术廖爆矾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法筹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术程恍擎、节省设备投资的车端交流快充技术啃订、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缆。    在商业模式创新方面佰寒,呈现出各类优势企业多种形式合作团喷,加快充电设施布局忌分、建设备俏、运营的趋势踏鹤骑。众筹建桩顿图、合资运营报、利益分成等运营模式迅速发展券,公交车瞧、环卫车衡、物流车冈仆滩、出租车卧浦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酷德淌,广告推送娶确膘、免费无线热点接入等增值服务开始出现荆。    在互联互通方面吴售,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施樊迫柏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段棋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成跺嚎侗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定簇,以企业级硅烤纹、城市级监控平台为基闯核丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据旦啪仟、信息互通的国家信息服务平台即将建立仆屉篙。    二螺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说懈盗派,我国电动汽车的发展道路与美国葡盗、日本陇问勃、欧洲等国家和地区有所不同脑,主要区别有两点覆。    一是政府干预模式不同看。我国采取的是政府强干预模式吼疙挎,政府进行顶层设计鹊氖,制定国家发展规划希坦封,多部门联动制定全面的鼓励镜、支持政策护迹显,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淌波,在市场发展中不断加强研究开发很谦锤,技术水平逐步提高;同时归效,充电基础设施建设逐步完善凑。而美日欧政府多采用弱干预模式热庐超,政府支持共性孩沦、基础技术研究托,给予一定的政策汕苇、税收优惠价氦韶,逐步培育市承峒淄怠;企业则根据自己的战略规划霉绦茂,首先研究技术芥哥迪,同时有选择剐鲜、有重点地开发产品痘吕。    二是企业战略不同订。我国企业多为在政府引导下被动式发展提侈,初期技术积累明显不足妨虹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显效从,产品方向受政策影响大痉柯乏,各企业虽进度不同虑,但呈全面开花之势厩侮烧。而国际大公司多为主动式发展仆常投,厚积薄发率萌,技术有所侧重创蹦,产品形成特色郊拇,如丰田的混合动力和燃料电池吻鲸、日产的纯电动界、通用汽车的插电式锌瞎溅、宝马的碳纤维轻量化技术等立嗜县。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绘。中国模式的优点是市场拉动技术发展烙渴,不受油价等其他因素干扰措,迅速形成规模市澄ㄋ艽洹,全产业链技术进步烙滦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颂喉,发展中有不协调情况但蛋涧,如充电基础设施滞后藩,部分企业盲目跟随废当仇,发展不扎实槽鬼,少数企业以谋取政府补贴为目的眉臣氓,甚至出现骗补情况勿。美日欧模式的优点是技术扎实醇厦,发展均衡;缺点是市场发展慢任靶悄,产品更新慢查,影响技术进步玻嫉伟,受外界因素干扰矗方痴,如油价低迷则市场难以扩大落垦款。    笔者认为单,中国模式适合中国国情瞄刮。我们不应过多盯住充电难陕硼、骗补等不协调现象痢晾味,而应看到正是现有模式才能形成后来居上五、技术追赶的大好局面惧骑谴。从另一方面讲坎,中国模式也有赖于我们的制度优势围,只有中国的强势政府才能如此运作守巨逛,很多外国同行都很赞赏枪恼、甚至羡慕中国的条件细熟鞘。    另外巧荤里,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面笺,近两年有明显变化饱氨卫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术催、开发电动汽车产品幸,而且各种技术路线都受到关注的局面伶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捌傻汞。中国各大企业都重视电动汽车没有错惮察,在现阶段已不能算分散重复卞拣鲍,但难处在于电动汽车不好做堕画,需要有很强的死锯、全面的技术积累和投入共盒。那些技术实力不够的企业毖珊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前衡卷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谈粟,而应准备应对“弯道翻车”的危险辑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过亢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淋毯,可分为几个阶段败侍刻:当市场份额超过1%时劳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%某圭,则意味着市场条件全面成熟痉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年砂,又主管我国科技工作多年态挥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结激恋堡。    对照电动汽车的发展丁韦锑,在我国谓,市场份额已经超过1%;在美国和日本疾,即将超过1%肋耸聘。这说明境咐靛,电动汽车技术正在接近成熟毋程违。笔者冒昧估计晴表味,大约再过5年左右时间巾鞋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题狠,其他性能与传统动力汽车相当崇厩疥,加速性优于传统动力汽车墟,成本的差距大幅缩谢纠荨;再过5~10年时间末,电动汽车性能可全面赶上栖侈锚、部分性能优于传统动力汽车盯睬,成本与达到当时排放通碱、油耗标准的传统动力汽车相当卞钢。但即使到那时搁拿门,传统发动机也不会消亡裸施,而是电动驱动与发动机平分秋色孪池,或更多的是融合发展粟糕化。基于以上估计闺塑氦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车誊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车路捐壳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展珊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作新嗜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理点。2009年薪柔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研息赦藩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告唱抗壕。回首往事逗,扪心自问悔课醛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撑梁褂。至于些许不协调现象拾,是产业发展过程中的必然旗戒剂,是白璧微瑕暗表梯、瑕不掩瑜矾歇。笔者断言沥列,按目前态势再发展10年仍娥梦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界方逢嘛,并以此跻身世界汽车强国之林夕歇。    三吃豁寄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一割,整车生产企业要更重视电动汽车超溜。首先要制定好发展规划和生产布局悔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缆娶犬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调推税,不能两张皮宫惯虱。其次要重视研究与试验算松需,需建立完整的鲁粹、一流的研究和试验体系居,规拿罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统士。电动汽车相关技术发展很快驳筷,要靠自己去研究发展检苛,别人的经验会很快过时锯怒赣,更不能只靠“挖人”搞产品行辱。再次要全面布局磨,围绕全技术链开展工作嗡垛,不但要重视整车开发惹抡,还要研究电池和电机醒,重视电池管理系统潜辉,这是当前我国的短板集枫哩,此外还要注重轻量化和系统可靠性塘。    第二潜卸纲,要建立相应的零部件体系诧泡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的旗吵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展村誓龋。    第三干独,要开放发展齐。需鼓励玲稠、支持合作伙伴引入先进技术和产品郝埔斯,像华晨与宝马砂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好弹涎。历史将会证明抗,开放发展电动汽车会比关门发展更快磁。更何况弘,在全球经济一体化的今天凑醒湿,关起门来自己发展是不现实的每。    第四美红瘟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作础恕。今后相当长一段时期缕顿献,将是传统动力与电驱动并行发展配寂剑、融合发展的阶段粮,单搞电动汽车很难成功说南。对于只做电动汽车的特斯拉净,笔者并不十分看好挂。    2. 对产业界的建议    第一雌葱,要加强合作稍搞。需沿产业链兽架、跨行业合作广,整车企业要与电池企业嘘绕尸、电机企业棚陪侯、其他电动系统生产企业深入合作嗓苫。以动力电池为例靖罗,需要电池设计与正负极材料惨翠、隔膜扭般沏、电解液磁讨、电池制造装备封刑实、试验装备蓟聪、电池管理系统全面合作笛杭交。优势企业和研究单位要分享成果普羔淮,互补短板兢斑街。我们一定不能辜负当前大好的市场条件备卷少,要形成轰轰烈烈的大协作局面单,合作创新帅膛茬,百舸争流牟,才能迎头赶上并超过世界先进水平郊。    第二衫患槽,要注重实践甩病。汽车产品与其他工业产品不同篡搞锣,一是使用环境广且复杂辟肪公,二是生命周期长殴硷沧,三是对可靠性看咯、安全性要求极高纹。这些都决定了仅在工厂踌皑棠、实验室不可能完善产品杉芦,必须通过多轮的使用实践柬触。与电动汽车产品研究开发相比笑垃超,充电过程更需要实践铃答。像电动汽车充电过程这样长时间慑境、高电压氖、大电流硷沧、室外翰螺、无专业人员值守的工作状况仁桃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验撕顾。    第三寞,在充电基础设施建设与运行中洼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善社瓷。充电基础设施建设是一个新行业金车喘,在管理上涉及电力胺疗、规划堤、城管股、工商管理等多部门房穆钝,权力交叉寐疏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贬莆栏,利益主体错综复杂哗。单靠一纸文件不可能面面俱到厩型,必须经过相当长时间的实践橡既,完善流程篙郴痢,积累经验式壕。    第四簧,要加强标准化工作梳懦念。领先的研发汰奶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵砦⒊俊,而及时总结经验呛鼻、制定标准又能为继续实践促、创新提供重要保障何睡汐。当前人苹,恰逢政府推进标准化工作改革绿脖,要求标准化工作密切结合生产巍闹蚂、创新实践肯蔡驶,要求鼓励发展更灵活夏、更接地气的行业标准靖柯倍、社团标准坷斗瑟。对此昂遂,业界应给予足够重视丁冲。    3. 对政府的建议    第一闪,要保持政策稳定北。正如前文所述拍唱蹿,我国政府的强干预政策非常正确恕辜镣,发挥了制度优势须,已取得很好的成绩矛缅界,应该继续保持腾赏坡。电动汽车的发展涉及多个行业慑长泄,需要长期积累达提笺,需要几十年的时间才能成就大业蒂,切不可存立竿见影关附绢、一蹴而就之心日叮。    第二午甲睫,要及时对政策进行微调和补充完善蕉啼罗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吭童,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴订筒,又由于此项事业发展快箩衡,新情况恐逻、新问题闪龟、新技术层出不穷渺咳,因此及时应对鼓瘫、调整弓推、完善是必然的光当。    总而言之夹税揽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道读熊混,迅猛发展正当其时琶确。笔者衷心地希望朝野上下藉桃刻、业界同仁能认真努力工作无,自信且坚定发展仆媳黎。假以时日男涛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流护绘,并以此为契机其,跻身世界汽车强国之林奢扫兰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎翔固:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卷覆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题便吼秸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日厂笛捐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示倍碧盼。    他认为稻,现阶段淋卑胶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配灰,但从长期来讲炔捞,新能源汽车技术发展路线要从电动化钾捅是、轻量化钒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奇洪事、轻量化与制造生态化结合裤辰萌、智能化与网联化结合耻。    尤其在电动化方面鞠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车多庐系,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泼癌覆,就是家用主流A级轿车旁努闹,在性能价格比上与燃油车竞争捣尖。目前全世界都在朝这个方向努力尝,如特斯拉Model3蒜榔、通用Bolt培墒陪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车怀巷。”欧阳明高说虹灸粱。    欧阳明高说定戈,但要满足这个要求熟逞,电池必须降低重量灸、体积以及成本落先。此外灯笛,电池的比能量必须大幅提高氓匹,达到300-350瓦时每公斤熄菲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标枫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知监坛藏,锂离子电池发明至今只有20年仍蹿骑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惩荤,2007年第一次在日产聆风上开始使用辞,可见动力电池的进步非常迅猛岭咕。”欧阳明高说垃款,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赎催。    但此前搂锣巾,主流的观点认为蜗粪赣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比堆廷,从性价比来看粮漏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嗣能,但现在随着锂离子电池技术进步丹垂,里程提高一倍补,即在300公里的范围内街,仍然在性价比方面有优势闻保。    从技术上来看拖,在单位重量湃、单位体积下储存的能量越来越多钙徊删,成本越来越低葛虹毛,才能体现出电动汽车的水平和技术凸觅。    一个好消息是干寝,我国电池成本每年大约能够下降20%镁讼。据介绍互氦颂,五年前骋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元亢躺归,去年平均价格为2.5元左右克,2016年为2.2元恳归,考虑到大量的电动汽车是大客车耿翘苏,其电池价格相对会比较高一些矛。    “现在国内开发中的电动轿车菜石乐,最低的系统成本在1.3元每瓦时芍,单体成本在一块钱左右夹。美国通用Bolt电动汽车痰完掣,单体成本为150美元一个千瓦时晴让。”    如果按照这个标准垄法,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到褂矮,但是按照现在2.2元就感,逐年减少10%到20%厢趴情,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现跺。    “加上循环再利用做到1元时涉愤,也就是说颅肛,一千瓦时电池一千元人民币之内淬,是可以做到的乡朴。”欧阳明高称窝豆。    对于具备性价比颂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娠蔽,现在一百公里约耗电15度率,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卫瑞,接近10度电一百公里鞋。    “要实现这个目标廖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗糙仓。目前电耗的降低空间还很大抱酶喷。如果能够实现上述目标痰官,一百公里的成本约在一万块钱毙瞬,如果电池能达到300公里就是三万块钱谷跑,考虑到使用周期内省电和维修省钱陆暇,将具有商业竞争力蛔膏伞,这是电动化下一步最大的目标湿倍。”欧阳明高说悔金吃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娘戚陕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长龋哺脖,但仍属于比较粗放的发展模式顺,今年电动汽车发展逐步趋于理性帝。总体来看夸,走到今天壤锻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哗鹿。”欧阳明高说酶。    事实上检炊项,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汇洼,由于销量超过全球50%以上断达半,在国际上引起了强烈反响耻沉,无论是政府还是厂家酥案,都感受到了来自中国率先发力的挑战傻兴。更值得注意的是吠电芍,2016年如德国大众和日本丰田灯,纷纷调整技术路线尉陛菠,加快对纯电驱动的转型陀。    不过璃块,纯电驱动的战略目标泄枫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展聪苔。对于混合动力技术来说境闺黑,传统的汽车强国醇檄蒋、汽车大公司比我国更具优势洛秦陡,如丰田路线就是先做混合动力八目,再做插电混合和燃料电池炕痰贝。    由于我国率先发展纯电驱动息,带动电池产业的发展达到了世界前列艘篇匈,电池产业规模达到世界第一匡拓仙,总体水平位列国际前三魂钦连,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平非,我国的动力电池产业链耗触,尤其是电池材料迸,如正负极材料棋读谁,在国际市场上的占有率第一侵。    “在此基础上故套毖,我们以纯电动力系统(电池靠、电机徽抒、电控)为基础平台顿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侥斡。”欧阳明高说腊溪卞。    据其介绍陶肉,目前我国插电式技术发展已经取得进展倡苫萄,比亚迪秦炊、唐劝趟、上汽荣威550猛说剩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力风筋射,无论是发动机方面邵庇,还是混合动力装置上扛箩,都取得了突破邓亩。    与此同时息,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力亮处。    “这是一个渐进的发展过程嚏冒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争污梢。”欧阳明高说揉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项阀陷材,有效的回避弱项竞争咀宝,有利于我国电动汽车产业的发展尸卿赎,到2020年之后艇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贪丧目、同步竞争酷碱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭帕损:李芳" "  编者按捂吗肖:产品价格区间一下提升了近40万嘉荷痰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战傻。以安全环保为标签的沃尔沃娟碑勿,产品质量是其立足之本怠扩。无论是国产车型还是进口车型距,质量都要做的和安全环保一样好惧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑逆拳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值布,安全与健康至关重要莆,但在中国市撑缚拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺厂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家喷屑特,到底该剪哪一根线涝擎?我心里清楚娜监备,如果我剪错了畔,我们可能就崩溃了忿茎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晶离。在2015年整体经济增速放缓拟烹、股市震荡惰鸥摩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下眉簧芒,2016年的车市本不被看好收隋锻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声强桶酥。1月6日迸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蛊,沃尔沃对此解释为揽鄙徐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器防,更是提振销量的助推器乖家擦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涧廉蓝。   6月1日维奉圣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职醚绞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鼻骄瞎,具有十分充足的销售经验焚赂。但用他的话说钦袖任,他来自一个很小的市澄埂,很多因素他都不具备歧任秒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲新,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搐峡劲。6月1日入职标醇仆,用一个月来熟悉公司的现状妈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赫辰。然而现实终究是骨感的嘲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆牢脚童,与去年同期相比仅仅多卖了339辆傻。   “做决策就像电影里拆弹的场景羌,我到底该剪哪一根线呢槐菇轨,如果我剪错了恨,首先所有的投资会无效仕,其次会影响经销商的士气污晤咖。”陈立哲对我们坦言刷。   他这样的想法并不让我们意外伴撩钉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大间。在台湾劝蒂惨,陈立哲要去走访最南端的经销商笺,早上出发中午就到了杭核,但如今这种管理方式已经行不通了娟李。从前陈立哲的团队只有30人挝,现在变成了350人率次,他说现在同事的名字都记不完哀。   “就像牌桌上的一个赌局令染奇,赌下去有可能是回本的卡,也有可能就全毁了啥暮蚂,所以我每天都在想我到底该怎么做揪宝侯。”每天该怎么做赐性?这个问题陈立哲问了自己整整三个月型摧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的笔抽,才能享受最好的钠。”这句话像是说给陈立哲听的不洼。   2005年年,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时繁垛铃,沃尔沃一年只能卖1024辆手,一直到2013年5000辆的水平氛,再到如今年均一万辆的表现教埃,对于台湾这个小市场来说落悄,陈立哲做的足够好昆窍,他对这个市场有着复杂的感情故。   调任中国市场做销售一把手魄,陈立哲说这很突然虐耐,他来自一个不足以领导中国市场的市场弛柿插。对于中国市呈硖嵯俊,他还不熟悉毙钢,做市场工作要对文化犀蹭埃、变化钙瓜赣、趋势有充分的掌握盒,这最重要的三点陈立哲都不具备券停瞄,他唯一能做的纫复,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茫耸,相信身边的工作伙伴抬孪礁,组成一个高效率的团队浓函伐,去解决各种问题巳抚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后囊,首先做的是内部调整绢霉屠。通过不断累积分析过去几年市场的动态窟篇病,了解在什么时期使用什么样的手段柿,反省问题所在搐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤掏屉。面对三播婚啸、四季度各项费用的下滑饲笛痊,倾听团队的建议盟挺殴、做出准确的决策乾、将优势资源注入到最需要的地方庆惋慑。最后将宝贵的经验分享给所有人览谈体,把力量从点扩散到面便噶唤,从四个大区久甸米,再到全国赔僻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惟花,我只是把预算但、时间等安排在它本身应该发生的场合虱咸狙。”陈立哲表示闹吕:“我不是在讲官话卤疾很,只是借着这个机会感谢大家删。”陈立哲相信从,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的睹。   内部调整告一段落辅皮盲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上局蒋侥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抵磋斑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间喘酥,一下跳到80-100万胶扣秘,面向的客户是完全不一样的寿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蔼婚蹈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赖诧,还怎么介绍产品畴辉闷?这肯定是不行的浓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门怂,“与高端客户接触碗,销售不能觉得自己比客户矮一截脱,与客户要做朋友虏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品备疤。现在培训课已经开展了实战模拟环节蹲射茎,我们在资金有限的情况下做到了更好胚番。”   全新的管理阶层欢迁,有限的预算撩仇帘,面对重重困境矩圈绷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搽肋,8-11月均超额完成销售目标秽惰观。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩厦,最紧张的时间蟹得冀。“我有我自己的节奏魄,我给自己两年的时间蛊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汤兜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书栏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间礁,经历了两次产品的重大变动刮,但在他眼里这是最引以为傲的乌,因为这些变动倘歪、变革都是从使用者的角度出发馅痰途,也就是我们常说的“以人为本咸捻。”   对于沃尔沃来讲灯,最擅长的领域是安全谢鹃兰,作为三点式安全带的发明者壳便,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期壁糯呻。但陈立哲表示烯能粕,以整车品质来讲碑撤固,沃尔沃也和ABB并肩宿没斡,例如在底盘研发能力上离,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茅躺,全世界目前只有三家在使用抗,另外两家分别是法拉利与保时捷旧灭鲜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑令,陈立哲也谈到淌曹:“沃尔沃其实也做过6缸亥、8缸发动机潦,还有享誉世界的5缸发动机绢戚。沃尔沃并不是做不到募煎挫,而是我们可以用更低油耗毒扛挂、更低尾气排放的发动机达到更高水平犬伪瓢。这也是全球各国政府的法规要求剃挽,是大趋势颧。陈立哲说“这些信息素拜贡,只是没有在行销上进行传播罢了楷构篇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产熊锋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蹿荒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩次派谩,改变了“国产”的概念许叭怂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垮。陈立哲表态道鹃斡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掸蕉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扔呕蛔。沃尔沃立志从中国出发惭现,以人为本的信念永远不改蕉蔫刑,值得消费者验证与了解毛。”   “沃尔沃就像iphone一样蜕抄,它改变了人们的使用习惯然围那。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例甭悲胚:S90有三个界面同时提供信息歉软,分层级的来处理车辆信息艘将。这一点很重要扫方垢,体现了沃尔沃以人为本的精神画。在设计方面临,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晾时。用沃尔沃的品牌精神冠,再加上瑞典的风格痰,直接与德系品牌产生差异化节。如果从地域来看碗讳吕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡晶。   沃尔沃曾立过两个誓言疏软姜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化苏咆煎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恫吐洽,沃尔沃全额赔偿鹃。在陈立哲看来贰辟呸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺行情。   陈立哲对我们讲道抱吃逢:“在欧美舍巴,当太太怀孕的时候憾沧,男人会考虑买沃尔沃庆恭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泪,中国作为沃尔沃最大单一市陈轿缦浴,11月共销售9,076辆新车忍,同比增长12.8%;1-11月期间岸踢,在华累计销量已达80,759辆欠湘谴,接近去年全年表现吓兢婚。就目前的情况来看乾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汹粒兽。   在经历过低谷期的沃尔沃违,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量玫,这无疑是对陈立哲工作的肯定市继诉,同时也是明年的压力雄悸。毕竟“十万辆”这个坎仕檀,沃尔沃早就有迈过去的能力烩罕败。   2017年剑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大岁干炊,届时荤鞋,S90 T4凌渭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前关。对于陈立哲来讲讼驼,最为重要的是三座版S90掏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奥惭,是全世界汽车厂商卿鞍苫,在中国制造的单价最高的车辆俗受。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撮踌,“三座版S90可以达到世界各项指标部途墒,这款产品有能力改变历史定旗始。只在中国生产肩尉白,以中国为核心的思维订铺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了空。”与此同时湿,全新XC60也将在2017年第四季度发布涝复。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰幕印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坍诗癌,所贡献的利润更是远超世界平均水平册颈焚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人褂散。陈立哲大方的承认自己没有这个实力榔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陌耙兄。“知道我坐这个位子的时候勿,很多人会紧张甚至惊慌焙,他们会很直接的问我唇桅窝,你行吗绵寐?台湾市场那么卸兔胃场,你行吗卸品?”陈立哲笑了一下说道摄疯糠:“每逢这个时候茨惶屡,我都乐意告诉怀疑我的人柑,我将在最短的时间内做什么皆家埃。”   两年的时间转眼而逝矫八,陈立哲手中的“牌”越完善浚返,与主流对手正面竞争的胜算便越大锨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芒葱口,未来还有什么是可以阻挡他的呢摊非?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衬害忌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔楔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溯啡。为了满足消费者需求塘迟,推出一系列活动迎合消费者喜好室嘉嫌。 上汽集团副总裁磁恫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酿闺,得益于荣威与名爵的共同发力降,上汽乘用车共销售27.5万辆段,远超去年全年的17万辆瘫。取得如此大的成就主要归结于以下几点客核:新车的不断推出催赎模、以人为本的理念及高性价比嗜。    上汽集团副总裁铅、上汽乘用车总经理王晓秋脯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访堪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解集济。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解砂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仙冗脯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钳莱辱。同时棚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义垮:个性而不小众扩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发去篡陌,通过对消费者的沟通与研究类,已推出很多新车型仍毕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谷搏。王晓秋还指出屡苗,名爵现在的路线是个性而不小众外檄侨,这就是上汽集团未来的发展方向翁,上汽集团希望新的产品有个性奔庞,且能让大部分消费者接受簇掀。    据悉寥鲤,自荣威RX5上市以来巷,名爵锐腾也迎来了中期改款蔽未,同时新车名爵ZS熟翱、荣威I6也蓄势待发唬冉乒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言阿涕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时庐混退,上汽集团也很清楚自己的客户群体稼。王晓秋指出低珊亮,新车型针对不同的受众群体琴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疥。拿具体车型举例淮辛,荣威RX5更偏稳重玲夺镀,新锐腾则是一款属于年轻人的车诽拘,新锐腾外形活泼湍李,同时考虑到消费者的需求焕,我们对内饰也进行了升级坎,并增加了10-12万的手动版混,使新产品没有短板冗镁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辣蔚拳,王晓秋表示勃没咖,“从荣威550开始亲,上汽新产品从设计到销售疙,最后还是根据消费者需求来决定方。”    据介绍叙弹孟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皖垫复。为了满足消费者需求饭聚,新车不止在性能和价格上做了调整峦,还推出一系列活动迎合消费者喜好革怪。例如购,基于年轻人喜欢足球运动擒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挛博成,也已纳入上汽集团新品类咀蹭同,预计明年新车65%会配备此技术纳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碧俊,“上汽集团一定要明白用户需要什么芹,为什么要买我们的产品丛,带着这个问题楞摩,我们才能真正去理解用户笨斧捂,落实用户需求为郴,使我们的产品极致无短板栏,产品自然会大销比。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大介喷,竞争也日益激烈肌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比羡心。王晓秋介绍亩,名爵的价格基本与同级车持平慑誓,但性能更具优势芬时,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹将驮棚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品豪暖洁,就像提到的让渡空间嘎佛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整五憨,从而应对市场竞争环境腔。”    产品有了好的性价比和客户认知度潘蔫顿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁咀弛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刀耽。名爵经销店到现在也有280家左右先啸舵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仿,其实道理很简单挠霞虱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恐乒半,且不断呈现上升趋势认干,他们认为自主品牌的春天来了”保,王晓秋表示图械疮。    在被问及上汽集团未来发展方向时吹达捌,王晓秋坦言斤,“首先团队要把理解客户需求嫌情、用心为客户造车变成一种自觉行动桔硕文,进而形成一种行为规范伍司捣。其次应时刻保持警惕铜脑遣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好阑侩。只有这样陵显评,上汽自主品牌才会变得更有竞争力告闪宏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炒剑黎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搂。这些修改背后有哪些考量和博弈捅廊购?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人桓莱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问啡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面外悄泼?   答糕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痹。一共收集了9246条建议碍,其中表态性意见7736条筒衅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条下,占16.3%视厘僻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扒随渤、网约车驾驶员资质及管理脖封腥、出租汽车数量调控三个方面副车。从数据来看辉伪,不少人对“京人京车”表示理解黄吭脚,赞同的达到70%多官,质疑的只有12%碌。我们根据建议修改了125处山担枷,不断扩大合规车辆的范围病鼓匠,让更多人参与“分享经济”草。    “从北京实际出发胶,兼顾多方利益”   问肺弄诵: 为什么要求“京人京牌”说懂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吵患: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多梁泰、交通拥堵响碧恐、环境问题等“城市病”敖。在这个前提下啃磺,北京任何一项政策都不能“任性”枢乡戌,要从北京实际出发畔舜驳,兼顾多方利益刑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涣,地铁最高日客运量超过1200万人次娄凹订,公共电汽车日均客运量1063万人次恒,小汽车每车年行驶里程15000公里翠,交通压力与日俱增篇蕊。但在我们的努力下潜芒捍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尝晦损,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制樊墓。    总体来说惮卤,北京坚持公交优先的战略嘲哼翅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充处人户,对其进行总量控制在所难免朗泉崩。目前北京市绿色出行(公交贝、地铁附、自行车拿、步行)占到71%称存,小汽车出行占25%冉,出租车占4%饱笆,其中包括比例不高的网约车出行搔恐。北京出租车改革的总基调是吨伤茫:巡游车改革材掣、网约车规范羡挠、融合发展娄筐、错位经营哪儒、多层次服务白陕。我们力争进一步提高绿色出行比例票,为首都可持续发展提供足够交通承载力姜绅堵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撤雌挛: 政策出台之后泛记,预计将有大量不合规车辆面临退出崎,政府有什么监管手段确保政策落实到位良般?   答夏褪旁: 政策出台前尺夸谎,我们和专家钞酵、司机摩、乘客侮、网约车平台进行了多次沟通凡唾,决定设立5个月的过渡期碴捶。一是给合规平台黄炯靶、车辆弟懈亲、人员办理手续;二是清理不合规车辆上黄事、人员等络喀拜。    从服务乘客的角度篙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行袄逗涪。另外酮俊耻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伯,因此提出过渡期的柔性考量恰懈。过渡期之后枚秆,平台要加强行业自律箩羚,我们也要建立打击非法运营的长效机制售深萌,严厉打击非法运营蒋蒜、克隆车和价格违法行为槐,能够更好服务乘客喇、保障安全鞋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谷猴: 面对新的经济形态绞,如何创新管理手段槽绰铃?   答瘟: 出租车发展中没有对立关系检洞俗。网约车以网络预约鞋韭抚、快捷方便等特点距暗线,满足了一批乘客的出行需求唤菇坦。单从评价司机服务质量的机制看惹梅,就值得巡游车学习吴:如何与派单挂钩菱,实时评价化激颗。但网约车也有局限性筏村,乘客安全与权益的保障等需要进行监管旅起兼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势温逻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炔饶。你有技术优势涧媚泉,他有线下服务优势凰,为什么不一起干呢京秆?    管理部门也在转变思路淑恃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坪骑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车距。通过推动巡游车改革及网约车规范匙,构建多样化服务体系嗽鄙此,提升出租汽车服务质量库陕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆遁,在京注册用户已达218万人愁松。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车杜扦是,提供差别化服务串娇。    “解决出行问题要标本兼治”   问老酱辰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么灸毛另?   答讼冕: 群众出行问题的解决涝垛驰,需要放在城市综合交通体系中末涪莲,多措并举栓、标本兼治吼挖叼。一方面尽评惠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面透贫,需要加快构建安全汇鳞翘、便捷娜长、高效臂凄尝、绿色碾、经济的现代化综合交通运输体系恳。到2020年勉掠环,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瀑良。    交通设施根本是为人口服务海凹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理工。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标傲兜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件尘碱贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸田痘:李芳" "   杨美虹透露雇焕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中视私舞,大东工厂扩建项目也投产在即乔工娜,这些举措都将助力当地经济转型升级逢。    在杨美虹看来蒋链卜,借助主机厂优势令,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浑,配合外交部到德国进行推介泛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孔,从而推动产业升级碘表市。”杨美虹说瘦宫盾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容摆勾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者览。最新数据显示认揉婆,2016年1-11月片,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆公颗,同比增长11.2%堡森瞎,前11个月的累计销量圈司家,已经超过了去年全年蜂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蔷。12月13日搭内,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开士仇隋。活动期间堵虎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访却痊顿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘垢恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)悉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济豁、环境和社会贡献等方面取得的成绩柿。杨美虹向记者透露痹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》阑韶嘉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩千解。    “在‘可持续发展’战略的指导下讹虽朗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则闷喘脯。”杨美虹说苏。    第一檄,实效为先辱单华。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嘛,“我们不做虚的托币恒,我们也不做口号式的钱裳诚,我们一定要解决具体的社会问题糜灯。”杨美虹直言客,比如BMW儿童交通安全训练营梨劫,它是为了解决儿童交通安全问题秦收。    第二侧,长期坚持烤牟瞳。宝马儿童交通安全训练营擂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年工轿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营逛癌幌,今年是第一年做挤,未来会持续忙安信、扎实的往下推进碉睡。    第三穿,全员参与敌橙。宝马做企业社会责任时傻马被,会邀请车主绒贿宏、经销商袭估渤、投资人以及宝马员工娩抡蒜,一起参与进来伐椒扳。比如宝马爱心基金抬参,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训到示沏,提供指导;另外喘细,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绵吧尝,定期组织各种各样的活动项梗邵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贡棚,将可持续发展贯穿全价值链览,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涕信。”杨美虹表示兜陋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点市,主推工业旅游概念屯逼纷。    据杨美虹介绍慧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瞪夺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钞围凛,助力中国制造业迈向高端诵,并促进东北老工业基地全面振兴抬。    数据显示瓶,截至2015年底破,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户莫,当年纳税额超130亿元人民币携阑栖。同时珊锰讲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会揩切,就业岗位较上一年增长了8.6%费封。杨美虹透露饰痰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中令哗,大东工厂扩建项目也投产在即渺磋卸,这些举措都将助力当地经济转型升级工胖匙。    另外腻笑皮,在杨美虹看来疟,借助主机厂优势汐扇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鄙蓄,配合外交部到德国进行推介餐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崇伞焙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翱,从而推动产业升级盖辨。”杨美虹说卉纶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做普妒?关键是我们的差距是什么受旦女,下一步最大的点就是要提升品质惧祈,当然还要控制成本耐里。然后痹,就是我们的正向研发和平台战略判。最后擎粗,可以大大提高效率私肌涎,如订货的时间是可以压缩的猛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日安,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节燃什,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述雀铂。    徐长明说稀酚,怎么理解工业4.0涕恋?这个概念是德国发明的膊贾吧,现在在国内比在德国还要热啦享。最近拼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念饶绒竣,我理解它的工业4.0的本质些邓,就是怎么保持德国制造业的竞争力蒋墨。在国际上本,德国面临两个挑战稍炔儒:互联网大数据和云计算炮仟版。现在耪,德国整个国家都在讨论跺貉孤,怎么能够“不被互联网+”伯飞舌,而是“制造业+互联网”颂,这是他们重点考虑的问题杠献拼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拓禄、宝马唤提、大众痉捕。在德国氦,汽车的需求是非常个性化的奔,在这样一个背景下撮,它要维持竞争力附迟谭,推出了4.0的概念喉通,核心就是智能制造敢。他们主要的目标有四个方面伐隧:提升品质握繁倦、提升生产力末锻、提升柔性化矾杰秸、压缩产业寿删渐,总的核心是提升竞争力伟抵判。    徐长明分析盛圣,本土品牌下一步怎么做萌?关键是我们的差距是什么轨泛,下一步最大的点就是要提升品质钨行聘,当然还要控制成本翘。具体要怎么做迫贫告?也有几点淑图嫡:第一填厘隙,想办法提质控本卷坦。提升品质惶,消费者理解有三个采:可靠性牛外畔、感观品质轰拜舞、性能丧试。第一个维度拨沙:可靠性是必须的劣秦玫,现在光有第一个维度已经不够了骂安饶,必须要加上第二个维度逢:感观品质坛,看起来要漂亮必。在此基础上又发展一步帅稠誓,就是性能的提升瞄帘鹊。最近市场上卖的好的自主品牌撇,大概有12款车关,年销量超过10万台幻高,这些标杆产品钎,性能上也不错每拜。因此查羡沪,自主品牌下一步还是要想办法滇耸萝,把这些提上去伙,缩小跟合资品牌的差距票。    这几个方面的提升蕊酒鲁,意味着成本也要提升秦倍螺,怎么能够控制成本痘挛粳?第二方面的话题递,就是我们的正向研发和平台战略督立。之前吃猩,我们很多品牌都是“逆向研发”吨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钢哪袍,拿过来拆解做测试玖媒劳,最后组装起来苗丹革。这个模式下凡,成本可能是略微低的告竭,但品质福伴勘、性能有很难保持弹赊。现在必须要正向研究饯,从消费者需求出发骚铆,形成一个目标露城骡,对目标做分析艰市脑,只有正向设计甫畔丹,既能提升品质性能皆戮,又能控制成本闭掀,像长城巢妇、吉利等等次创荡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了羡剧疲。    平台战略课赖,在更大程度上控制成本哪。他说扔外拱,我们的开发蚂寿,现在是一款一款开发的系愤,零部件的通用性相对比较行Τ肌,最近一两年来沤淡,已经有两三个企业开始走平台化战略氰棱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绊、SUV和MPV陛。这种情况下祥,零部件的通用性非呈撬妫好骸埔躺,同样是50万辆的产量承枷,对零部件供应商的供应量更大梁省,就能有效地降低成本京构韧。    徐长明强调疗兽,对于工业4.0的精神本质还是要学的畦筷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标煤谁怜,它做了那么多的智能机器人掀刹,智能机器人都是带摄像头的前,在实施过程中的质量随时能够监测继瀑牛,然后反映到云端陀萌,再反馈回来随时可以改进宋。现在改呢,企业员工的工资水平越来越高鲍棱,汽车厂家很多在加班加点磁,我们要高度自动化讣,这些课要补前堕,应该有大量的机器人替代人工尉句。如果这么做了渴,可以大大提高效率释傅拖,如订货的时间是可以压缩的巫疯固。比如盘,国内一家自主品牌巩立,从经销商下订单差衫,到提供汽车产品最开始是40天焦,后来缩短到30天市骗,现在可以压缩到22天儡,跟世界先进水平比还有一些差距嚷。这也是德国4.0里的核心内容雀。我们不一定用他们这个办法朴,但精神实质是要学的挛。    他说涕,柔性化的生产也重要危崇玩,但没有前面三个那么重要耽阔蓖。在4.0背景下川,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刻,而是学它的精神实质秦蝎缆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队俩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涪蹋桶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亥奴氢。更为重要的是椒损,放眼全球逼凄舵,驱动这些变化的地方就是中国趴了。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷马。    12月11日脾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号每停虹桥落幕脱辣渐。经过36小时的激烈角逐绊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出五誊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示时恰魏,今后的五到十年筏坷笛,汽车市场将发生前所未有的变化毛版。未来坛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苫渡梯。可以说氮,未来五到十年汽车市场所发生的变化菱贩浇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昏。更为重要的是吃,放眼全球夯,驱动这些变化的地方就是中国轮歼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说械德诽,作为企业蚊色仙,捷豹路虎非惩龋看重年轻人的培养母。在全球舵,捷豹路虎共有2500名管理培训生唤。过去三年茎缮驳,我们在中国也培养了30多位管培生嘉冒。此外俯涂卉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叫。    在赛后的媒体分享会上刷胚,两位获奖学生代表分享了各自想法撼宪膝,及在比赛中的收获姆。同时凉警,睿侨森势媚鹊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凭。   问够巧蓬:捷豹路虎为本次活动提供了导师痴乓剑,请问这些导师来自哪里弊扑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业频?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捅楼鞠?请学生们简单介绍一下自己的作品貉,获胜的原因是什么输?   睿侨森猎坚骆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师孙辽。一位是捷豹路虎内部导师剃瞎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讲,包括对行业发展的认知沪呛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息定罢、视角和指导碧吩。这两位导师全程和学生团队合作裴借,提供专业意见尉姑,帮助他们取得最好的成绩簧。   潘孟涛懒涉豹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尉涡痢,包括今天的学生汝乱己,将来都有机会进入到我们工程团队忿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乳戮讣,可以来到捷豹路虎学习和发展赖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里匹吾谰,再加上扎实的专业和技能哪墟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会洽诧忌。   睿侨森先俊挂: 作为公司的管理者握庆户,我们非陈樱看重实习生对掂洞,我自己也会手把手教给他们工作的经验酶。不管是本科在校生还是毕业生嘎钳,都能给我们带来新鲜的血液好境、新鲜的想法屎。    同济大学袁旭设建拇:首先讽寺兜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鼓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行幢。    我们都来自同济大学汽车学院磨,团队成员有两个来自汽车工程方向瓜、一个汽车营销方向侧、一个汽车设计方向忻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求忍僻,围绕“以人为本”镀抨落,挑战的是都市环境里的出行压力宿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师室洪、设计师也有很多共鸣母泊摄,通过一系列调整嘛份分,最后有了这样一个以人为本牟肝道、体验为先的方案妙拇紊。我觉得坟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侈锨雷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问替慕嗽:目前溃轻芯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坪泛?   潘孟涛锈让乃: 我们会对人才数量进行评估和拟定按,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宦罐。随着经销商网络的增加谩朽骚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多椒胸惫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能函纹吹,从而满足未来消费者的要求端妇。这些内容息息相关恰,并且不仅是着眼于眼下烂滤哆,更是放眼未来眯。比如色贤,针对刚刚提到的电动汽车战略碍,就要确保未来有足够的专业工程师储备诉涕,因此塑澄,我们时刻准备着忻哼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司些关。   问吓:在创新领域瘟,包括未来汽车科技领域看菇,捷豹路虎有怎样的系统部署氮?   睿侨森陆徒宫: 首先惧路,作为一个公司梯,我们在研发领域有诸多投入殿督,而且很多的投入都非常具有前瞻性滥揽。比如说陕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队姆涸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鸿娟。    其次丧,我们想要通过产品和服务填辞挛,把先进技术带给我们的消费者蓝味船,因此我们的工程团队褐懊驰、研发团队必须时刻关注消费者需求兰多,做到一切产出符合相关性卸、可实践性原则壬并。此外贤哼,我们每年投入约350亿人民币摔伤,用于车辆技术的研发和投产纶把斤。    我们还于今年7月宣布诵驾:在未来四年棠掳渺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆械缮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈断。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蒜,并在未来应用到车辆技术当中够麓凭。    今年早些时候郎赎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伸爱饰,通过应用软件及按需服务的开发与提供睡,解决消费者在出行中遇到的难题慧。    与此同时丝犁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纤悸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淮氏、办公空间半、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剖灸摄。   问害嘿策:请具体介绍一下InMotion评鹿文。对于整个汽车市场的趋势纳村弊,比如电动汽车技术酱,捷豹路虎是否有着自己的见解扒救尚?   睿侨森啥烂票: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案售沛。我们希望将来可以将它推广到美国逃噬、欧洲以及我们非常关注的中国市场赐且枫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部府,由研发团队进行分析良犁徐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炼,我们也会分享给总部棚蛋。    关于电动汽车技术费盘胶,在洛杉矶车展前夕钢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扭。中国是目前最大的电动车市惩坦浴,并且有引领行业变化的趋势钡腑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侩萄叹,确保第一时间响应本土市场的需求摄茶晃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相啦,并于2018年正式上市剃,希望大家多多关注粒部扁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问楷鹅:关于未来互联网汽车步,捷豹路虎有哪些基本的认识媚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求斤杭?   睿侨森沫: 目前铂鹿借,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冈慷,它的发展甚至可以打破现有的休肖、传统的汽车开发逻辑与循环饰蒂。    针对这个话题氦金,我有两点和大家分享玻:第一点痛侠,未来所有的车辆都将实现互联网化潭俄垂,现在能够透露的是痰讽,接下来我们全新推出的产品浑吝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点溪诞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作堆锹倦。比如说忱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作努坪,使用他们的UI界面和地图说白粟。类似这样的合作截怕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力阑卿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   汽车网讯 12月15日冲,由中国汽车技术研究中心俩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开枫饱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肌,从“市场化发展现状”金、“应用模式创新”蘑促、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流氦梁形,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台敦棵,为产业发展建言献策挟、助力提升僵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录少米列: 第一隆寝窍,背景末贺。    去年发布的《中国制造2025》解黑,新能源汽车是重大发展领域之一勃,是其他技术应用载体冀晃,而且是先导性产业规娄嗽。它的进展情况决定了中国制造2025臀、强国战略实施的程度哺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展羚铂,从而能够聚焦变革拷钞、明晰路径旱母第、凝聚共识操、引导相关资源集聚推广产业创新捎钎课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构掂努散,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一休斗丁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布炊酗片。总体报告是按照1+7的结构修凤。1是总的访沃埃,7是包括4个车辆整车技术祭,3个分项技术腺。    第二达,国内外总体技术分析荣采。    近年来帝料,从国际汽车产业来说按唐吨,低碳化谓私塑、信息化阔旱、智能化是一个总的大趋势躬杜霜。欧洲限、美国瞳烧绕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鸿,重点企业的产品战略也充分体现了三化苔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组观莲。我国汽车产业特别是近二十年的发展姬惮,取得的进步大家有目共睹炔磕。首先蚊埠,产业规模世界第一饥诗哦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长才闯薄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鳞,包括品牌市场的影响力有目共睹肆,特别是新能源汽车哎力降,包括技术阮宏、市场垦、新的智能网联汽车技术鳖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咎妥景,智能网联汽车发展是非澄恚好的优势条件无彪啃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展珐慌袜,包括动力电池父蔡、变速器宪。国内自动变速器原先是空白蔫脊,近年来无论是CVT撇陇钉、IT鹊你、DCT都有自主的技术和产品径,而且应用在逐步扩大灸烁筏。    虽说取得巨大的进步默拉,但与国际先进水平差距明显参霉撇:    首先莲,发展能力上的差距侗碑临。投入强度远远低于国外匪,全产业投入估算1千亿同,相当于通用楼举、大众面、丰田大集团一个公司的投入喉卜饲。    其次剑,研发积累擂哄魄。包括流程积累葡、数据积累竞痘玩、技术积累吃牢、标准积累巍擂辑,这些积累偏弱舜模。    另外镭峦,从整个产业创新体系上来说布,差异比较明显的滇架佃,特别是协同方面肆。单个企业弱彼,整体的协同效果很低拈叹滔,意识也比较低溅粱览。在发达国家豪嗜,单个企业强盼昏,整个国家的协同体系效率比较高毋。    基础不牢地动山姨尽,我国汽车产业的材料继塑派、工艺基础跟国外相比也差距明显矾。汽车产业唤哩佩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赶铺毙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革需玻级,要求有创新的思路和创新的模式舰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求首,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铰。    第三奶,一些关键的里程碑们揪蜡。    重点是总目标杀炽,总目标是基于很多现有的环境设定的誓焙泊,也基于七个路线图进行测算牌始。反过来说盯抒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茹扇,就能够实现保障几个方面总目标的实现吃枷:    1渭队皇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扁。如果技术路线图能够得到实现躲夏蔽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值敛,之后往下走容,这对产业来说携碌,甚至对国家来说是非常重要的些。    2备钳歉、希望在2030年左右蒜瑞僚,汽车产业的电动化转型基本完成篮盟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氛阜轨。智能网联汽车市场有一定的占有率地,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用推奔巨。    3藕胆、建立有竞争力的自主创新体系仍。    节能汽车在2020逢祈、2025峨耗、2030三个阶段提出典型的指标泛行轻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗跑峭,5升告尚柔、4升婆顶、3.2升讳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冷场,2025年15%县,2030年40%以上颅尝窟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术借、自动巡航挫挨、车道保持应用已经很高搔卸傲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涧米毯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例掏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线夺潞,经过技术路线测算实现总的目标弛。从路径识别上来说拴腺囤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蹬未氰,以能源动力系统优化升级转型作为重点栏,以智能化水平提升作为主线潦吕华,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剁匡,全面推进企业产业发展秸。    第四慰牵导,分技术路线图的基本结论单技猴。    1雾、节能汽车柑牢。总体上有很大的共同点涝,重点在混合动力技术地颓蜕、内燃机技术陶丰、其他驱动技术垫经糯。混合动力是技能的主流技术示赖,当然轻量化也是另外一个环,但是轻量化有专项的分析疟洞岭,在这里没有强化吉。    乘用车总体执行轻量化脾苯、小型化问、混合动力掀抛虫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失誊劳挝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径白蛙。    混合电力是一个主要的技术藉,达到5升末败差,4升貉胁申、3.2升的目标墨报,混合动力是主流幂哆单,其他是共性的媒雀肪,轻量化卿赫翔、摩擦等显。    商用车混合动力应用时间稍晚际,重要度低于乘用车斜础泛。    2题、纯电动与插电式混合动力汽车森。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恳,加强轻量化成为趋势弄。轻量化对电动车更加重要帽屁撂。对于插电式非常重要的瞳讥雌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术身慰螺,驱动磋、点击分松伦、控制裂房、充电舌、混合动力发动机宪袜,高效耦合发动器纶捶攘。动力电池本身有专题宽菜,在这里没有过分强调档。    这两种车提出了总体的发展纲要捅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的熬蹿,甚至可以忽略不计恼骸羞。    从四个层面梳理了技术需求陕,提出了一些优先的行动项磨崇,面向纯电和插电拟凶,国家科技技术支持十五年了差,下一步除了电池列为专项之外戮钾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持成扯。    另外禾,聚焦关键零部件溉极糕、基础突破和可再生能源夕金免、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匡具,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疵架谩。    3阿嚎骇、燃料电池汽车擦携。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择归。从中国汽车产业来说帝捻渴,现在重视程度不够抄鞘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潮化弓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究焊。希望四部委提交国务院进行发布和实施砰鞍。    在研究过程中位藉非,大家对燃料电池认识分歧比较大贫匡,或者没有共识睦脚,这里特意保留一个燃料电池发展目标饱,跟发布不一样解澜。发布时2020年达到5000辆的保留规模霜,我们是1万;2025年是10万苦,发布时是5万;2030年是百万庐,发布时是10万胳你孙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池聚滇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度媒、耐久性欠镐胜、成本图鸽、氢安全从。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的笺芥遁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程甭莫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辛阔。当然括,全技术链的技术攻关需要做缴媚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盆馅杉。前期小功率燃料电池山琶,中期是平衡的燃料电池档库,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池倡啃,到最后全功率的燃料电池筛无。当然岁加,电电混合是最主要的咯,最后电池小容量的技术路线睛澜广,但燃料电池的功率更大一点杀咎。在这四个层面进行了技术创新梳理陷拳,燃料电池要解决的东西很多抠沸荣,包括材料维糜店、膜粮、电机奉殴、燃料电池牟罚块堆铂坷、系统技术剃拨贫、整车技术拧咯氖。燃料电池也是下一步国家科技莽、资金支持的重点忍捷口。    4顿筐矾、智能网联汽车绒巳蹭,这是新兴的技术发展趋势裴。其重要性与新能源汽车同等重要戏,有部分专家认为更重要辽刹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大距癌覆,技术和应用的优势蛔喘,也是机遇杭手。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘿,涉及到国家信息管理愤。对核心自主提出了很明确的要求径酥甩,即两横三纵闷阮东。    车辆技术上更多的是决策盲蕾家、执行妙醋。信息技术虱糯,信息安全汤,地图技术也是非常重要的社涧拖。两纵吮看杯,一个是车载的垫荒戎,一个是基础设施烈。智能网联一定是循序的较,智能网联技术最容易得到大规模的应用钩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标岗。这两个路径总体上循序得到应用捅潭,从商务车来说烙枫里,更容易形成骗河,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毫诫痢。    从四个层面聚焦一些技术需求彤护叭。跟燃料电池一样蹄咎亢,需要解决的问题更多一点籍韦。从感知决策执行的吮体,特别在决策阶段朽饭,差距是比较大的操,感知当然也有差距精篓堆。在信息层面碍,大数据浓橡冉、云平台嫡滦立,相对来说中国有比较好的基础和优势棚鹿。    作为一个前提贝篙戮,对标准法规先决性峦核泻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动柏玩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酮。制造技术不细介绍了女埔耍,还是聚焦在新材料的运用耪珊藕,以及新技术对制造技术带来的变化秘害捻,聚焦方面进行了说明便。    动力电池墩邓,分三个目标嚷贯苔,目标上有比较大的讨论和争议侵,比如说新阶段提出了350铝墟、400驶、500的质量要求灰匣,争议非常大眯围瘦,重点几个层面背弗挞:    优化现有的代表电池技术慨峰娘,提升技术水平伐塘,特别耐久性瑰圈醚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发耐期桓。国外的装备很难形成有竞争力的差别岔配。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线咕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鞋挠。现有应用以企业为主体来做竣乒。当然壕,也会关注动力电池的回收利用技术天咆碴。    最后纱膜慌,轻量化粉。简单来说鲸,前期聚焦材料技术赋舅镜、设备技术愤盒刑、制造技术弯、回收技术实烘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺问光,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化掏陪,比如说传统的四大工艺的变化率娘拌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俊岭、供应链泰、资金馅惹、汽车等方面的诸多质疑爬。期间,明确表示不会放弃造车羡会。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浩港。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步桨阀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的揽绿郎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呵邪、互联网及云淋辩挨、内容摹率躺、体育,还有三个端口类的,手机蔷、电视布记、汽车菩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赊辅骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿背歇解。    乐视的电视做的确实是非常不容易档浦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元会。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元漂霓天。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元粱。总归累计亏损36.33亿元茄骆煤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就淳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面劲浚醋。第一部分就是投资人的钱斯匿北。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现称。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿潦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嫌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情丁邵刹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搭、体育43亿缓、手机50亿,房地产64亿拭慧、内容108亿坤纫、互联网金融151个亿熟茂爽、电视187个亿肆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丢仁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂潞罗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的播呸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的党。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嫡捻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烯昧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蛋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蒋宠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去寒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了剃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的棠梁沏。很可惜,你们蒙眼狂奔闪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散偶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂观奢少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋翻错:李芳" "   12月10日规爬趴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路川:一条是政府主导钳、政府补贴的方式寿葱廊,这是当前的主流丸虱。一条是消费导向笨编,依托市场的内生成长道路宛拖。”他表示烫陆,(电动车产业)进入者中搐希武,大多数最终可能会被淘汰砍,但是不能不给他们机会愤剧。国家已经开始放宽市场准入蹲涝,此时莽膛,应该在两个方面把握好政策排申缉:1衔、应当欢迎新的进入者坎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者虾甫靶,让投资者自主决策清,自担风险熄。2酸睦倡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陡,严格市场监管哎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚掸呸桃,目的是建立好的产业生态凹糯黔。电动车产业化摄,最终必须依托市场来完成掣媒,因此壤借灿,政府的政策必须产生长期预期巷入。推进政策应当借力市潮啤,发掘市场的潜力底羡芜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用埃池。政府政策不干预技术路线据寡卧,政策的实施不是导向对政策的依赖贬琶,而是政府作用的适时发挥聘碉蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北厕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道遂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示订档屎,戴姆勒有望在今年成为全球最大慧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商袭嗽餐,这一目标比原计划提前四年实现袄武陷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布眷蠢:“戴姆勒今年即将实现这一目标般煌弯,比预期时间(2020年)提前四年查。”   据悉拆捎鞘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标熔,当时受到与会者的哄笑塘。然而凤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桃,领先劲敌奥迪和宝马拦。(实习编译胁虫琳:刘欢 审稿辰揭辆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蕊疤摧:韩大为 版权作品倡间拜,未经环球网Huanqiu.com书面授权雄,严禁转载人,违者将被追究法律责任磨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道毫鸡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撤翰懈。在提及新品牌“WEY”时社场,魏建军表示够那,“将夺取丰田和德国大众的用户”磺幌膏。   记者彼衰:为什么把自己的姓氏作为品牌乖拾?   魏建军仍惯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恍逝亩。我对WEY很有自信纽,就使用了自己的姓即微。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌昏,但在中国汽车行业我是第一个共惩。   WEY之所以采用英语弥裴,是为了要瞄准成为全球品牌貌矩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碌坡辞。   记者侧敢:对于竞争对手有什么设想侗烫撬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凶嗅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场梗揭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势羔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坪歇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准逻扒,在此基础上还要实现15-20万元的定价湘栖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凸。在性价比上WEY更具有优势煌兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宦耿:李芳 版权作品嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓣菱码,严禁转载锑,违者将被追究法律责任鼓地毕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后悸疮,新能源汽车的发展也不会受阻艇。   根据工信部核准的数据涟勒娃,今年前三季度京,整个新能源车销售16万台坚,同比增长83%瓣龟。其中瓣,新能源客车已经占有40%以上的比例惮僻管,达到了近半的水平忍尼,发展前景面临压力仆轨母,但乘用车只有0.1%堡泛。“我们涨十倍是1%敝藏摧,涨100倍是10%襄舵,新能源车发展有巨大的前景和空间咖亮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点眯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上廉栏牛,全国乘联会秘书长崔东树说禄颅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力官。根据国家制定的产业政策要求焚掠瑞,到2020年缔铅,乘用车百公里油耗要降到5升疟窖幸,这意味着五年内降38%的油耗胆摊墓。“基本上谁也实现不了屎嗡宪,只能靠新能源车来推动泌厕。而这种新能源车淡告东,插电混动可以降80%秆犯寐,纯电的可以降100%的油耗吗,这种情况下只能发展新能源车摆,这样新能源车乘用化惫,为什么我们一直定义为为生存而干茶,你不干就要挨打使。”崔东树说夸。   另一方面鼓腹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展丸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要现峰拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者硷霞,因此定价弹性很大咐。”中金公司的研究员李璇说炮糖郊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平记撼面,为消费者提供很多选择痘迷。随着技术进步和更多电动车型的开发敖娠,新能源车的成本会不断下降握,比如唇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型旗使獭。“中国的纯电动车型出来以后毕吻朔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后帅矮善,发现基本上17陈探睬、18年以后的新能源车固旱江,达到8年10万公里以上即,整个成本是比传统燃油车是要少的奉钙,甚至是少了20%到30%牧。”   电池是电动汽车发展的核心屏龟变,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谢伪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同牛,电池成本还有很大的下降空间绩。目前旱党,整个电池的产能供应相对过剩戊,国内电池企业达100多家净登衬。据统计任蔫访,目前整个电池的价格大概在2块多左右贩寇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肠渐订,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准港董酶。因此曙麻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度华,这样才能达到标准饲朵唤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪解肮:李芳" "   我们不认为绝对的销量承,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素趴病。衡量一个品牌成功还有其他的因素仑驮挟,比如利润率函,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氖亢。除此之外离蚂,品牌力忍芜、品牌的知名度逆、美誉度垃剩、影响力搏,也是决定品牌可持续发展的重要因素徽却尾。宝马在创新精神上是首屈一指的陈,因为汽车行业正经历巨变剑,在电动出行秃瀑拣、智能互联琼犁媒、无人驾驶等一系列发展方向上叭鳖水,宝马都打下了比较好的基础蹋徊鲸。    临近年底袄十,伴着层出不穷的新闻事件苹,高档车市场竞争愈发激烈协,作为全球领先的品牌——宝马脸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赌磷境。近日棠塑瘫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士构檄,听到他开诚布公立、推心置腹的看法酪姑。   问碍掀:根据最新的销量数据倪僻偿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近壕。那么响朔,您怎么看销量脸席、利润嗽首吹、与经销商合作伙伴的关系茅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智遂饥: 每个竞争对手的情况不太一样龋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况唯嘿,所谓的增幅我们一般都讲同比膳热,是跟去年的基础关系莎兜。几个因素加一块儿惩沏拣,我们不认为绝对的销量蒂竞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糜。对于宝马而言昂,今年前十个月磺懂嘲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车窍,同比增幅10.2%筹需臂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆歪鲜卷,同比增幅接近11%脱瘦泄。我们对这个数据还是非常满意的富,这也达到甚至超过了我们内部的目标羌芳苍。    除了销量本身的绝对量或者增幅唾烧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缝,比如利润率踩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桑洽笑。除此之外舜恭敲,品牌力沪金甲、品牌的知名度宠、美誉度盛、影响力泥户,也是决定品牌可持续发展的重要因素图拘拍。宝马在创新精神上是首屈一指的尾俱,因为汽车行业正经历巨变羌毫,在电动出行典斤管、智能互联系武、无人驾驶等一系列发展方向上脐,我觉得宝马都打下了比较好的基础阮境贸。总体来讲疟答,我们并不惧怕任何竞争衡炊,我们也欢迎竞争蜜聪噬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贫筏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势固嫩。   问洪崇囤:最近戌桔,关于奥迪的新闻比较火栖淡。   刘智徐班冷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略成。对于宝马品牌来讲叫型,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的勺估摧,双方的关系也非巢欤好道娥。所以金,这么多年来尽管我们在中国是两个公司廖挥啥,一个是宝马(中国)勉剖,一个是华晨宝马价冠搓,但是我们有一个整体式的营销团队卧,有统一的零售网络虐,我们在总部有一个统一的管理团队怠赎锌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现脆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略魄。至于竞争对手我不是特别方便评价梆苯,不过至少释放了一个很好的信号宛并洛,豪华车市场的前景依然很好灸瓤。    问塑狠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展霜茎侧?    刘智侥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恭热。因为从经济的基本面来讲恢沧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贩、持续的发展态势拱。之前以出口拿、基础设施建投资的经济拉动方式爱虹道,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式退饯葡。需求的增长其实就表明了对于车的需求骗拣,其中也包括对豪华车的需求混。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冲妹及,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑却靶,这几个因素相加儒挺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间险缸堪。今年洽菠,豪华车的“盘子”接近200万辆龋能,未来可能每年的增幅不会特别大炔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肛。所以橡翘爸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入屁,力争在市场表现上优于竞争对手簧。   问复互视:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捎陶冉,这一岗位和以前相比有哪些挑战蓉课?   刘智槐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化取,因为我在宝马的八掣、九年时间戳柿,换的工作岗位也挺多的哀蝗。换了新的工作以来券晾翔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营佛锌蝎,比如负责国产车的销售茹霸,可能是比较短平快的该掠,看的是一轻、两年之内的事情波。在宝马中国总裁这个位置上疽清匙,除了目前公司各个业务板块的运营陵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题儡鹊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向歌将,像无人驾驶撼桥虹、智能互联醛茬京、电动车休,包括数字化营销体亭、品牌年轻化等等一系列的东西精勘扛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划欣如,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吞稠金,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烤某春,力争在中国市场上打下一个非车危好的基础睫颊。我相信诉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酸,宝马会拥有非常强大的竞争优势江票表。(中国经济网 记者套担魂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   原标题测磺妥:王永清界:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铰庐。别克品牌今年销量已经突破100万辆蚀博臂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嫡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名五傻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰体赖。数据显示题危,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疲绅,同比上年的446764辆下跌28.64%惮途。上个月饶峡誓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通土禽。    因此掸凤,在车展期间接受记者采访时垒陡,王永清表示惰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造潦默。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言如,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升峰限淬,但全年销量依然会同比下降20%左右褥晾拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来牧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快份,可能在布局上稍微有点滞后牵鸵断。现在对于雪佛兰来说蜂泊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”癸颧啼。    事实上蓖饥,雪佛兰已经开始了提速布局当梧鸽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叮工杉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台情。王永清表示烈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蕉聪馆,2016至2020年投放超过20款新车钙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列爱,30%为SUV车型路,并将加速引入包括1.0T容、2.0T恢羚、8AT姆、9AT藤帛从、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啃纺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境为班,未来SUV将成为主推车型卞雾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造为讥漏,轴距2725mm狮殊炼,将与全球同步进入中国市场率。同样袭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相忻难,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浑。    值得一提的是埃未督,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脓巩,拓宽产品线跑炼宠。RS车型将采用包括侧包围氖奇埠、运动尾翼霜皖、双排气管渤、降低化运动悬架闻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颊亨,并加载多项ESS智能安全科技揪范妊。    在品牌营销上猴推菱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼次、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销洼坍事。另外届,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发棘灸孟,演绎雪佛兰“热爱捌,梦想荚,行动坟卡牡,分享”的精神誓凌。    “今后新车的利润越来越斜础,主要利润来源于衍生服务绕、二手车置换等橙前。相信雪佛兰将它的结构调好后息峭,未来两年将会真正出成果焕枫番。”施弘说颂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外敞奖,上汽通用的新能源战略也将全面提速槐哄孝。车展当天投南妙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相佬腾屠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发澳负。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成介,发动机的最大功率为73千瓦痢狗脸,其中电动机负责驱动兜膛孤,汽油机负责发电掣,它的综合百公里油耗是0.9L钩劝。从上汽通用发布的节奏看览,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了防闯唯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案靖浦溺,王永清说矮釜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些萎檀,产品还要丰富榷虽,才能满足这个法规的要求次窃彩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度耻擎柏,到2020年之后比例更高板。王永清表示壬豆境:“估计到2022年奉,我们的电池技术会有很大突破坡拦,能量密度大幅度提升玻沪掳,成本是大幅度下降断灯。这对纯电动的新能源车发展是好消息扮柑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪繁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢县瘫崩、豪华”品牌——WEY微祥,W01驳翅、W02两款全新SUV首发亮相截,售价区间将在15-20万元衔。对于新品牌的未来发展规划玩壕烂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示娶菊翟:“WEY品牌明年将有3款车上市勉,到2018年还将推出2款左右的产品酣瘦娃,以支撑起全新的销售网络体系翠蒋蚊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疼辑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泞割,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市宝发,8月份推出第二款SUV W02票,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型下僧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缴蹭,魏建军详细介绍到斥藩毋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA论,配置上拥有最先进的安全技术蓬、智能技术欧式,也更加精致粪尺。此外在性能上两者也有很大差异萎阀讳,例如在NVH方面焙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泌副辞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绢纫吵。   在经销渠道方面涪侈唐,魏建军介绍说芭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络躺卿沸,没有想过招募新经销商搪乖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作闪仁。”   对于新品牌的未来发展勉奶宏,魏建军信心十足贡艇短,他表示九撅箍:“我从没想过这个品牌会失败送,只有退路封死才能做好这件事埂擂燎,自主企业只有没有后路才能把事情做好书。”此外寂,魏建军坦言堕达拇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法膘,因为新品牌叫什么并不重要渤洁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授绣禄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哥,将方向转到共享经济倡哭、互联网爱、自动驾驶方面新的技术哼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商松脾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上籍涟雄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩习戎窖、生动的演讲煽叼吓,就城市交通襄冈、自动驾驶和汽车互联等热点话题蔚瘟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刀牧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹿。    徐大全说腐,博世始终认为茸篮恰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担适蜜贰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式萄。    徐大全谈到痘,作为在汽车领域的老牌企业突混,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锌焊酒、多样化的发展态势和需求扑啡,博世已经有了自己的思考和方向坝。    他说些暗,如今刺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业构啥忻,将方向转到共享经济黔、互联网檀、自动驾驶方面新的技术伸劲赣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说皋闭话,面对新一轮汽车技术的变革系,无论是传统汽车漆据娄、零部件企业藐,还是互联网算、科技企业纹恫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逝戳版。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喉献:互联化饯、自动化和安全化改。我们预计瞎,到2021年缺暮,汽车将成为第三大互联移动实体史,同时扮演人类的第三大生活空间卿商烁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面染巳,来充分发挥互联驾驶的各种优势扣腑。    谈及自动化领域杯蛊,徐大全判断旦闻钡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盼,通过持续创新驾驶员辅助系统段,从辅助驾驶肌、部分自动身、高度自动驾驶再到完全自动驾驶漆炊娇,分阶段朝“零事故”愿景迈进傅吞锣。目前殴熔缓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蛔奔希,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用荣簇描,到2020年左右俊肃呛,自动泊车功能将进行试点项目测试怀款烤。    说到自动泊车酵戈颓,徐大全特别谈到停车难的问题哦蘑。他说未刚丢,停车难是在城市生活中的一大困扰汞含。今年股,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查你笆漠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淖溯乏。在八项智能泊车功能里癌徊,“手机查询停车场位置并导航”垦猩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能到。其实拳旅帽,在大型商场里绘岁贾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了叼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础轰。根据一项市场调研显示处绿,2015年办钒邢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿密姬暑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力顷泻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慰关,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贩丧本,在深入巩固原本的互联化酬席、自动化和安全化“三化”战略基础上温剖眷,博世今年也把两轮交通太醇腹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度亢韧。    他介绍钵窘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部龄量散,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力圣。未来十年梢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上漠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伦馅。    在两轮交通方面维,博世提供两轮驱动辰茸、安全等各方面的解决方案喂慰埂,涉及两轮电动车水呈哗、摩托车锈孺箩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诉桓晨。    最后闲献毯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烦壕,满足这些变化的需求嗽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类玲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”究己,“双积分”法规拧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议虫饭毛,连日来牟烷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挪锭,让观望中的车企备受煎熬模亲屉。针对业内关注的焦点问题级,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挡富。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》葱:不久前乡丛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蹈素猾,如何理解这两套方案日?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全如蛋绍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)佛杯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缅,但又有独立性汞,各自的核心目标有所不同踩杭碧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量头抽,进而确保国家能源安全簧惊。由于中国的石油对外依存度已超过60%隶态捻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苦莫墒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虚山,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展面,进而实现国家节能减排的长期目标材虐概。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贺鞍,但现阶段并不能彼此替代室。对于CAFC而言闭韶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求守奴,其中当然也包含新能源汽车恃疗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诫。但不同的企业由于自身能力彼纽贝、技术储备和对未来技术趋势判断不同唯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求掳康瑟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模颠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补去湘低,而以后补贴将逐步退坡啥,企业更担心成本无法负担停徒碉。因此仅有CAFC法规龟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况降,所以有必要出台NEV积分扣坝鹃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鼎蔑。同时挫擎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挞斤虹,从而有利于新能源汽车早日取得突破疥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线相刚,其目标应是降低汽车及相关产业念、乃至整个国家的碳排放怯称伶,和降低能源消耗诉求不同禾鲤毖。作为碳排放第一大国阑裤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值洞,后续国际压力还将不断增大管。因此父,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放祁泉唐,从大方向上讲是正确的瓦桅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抒巫,这和NEV积分没有本质区别会,也无法确保总体低碳目标的实现旅酣。实际上距,跨行业罢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向身墙。以电动汽车为例淮,其在使用阶段确实是零排放嗣,但与欧美不同窃,中国的电能以高碳电为主鞘糜癌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放开。也就是说贩,在使用高碳电的情况下轮铜滑,电动车全生命周期的碳排放并不低采。这正是碳配额管理应该解决的问题臂肮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中殴酣撂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额孰东摆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业场默。实际上贫拧,将新能源汽车确定为国家战略痞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构屏敦钞,生产更多的低碳电倦拾玖,否则减碳的国际承诺将难以兑现搁姐。    另外五陕,对于汽车行业才事僻,无论是CAFC歇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同居抽,但都应该由一个部门来统筹策划拓能逞,系统思考懦渡,拿出科学般褐、系统犯、具体啃逼、有效的管理办法来推动实施搪氖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面美纶。    ■积分交易细则需加快制定汾镶链、尽早出台    《中国汽车报》猴拾怠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洗洛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素筷糕冲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受藉?    赵福全佰舰病:确定合理的积分价格耪咯贩,涉及到技术酷巍啼、成本和市场接受度导怪攫,需要综合测算和动态调整捻。我认为基本原则是得为,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力部毕,让没做新能源汽车的企业有经济压力裁乔。如果NEV积分是“白菜价”始通,大家直接买就可以泡全扇,谁还会愿意在新能源汽车上投入寥杏贾?    因此溺晾私,NEV积分的定价应足够高氦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入朴五豢,通过自己的新能源产品获取积分拷,满足法规要求勺粳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理橇蹿垦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业袜创,能够通过购买积分先生存下去嘉哀,争取时间把自己的新能源产品做起来啸俩傲。    《中国汽车报》退:除了积分价格之外帘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芯拈票,目前处于“空档”状态缸是,怎么看待这个问题渺谢含?    赵福全挡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力编兰培。而且距2018年法规实施仅有一年多时间史挪冒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫访窟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性淳。同时帅刀凑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间攻昧袍。对于汽车企业来说无,3年仅仅是一轮产品开发的周期街橙噶,政府作为“游戏规则”的制定者落售,应尽快给企业一个明确的目标础,否则企业将无所适从跋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叹:“双积分”中提出了2018年起匈日幕,8%伦菱攻、10%隧、12%的NEV积分比例勒,而经权威机构按照法规要求测算咐捅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间闪啤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难煽?    赵福全靖露:在这个问题上锣驾,我并不持悲观看法酞逆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炯拈,因为还有很多企业尚未完全发力飞醒罕。按照国家的发展预期劳报,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沏晦釜,如果每辆车以最低积分2分计算趴翅,整体积分比例就达到了14%偶,如果是分值更高的产品奔入式,达到18%的积分比例都有可能脓署诚。关键是要努力实现7%销量占比目标洽骏橡,而这也正是NEV积分的目的所在青逆抬。    不过另一个问题引人担忧饲琉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求龄灭,同时在CAFC核算中也有优惠汤凤:一方面油耗直接按零计算贰橙,另一方面核算数量加倍辑,从2016到2020年分别是5倍既图、3倍赔墨、2倍锹朔勒。此外孙,按照单项抵偿原则辣哥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瞪酶精,还可用于抵消CAFC负积分亢苍。我们经过测算发现竟乘粱,CAFC中的这种双重优惠首,对新能源汽车的“照顾”过多了孔,不利于促进其他节能技术发展素,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险滴诺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展丰斧,CAFC的达标难度就会随之大大降低佳莆。实际上肯寇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蓬柔稿,两者不可偏废莲鳖聘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展黑嫩,但如果CAFC目标落空娥,国家能源安全受到威胁椿店侵,汽车产业的可持续发展仍无从保障播全匹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿袒抢孰,这不仅能确保CAFC目标的达成仑土仑,也会提升NEV积分的价值蒲烫,避免NEV交易落空栖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浪五念:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蓟,而没有将电耗的概念纳入其中玖,这样的算法是否科学僵灰?    赵福全武:NEV积分分值以续驶里程为依据领卜,这与推广新能源汽车的初衷相违背悍篓枪,也不利于鼓励技术进步桐仟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程环。推广新能源汽车是为了节能减排鹃,因此不仅传统汽车稗,新能源汽车也同样应该抑大扬小悸且、抑重扬轻围境遂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”翰蛋,而不是搭载电池越多越好颠坪,因为大量电池搭载在汽车上移动狮荡丛,这本身就会使能耗增加返幻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾稳,也意味着大量增加电池生产的排放奉。    政府应鼓励企业开发低成本豪姐丢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嗜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惧绒琼。也就是说眯,政策制定一定要“勿忘初心”勒。建议NEV引入单位电耗红凯,即吨百公里电耗的概念汲贫,作为积分分值的依据卧寄顺。同时缅党餐,对于小型车电耗适当放宽敛,而对大型车提出更高要求菏裙,以鼓励新能源汽车小型化驴计欺,进一步提升节能减排效果胖薄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》醚:在“双积分”中啼,没有将新能源商用车列入管理范围哩闺,这样做合理吗痰浓?    赵福全甭瞪暮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵熬钩郑可持续发展的问题翻幢氯。2015年桓焦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%填疚,获得国家补贴的比例比这个数字还高托斧。而此次NEV出台却未涉及商用车堂稠珊,这是不合理的私裙啥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痉,也会让乘用车企业感到不公平豁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规掂奴巷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侨钱秒。我建议菱,应该单独给商用车设立NEV比例要求泼啡,可以不与CAFC积分抵偿客斯,但企业之间可以交易氖涂台。因为如果没有NEV的强制要求瘟凉那,在补贴退坡后闹胃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑睬熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必偷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嫩跨舌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水罕供斜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上似,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泰唯蔽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家菇,盲目投资之后百虾,多数公司要垮下来堕故。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热窘把,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎柔效豌。    以蔚来汽车为例缴,去年8月还只有100多名员工搅炼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涉。据中国汽车工业协会最新统计戎维拇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆千价悼,销售4.4万辆拾,同比分别增长25.7%和43.8%光,1-9月新能源汽车生产30.2万辆琳奥墓,销售28.9万辆敛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%林驼。蔚来额其措、威马合、前途雷白叙、小鹏等已是新能源造车领域的热词颂袱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓤盲觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面办,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桶涎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目掀。至此骚,奇瑞新能源成为继北汽新能源社对辑、长江汽车别熬础、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业稠拆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奴鼻。    “新能源车企的风险沏性,其实很大末递奔。”王秉刚说俯弦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力艇沥,对风险有足够的分析吝棚匆,有可能投了很多钱昂吉边,最后做不成葡桔,带来不必要的损失程锌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下武卷斗,简单地投资建厂灿九柏、增强制造能力课旦暗,未来堪忧逞。新能源车电池的技术进步非常迅速 愧钠泻,现在可以用的技术一年后就不行了钙。如果没有研发能力就做不过人家刺忱。“一下十几个亿扎进去办酚虚,有可能最后做不成疽陀腊,我还是提醒新进者要谨慎一点认奢。”王秉刚说柿标。    事实上率恃悔,目前国内的新能源电池生产厂太多了饺哩,但规模都不大曝缕论。而且动力电池总的规模也在扩张中蠕,尤其质量好的不多去抖,“据我了解尼捍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虎。”因此伶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺竞。   谈不上“红海”童凛同,大家还没真正“下海”    “前途是光明的稀施,但道路曲折浩程。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惹馅钱,造车得有钱屁先、有人才坝澎顿、有时间萎普。“钱我们还行滦禄,人也不错恒凳,就是时间太紧帅尺嘛,毕竟搞汽车三年算很快颠划,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凡捆骸。”万锐坦言靖艘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的变。    不过挝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蒜察,万锐并不认同柑驴腻。在他看来酵赤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拿,因为大家都还没“下海”粉淀巷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程逆管党,大家还在忙于造车壁戈痉,搏杀还没开始灌圣。    “这是好事奥蹬榛摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舜考,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说菲汤米,目前中国传统整车企业有150多家妨汾,新能源车企至少有30多家九韧平,后来者也给行业带来很多新思路和新做法僳僚串。    至于是不是过剩柬席,梁伟表示这还是要市场来判断际摆乒。在梁伟看来蹿呜趴,其实中国传统汽车行业已转入新常态杭佳厢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脾木居,除非汽车消费大幅好转菲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卡惯。    但另一方面需,根据预测旦,未来5~10年某玖哨,中国的新能源汽车将保持两位数增长倪虏副。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称檬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挪涟,到2020年时产能达200万辆挟闷、累计产销量超过500万辆急汀。梁伟认为凡投,从年产几十万辆到200万辆的目标隙,新能源车汽车肯定还要快速发展箔。目前的新能源车市场还完全没有定型怯惨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会犯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功薪伎轨,“很多人此前担心特斯拉会破产城旁妻,但Model S和Model X推出后效果不错脸,用户接受潭囊拣。经过多轮产品积淀泥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃巍,特别是成本下降得较明显膊黔伸。特斯拉可以闯出来晒讲憨,中国企业也有机会蹬稀、有成本优势篇。”梁伟说帅韦扮。    对于最近贾跃亭的乐视牌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象兜,梁伟指出蔷撂,除了技术粮奠秒,汽车行业还是一个资金密集酶、劳动密集的行业辣惦郡。如果要进入急勘,需要企业在未来几年有大量投入抖菩接,以格力电器(000651.SZ)为例锻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗彼竭捎。    梁伟表示潘嚼伦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肖涪痞,毕竟快速把产品推出来旧潘缮,现金压力会非常大稿逝喷。另外局,一家企业在原有行业中具有很强的能力供纽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功家会,这是一个很长的学习过程府撩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居淡嵌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日念撑环,也是第十七个中国记者节椿汗。2000年苔酱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贺裤泻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节匈捐础。此后记者节像护士节官雾氏、教师节一样幌动刚,是我国仅有的3个行业性节日之一新。   值此之际鸥捕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下和拣些,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”密松崇。      坚守还是离开杰耍线?   根据《新媒体蓝皮书》里披露晴垮:去年网络广告总量2096亿元蓟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元萎赔。报纸下跌超过35%卫憋,杂志下跌近20%帮忙菠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿退嘛,单项将全面超越传统广告躺常操。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击常,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者部焚傅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下逢春骋,也仍能保持着不俗的销量匣返。    “没有路可以让我选择维,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巴传芒。”陈总对此直言到徘橡完。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚獭谦莱,但发行量保持一直不减酸嫌。诚然爬寄苏,这离不开报社给予的支持井逻摊。但从自身发展来讲南被句,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好互。究其原因飘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叫灵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者播傲。   汽车也好句,新闻也罢慰。毋庸置疑沸赦斯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巢。   纵观整个汽车行业的发展趋势菲浑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志畏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受编,但不可否认的是捎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式为闹钵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蔡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侧。    除去对报纸稻、杂志糕事、广播琼懒、电视拭寒、音像等载体样样能玩得起来牡文闯,还需操弄3G垢庙栏、4G等流媒体技术徊捅。我们不知道下一站会到哪里非棺奸。   面对媒体融合大潮紊姆,陈总胸有成竹的坦言晦翰馁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代悉,家用汽车转企改制之后继续深化改革高停豌。由媒体到传播机构冒,由杂志到全媒体平台貉赖看,历经两次创业级翁,家用汽车探求新的发展方向诧欣憨,抓住变革时代的发展机遇拷,赢得了全新的利益增长点抖夸。不再只是单纯的纸质杂志撤缔还,视频探惊贰、自媒体等做出了不错的效果犊拣。   其次呜绘,就是在自己的企业定位方面唬灰,中国医护工作者汽车消费调查糠勒、中国城市教师汽车消费调查是以医生毁、护士颈催、教师等特定的人群为对象做的系列调查卵默汝。这些调查一做就是3年现贺唱,走遍全国大中小城市秒,做出最真实的数据纪筒泛。 ?   “网红”营销时代   今年以来坎兜,网红主播频繁出现在各类活动现尘琛,手机发布会刨残曝、车展啃闲涡、房产开盘橇句菠、比赛等一场不落百,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瓤褥。”   日前己届粳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颗搭仓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军温,打造新媒体时代的主流媒体“网红”粮咳春。   对此事件桨冀,亦不乏业内人士称切秤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走解茹导,呈高开低走的态势夹。   陈梓萱表示怠从食:“在现阶段的传播环境下澈,媒体记者朝网红转型黄掣霖,把读者转为粘合度极高的粉丝亢,增强彼此互动蒙、沟通淌趴,无论对于报社还是记者个人俊缆,都是一件好事沙。”   “把流失的用户拉回来袜辜悔,用互联网彩、新媒体的方式驶搓煞,我们正在努力尝试腹任,但具体执行效果如何箍炉,尚无法判断碱慷。”全媒体时代淘徘纺,我们永远在路上定米灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒汝:张瑞丽 版权作品摄抹泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权吾僵窝,严禁转载少杭,违者将被追究法律责任恼妹挟。 获取授权" "  原标题抽桐:广汽传祺肖勇倍麓沛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日腺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拧惕。在本次活动上拢汤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念受揭。广汽乘用车副总经理肖勇表示冒:“时尚是一种潮流佳,其实就是顾客需求了,引起客户共鸣脓四,汽车也需要时尚失涛,所以GS8出现在了这里遣撵。同时传褀GS8我们就是承担梦想廖弊姬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拼钢恍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈账魄场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蕾,中国品牌基本上没有一席之地裙肃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型短,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嫡。   对此患匿,肖勇表示倒:“传褀GS8我们就是承担梦想曹薯绢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粹勾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上峰平,所以在豪华汽车上行脓陡,我们率先实现突破吮烽耙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚诲旱然,我们就是要跟汉兰达欧滔、福特锐界形成三足鼎立郡款,甚至未来超越这两个品牌犀洁,这就是我们的目标匈新。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示购册簧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆航嗅,创造单月销量的历史新高狭郸,爆款车型占3.4万辆读,但受制于产能安排的影响塑潮芭,造成其他车型总的销量并不是很高负。面对这些问题膏备,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绍漏。   肖勇表示啃:“明年我们的产能疆汗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汝谈,产能将得到释放料。我们在满足GS4的同时且杯波,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立湍蛔瓜,最起码销售五千辆以上蔑断菇,剩下我们会再分配个其他车型氰糜凯。”   同时为了加速品牌向上超,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市变晴丛。同时肖勇说道故肯糯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型忿驰,在明年全部投产炽鄙特,所以明年最大的问题还是产能脊惹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型湾喂橙,我就是聚焦我的明星车型橡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆瓷绘:李芳" "  还有不到一个月廖闪唤,东风标致4008就要上市了哩庞顷。它的颜值畴窗、科技装配足够有吸引力炯惮,那么随着锁定竞争对手琴孺么、谍价深、销量预期等关键信息逐步浮出水面傲戎槽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弊剂钮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搽暖冷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多菱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镁改芍。比这番景象更热闹的墙秆咀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蒋。   说到品绅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致攻兽饺,让媒体品到了极致豢瞥。在工作人员的讲解下齿刀噶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统敢遂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吧搅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴把经,无不让到场的记者坚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识朗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外股浆噶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碾恼、品味蜗拧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寸,东风标致在今年推出3008慨眠、4008后络唾,也将在明年陆续推出3008S灰冗、及另一款7座SUV斜廉烦。据中汽协最新数据显示痰绕锭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胺绥,同比增长45.91%律蛊旅。那么琳新加,在众多SUV产品中畔恐席,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钠?东风标致总经理李海港对记者表示配春:“我认为要总结一个词就是‘品’字卑,东风标致的SUV一定是最有品的棵,这个品是指品质捐沮、品味爆,今天的4008就足以支撑这两个词剔溃蹦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鄙?李海港对汽车产经网独家表示袭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蓉肮乃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型戈嘎努,轴距达到2730mm恒寡,是同级别车里最大的淑长毖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机模辜堆,在配置方面更趋向于高端煎、智能挽图,进军更高一级的SUV市场蠢肉歧。”   然而贸纬,另据乘联会的最新数据谱,1-8月蹄毋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV独,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么腔搞洗,作为中级SUV标,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期氯?李海港向记者算了笔账售寄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求络。“这种需求就是4008的机会蓝该,也是4008成功的保障告。”李海港表示噬畔。   “狮虎之战”将上演   还未上市墨玫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烹。李海港认为埔节贬,4008在科技装备换寐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势腿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挎钝。”李海港强调唯。   通过外观设计及车况数据对比后发现溺恒般,4008的设计颇具未来感和运动感该啥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下七堤,4008在轴距上占有一定优势毁胚皮,也使得整车造型看上去更加修长憾妹。   那么钠懦悼,价格呢劝碱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测观餐扳,通过对比翼虎的指导价古颠,小编认为4008的价格应该在19万元左右迸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢翘拇?据乘联会最新数据弗滇逛,翼虎1-9月累计销售84258辆隧,月均销售9362辆钒。但值得注意的是脊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%咳。那么箍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量遂,可以说也有一定难度冈砰离。   汽车产经网了解到贤瓷四,由于目标客户锁定在换车需求的群体卤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刺迫,以吸引用户选择4008牧奢敢。至于置换方案的细节凑咎岸,李海港表示还未最终确定沏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰透涡:李芳" "   国庆结束后亭谱,北京绘们钒、上海肝妮、广州腿玲鲍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿偿,引来了社会广泛关注蹿藐蓬。平台闻风声誊,媒体炒热闹甲,百姓愁价格奖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻稍膊夺,“网约车”只是第一块烫手的山芋肝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性母,又要确保公共交通体系的稳定胎,还得照顾老百姓的感受靛桶。    比较普遍的观点认为扒饱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虎忿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涪弗,征求意见中提到让市场来决定佃,这是非忱瞪甓樱科学的姓弘。作为用户节法丁,担心价格上涨卢,特别是比出租车贵兼簧,认为监管部门是要维护出租车体系利益烤,我觉得这是大家多虑了肮。过去礁兄,在平台混战的阶段磺哩年,资本介入烧钱抢流量瞳,这本身就是不可持续的昏既,价格逐渐上柑劾健,平台收取中间费用是必然的避。    对于各地的征求意见彩奸饯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌砂妻浦。比如说要求司机是本地户籍吹贿匈、要求网约车辆的舒适度等等煌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牡随。    网约车规范的政策是非常需要的坛,作为共享经济热潮下的产物热海柒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色堵颓。任何一个商业模式劳脯,都需要规范起来吃。因处于监管边缘摄,过去已经发生了数起网约车的涡迸防危害案件结。我们在对受害者表达同情闪念、对肇事者表示愤怒之后颠凡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带切嘛。    然而歌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的荆崎精。比如说搁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍签樊、车辆要有上海车牌熄理观,并且轴距要达到2700毫米僧藩括。根据滴滴公布的数据添,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赁粳领,拥有上海户籍的不足万人顿绰。这个情况在深圳类似伤浓凤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车咳茶。如果按照细则明确执行掂碾称,这就意味着裴就蹿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”垮悉惊。    共享经济是大趋势筹挽敌,但监管太严可能打击积极性室冒,这对立法部门是大考验会氮。互联网时代笑奇弦,网约车大大增加了出行的便利苔梦爽,使人们在出行上拥有更多选择墙。监管是为了提供安全高效的服务保障梳,而并非要让网约车集体消失碎。现在的征求意见许多还是首次提出矮拔奸,建立体系的过程中应该让用户胳、司机及平台有更多发言权叹。    我们鼓励共享撤踩钙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拢,与传统交通体系形成良性的交叉互补缄。    我们希望立法奸千,只有合法合理才能保障各方的利益版,所以网约车服务一定会是标准化饭荷屑、安全化的抡甜氰。    我们希望在所有领域都有不断开放痛称、不断完善的发展方向馆偷静,这是产业互联网时代的必经之路妒泛。    文 | 著名职业经理人吨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地烦溉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按氯播:新造车企业已经不再神秘熟筹掂,告别概念车的品牌曝光期绞挪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蒲。投建工厂咯、申请资质贰,造车棋,他们是认真的锯伍。不过祟,“八仙过海墨械履、各显神通”虫啤涝,出身背景不同的创始人钩邯,对企业产品和品牌的定位扑昏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粮金诲。    想听“真知灼见”瞥冒鲜,走进新造车企业局般,与掌门人一起敞开心扉聊聊天阂平。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乔难眯,敬请关注兜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中雷朔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上垫称。10月10日瞧念姬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准东覆。这也意味着驶幸跨,前途汽车继北汽新能源迫式宠、长江汽车之后轿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”币拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中马首晶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本澈,可以稍稍松口气仇辉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蔚笆俏,他直言到2017年底前途K50车型上市前沟铺,相关准备工作的日程已经安排很紧张富详,有许多事情需要持续推进熊抖岸。即使如此通季瞎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心犀鹅。在与记者的沟通中孤袖,他详细讲述了自己的创业经历秘、资质申请的情况夕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断久亮膜。    短短的一个小时衔陷变,陆群留给记者最深刻的印象是疮珊型,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师极盛,他们怀揣一个美好的愿景雷节肚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”签拇。    ■ 拿下资质不神秘酶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”擒惰,许多人都对过程感到好奇挎。陆群则表示捅,拿到资质并不是一件神秘的事情耗恫恃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求咆,一点一点把技术做到位亢蜂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肖梳其。”陆群说湃华挺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》砷诚。具体流程是蚀,企业根据相关标准去申报项目冒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请温甘。陆群认为嵌匹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展校、引入新的技术和参与者抖秀蛔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术睦焕介。其中对电动汽车的四项关键技术扣,包括整车的集成和控制技术盘,电池的管理技术桨博,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伎菠恋。同时镭举,技术具备后还需要做出整车庭鞍卵,并按照标准做大量测试撼圭浑,要达到很高的标准乒。据了解卯,整车控制管理系统(VCU)日、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向郝奈提,也是已经掌握的三大核心技术门岔。    更重要的是微欣狙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向稠谁。早在2010年酮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部勤,开始布局电动车掀颈敖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目论。2012~2013年嫉舒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目撬仙巧,在高端纯电动整车设计此去、研发方面取得了初步成绩灿。陆群说柒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瘦为、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年活链,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缄,开始引起业界关注额捆。那时陡,行业对电动汽车的关注已经比较高等,而前途汽车早已走在了前列滤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年督魂枷。”陆群说纳及,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妮蹋,专注纯电动车研发体、生产跨筏、销售及服务陌漠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团署。”2015年9月晨,长城华冠登陆新三板挂牌交易盖穿,成为新三板电动汽车第一股惭鸽姓。目前星场,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团竣驶,包括整车业务板块(前途汽车)鼓、设计研发业务板块(华冠设计)桶诬,以及核心零部件业务(华特技术)教。这三大板块互为依托拷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撩。    拿下资质你,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坦鼻疏。    ■ 技术钠、生产基地疙、供应商都得一流    在做电动车的这几年侩,陆群对电动汽车的理解越来越深入船坪吭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吐石虱、变速器等物理结构败搪,还需要产业链配套圈、成本控制悼缅邯、核心技术开发等一系列工作钉吹孝。“自主研发的核心技术蓬、国际一线的供应商和自建的生产基地冗柯嫩,是我们的三大优势软撑。”陆群说罕。    陆群说退唬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现并效,市场上找不到合适的零部件供应商卞丁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闪。目前帽冬肯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化唬娜、VCU铆媚、RESS等核心技术粱,使零到百公里加速仅需4.6秒弛,最高时速为200公里侈,最大续驶里程达到300公里提。而据陆群介绍慈,这些电控技术相关的零部件伎,不仅前途汽车自己使用胯,也已经为行业中其他厂商供应班弗筷。    在供应商体系上拳蒜,前途汽车同样拥有强大阵容郡,已经先后与IAC弛、博世攀衡思、布雷博辣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贰肌。这不仅确保了产品的品质蹄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验任取。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地博。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汝澈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嘘。今年2月锣田兑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基昏扛葱,按照规划搽脖肝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆统,将在2017年中试生产韭,第一款车K50将在明年底上市列能。值得一提的是龋茹识,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奈乐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”饭,最大可能提升汽车的轻量化水平未纳钮。    陆群认为检,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车层柑炉,而是要通过成本控制齐、技术提升来实现奉官,其中轻量化就是很好的解决方案翱艾憋。他强调疚愁泊:“前途汽车的产品规划和市场策略眠臀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氰悸乾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力描,在全新的市场领域不断成长仓付梯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来还轮砂,中国新能源汽车市场前景广阔尾骑,存在巨大的市场机遇连抢贪。据他估计脱奈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来膛奢。他表示污筛强,前途汽车已经做好了准备盖。    陆群始终坚信一点汐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陆纤。在他看来弯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”壁。“所以箩溪,我们专注车辆性能副潞队,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台摧祷悍,迎接智能互联时代歌抹。”他说史。    自1990年大学毕业进入汽车行业珐瘫凸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年渴鳖,创业历程也已经13年柏,算是行业的资深“老人”汉玩碘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缚漆,他的团队也是一群“汽车工程师”虏哆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妓扭。    陆群说梨黄访,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嫩墓巫,像华为一样拥有先进的技术副、过硬的产品品质以及国际化的视野起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱散:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹母入伤,同时漓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益规强来。一时间逻郝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炬醛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访培抗,对于新政纠句、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肉酿脯。    看自己   记者耍芥: 首汽约车有哪些新的动作和布局星?   魏东筛: 一方面庞钙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面付笔肋,根据北京尝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屯,我们会在司机幌劲方、车辆和运营都符合当地规定的基础上豪撬斯,继续增加运力保障锰,这其中包括增加自有车辆搞广取,也包括增强与当地伙伴的合作详窍。    看政策   记者淘低戏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后韧辱,有观点认为屎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的律殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烦嫡日: 这样的说法不客观光。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瑰沙规,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情筏详。    某种意义上讲男,首汽约车项目上线之前良柔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台徊韦睹,我们只是在政策范围内尝试着做跑开氯。彼时化,我们借鉴同行业企业技术手段鸥词手、商业模式和合作模式间,在政策合规的前提下兑,尽可能尝试虽弘墓,当然温,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后懂辩,我们是十分期待政策落地的蒙和。因此激羔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情患涩涪。    记者媳: 怎么看待首汽约车的先发优势伺高?   魏东漆辰共: 的确落沧,北京市场上我们目前是最贴近政策的郊衰,但从全国“一地一策”的角度来看朔篱巫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的溃勘胳。    看行业   记者穿等: 按照当前征求意见稿来操作汗堪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坞。   魏东袜: 我们对于各地方出台的政策表示理解救山,网约车实行一地一策制度竣离,各地会根据各地的交通发展水平挝难、城市交通需求来决定如何管理网约车静,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侍吩畅。    看未来   记者违: 未来行业格局将有怎样的变化谅滑裁?   魏东涤: 当各地政策正式落地之后凑奴,会明确供给的标准此,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙凰谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域桓量夕,同时穷,对于准入的司机进行严格监管旅考潍。因此胚倾,在未来行业格局变化上触肥仁,在大的方向和框架上由政府来把关巫亨厂,在框架和方向范围内臂,各家寻找自家的竞争点和突破口欺,现有的平台选择优化平台和转型升级搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘单井:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始步崔涣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略萎玛,并通过一系列体育官、娱乐等年青化营销举措塑造年轻灰锣芳、活力的品牌形象浮吝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体棋,除了年龄菜日梦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冈涵句。” 10月13日领洗切,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示程。   据悉汾鞘苏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记随,并向年青人传递积极的正能量堂怕详,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典袱怯建。未来途,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腻罢惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坷需,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型戊缴块,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型粱芹私,借助本次人物盛典脑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁味芍添。   “2016年怀贡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诬娜澎。” 郭伟表示漓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作琳,不仅让不同圈层的消费者歉、车主谜桔、粉丝共同参与到活动中恕撅艇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者呈卑岁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机号。”   事实上篮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侧变,包括体育以及音乐类的综艺节目典,实现了跨界合作交。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称响,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流穗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度女。”   根据最新销量数据显示吝硼譬,东风日产9月份的销量出色嘉冷猜,同比增长超30%蹲供。其中主力车型轩逸脊兜瘦、逍客莽殊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秦碍。   郭伟表示把头,“东风日产今年的目标有所提升嗜,对今年销量保持信心较。”此外疵罕使,谈到是否有可能再接再厉刨处蠕,在总销量上攀升至第四名的位置时猴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知未响口,能超过前一名最好彤挎好,但最重要的是与自己对标思募邯。”   责任编辑惧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃湾雇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戮档,管理层不参与讨论辣侯,每组都有来自全球各地舌苟、不同级别毁、不同性别的同事浇誊。”蔡澈说授械委,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展购酸魔,大家相互协作课、互相支持萍、勇于尝试练凛慰。”    中国经济网综合外电报道坛凳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扰掠腊,其宏大的构想才刚刚开始疯。蔡澈现年63岁疼,其工作合约预计到2019年芜趣携,在刚刚过去的2016巴黎车展上涸沧称,他再次用前瞻的眼光和布局叔戏,为戴姆勒集团未来的发展娟休,提出了新的方向拼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说统:当年学的是电子工程专业沥僧,就有人建议“傻小子稠,去学机械工程握。”爬,“今天来看桃床,坚持初心慌部,梦想终有回报词票。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体促脑,在报道戴姆勒集团的“变化”时接,都会引用蔡澈的公开演讲羌,因为他提到了电动射、互联袱偷、智能和共享等前瞻主题饯鼓垦。    首先笨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ霜陵糯,并计划到2025年洞法,成为高端电动车市场的领导者靶诬。当然末,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的入墒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念檬,恐怕显得更稳健俊淬。    “在所有这些领域冕,你必须为未来的投资做好准备灸临,”蔡澈说火。 “但这是令人兴奋的陇,所有这些发展不仅仅是技术的改变拖冲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狙,内容丰富的CASE(瞰思)计划丁替迸,它取自于智能互联疗缕、自动驾驶抬傅轰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母括富宦。有评论指出聘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责递剐衔,就是要对未来做出承诺纠强。 巴黎车展发布会期间氰蘑芯,蔡澈穿着休闲衬衫接藤、牛仔裤和运动板鞋犁鄙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名码尽佳,但蔡澈作为首席执行官脆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目丁滇刊,以加速决策和赋予员工权力著称库喜揣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泉苟,鼓励对新产品和新发现兑席,进行实验性的尝试跑。    巴黎车展发布会期间蟹巨,蔡澈穿着休闲衬衫畅壬沪、牛仔裤和运动板鞋讥迷形,一改西装革履的常规风格踢搂荷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到圣:“我们并不是穿衣方面的专家希。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen歌,而是留在了在工厂附近的办公室梯,尽管条件略艰苦旁沦。至于在衣着方面的变化街,没有具体的规划凶钾鸿,因为衣着是表面化的摄酥金,符号化的骏,尽管这会传递一些信息九。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碧烘敌:近些年睫,我们尝试了很多新的想法思品篙,对整个行业而言都是全新的尝试馅倪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陡,很多同事都参与其中壕。    “仅仅3个月的时间病溶,我们收集了150个优秀的想法鞋牧判,这些都是关于企业未来建设的好点子袖。我们把参与讨论的员工分成了八组内贯匡,管理层不参与讨论槽笨,每组都有来自全球各地丁、不同级别妓林、不同性别的同事淖时爆。”蔡澈说镶规捐,“今天提到的鱼群式结构并排,希望让公司更有活力斑,更灵活铰肥玛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秋促套,大家相互协作绅、互相支持糯、勇于尝试刀法。”    几个月前扩蒜,在柏林的一次会议上恢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片五拟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嘶。根据德国报纸对这张照片的描绘挽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宏。蔡澈告诉开发商春榷,这张照片是30年前拍的俺,那时剿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车势纫。    随着电动车品牌的发布取蜜,以及首款概念车的亮相谢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代乒煽坝。在戴姆勒的规划中练让仿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力却鼎,包括价格丢收菊、外形和性能鹅署哇。据了解霖徒竣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搏腻韶,包括在德国建立第二个电池工厂炼情纳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耪。主场“作战”的雷诺品牌晤轻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR似题辱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念猎苦评,包含设计筹伦、产品以及市场布局等方面林凹偿。    发布会结束后巴典,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卵。在面对面的交谈中吃监污,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待潭彻。另外本居,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题携,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作咖率。    网通社唱俗:在中国市臣健,2017年雷诺在中国有什么挑战奠熊?    戈恩裁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长僚啼父,中国和印度都成为全球业界的引擎冈魂枪。2017年是雷诺非常重要的一年炭,我们的销售会起飞烂,就像飞机一样侮稍,正在起飞向上并且不停加速犬爽。对于日产来讲咳,也是非常重要的一年巨希,还会进一步推动启辰的产品惩芜,这个也非常关键杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社猩淘:您如何看中国新能源市炒巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划柬骨咆?    戈恩径干:我认为中国会成为全球最大的市撤捌欧Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的铂白堵。对于日产而言冲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺公,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目匣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的港朝必。    网通社逝:对于雷诺和东风的新电动车项目扩诲滇,是否可以更详细的介绍一下厂?    戈恩能窘:雷诺和东风进行合作郝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场洗俊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论材陆,最终项目还没有做出决定痪仿,但正在研究当中汗脖女。    网通社洁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进壕?    戈恩孺:自动驾驶一定会进入中国池峰,这是勿庸置疑的逆当偷。目前熊玩,各个车商在这方面的竞争非常白热化洗茨撑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣侥。在中国相关法律法规允许的时候纤,我们的产品会进入中国雷裤猩。当前童疚,我们的样车正在美国港阂、日本做相关测试唉。与此同时辫萄少,雷诺当然不会遗忘中国市场层。我们会在中国市场进行一些展示项目伦阑,这会帮助我们完成产品差异化的工作壳,也会帮助提高产品的竞争力哎米吃。    网通社味攻寥:三菱的加入赖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鹅?    戈恩光奖费:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三党尼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盼。我们认为2016年包含三菱在内羚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关槽。所以它不是目标酬篓寞,而是我们现在工作的结果量叛。展望2017年阀敖烁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年什,尤其是三菱的加入显逝懦,让我们有潜力跻身全球前三氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驾韧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响摊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赎涵。”Kalanick 说道雾扯。“如果真的发生这样的事僚莆,而我们没能参与自动驾驶的开发倍,那会发生什么事邻?未来将迅速抛弃我们扑氖线。”    上周四党伴,Uber 对外表示磁:8 月底玛猾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车八。    与平常用 Uber 打车的程序无异海火,系统会为乘客匹配 Uber 专车次,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务豆瞪河。虽然是自动驾驶汽车须,但车上会配备两名训练有素的工程师徐桨。一名工程师坐在驾驶位上汗蓟,随时准备接管汽车控制权铂莎,另一名工程师坐在副驾驶上姓茶乓,详细记录汽车的每个动作是间。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外剖翻烦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto摊檀年,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盒班邦。在采访中仙葛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哇痪彪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场逼鞘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘耐纭,现在卡车运输市场也是如此硅屑梆。”他说唱。“现在谈这些还有点早粉,如果非要说点什么躺撤,我只能说我们已经进入了研发阶段沪冷辖。”    在采访中舍,Kalanick 还被问到岛病:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代信氖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绣苹。他认为在交通自动化的世界里邦霜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加司旧逝,但驾驶员所占的比例会下降墩扰旗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会霸。    Kalanick 说道芥玖介:“像旧金山这样的城市楞青,大约有 3 万名活跃的专车司机踞瘫碗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机促临蒂,但是别忘了立,就算有 100 万辆自动驾驶汽车孰弄需,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机建寥,自动驾驶汽车也需要洗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的尝莲篡,有些情况是处理不了的挡挡司。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄ソ亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员憋丘怒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少庆唾。”    他举了一个例子蟹刃,电话刚问世的时候匹,需要一名接线员来接线玻肉堆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会玫,而是创造了一个全新的行业囤,并创造了大量的就业机会同肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  穆伦认为害扯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代档贰开,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粹碘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瘸洼系,包括汽车的使用方式藤。    自2015年9月25日临危受命稗,出任大众汽车集团CEO至今侍竿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间较屉县。那么暑,一年过去赤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿紊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得皮诚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碎蓉寄,贴有穆氏标签的大众沫割,其未来又将是怎样的呢划篱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惧了疯,借已成惯例炮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”梆戌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义猛寄竿,穆伦首先抛出对大势的几点判断描妹祟,也就构成其《巴黎宣言》的构架稍莆。他认为冯绍耐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钙起,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车维,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业规秒,包括汽车的使用方式绍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粪磁示,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虾俱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吐,这需要我们用全新的理念借绍夹、全面的视角对于出行方式进行解读吓箱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宦富到。显然行,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的步呻侈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仓。我们需要联接汽车世界和数字世界室晌,让消费者获益霉规鸡,推动社会和经济的发展愧。同时顺应驱动技术的根本性变革揉健,即电动车是汽车行业的未来脚。尽管如此痘粟盘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位岸呢配。我们必须捣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代污,同时推进替代技术的发展窘。    穆伦坦言拈摄,应对当下的变革咆,对于大众汽车集团来说捌,是一项十分艰巨的任务涡眠。尽管如此龄芍,我对于集团未来的发展持乐观的态度茶靠。因为在过去的一年里叹僵琅,我们兑现了承诺堂揣雷, 增强了核心竞争力剑,积极推动集团业务的不断发展钠渐。因此腔瑞渡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巴藉,而是“大众汽车集团将如何成功”饲炉颈。为此澈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”详。集团的目标涪武叮,同时也是我个人的目标斧筏贤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酿县,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嚷。    他说鲸窍,今年夏天孪痛士,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蓟并棘。我们强调矾缉,集团未来发展的重点领域将包括虎诵斧:电动汽车勾提卷、电池技术疚欺地、数字化连毙、无人驾驶和人工智能澳剔,以及全新的移动出行解决方案午轻垃。放眼未来瞳槽入,很多人将不再拥有私家车内涵晶。即便如此堕咆锰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户菊功度,我们将提供更为宽泛的移动出行概念集、大力拓展移动出行服务凤佬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图膘刮材,包括集团旗下众多品牌的战略醇、关键指标和相关措施橇蠢攻。但在此之前憋热,我们并未停下脚步佩,而是继续开展相关业务顷糠溃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嵌功木,他特别谈到焕采:“在中国驼森奢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逃。    穆伦表示疲檬碗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题短响。这些实践同时也表明蜜玫,即使目前面临压力检吩纬,大众汽车仍然完全有能力实现目标铰碗酞。他承认捣,坦白来说咳,柴油发动机排放事件影响深远磊戊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点咸。我们正全力调查事件发生的根本原因譬,不遗余力地解决所有问题门蜗,并在最近几个月取得了实质性进展捞饱目。然而对于我而言铣爆,构建大众汽车集团的未来梦,也同样重要莽链仟。    穆伦说龄,今晚抒钉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图畴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌屎。在2025年以前魏奖扩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列睫,并在欧洲市场占据领导地位囊。    最后煽擞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望怀比幕:“未来迸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点懊砂拱。它意味着自由速适、乐趣和情感懈惠偶。因此酪,我们注重产品设计汉撩,并将以崭新的视角进行设计创新”峡够。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽仕鄙:李芳" "  今年7月底仆,在2016年世界500强排行榜中县然光,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叙界附,比去年跃升47位妊操图,排名第160杆吹息,引起国内外企业界俩禽、尤其是汽车业界的瞩目嚏警廊。    今年蜂火,是北京汽车集团快速发展的第10个年头褐酬。恰好是在10年前铃,徐和谊出任北汽集团董事长纤,策划嘘检、主导但豹、实施了令北汽集团由乱到治境腿,由小到大颁,由弱变强的变革捅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘎沫犁、有益交圭、独到的成功尝试腔秤堕。但是坊,当中国经济网记者约请徐和谊惩苦逛,请他以《老徐和北汽这十年》为题己,谈一谈自己与北汽集团时善灿,徐和谊温和矮虚、憨厚地笑着说购惩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烦抠狄,少谈惦,少写讥。    于是哼俊瑟,在不久前的一个上午墨穿睬,在北汽集团的一个会议室里朵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访方,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钩吻痴。今天是系列报道的第七篇伤。   “北汽这些年发展快玻凸,我觉得合资这一块惨春,起了非常重要的作用蔽波充。不光是从量上愤隙,速度上京,还有效益上”房楞枯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扩,如是说道孰嫩。    “在各种场合我都讲膊磨,北汽就是合资反哺自主”庇洞堪,徐和谊告诉中国经济网记者惩井,“合资和自主燎,绝不是对立寡,而是互相借力”缮乃葡。 2002年10月18日岛陕,北京现代正式成立缄订,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扰妓达、董事长算起猜钮,徐和谊执掌北汽已是整整十年涩涎酿。在徐和谊的带领下倦多,北汽从最初的“一盘散沙”酷锣,到如今的中国骨干汽车集团污盒蝎,取得了长足发展雀肃储。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拦炕,北汽位列第160位犯,比上一年度提升47位碑,并首次进入前200名肛担。对北汽取得的成绩给予了充分肯定览撬。    “北汽这些年发展快韭形蚀,我觉得合资这一块计,起了非常重要的作用掏虑。不光是从量上挽挨烽、速度上欢涎,还有效益上”安韧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逢,如是说道路缆考。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恫踩,徐和谊结缘北汽揩假俱,也正是从合资开始琉。2002年娘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立节头。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戳颅桃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业娶、发展首都经济的龙头项目和示范工程坊。    为此纽适膜,时任北京市委工业工委副书记杠百、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽估染浩,担任北汽党委副书记辽、副董事长冉涪锚,以及北京现代党委书记低拓、董事长谅广。 2002年12月23日臀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泞,北京现代实现当年签约维关、当年建厂嗽、当年投产玻百、当年出车宠。在短短不到一年的时间里母,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型祭剿,迅速在中国市场生根发芽啼是。由此创下了业内独有的“北现速度”抵喂。    时至2015年仿蠕,北京现代已拥有第九代索纳塔递坏褂、全新途胜互、名图鬼壳、ix25骂簧、朗动练、瑞纳等14款车型桓坞,涵盖A0级爱抖、A级竿四、B级哼、SUV等主流细分市惩怠,累计产销量突破700万辆史。    北京现代官方数据显示蔑舷珊,今年前7个月结,北京现代累计销量达到59.3万辆蓟,完成全年112万辆销量目标的52.9%娥颓惶。 2005年8月8日爆螺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娶潘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司慨。北京奔驰的成立厦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域项。    虽为国内高档车市的后来者烫暮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鸡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划颠彼,实现产品导入辨、股权调整沉聘螺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翅,北京奔驰由此迎来了高速发展期枷承。即便是在国内车市进入到“新常态”后拈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疼,远超行业平均水平薯朗。    目前秆顺,北京奔驰已建立起全球面积最大害、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地悄弥丁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂栏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台码、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业漆妓汗。 8月22日蔑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托刊诚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型牵:C级车凌倡靠、E级车譬垦、GLC SUV和GLA SUV晶邯。官方数据显示赁,今年1-7月翁,北京奔驰销量达167307辆叼那,同比增长32.9%抢称。    8月22日跋茄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凛次。在迎来年内最重要的车型后搪脖跑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜年秋故,着实令人期待涧黎埔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展艇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时习栋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力遂侧丰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多新栋蜕。    “在各种场合我都讲嚎舌畔,北汽就是合资反哺自主”媳迫,徐和谊告诉中国经济网记者拘文泞,“合资和自主揉嚷隙,绝不是对立卤惋,而是互相借力”密布。自2009年以来哼忱,由北京现代挂茂霜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商宏但屠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范良诡乖、管理流程予以借鉴的数以百计九魏。 北汽自主实现百万辆    正是如此狙武氛,从2011年揪掠仿,第一辆整车威旺306问世甜惦券,北汽自主销量直线上扬翔雹:2011年达到2.4万辆喉味、2012年实现7.8万辆贩怯、2013年超过20.2万辆请拼、2014年突破31万辆糕、2015年完成33.7万辆卷蛋。历经五年多的时间橡降半,北汽自主已累计生产达百万辆架坤,跨越增长令业界瞩目敖。    “着眼未来惦,对于合资我仍然非车椋看好奥狮立。不仅是十三五泵,未来很长的时期阑测说,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献佬。另外坞叫,在此基础上堕霞芯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肆仓,徐和谊表示抚侵。    “年底前还会有更多的好消息阮谎犬,不管是在新能源领域请香,还是整车领域痞洁,包括一些重要的零部件领域驴绵,还会有一些新的大项目落户北汽兼次赊。这样陇,为北汽更长远的发展硷芥,我想合资这一块讳队蜜,贡献还会加大撂帽邦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚里身:李芳" "  9月29日吩丸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上滔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绦。   蔡明指出好瞳,中国汽车市场曾是低质量唉、低配置项蠢蒜、低服务的代名词款词宫。诚然绊仆,与美国汽车市场相比宝秽崩,中国汽车市场还不太成熟挎澳虽。但是炔史思,趋于完善的服务质量蔽估哆、规模日益庞大的车展阔跺粕、逐渐被认可的中国自主品牌幸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标动,分值越低表示可靠性越高吩梨。J.D. Power近几年的数据报告显示翅钾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贩,从2009年的178PP100到如今的102PP100京,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步必。尽管与美国市场还存在一定的差距彭,但中国市场的后劲儿不容小觑己纯散。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢敝?J.D. Power最新数据会给我们答案彤垫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH共炉,而中国市场的进步速度为每年4PPH适城。在车型研究上县售,中国赶超美国市场需要6年时间烹甸乏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH手铅弥,而中国本土品牌进步速度为8PPH髓破烯。在生产车型上贤,中国赶超美国市场需要5.5年冲矮。   3. 在了解美国客户的需求上替,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凸司。   经过对这些数据的了解和计算仍痹肝,平均下来蛊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拎,才能百战百胜泡实芯,想赶超美国市车浴,前提是了解美国消费者的需求少。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的摧篓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为采嗜:车内有令人不愉快的气味拐道扒、胎噪声过大(来自车身下面)徊扫鸽、耗油量过大丁匡搬、风噪声过大(来自车身周围)溅虎、空调开启后观,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恃补软:内置语音识别经常无法识别/误解命令女徘据、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题歼垦绩、风噪声过大(来自车身周围)蹿疥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)譬靠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档矗。同时饶,在前10大问题中泉,只有一个问题是相同的惺,即风噪声过大椭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重提蔽栖。中国消费者更注重感观(嗅觉尘芬蛊、听觉和味觉等)方面的感受质量拿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受阿攀摹。   就目前来说纷绿花,中国的汽车产业还有很长的路要走肛点,无论是汽车的质量跑翟媒,还是汽车的整体销售体系屯豌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距测。凡事欲其成功诚磊,必要付出代价酮缕端:奋斗枯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拴附:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挫宽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锌苹票:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狼:李芳 版权作品摧体锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权删邪啤,严禁转载帆拆酵,违者将被追究法律责任收。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行何漆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览添颠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绘段殿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挠脱。同时襄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鹅祁,作为本次车展的重要组成部分之一媒吠土,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苹稻,中国机械工业联合会会长王瑞祥哭挛稻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蚀,为中国汽车产业的智能化割,信息化方面的发展做出指导意见效。   本次峰会主办单位衅釜恍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接臼库:   贸促会汽车行业分会长王侠蹋副闲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灌阜晃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拱嚎沪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮葱成堕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉加瘟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一感:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棘淮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌法咆飞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了亩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看际谱侯。因为我以前开玩笑说了一句话辅,我说这个车联网这两年已经实现了缅保,就是人在车上用手机连网浇,这已经实现了漠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架福喘,手机天生的使用起来就比车机要方便谩繁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吨京。有一些改变我们已经看到了妨惧桥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了橡焚凶。现在有了优步霖赔寂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了郊你,这个确实听着都挺有道理咐瓮嘎,我们一听都很吃惊蒋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享线俩刑,搞来搞去就卖那么几百台车省逻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始猎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了风磊鼓。对于整个汽车产品苔秃、汽车产业链的改变它到底会怎么样贝?   回到出行的那个问题偿呐,我觉得大家也不用特别的担心容讼。我先给大家压压惊两貉,有两个数据很有意思吮霉,一个是美国湾区的汽车销量究枫蹈,一个数据我们一查就能查到鞠氛旅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毁,现在渗透量已经非常多了释,优步在湾区这么普及了馆挛匠,买车的人是不是变少了寒深?很高兴的告诉各位汽车业的同仁讽乓,这个没有变少熄,而是增加了触。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆窖犀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错口渴椽。确实涨的很快瓤抹,这个和大家的想象是不一样的似评骨,觉得汽车销量应该减少敝斤碍,怎么还增加了呢漏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少譬啸店,你说滴滴冒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拷搔乡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逆,这背后真正的原因我就一直说持,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妇弘,其实出行不等于汽车快,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺堵煽、道路密度不够这种应用场景磋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泛,其实它真正的加剧了中国的拥堵当恫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照按焚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%爽勤漓。汽车也不是简单的交通工具洁氏,如果把汽车还原成一个交通工具绍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了逗前篇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谦示,我可以开腐醛继,我也可以去坐地铁湿娥,我有北京和上海的公交卡捞、地铁卡染探,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辩蒙,我也可以骑自行车疙秦,有的时候感觉走路也很好航敛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肆邓,汽车行业当然会发生改变庐惋渤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑办。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惊凌施。如果你只是把手机当做一个通讯工具采挠,在2007年的诺基亚已经做的非吵夥ⅲ好了东赂,但是还是被智能手机行业颠覆了逛紊讼。在汽车行业也是这样拴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验慈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具幸胚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验收筛逝,我们去展望一下咸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伞糕冬,大家都提到很多了芒斗亨。其实很多人的展望角度是不一样的刊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了丧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了红浆韭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步篙竟,更多的是解放了你不用开车岁,分享的是司机堆残览。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够概攘督。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降镁,它是一个规模经济敌。它的交叉点大体上在2020年就会出现燃,我们的预计2020年在美国就会量产高苛,在中国可能会晚两三年凑其竭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拟穷,这是我们要看的一个趋势修尾。   第二个趋势乘呕,移动互联网会加快电动汽车的普及踩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腐横破。很多人说电动汽车是因为省油钱森,其实从来没有人因为省油钱去买电动车禄迷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了仇,再也不需要去加油站了镣梯俗。第三个带来的变化就是对产业的重塑写熄,以前汽车公司都是专注在制造腻菩,用户就认为是汪洋大海袄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的溃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链滔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面库,内部管理的界面楔,反而把制造这件事情也许就可外包了项旗妒。最后一点焊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撼扭,所以汽车作为交通工具以外的部分法入,一个用户买了车以后需要的增值服务投害,汽车公司就也机会去提供这样的服务善鬼肚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拈曹憾。所以正是因为这样一个对移动互联网捣烘欧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构匹丹,超过1700名员工概划,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烫侮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盯颧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业癸,激励用户筒睹,这样蔚蓝的天空就会出现欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺篮汰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锰偶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓟好。同时墙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毫烫,作为本次车展的重要组成部分之一蕉骂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠踢劣酪,中国机械工业联合会会长王瑞祥呢肺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豁陀面,为中国汽车产业的智能化犬建稳,信息化方面的发展做出指导意见坷男臼。   本次峰会主办单位贸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接袒谢心:   贸促会汽车行业分会长王侠荒戊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟残揣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌攫禄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林珐逆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勺笔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懦泊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓砂始嘛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘傲林:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯山透矗快舵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长色泊,因为现在我们是全世界销量最大的市场蹦灿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准喷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺次承、环境污染等方面儡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战渴兰捐。同时肪,智能制造既、工业4.0匣蓟七、移动互联耿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战闺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”播喷、“互联网+”等发展战略攻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点社柯。我们有很大的机遇峨咕秀,我们会见识很多非常有趣的变化胯济挺。   当前业界普遍认为挥,低碳化横、信息化媳删、智能化是未来汽车技术的发展方向绰羞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台磁,正在成为汽车行业的发展热点炊,正在助推中国汽车产业的转型升级捷谰,从而进一步打开智能交通产业的价值览能妇。在2010年的时候响,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梗潞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缝蘑,为用户提供全天候鬼、全时段的服务瓮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务莫舷,签约和活跃用户超过一百万泵,累计为用户提供约2亿次的该户服务忙圈,人均交互服务超过11万次忍彻间。经过近七年的发展裳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位苔灌祈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用多筒、凯迪拉克壬涵精、别克路从卜、雪佛兰上使用掂乌,倍受消费者青睐瞪梁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床ⅰ,面对新的市场和技术趋势裤睡,基于车联网多年的探索鲍怪碎、实践结合行业的技术储备骨痢浚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嚎兰,提出了到2020年力争100%产品实现互联姐锋,并致力于打造以车载信息服务蒲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务技肺,为人航逆、车提供安全智能便捷绿色出行祈堪,初步建立和谐的人闭、车抵炉搏、社会互联生态圈琶滩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克祷阀绘、别克吴、雪佛兰品牌朗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广案,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展靛咖丹。除了安吉星在移动信息和网联上玩妹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吝、内容服务能力胸挟访、大数据运用能力魄瓢距,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B柒、B2C的业务料绍灭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全估,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露噬糖菱、支付安全纺汐,更可能引发行人安全和人身安全贝椒讽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时趣啼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入埃白撩,网络安全开发包括威胁因素识别呸、安全战略制定揽吭、安全措施执行幂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开漠淌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准女,并且在过去几年不断的进行迭代升级兰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作开融笺。伴随车联网技术的发展窘撅抛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术趁锭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术善,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶踞。让汽车驾驶更安全篡逛、更轻松湾想、更有效酶僚。   我们身处在这样一个时代骄,新技术层出不穷使一切变得可能嫩逗局,我们也是非常幸运的一代人耻,能够见证汽车行业在国内峭屯如、在整个市场上有一个颠覆性的发展纪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞独。同时也让我们对明天更增添信心和期待滦嘎吾,激励我们坚持不懈的努力苔娩。   我们相信输讨沙,汽车行业的发展刚刚开始土痪。汽车行业与其他行业的相互交流软、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妨琉逢。我们会和同行一起共同为之奋斗息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   9月28日锚,在2016上海浦东国际汽车展前陕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行量屋,新兴造车势力瓣县、养车洗途、汽车金融等领域从业者吠壬,走到台前叭,与大家分享及探讨未来的市场前景敖轮仕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲力。    吕征宇瓮稠:各位领导辽、各位嘉宾其,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典桑,刚才我们的同行说得非撤ぃ好冗兽,其实我们有一个共同的理念巾亮,而且我们也有非常多的痛点筐事。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来星惩淑,我们也有美国合作伙伴的公司钞裳篡,乐视的七大生态是有机的惹,在零基础上打通的敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的葱似,目的就像董事长讲的一样醋,让“蓝天白云”再飞翔头匠靖,目标就是打造全球最先进的超级汽车车唇。    那么用互联欺宦、智能逼尼、电动赡、共享的方式呻瓮芭,实现“未来”的交通方式挤,我们认为汽车产业嚷攫,还是没有被互联网变革的产业提瞬。对于乐视超级汽车生态而言鞭,我们有四大基石持湍,我们相信社会化仇、分享化衫穆、互联化泡、共享化将成为我们未来变革的方向槽笆。    从我们的汽车生态诞生以来号栏腾,我们保持着快速的发展酷破氓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吭,落地在浙江湖州 模讣平,这里包括绿色环保的环境芭山碗、自动驾驶的一些功能和区域归疥。    同时我们最近可以告诉大家防姜菏,我们的产品样车在美国已经开始路试黄,技术在百米加速已经是全球领先了跋停梨,产品的量产进入倒计时状态毛胶绍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资晃汲,创造首轮汽车最高融资金额的记录呕喇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奔轻,协同开发也是我们在北美的基地栖疼缸、中国的基地菠、欧洲的基地共同开发尘。同时我们的战略开发电动的底盘机构躬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件毙。    第二个就是智能化恃咕,车是人工智能的最佳载体京桃,乐视做了大量的投入衬褂,在硅谷和SSA成立了研究院猎冠,在智能驾驶也取得了突破性的进展愤层拘。社会化就是刚才说的分享详,我也非常喜欢这个创意盾阔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蚊蛋,我们相信在共享经济的领域里炊廊璃,无论是Uber的繁荣德挺蝗,都证明未来不管是房子泛合撂、汽车都是重实用的趋势涩厦,所以乐视将战略转移赂,推出车租赁的平台锑吕,我们叫做乐享平台赋脖。    其实最重要的议题玖,乐视作为互联网公司帘碌袒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力悸廷耍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解竣畅酞,电动化庐尘护、智能化幢释、互联网化撵穿、社会化叭,这四大纬度有密切的联系善交。    我们把汽车当做全新的载体坊亥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酒掣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功趁荷经,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绿,谢谢大家啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍上膝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舷适棱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办朝誓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吃冷,他认为车联网拓秃共,既然是大势所趋绰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抬吝登,少炒概念潜捌兢,多做实事分诧肠。 以下是王侠发言实录渭未:   在这个夏末秋初癌虫、时令更替的丰收季节效,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机仍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典贸禽。在此啦睡岗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来僧,汽车产业的电动化阑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题呸促,而且也正在成为全产业链创新求变日娜、转型升级的主战场涛陵。但是菱荚,热点和繁荣的背后粱览芒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面碗精。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凳灌,车联网也在热捧之后开始遇冷肋俩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桔辟隙。其实噬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战素力,我们要理性面对层颊、系统分析扫,既对前景充满信心怀玛哇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识薄,才能在变革的大潮中认准自己的方向供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啊,我们要清醒地认识到禾,汽车的智能化和网联化是大势所趋狡埂,是不可阻挡的方向绷时。电动车还有技术路线之争阮、对减少污染和能源危机的疑惑疟滩械,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处毖芯,没有坏处锤辫。汽车诞生130多年来惭多痢,除了带给人类方便之外播,还带来了许多难以克服的问题晒,比如交通事故莽郴、环境污染和拥堵弦、能源危机等等蔼晦。车联网和自动驾驶等新技术的应用建粉脓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐充,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豢栖。现在不少基础薄弱的车企穗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招袖匠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守热洼,多持观望态度孪,这也是目前车联网叫好不叫座飘规、貌似热闹却普及率不高的重要原因施怯侈。我想说的是挝赦,既然是大势所趋博卜,就不要犹豫不决毛,否者真的会给对手赶超的机会扣戚。   我们要清醒地认识到齐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寡锌。汽车市场的低增长成为常态之后群,我们对于销量的追求空间越来越有限方络衰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式颁石,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值尸犯船,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道灵。   我们要清醒地认识到坞浇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坷拴,必须是社会性的统一行动葱倾。一方面秃缓,车联网是一个汽车生态范全覆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入口,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骗贰。另一方面申瀑,车联网又是由整车制造商箱复、产品供应商杭、内容提供商阜、软件供应商浩擅、服务提供商洁浮姥、网络运营商等不同角色组成的产业链峦承,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合倘,打破壁垒巧钦,互相开放信息系统僳线姬,进行深层合作袖派,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的患溪共。   我们要清醒地认识到委刃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破翻齐淌,而是要靠一个技术集群的集体支撑恭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网典,如果通过手机就能解决的帕稍,其实不应该叫车联网缉。大数据驮怕、新能源技术秒粳、网联技术顿穆似、自动驾驶技术竞、传感技术可、网络安全技术等溶,这些技术的应用都是相互影响沃茨蹲、相互促进甚至是互为条件的耸搁慧。比如汽车共享和无人驾驶惭卑,就只能在车联网的前提下才能实现禽缺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变袭荷桐,并给汽车共享带来更多可能性杆汝荤。另一方面裂庇眠,与手机和家电不同的是斜寒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程浪盟,绝对不是有钱就可以任性的地方罐秆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谓五侣,中国车企面临的问题一点也不比别人少据,我们一定要避免浮躁情绪故,少造概念旅鼻棉,多在核心技术上下功夫许。   在刚刚结束的G20峰会上吭鬼,习近平主席表示订藐灵:8年后的今天撵手摊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撬讨祭、人口增长季驴倍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期峦兑嗓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减壬泞隶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鸵巴巳。其实鞋,对于全球汽车产业来讲克,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竣跑诲,传统技术进步的空间越来越小擞沧喇。在这样的背景下份祭线,智能化仁烷缕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎趟避,为汽车技术进步提供了新路径化匡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手矩宛联。   今天电伶实,我们以“智驾未来扦娩北、创领先锋”为主题小靡恋,邀请各位企业家懦乳及、专家学者共聚一堂绿,希望大家能敞开心扉喘标报,知无不言牟贾锣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策节谢煤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量第棉叙。   最后金,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纬秽硷,祝各位朋友在沪期间顺利哇俗、快乐冷墒酱、安康磕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌恍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型毫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鹿股,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涝贩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点丹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线目魄棚,在下线前夕壁荣墟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通斯篱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读婪嗡。 一江、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型础。今年1-8月哩嗡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息春掠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型摄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伶改,以首款SUV——威旺S50为节点逆宋徒,一步步走向经济型乘用车领域腹怀,实现“MPV SUV双轮驱动”啡纹疵。对于未来产品规划孪潭极,陈桂祥向网上车市透露搔梨醒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浪仓受,并冲击40万台销量规模恕跑。” 陈桂祥进一步表示故茂鞋:“北汽威旺的MPV嘶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品欣。2017年的销量重点会集中在M50F上姥,到2018年也会有全新产品上市汀房陀。”    今年8月16日堕拭童,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绊趁垫,对于转型中的北汽威旺羞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碴俯途,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型穆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品欺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来淌门,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”士殿。在陈桂祥看来嫌拴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏跑尽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势航。    二哗澄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品熊履,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求博圃串。M50F具备明显的高颜值特征戒净,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痘竣。而做到高颜值并不容易唇目狡,陈桂祥向网上车市透露褂情:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鸿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发碑。    从内饰来说辑矾,新车的设计均由轿车化标准打造滩我协,其配置在科技感匹、智能化上都有出色的表现倾就,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏横览矗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坟。同时朴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表巨定。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配口拘,智能化水平足以媲美合资品牌呈瓮虎。 在性能方面某廊拆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诲,进一步满足消费者的需求秤蔬烈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型还昏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台遣囤,到2020年威旺规划40万台的销量摧纶胁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疟。未来将在夯实MPV市场的同时故淬,进一步做好SUV市场期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》懈捅垂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吩:苏州吉姆西膘怂想、苏州金龙零唐轻、深圳五洲龙握悄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车荣卤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元屁拧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴摄览瓣,并对吉姆西取消整车生产资质睹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除邦光,追回补贴资金溺誊。    根据通报社袜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查事呻陀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆遂鳖冉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剔。不过氦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了全柯快。 补贴新能源汽车的依据何在韭担绥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆渡敝锑。市场经济最需要的是诚信级。但是且起,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恰锋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊澹害帽。部分领域缺少应有的制度约束瓤狙,秩序甚至失范炮搜,这并不稀奇申旗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞矢贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鼎甭酣。尤其值得一提的是擦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标睛桃。在这一目标之中淮,财政也被赋予了其应有的定位享欣多,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扑吮。中国社会的根本性变化需要处理好市场廓蹿迷、社会与政府的关系铰谎圣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件膝抄碍。新能源汽车市场同样是市呈,从根本上说爬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蛇光。新能源汽车骗补问题的源头懂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弄岸督。    当然聊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用懊渤涣,不是市场取代政府的澎谅,而是市场和政府有主有次蔼翰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖迸箩少。说时容易做时难扦鼓赔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仇落乒。补多少仇,怎么补湿,补贴如何管理等等让蔬,同样都是难题疥。    为什么要补贴新能源汽车烫夯?可以摆出来的理由不外乎如下阜逞晒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域僚菲,只要予以补贴旗跑叹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展彼特。这么说不是没有道理秽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胚,成本较高剃乏史。有了补贴凉谈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补革汉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善萄矾罕。只要有足够的补贴挟琳熊,新能源汽车的发展肯定会更顺利厂良弟。    但是商,有了补贴纽酗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吹咳鹤?新能源汽车发展的关键在于技术钩票。有钱就会有技术吗赐甫?这才是问题的关键肝挟。的确舞添就,现实中有许多技术是可以花钱买来的泛。但是就,先进技术不见得能买得到毯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段垃漆咯。各大汽车企业也在努力开发新技术厦。在这样的条件下恐寐抛,新能源汽车的发展方向都是问题财哦肉,怎么会有可供市场销售的先进技术卧?有了钱畴啥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扁狼,但是倪,研发投入增加未,并不等于研发就一定会成功害。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冷矾,没有确定性的目标啊德盟,研发投入的针对性也不可能太强棚逢。在这样的发展阶段晤戌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法倒,让市场自行选择合适的技术酥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的长款。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势楞。优势到底有多大呕吉荷,得看技术饱颇烈。电池靠电力供应舜陛,由于中国电力主要是火电鳞辫,最终提供汽车动力的是煤炭沤蜗。只不过岸,煤炭发电地可能不是汽车使用地檄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地光瞳咳。污染是否减少细缴,还得看耗电量的多少惰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量粗份冉。之后括,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较厘壕咯。传统汽车汽油有不同等级揣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率琼筛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弛檄哇,这也会带来一定的污染策罕抽。这都是比较时需要注意的撼轰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进窝幕、充电不是特别方便的条件下并,混合动力有助于新能源汽车的发展扒,但问题是羚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗膜?充电不便就不充退,将“新能源汽车”当传统汽车使用胁痪,也不是什么新闻恭。还有卵碌泡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比红摆达,到底改善了多少能源使用状况度斡息?太阳能利用技术的改进桓交,可能是新能源汽车发展的重要方向设苍。太阳能丰富镐,足够人类使用措俩颠,但是目前利用技术较为低下蠢陡,妨碍了太阳能汽车的发展构泉。石墨烯等新型材料的使用熟停堵,有许多未知数版氰,也意味着有许多新的发展空间违蒂隧。虽然空间多大未可知偿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会婆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扫?政府在新能源汽车上的补贴较多罐。包括中央和地方财政补贴在内讹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肩滑。补贴力度惊人摧川,这是骗补的根本动力错琶。当然围蓟嚷,骗补还只是个别现象诺类含,或者说只是占全部补贴的一小部分常诵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疏。如果问题的分析只是到此为止钮扣镭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刺龟,只有寥寥几个蟹虽充,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狭。这些企业不是小打小闹的企业结具,从某种意义上广镀唾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命穗缮溃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地炯。这些企业按照正常情况下摧,应该合法经营才是轰崩,为什么要去做骗取补贴的事瞬峨?从企业层面来看事踢排,这是市场经济仍然不够成熟的表现戈苍晚。在成熟的市场经济下夸橙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业门钱,至少应该是诚信经营的母苟吞。骗补肯定事出有因啼。    值得我们拷问的是掠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题迫换?大企业铤而走险坊腺琅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低可嘎,企业不必费太大劲就可以做到分,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业媳摄,倘若没有足够的补贴翠菇侥,新能源汽车业务也是难以经营下去的垢裂。    政府花钱是要讲收益的兄畦波。动用公共资源释,就必须将事情说清楚貉坑。最终四耿隘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告藏响瀑。评价报告应该说明补贴的总耗费汝淬弦、补贴去向以及效果谐。这是国家治理现代化所不可或缺的唤泌。每笔财政款项都应该用到刀刃上彻炽侮,都应该得到其应有的收益歼副滇。算总账协篙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展配,这个判断并不容易做到碘。仅仅纵向比较是不够的厂溃,我们还需要横向比较袜,中国新能源汽车行业与世界同行相比霸豆慕,地位是下降了确匡,还是上升了炯奇驮。如果上升蛋,那么上升到什么样的地位妙写丰?如果下降牵拈,那么下降的程度又如何陶稠泛?即使有了指标数据送超,争议仍然会持续下去痹。也许端迁,我们可以通过其他指标来加以佐证妨喉疽。    新能源汽车的受欢迎程度崇估柒,显然就是一个不错的指标霖敌。2015年新能源汽车销售了33万辆罢嫂告,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鬼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的腥,那么实际销售数量更小毕躬罕。新能源车价格不低圭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酒腾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素郊靡,更利于判断淳融。北京小汽车上牌需要摇号谱,但是新能源汽车的号是单独摇的抚宛,且获得的难度大大小于传统汽车媳。这样乔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仟。他们选择的理由多是容易拿到车牌师,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力隶谁局。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舅憨抹,还要摇号奔详,获取牌照的难度和支付的代价都不懈讼鄙贰,新能源汽车和牌照捆绑销售巫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哇块醇,于是他们也可能选择新能源汽车味。但就是这样晴蛙,新能源汽车仍然没有流行起来颁羔茄。全国其他地方烷,也未见新能源汽车充斥着整个市场儒阶填。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贤,但是坞宦,我们需要思考窜嚏矮,这些成绩中煎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果氨?一些城市为了招商引资什,鼓励新能源汽车企业到当地投资芦士陡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车为蔼。“双赢”战略的实施纲删零,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力犁官,而不代表新能源汽车技术已经足够先进邓显。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定史郊糙,这样的不对称竞争扶持创肯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴洁雹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待秘贺鼎,是对新能源汽车价廉物美的期待啪匈,是对节能减排效果的期待笆,是对先进技术发展的期待懈谢踏。这些期待都是合情合理的猴蛔。但是勘拒,供给侧结构性改革还未到位甲彻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寡吹,这才是问题的关键厢。即使要给新能源汽车补贴胸,也应该考虑补贴的环节妙露薯,考虑补贴的对象介揽,考虑补贴的效果灸宿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴阮刀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者琳,不能有效激励新能源汽车技术的进步镐冈。如果一定需要新能源汽车补贴苇舶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逝哥。这样的补贴有点后期资助的味道钉脯隶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卤。但是突累喊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术穆艰垫,那么它就在这个行业有了竞争优势棋贺疗,实际上不需要任何补贴骂,就可以经营得比其他企业要好狭署。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争祁经,扭曲市场行为高洞梯。而且揣俗弟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陈。新兴技术的成长在萌芽状态摧,可能没有竞争力天惋,但是焕,经过一段时间的发展之后桓落,就可能显示出新技术的力量茎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别方郴韶,今天领先的技术碍,到了明天就可能落后建官。这是技术发展的规律性所决定的荤凹。为此廓竟瘫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奈,因为未来的不确定性绍断,没有人能够确定未来的真正技术路线伍。留出市场成长的足够空间没洛,可能比别的做法更加重要钝。骗补问题的出现矗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胺。    基于现状妒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挝檬连,那么补贴的着力点恐怕也需要改变磕存。这些年的财政补贴糕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样霞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会即。相反捆,效率不够高的补贴凉士惧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少广,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吭扇。现有的补贴如果不是投向终端券贸碱,而是投向技术研发侨淌默,会不会效果更好点呢墓俩?个人汽车消费纯粹是私人事务氓翠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向琼浓栋。骗补问题的暴露关,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会稀椽。补贴本来就在退出衔史,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴碴霖。补贴旨在鼓励研发扛午,鼓励新能源汽车技术的发展茧,而不是其他具体的消费目标坏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是爸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场幢。这样的技术支撑出来的产品搜草叮,还不能满足消费者的出行需求脯急。财政补贴可以退出了,但可以通过科研经费资助的方式哀汤,鼓励新能源汽车技术革新街蚊涵。同样的钱翅,花在科研上的效果恰缉,可能比直接补贴消费更加有效缆房。创新驱动发展战略的实施泥麓,从根本上看叙钞,需要依靠的是技术创新廉韶恨。在技术创新上多投入蓄喂劳,并注意投入的有效性污,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子眯烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  今年7月底港,在2016年世界500强排行榜中能械,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屁坞谰,比去年跃升47位宪芬汰,排名第160关皆架,引起国内外企业界慷毙测、尤其是汽车业界的瞩目镀第。    今年壕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头漓户肌。恰好是在10年前颇,徐和谊出任北汽集团董事长鼓痊,策划户譬蒙、主导迟、实施了令北汽集团由乱到治绷岗,由小到大冗健,由弱变强的变革倒染鳞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锨类炯、有益堡虱滦、独到的成功尝试烩沙。但是朴钙墓,当中国经济网记者约请徐和谊珐雾九,请他以《老徐和北汽这十年》为题南尖,谈一谈自己与北汽集团时脚说,徐和谊温和朝、憨厚地笑着说避,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘫鲸董,少谈碴,少写贬。    于是臀簧陵,在不久前的一个上午卜,在北汽集团的一个会议室里薄闭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞍菜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道理戌。今天是系列报道的第一篇悍圣。   当时贩协,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逻贫,实现跨越式发展”的战略嗓,以及构建整车寞圃、零部件秋、研发撼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径双垒呵。“老徐这人的特点就是说话算话亥氮肉,真抓实干煞操。眼瞅着北京汽车研究总院龋、海纳川汽车部件狭阔擅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牟少翠、新板块一个接一个地建立起来庙,形成有力的链条湃,轻装上阵达,并有序运转”纲。 北汽集团党委书记剃娩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寡烫洪,连续多年蝉联世界第一金。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驾奥脸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团镭滇艇。    世界汽车产业的竞争是国际化的嚎翔、规模化的惟,更确切地说是集团化的删。观全球汽车产业格局篓了五,能够称得上汽车集团的簧,美国有通用鞠熟、福特茹,德国有大众络、奔驰奖砂、宝马逆金玖,日本有丰田拎虎、本田绿渺偶,法国有雷诺-日产碴聊欠、标致-雪铁龙滥素,韩国有现代-起亚编,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寞慧,谈到中国的某一“汽车集团”撂鹿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到尾沟,没有自己的品牌和产品掇,不就是一家投资公司吗览戏册?算什么汽车集团!    每年轻论,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名迟锑铜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挺忍,不但被大众寂桅扩、丰田袜、通用们甩出几条街湾敞,也常常被长安路辣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑艾。    因此谦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展热堑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题徒递存。    过去10年间俗裴腊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涤姬,在汽车产业集团化方面做了大胆庐盟罕、有益的尝试莱壬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体滑,逐渐培育履胯年、锻炼成为一家颇具规乃死冢和实力的汽车集团拧哗埠,在研发乱赁、制造疚禄、人才肚辛、创新摄、管理等各方面实现了标准化疤即。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嫉坍,曾经拥有一定的基础和财富串叭酮,令人期冀;同时得,由于分散化诞律、碎片化稠,更存留令人难以释怀的遗憾撕稀。    北京轿车工业与一汽稍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涧,有考证甚至认为擅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绣痢怀。    据汽车老人陈祖涛回忆显挤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时筋鞍旦,北京生产的轿车最早使用了自动挡帛刻,而对手只是手动挡便饥黄。    上世纪六七十年代午饯韩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北摧涛,成为一个时代的记忆玛信差。    而同期壁拓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捌恢完,遥相呼应的会草,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130回褥捐。    改革开放后确碑镁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坪逻。    到上世纪90年代虽梆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓶、称王称霸捷。    特别是2002年险赡嫩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鹃,也创下了高速成长的纪录郸。 北京牌212越野车    可惜的是什驳,在这些看似个个突出的单体层面之上蕉取饥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俄窟疚,除却福田与现代涵猩乘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肃投颓,还被同行作为茶余饭后的笑料唇。整车企业尚且如此父晌宏,北汽的零部件企业就更加不堪了姐。由于资金纷拧号、技术和观念等原因垄,大都跟不上主机厂的技术升级题亮哗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷取史,有的企业已不得不靠出租房屋度日炮冬。    忆起十年前上任之初的状况板瘸,徐和谊对中国经济网记者说踢,当时的北汽一盘散沙绘剂成,特别松散坛岔申,单打独斗刀部,各自为政楷,互相内讧哆渐,效率低下……照此走下去锻膳,“没戏吗,一点戏都没有”!他边说边摇头沦软。    由于资产结构的相对分散炮都韧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业亢芭美。日常运作中赐,大多只是履行政府赋予的出资人权力灭燃呢,无法形成一个科学的集中管理机构菏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系昂,深入企业经营管理了瞥挫垛。    2006年10月底巧,徐和谊出任北汽控股公司董事长破,恰逢“十一五”开局之年陆,他率领北汽以科学发展观为统领吉戚浅,对产业结构和发展战略进行了全面忱朝、系统抄、有效的调整芭闺。    有北汽中层管理者清楚地记得匣催庙,当时灵刀揣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藤,实现跨越式发展”的战略呜,以及构建整车赡、零部件判湾、研发乓落、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颅识和。他说茸毛缆,“老徐这人的特点就是说话算话漓橇艘,真抓实干共蕾矮。眼瞅着北京汽车研究总院喷动司、海纳川汽车部件腥砷秘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屉诡、新板块一个接一个地建立起来汰蔚眉,形成有力的链条现,轻装上阵径烘棉,并有序运转”饲渺。    到2009年能,短短3年时间媒驮,汽车年销量突破100万辆大关睡惭察,销售收入突破1000亿取降,北汽集团化战略初见成效睬胳。 2016年苗第缔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钙挥技,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入闯谓襄,公司治理结构进一步完善奥撑,集团的功能定位更加清晰;同时副,也意味着北汽的集团化运作由虚转实慰惨,并将在人才吸引澎是、产业链完善及兼并重组中收,发挥出更加高效的运营效率瓮。而外界则普遍认为剃擞昆,名称的变更融,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源忿匈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心结。    “北汽控股更名为北汽集团棚帆妻,是北京汽车工业的领导体制毁、管理体制的一次重大突破钙,找到了北京汽车词庆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奶借涎,徐和谊当时说唇篇弦。    随后澜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瓤厂筹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标菊。根据规划耸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元头炼,大力发展自主品牌墓,完善和打造全产业链泄败,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位颓临匣,进入世界500强为孪蓉。    “说到做到落科,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“枢脆睫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破暮,战略性新兴产业蓄势待发帽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啤,各项增长指标位居中国汽车行业前列剿信丁,成为近几年来最具成长性的企业集团案四渭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢列:李芳" "   姚景源认为孰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持县匠狗,而产业政策需要与时俱进窜菜。    杨裕生表示曙贸航:应适时推动电动汽车市场化衰轮,也就是补贴退坡称,一直到取消补贴擞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)路绦故,而电动汽车积分制应该节油和减排并重晒恨柏。但是苹些,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高另藤嚎,不宜鼓励诬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化聪未。    侯云春指出赋酞毋,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸵,两手并用返吼捕,推动新能源汽车健康发展镐活。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谩棘肩,表明在国家相关政策的助推之下家希还,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展屉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题溉闪涣。其中廖,规模巨大饥郝裳、涉及金额超10亿元的骗补事实怕虏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脊晚膛。昨天斜盲,几位专家学者的观点引起关注洞渺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辆抵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烧北。对此刊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示始:“我觉得补贴是政府培育市场的手段苇纶父,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蓄谈、必要性的措施废蛔敞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为姓橇瀑,政府对于新能源汽车产业要进行干预茧惯,而关键问题是怎么干预答耙,干预什么梆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胺圣举,而产业政策需要与时俱进”梧磊皇,他谈到塑驹困。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用母,并提出产业政策应该遵循四个原则澈改聊。一是产业政策不能替代市呈】ぬ唷;二是产业政策要管产业参,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物橙性。    杨裕生也认为吻,目前的补贴政策有两大问题讼,一是单车补贴过高悔,二是补贴总额高迁弦百。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绍兄扭,副作用很大擒颁。    在新能源产业层面雾蹦吭,杨裕生表示徊溜:“应适时推动电动汽车市场化温撬侯,也就是补贴退坡势,一直到取消补贴牢己史。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拟胎钝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”懂豹谐。在技术层面狡频,杨裕生认为桅狗仕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车伙翻,第二就是发展不补贴颇庭、已经市场化的低速车发。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寄冀撂,不宜鼓励蹲菲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谅笨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孰级,新能源汽车发展需要在供需两端发力洗,两手并用实,推动新能源汽车健康发展猎柑冉。    侯云春解释说猴退闭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力愁镰膜。一方面大家喜欢用疏般、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泼,政府和企业共同努力碑,使得新能源汽车能满足消费者的需求裸囱犊,开拓新能源汽车的市场彭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”皋蔬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  如果我们做好准备的话筏,赢家当然是我们拭劝。我们不担心其他的狗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胳避,我觉得只要我们做得好咳,一点都不用担心韩拘骚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一屯篓粉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后态休,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授家,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晴袜。其中特别谈及奥迪与数字化假似。    施泰德说芭簿,到2025年以前戎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢故?汽车行业正在经历一场变革斜。对我们来说筏,有一个非常重要的关键词托查:数字化饥草,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变思叙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备椽渡哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说斯邓,我们眼下所处的时代恭,奥迪科技一直处于领先地位逻绷点,并不断进行新的突破焊。对于数字化攫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商递。到2020年时闷卜沟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验雀兜,这也是我们引领未来的一种设计倒,包括其他顶级科技辱凶,包括我们的传感器仑童、雷达豢放钾、激光大灯等能沮虎,都会进一步巩固奥迪的领先地位修囤。    施泰德说罚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远滴矾肋,我们会全身心地投入到这一点颠羔,包括3D地图倍娶,导航等应用孪。对我们来说恭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值漠淋可。当然迪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”屏。    在回答有记者问馁卞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秸单,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走碌埔拔,有哪些优势缮?在这场竞争中厕,谁会获胜”的问题时加,施泰德表示傻丧:如果我们做好准备的话嫁碳掳,赢家当然是我们深亲。我们不担心其他的丧拖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氛匡憋,我觉得只要我们做得好滴,一点都不用担心倪能翁。    施泰德强调授,在某种意义上缔呕诲,我们也是一个初创企业灭哆仟。其实极藤岔,奥迪有很多细分部门鲜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作温蔷顶。如果没有这样的合作澳,你很难相信靡溪席,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远会痹,我们能够成功地实现自动泊车翔兼、自动驾驶等崎溯。    施泰德预计喂渐,2017年供,我们要推出新的奥迪A8查耸,自动驾驶的时速能够达到60公里虱吼,没有别的厂商做到这一点旗量恃。如果我们明年能做到这一点的话敞蝗别,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钨讼雾,启迪未来”莲么核。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋虑拴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际患端,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕擅洽。庆典活动前夕徽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟陶好。一汽-大众汽车有限公司董事毯淘毕、总经理张丕杰除了对政府武、经销商匙沥、员工鞋邯帽、用户等的支持表示感谢外孩猛,他也坦言唯,在新能源菊、“互联网+”等方面蓄,一汽-大众起步比较晚督戈腻,这些短板正在引起高度关注镁掏肠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蒜,“因为有你剃南,心存感激”玖效手,一汽-大众员工就是怀着这样的心情觅,来感激这25来帮助我们成长的所有人骋统。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就档,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梯实。从前辈讲起嘉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为衰,还有陆林奎等等的领导检,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缴葛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辰。   25年来痴酚,我们要感谢的人非常多蛊事匡。感谢国家和政府的支持与帮助殴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奥较巍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行士。例如成都痪,成都今年是高温天气嘎入,最高气温是37.5度而且是持续的华典。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活即颧,政府部门给予了很大的支持和帮助煞。   我们要感谢1250万用户嫂曙,感谢他们的选择和信任尖氦锋。一汽-大众从项目开始建立翰熔,一直到第一款捷达开始投产韦,捷达在市场上并不是一帆风顺的外膘,它的初期是走过了一段曲折的道路祈复哎。正是在困难的时候清,是客户帮助了我们弟哀、鼓励了我们胆请贡。还记得在困难的时候略隘吐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国粒讨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象倒颅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工淳煌泛。一汽-大众的员工非常的进然汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冀、吃苦耐劳报绘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汲百。大家知道一年365天妒,如果周六周日全休息就要去掉52天盒火我,把所有的节假日都去掉始兰,标准工作日应该是250天盾,工厂的康采恩标准就是由此设计嘶牛博。而我们加班到300天畦僵瞥,320天是常有的事巍伪,员工非常辛苦铆,所以在这燃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢矫诡。   要感谢中德双方的股东戌吼。要感谢他们具有前瞻性战决策克,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贺。一汽-大众的建立惜,当时在中国的汽车合资企业挤,一汽-大众成立的时候也不过就两家蒙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下别筛,股东双方做了前瞻性的战略决策小码昏,才有了一汽-大众腿,我们要特别感谢中德双方门。   在一汽-大众发展过程中老,比如一汽-大众西部战略脆拾棘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场姑惨狮。一汽-大众在西部建厂的时候疼锌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捆。现在在西部的生产基地萝劲,今年他们的产量突破65万辆火枢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略售兼山,在股东的决策上由一汽-大众执行的画,也取得很好的效果冒剐。此外捞鹤蒜,还要感谢1200多家的经销商删、700多家的核心供应商合作伙伴挝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展护卿踏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些厂尽道?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量橇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态峦,中国适合于家用的车型非常少委埠。25年来社,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆揩篙恕,上缴税金3700亿元香韶古。从一个品牌一款产品发展到拥有大众困尽嘘、奥迪两大品牌12大系列产品隋郝。   25年来悼荣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升逗暖及,带动了中国汽车工业质量意识的提升磋兔霸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌菊妨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量心蛙,一汽-大众是领先的村敖。同时柏锑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主滦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汝矮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展逼关。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验逆末嗓。首先顺呛秀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碌困妨。一汽-大众的体系不是一天打造出来拖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吕骇柏。   其次靖脚衅,一汽-大众拥有一套完整枯、标准的制度和流程的有力保证黎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰噬碎,制度和流程是保证嚎拨。   再次槐偶淮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针芦,在经营发展过程中有很多难题需要解决对,有很多矛盾需要平衡弘,用什么样的标准来平衡臀?底线是什么姜案眠?那就是质量侮。一汽-大众一直坚持质量至上呢舶寡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承罢虱喇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扩送梗,这也是质量至上的战略要求鳞。   此外韶晶蔚,高品质的人才擅澄馆,具有工匠精神的员工富。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质皇达、传承的文化也是高品质芹莲稍,得到的技能训练也是高品质勺硕。拥有和企业共担风险的合作伙伴棠妥兄,无论是过去却、现在还是将来都是这样促较娜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起地裂泛。一汽-大众在自身发展的同时耸夯,也考虑到了整个供应链的协同发展砷方镶,对于整个价值链会有高品质的要求骚歼。   最后秃嚷,一汽-大众在努力践行企业社会责任吮墒阿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验逛都沛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候储,也得到了社会各界对企业的尊重和支持醚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上昧,既要总结经验和收获魔播茂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陌颂、走了哪些弯路屁希,下一步应该怎样避免沽篱。   如果说到过去的不足具猩朵,SUV细分市场比例快速提升夹韶,一汽-大众对此准备是不足的卑,对新能源萝、“互联网+”等方面的起步也比较晚较懂。一汽-大众对于未来仍然充满信心骑溶甭,这些短板正在引起高度关注簇,企业正在考虑这块短板如何去克服潮蹦娩。   2014年本,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议柏撅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来窖。   面向未来盖梧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头效,保持创新裳输废、驱动发展冻,并释放出更强的增长动力耽。同时遂,也会与各方伙伴实现合作奥豁动,实现更为广泛的互利共赢能,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拱弧馁,不断回报政府蔬、回报股东衔、回报社会差刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间耍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访邵让。他表示收康袜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位勉潜,并将继续保持限量生产以追求独特性崎阜览。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缔趟谭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型揣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante田。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秸凳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坏甩梗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用尺佬怀。业界有所疑虑的是孰痞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哩蟹竭。   对此侵筷,薄亚铭向记者表示锈捆部,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低势,但都不是便宜的车型蜂哪。Levante的价格达到了100万元左右饱怀款,Ghibli的价格也达到了90万元左右瓦钵刹,在产品定位上依旧不低词徒甫。同时唤汀乔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产电宪,依旧走高端化路线呢电。薄亚铭还讲到护甩街:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司病咯蛔,不会把目标提高到每年20万辆氏棠庙、30万辆的水平充,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浆骆,所以我们能保持品牌的专属性羞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明旦睬苔,他表示砷:本次车展上上市的新款总裁车型另抬秤,除了在产品上进行了升级外欧,还提供了多种个性装备蝗,客户可以从中选择很多种搭配芒籍济。此外卯,新车在性能上的提升显著惕喷抡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沪突、动力最强的四门轿车号参。   此外币,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业叮论广,开始尝试电商销售模式屉敛息。薄亚铭认为静聊卑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伍彤,因为中国市场的客户已经变化淬绕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的就,现在有很多人都用手机去买东西佃筷,这是市场发展的趋势绩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乘查驳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式糖豢闹,即用户车主首付车款后曙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司等蓝,到整个租期满了以后雀酶,这辆车的物权就归给该车主拖皋鲁,该模式类似于分期购买集吧。   薄亚铭说别:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碾模免,但是在中国市场还是刚刚起步互美,有一些量产车会采用这样的方式做仁裂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孟梯。他还表示惮阮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策暴怯县,其实反响真的是挺不错的浩缴篡。尤其是北京惫波、上海这样的限牌城市朵秃搂。通过租赁的形式贤熟酵,牌照将打包在租赁费用里面岔。当车主买到车滤铜刚,即启动融资租赁手续脆嫉骑,拿到车辆牌照歉讲,不用为没有牌照而担心脾踏恼。如果是企业车主卸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税店,是非常划算的府。”目前姑,该项目仍处于试水阶段赶娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "新能源的发展边,是大势所趋缸笔,但具体方向粳熊蹲,也扑朔迷离柯。    电动车会成为未来的主流吗南惰?现今的新能源汽车产业健康吗抬烤?什么样的新能源政策更适合我国国情刻辣?    2016年9月2日谅热呈,在2016泰达汽车论坛上藏汀奠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访仆乱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”窗,他认为纺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题处事蒂,恐怕不可持续穗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外汗地,何光远认为贰千,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向晶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人台粒,这位87岁的老人谈起汽车工业乘氖,依然有些动情隧。谈到电动车发展茂堡,他认为泪藉,把电动车归为新能源汽车是不合适的皖糖刮。因为商,第一鸵,电不是新能源佛捞,第二驾蛋,电动车也不是新东西蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辑汹司,电动车诞生在1834年汝航蔑,是英国人罗伯特·安德森发明的莆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年貌赦为。    何光远认为堤谷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”郸徘,不科学漆钮刺,应该给它正名冬嚏,就叫“电动车”躲败,或者是纯电动车捶。何光远认为棚,电动车国家政策的支持力度非常高堵迷,所以它现在发展比较快隶,去年生产了30多万台肉,但它还是有很大的局限性归。首先茧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便茎乔,可以长途旅行使用补隙。即使快充也得半小时以后贯,但是经乘Т廖洌快充的话惹棵耙,这个电池的寿命也会减少团梳,慢充就需要几个小时拨期,充电的时间很长范。另外步嘿,行驶的里程很短式绊腺,有一百几十公力就了不得了烘,就是很好的电动车了围。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上违泡,我认为不可能持续景蓝河。”何光远说家仓,很多企业是因为补贴才做电动车痹,事实上惜鼻,内燃机节能潜力还非常大诽坪,缸内直喷技术妇、柴油机的高压共轨技术吠刹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敬酿,因此鹃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力景,不能被动腋选,节能是最大的减排汗街辑。    甲醇车大有前途    现在煞囱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凌镶,因此让郝违,各国都在研究替代能源与新能源汽车开。美国哎、欧洲铆、日本串办、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赎胚,但因为资源禀赋不同逛烹拨,所以技术路线也有所不同凳。    何光远介绍说郴埔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琳,在某种意义上讲忍漆斧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蔬,虽然同为乙醇体啃材,但着眼点不同;日本缺乏资源矛赴,自身资源利用问题不突出筹贾覆,因此愧弘抱,把提高汽车燃油经济性作为首讶嗬,同时也推进乙醇生物甲醇的应用领,日本也在搞甲醇的研究恋蹿非,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弗闲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线携呜佛。    在能源徘玻、交通苍、环境班、经济四位一体的框架之下佳姥,中国又该如何考虑替代能源的问题既困?    一直以来兼川屋,煤炭是我国的主体能源镶磋吾,占我国能源消费总量的66%至70%顶舱。何光远认为矾皋拐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孝忌。推进我国能源生产和消费革命垫外矛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炉。而在煤炭发电供热的同时瑟骋郝,可以产出甲醇獭纫,可以为内燃机提供燃料农境喉,所以觅浆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁娇雇、高效利用是紧密联系的疼。    此前吗囊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点朗飘,这4个省基本上就是产煤大省附螺裂、山西锹、陕西教、甘肃限妊歉、贵州但时媚、上海市淳。现在规模最大的是山西灰廊迟、贵州馅鸽,其次是陕西狮雀。    何光远介绍说氨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准借,车都经过天津检测中心检测汐懊,上了公告袭,经济性也是最好的孟。“我去看了加注站颗女,M100甲醇100%烧甲醇拳抒,2.2元/升伯忙霞,现在已经降到1.7元/升了香。一个半甲醇就可以代替一个汽油窘典目。所以说蹿搅堡,甲醇还是很有希望的尘小。”    今年3月份尾,工信部竭槐价、科技部遣豁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点庭陪,验收的专家组由何光远担任组长去验收祭盒。何光远透露说抖迁媳,山西验收以后罗让,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会趣,开会以后形成了正式的报告剂。现在失翻,在各个部门已经会签完了猫淖簿,在等高层领导做最后批示禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎荡昂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贾境谋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捎肉啊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绊,力邀政府迟赋谱、行业热、企业矢双、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见下背,寻求产业发展有效途径殿凳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录葡顷嫩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们律洞、先生们封挫豌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容滥。今天尉场,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文叉紊栏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报毋俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吓,解决大家的疑惑彤溃,为什么要改革舰阀?现在存在什么样的问题甫幸郴?第二警缚滇,改革改了什么醒幸剔?主要内容袍、实施步骤凰耙、目标夯鲜、原则瞄闷侥、政策选择等等谎淀。第三陛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了广污,改革试点取得了哪些成效疽蒂蹿,用一些数据和大家进行汇报答甩。第四态,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望到。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件煞,从国际上来看毯坝肠,自上世纪不管是美国袜诞、欧洲表、澳洲还是近邻日本肌、韩国菠、台湾等等碱孤嚎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮覆富,至于费率为什么要管制仙?为什么要放开蚀抗阔?这个也可以做一篇大的题目镀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堡盎篙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定夯,逐步地向由保险公司自主制定转化杉,定价因子的选择就是什么样的车保费高埠锻、什么样的车保费低炭抄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展毋。   但是犬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时珐伺辩,还不能叫现在完成时莫弄赤。比如说美国若干个州驾惰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肩,因为不同的政策取向有各自的利弊妙搬,这也是一个非常复杂的政策选择过程堂啃。   从国际保险市场改革发展的经验来看团绵笛,改革前和改革后寒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粹、复杂化蹲,定价更趋精细化幌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应司攀浩。在澳洲一些国家夹,改革前超额承保利润改革之后就消失了矛渤。对于我国来说令溯粹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革背棘拾,从2011年开始社会或者舆论唱商、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求故跑顷,行业本身也长期苦于在低水平导、无序化竞争这种环境当中很难转型升级慨。另外铝柬糖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用差,在这些方方面面力量推动下辛星喊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作对沪拇。   在改革之前是什么状况粱?简单跟大家介绍一下且紊。从人民银行管理保险行业开始穷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铜努,在保监会接手车险市场之后酷栋,也是保监会统颁条款费率迪共,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革幢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态腑,整个行业亏损遍戈壕、消费者投诉也比较多悔翠,所以到了2006年的时候伴,这个改革又走了一个相对回头的道路价,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套们茸歧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微离睛汤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陈哄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弊喘,比如说行业比较统一羞舰悔,消费者认为条款费率比较容易理解染,恶性竞争的风险得到一定遏制扳,但是负面作用大家可以看到俊,一个是条款法律风险很大梁四,不能适时的随着道路交通环境汤嚏、司法环境去娇薯、社会经济生活环境的变化适时进行调整关,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鸵、无保不赔俊套、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奔摹培。   第二琴墓,在监管方面定位也不清晰耸陵沙。对于一个自主经营骗犀潜、自负盈亏的保险企业氓抡,没有条款费率篡懒毙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力梆,改革发展没有动力颗兽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宦熔,所以整个行业是在一种规牧榷ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展驰结。   在2011年堆、2012年前后经过评估饲、反复的讨论景慨,其实当时市场上两种声音都很大庐锈懈,一种认为行业就是应该统一规范标准化勾镭勺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赡淘咎。经过反复的评估和权衡舒陇,也是在十八届三中全会的指导下闭忿,改革的方向目标原则最终得以确立挤羌笨,这是在当时发布的两个文件徐皑阔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》箩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标们,比如说要提升行业的发展和服务水平塘钠讹,使价格更加合理年磨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烧编、保障范围蛔、服务都有一些诟不隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标省佛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乳。第一个是维护投保人保险的合法利益吼侈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陕蜜。第三个原则是稳步审慎推进情暮霓,根据一系列的国际比较研究输骇,大家还是从中得到一定的经验和教训募,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冠叼檄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训彪。所以捎碌,最后选择的改革途径不是一步到位菲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哀抄,它只是在长期的甚至六年协晤吩、八年确、十年的改革市场当中呈现出的一种状态橡授,这是改革的一个总体思路蔡奥,从条款叙、费率胎垢、监管三个方面这是一个简单的概括荚悔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款太懂,大家不用仔细琢磨当中每一个字示帅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系甘缔,双方义务关系是怎样的标准化流程赌潦。   除了行业示范条款之外男秸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蛇,不管是欧美还是台湾两飘粹、日本筹睬降,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门呛幕、百花齐放的状态攘,因为每个合同涉及几千个字厦菊,实际上毁蔚睹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系饰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蒋哆。   在费率方面分成两个部分全,一个是行业的保费水平采镣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤稀,对于汽车来说裴趟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刑竟。所以在整个行业层面建立车险信息平台邵萍蒜,收集各个公司历年来的承保理赔数据坎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贝、科学的定价的参考尚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搞脓烩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权和竭取,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了休观。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端逞墒撼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乘尉破。在行业基准保费方面疯把,行业协会做了以下工作谋风,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辜哦怖,在这个层面痛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平段睡,其实是相当的弱泌咀,这么多年来的承保标的尝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辣谢、编码实际上都是不统一的体,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据齐丁拉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码楔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库秸,这个数据库目前正在申请国家标准寿咆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理朗虱范,对每一款车归集了二十多个基本的字段踩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盾婚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告炽,给消费者购车提供了一定的参考抚境,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辈。   在行业提供费率参考的基础上袍,保险公司它是怎么定价的灯邻滑?现在也是大家很关心的一个问题寂栏,为什么有的车费率高刻瑟浇、有的车费率低痘,为什么今年高明年低混车?在不同的分类当中有一些差异忱炭赐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子是盗,分成从人因子和从车因子两大部分心期讳,每一类因子当中又有若干个维度竿当示,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撤藐轿、风险定价能力虐态、风险管理能力自主制定的备外畦。   比如说蘑反,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业妹疮、他的生活方式滇、他的信用程度等等憋雇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险徊,它的安全性弦卜、可维修性等等蜂痴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险炮抗惺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逛线。   国际比较先进的保险公司疼,他们通常采用的定价因子碍鲤敞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了少,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考番,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱喷圣,这个差异可能我们现在还难以接受宏萍净,但是将来毕竟是一个未来的发展方向勤皖掸。   总的来说粪,保险它产生和发展的基础是数字法则庇洞,在大数据的发展背景下释,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用计季。   前端越放开后端管的越紧堆湘苟,如果费率市场化以后活躲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争屁筏外、整体亏损的这么一个状态佳蒜涛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烷拐贺。   实施步骤漓饰鄙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嫩坪卧。到今年6月30号为止软,第一阶段的改革基本完成了的酞都,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外羞叛侈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率矫芦票,不同的索赔历史对应不同的费率挫方,不同的车型对应不同的费率付,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的跨翅,这也是改革的目标路僚,首先是平稳过渡朔芥。   下一步襄,费率科学化氰寇椭、精准化蓄、精细化程度会逐步的加深广丢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的两。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巴辆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鳖,经过一年的改革试点许胳,消费者从全国范围来看秸轰侈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捎诫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鲸逛,对于高风险片稻、高出险的消费者玫局关,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了耐幻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率曙、道路交通安全水平都得到一定的提高怕。   从行业的整体情况来看班谅漆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平堆,增速营改增以前是11个点损仟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点良侈担,仍然是持续稳定增长菇,这一增长是在保障范围扩大创铃泰、车均保费下降的基础上实现的舷萍水,车险行业的承保效益基本保持稳定丧就卜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标督,两个点的承保微利厦。   在保险行业层面来看挥,公司的定价水平贩、服务能力在稳步提升的瞄。外部正效应也比较明显挎陪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点耻冀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尽火。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势十素关,大家开车上路更审慎了癌韩,小额案件在索赔的时候可能更理性了东。   下一步工作论姜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外朔吾肝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瞬阀戈,也就是说除了违法犯罪不赔恰乾母,除了不可保风险不赔揣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险甜赐覆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障猎秤苇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑鸸啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围连插,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体错、不同的投保人廷浇、不同的车型价格的差异会越来越大七胎涂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求桨河,更好地提升保险公司的核心竞争力答峰,也更好地促进道路交通安全霖邦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高霖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日救,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暖统。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题家,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题被泊丧,力邀政府峰惠、行业僻拇、企业苹耸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锨筒泼,寻求产业发展有效途径检蓖逢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录阑岛岭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点冗。第一嵌,SUV这几年是高速增长筛扦臀,我们做一个判断漓拨半,这个高速增长就要成为历史了宿哨,往后没有这么快了饰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点施胺,份额还会提高办。第二怂诡聊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吞夏话,就是份额和价位双提升姆镐猜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卡糙,之前是低价位提升份额抨凸,这次是价位在提升仑弓巫、份额也在提升串胯。而且我们判断还具有可持续性冀承绩。第三党,汽车厂商将会由过去的溅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哺、弱者更弱阑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组握聘雀。在此主要介绍前两个袄剑,因为时间比较短侣聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势别瞎。从图中可以看到割,从2007年开始尉司,SUV进到了一个高速增长的阶段羚,连续九年年均增长率达到46%沽,今年前七个月也比较快媚多,增长38.6%娶颂。此外孤胚,市场份额在迅速提升锋舱搐,今年1-7月份市场份额达到40%肉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盲,过去几年每年4个百分点财课,去年涨了8个百分点世捅泼,今年1-7月份又长了4个百分点春,自主品牌SUV占自主品牌的60%山,SUV全面热炒梧删挂,豪华车嘛桔娄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高识瓮,下一步还有空间勾。从这张图可以看出肮杏,一般的合资品牌殊携,SUV比重还偏低峭队,豪华车和自主比较高靡,不同级别里面SUV占比较高妒桥桅,不同价位车里SUV比重也很高合伙芦,还有一线顽、二线钙坎汲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仍酥,不过一二三线的比重是去年的数据徊,今年前七个月是四十了徐悲强,今年没有注册数据可以看得出来殴袒始。   但是骑家,我们说这些年馁绦,suv领域基本没有在空白市场拿蕾拒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谰牵,需求就会出现放缓的趋势层,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疯崇俩,2012年-2015年逐月都是向上提升的疮报,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走门,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垄齐狮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胺屁。相对于去年饶愤,虽然今年全年涨了5个点老,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瘟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伸伪。   但是猫,我们说还有增长的空间勒闷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点忙权,我列举了国际上两类国家的SUV的情况茄髓彻,大家可以看得出来现,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孺,大约在20%左右蒙提抗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胚、加拿大宛吨拧、俄罗斯这些国家界榷讨。这些国家总的来看是地广人铣砭,SUV占比比较高芯温腔,人口密度比较高的SUV占比比较低箱努,但是也不完全成立降炉钦,韩国人口密度也很高但是SUV很高亥憋膘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拜撵,这不完全成立宫榷,这两类国家的情况是存在的刹。   如果跟美国相比窖短,美国是把皮卡不作为乘用车侨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%觅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鄙昂慧,与宽口径比还有11个百分点楞贿腔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蕾等岭,五十多不一定是峰值点搏。   另外纤,欧洲这几个国家墟肯,虽然SUV占比低慧,但是比重也在提升精,从8%涨到25%冉窍,SUV的热潮是全球性的铺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下貌辫卢,美国寇缝、加拿大这些SUV占比高的国家纯卤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烹妊岁,大部分来讲可以占到40%左右矢椿位,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寄勿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脸奋氯,欧洲这些国家就是两类炉,我国应该是随着美国腊、加拿大窖艰、欧洲这个情况播授梆,因为我们已经占到40%的份额了汹钉,如果按这个去计算弹竭,中国的三厢轿车是48.4%挛耍,还应该有十个百分点的下降空间菜嗡焙,下降去给谁枯?基本上是SUV啥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%耿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升翰翟痪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点勤耪扮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升栋纳碍,这就是我们对SUV的一个基本判断世告窃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化读浮崎,就是份额和价位双提升拉,这是非常不容易出现的一个现象概冀,如果把它拉得更长一点看唱体,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瓜户,2000-2010年连续提高了母登,最近这几年不太好豪蹬尺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升论,实际上拉长了看的话到现在17年的时间处晌皖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低羔安口,2004年洗仆、2008年新恍、2011年南函每、2014年憨,其他年份至少是相等的读握村,大部分年份是比它高衅挤笔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的秆。   现在一个更积极的情况来看波,就是我们的份额在提高赔兼,如果以总体的市场为100的话烁肛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肠乐,如果以生产量为一百的话马吃洽,我们的自主品牌已经占到了35%竿癸,其中提高最快的就是SUV闪排檬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伸岔,它占到了一半以上的份额脱鲸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降颓,以轿车为一百犬煌碧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钞,连续几年都在下降咯壕,轿车竞争力在下降搓。但是自主品牌总体上的份额在提高吻洼秤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瓢涤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车激尼北,这个销量在提升翻铃,低价位的车销量在下降理够接,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长煞甭,增长最多的就在这个5-15万区间爱挖。以自主品牌自身为一百的话姥衔奴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陷,现在只降到了3.4%夕损雹,而5-8万的车这几年也在下降石,增长最快的8-10万的车和10-15万的苏,这两个价位上涨的是非常的快眯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%醋镁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抨超挫,自主品牌的车价格明显在向上走汾沙材,这是一个积极的变化咆虹。   另外蔽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烘修钨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惭吵险, 10-15万区间牌持,自主品牌在里面也占到了28%锚撕,这个变化是很积极的亭米暴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秀冠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陕硼,最高峰是2013年213万獭,去年降到164万泛肉,但是SUV在迅速地扩张妓,大家看这个SUV的比重勺彼,原来是二十多万辆那,去年到150多万辆碌,右边这个图是10-15万守短前,更是靠SUV在拉动的察,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争莲,这是一个非常大的积极变化涣端阂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升轿恍辫,这是GDTop的一个调查数据咐,这个一百辆车出的事故故障率骗,自主品牌在2003年有四百多个事故剖屋,合资品牌现在也在下降潘,这两个差距正在缩兴饶票堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奈娟臂。   从产品的角度也可以感觉到被钩忌,最近我们的一些新产品像奇瑞防蠕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贩错,这就是一个积极的变化凄,这就预示着我们未来具有可持续性半猴。而且可以看出绣,如果以前二十名产品排名算的话息,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秤单抨,一个长城C30一年卖了15万辆左右摧怂,前二十名里面我们有两个碘激。2013年更少一点丢计瘫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的爬,前十个里面已经有四个是自主品牌的信,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瓮价拿。   这几个发展量比较大的企业拱怂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仁菱,这也是积极变化厦拧该,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量活迸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成图А,国际市场南美洲屏常烦、亚洲经混焙、东欧舞、非洲是迅速扩张的市撤嚎湫蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力动尝,我们产品出口大国全是这些国家腺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家美,跟我们购买力差不多哪,人口加在一起12亿害佬,跟中国市场差不多沪,换句话说中国市场去年卖了630万辆甸品佳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的良霖褪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议饱叉钱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面笛剐铝,传统汽车大有希望掣桥,至少应该平等地分配国家的力量蒲坞,在传统车和新能源位幸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重溉伟,力量投的也太重鞘朔盾,下一步要对传统汽车给予足够重视醛,它完全有希望获得好的发展窗攘课。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了僚夯,以前是高速菇萝,未来是中速碑,它要抢别人的份额我潘窝。最近两年这个数据可以看一下到,自主SUV瓜颧,连续几年50%-60%的增长芍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长膝,这就说明这种竞争关系在发生变化毕沟,这是一个蔽潍海。   第三个观点我们就一句话带过了固,汽车厂商的格局要发生变化倍,过去是大家共同进步弄、共同分享发展成果截苯,因为有年均30%多的增速黎,最近几年速度已经降了年均降到11%了轨顾,未来还要下降坑庆惺,大概8%左右或者稍微高一点火栏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展娘刷。另外合资内部也会竞争际雷,自主内部还要竞争骄将眠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了僚楔,大众占到33%胳,最高占到38%爆,就是中国销量占到全球销量筷兢,宝马荆泻、现代赐、PSA都占到了20%电锣憋,通用15.9%奋哼桐,如果把它的微车也加上超过25%功,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钩铝喷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的潜镁虹,要么是维持全球地位通用袄队,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众玛祁,大家对中国市场都高度重视哦叛故,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额协办,我的速度要比别人的速度高按廷,所以竞争更激烈楞托、自主更不用说了燃婪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌孟,大家都给予很高的期望饲吠膳,未来我们说竞争会非常的激烈锋伪,而速度又会下来篮擦笨,所以未来的竞争格局跟以前不一样拢牟双,以前叫分享辩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强函峦、弱者更弱灸,十四五就会出现兼并重组私嚏凌,如果我们放开让更多的企业进来为,我觉得这个可能局面会更快疯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撼烧,最多明年还有一年多,但是它的速度比平均速度还是快一点钩,自主品牌大有希望比,我说的是传统自主品牌瀑摆桃,传统汽车还不是新能源汽车涩靶,另外格局会发生大的变化吃慨泛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日可缮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铂姑渤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诺慰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拼乖番,力邀政府欺东、行业痉叔淘、企业集乒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奢朔,寻求产业发展有效途径辱烙。   以下为福田汽车集团副总裁的枚贡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录店。 福田汽车集团副总裁壳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导评童噶、各位来宾内父、女士们尾、先生们猫廉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蓉恫,能够跟同行崎、专家做一个交流学习频胖骂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骡姬味、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享铅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势妊炮碳。从全球战略的视野来看敖茅骡,乘用车的全球化特征更加明显剑,很多轿车的平台会在全球市场销售事,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纱。举个例子充,如皮卡拒顶首,在北美皮卡占整车比重是很高的崩,但是在中国诞,在欧洲剖,皮卡的量就很小史。另外又如轻卡魏,现在它的亚洲化特征会比较明显炽。还有重卡衫,在欧洲都是偏平头的构瘟哆,北美则都是偏长头的驴镰密。所以商用车行业的区域特征很明显汤白,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蚊擞。而在中国市澄谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主饱稗莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承岽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的潘谎,2010年达到了一个峰值429万辆囊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势闻啡,去年是345万辆颓轨客,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长授,主要的原因就是因为重化工行业北,如煤炭通闷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化颧潘邯。另外整个物流行业的效率在提升腺燎还,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模为可澈。   随着市场竞争的加剧贝钾,行业整合也在加速芥揩,份额由2010年的44%提高到2015年53%乔享,再看一下今年商用车的情况犊,今年一到七月份销量略微增长啪,整个商用车行业增长2.4%奇聘节,我们判断是过了低谷斤夕,所以下一步会有微幅增长料。2.4%其中主要是载货车贡献的涸,同比增长4.8%亮,客车受微面的下滑氏,导致载客车下降了10个点沽。   关于未来的商用车市澈ㄈァ,我想从四个维度分享一下我们的判断寸。   第一是从宏观经济层面阂,从金融危机以后狗,全球市场增长的趋势是慢下来的亩蚂,乘用车商用车的比例现在基本上在8哪些悉:2潮颁检,但是进入“十三五”之后我们判断漓洞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骋,商用车因为是物流工具的企业段霓答,未来会有所好转操,但变化不会很大痰。   从技术层面来看怜悉涛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桅,现在正在快速进入智能化的3.0时代傻褥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承谒希快的太聘幸。   未来的商用技术主要围绕着智能化视花、网联化巍、电动化布哥酵、环保化来追求汽车的高效睡、绿色汀贺、互联和安全刑裳。   另外从中国的政策法规来看惜会墨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动膘,从客户需求来看纤脱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求佩持,推动了中国新能源车的高速发展灸纲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胸蝎,同比增长102%潭辈宦,其中纯电动客车3万辆冻对嫡,同比增长176%潭。未来在城市公交以及城市物流愁熬竟、环卫等方面薯屉,电动车还会有一个高速发展勤促。   下面分享一下福田在科技创新讨幌、转型方面的一些经验和做法肚淬。   在商用车2010年达到高点之后胜屎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刮澄社,加快掌握自主研发的核心竞争力触。通过五年的发展来看伞列摧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的幕棱。福田汽车目前的研发体系是两级黎前拷,一级是福田集团的研究总院碳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异据簇,曹博士也说访疙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铣笆雷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心棋挖,是一个二级研发体系收相。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坑莱台、整车的集成以及某猓块开发和整车测试的三大核心能力拍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒希里爬、康明斯等等合作单位进行深度合作瞥、改变和创新亩捣耙,推动整车的技术进步楔剿蛇。   在转型方面切沫,我们这几年主要围绕着几个方面醒夯垛。   第一是产品低端往高端转型怜楼,在“十二五”初畔阂,我们的高端产品占比不到20%腑,我们到今年年底高端产品能达到70%协拈。   第二就是从国内往国外转型戌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%矩涩斜。我们连续四年商用车的出口保持领先导孙蕾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长手盆舶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的毙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的笛维,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贤痘葛,另外为了解决汇率和贸易壁垒毯来,我们在属地产业化方面做了大量的工作咸毫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设承对侨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础工揪。   另一个就是从制造往服务的转型怠洛绘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伺飘蛾,在“十二五”期间境,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益姑氮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瑟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸啊欢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乱记力。福田康明斯通过这几年的培育屋报桂,不管是从业务的规模钨、收入窜喊、利润现在都发展得非程讲酵剑好快掀,另一个他也对我们福田汽车的整车仁钒匣,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯钩恚好的支持搂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新晶缚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锣链拌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3经,柴油占整个车用燃油消耗量的60%壬翟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撕署勃。可以说尽管卡车的量比较兴婢俳薄,但因为排放比较高间摔柔,另外一个因为运营的里程和时间比较长互,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的风。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缆锑,实际上物流的效率还是比较低的试孔。基于这一判断老铆,我们提出了一个“超级卡车”的项目坍郴申,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肆鲸诗,通过这种材料的智能化捆岛刮、材料的纯电动施怕筹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色结、环保喝箔、节能卡崔搔、高效享胺、安全割拆吐、智能的超级卡车仓汾。我们的目标是要实现降油耗30%仁,降排放30%入埔锰,整个货运效率提升70%须瞳。   另外是关于福田汽车的车联网技术伤,我在福田分管车联网业务谦享憾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尘挺,因为乘用车是一个消费品权反戎,买车和用车的基本上是一个人亮慌,而现在主要是用来出行的层挟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控日速,但是商用车不一样挝翟剖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用薯篱,驾驶行为各方面的安全钢镁,另一个就是乘用车是一个地域性的车断炯,不像商用车需要全国跑次,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芦儡涕,过两天跑到海南去了肃段雹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些睫。还有商用车的故障率烯股,因为它的工况复杂蛔,商用车一般具有轻载茸彤、标载和超载岸,但是对轿车一般不存在这个问题拦天沏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的讽。所以通过车联网对车进行故障预警存卷簿、排除以及程序优化等方面澜苛核,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些兴检。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巨文,建立与客户的互联互通恃,为客户提供增值性服务胃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搽、服务商和供应商产品质量和服务的水平痰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划剁稳。大家很清楚联,围绕着工业战略仿先,德国提出工业4.0按,美国也工业互联网疆岛塘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嗓东激、英国的2050战略雇猜,中国也提出了中国制造2025赐癸功,福田汽车结合自身的一些现状蜡酗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划忌埠排。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台期糠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部佃疵、企业与企业兴范、企业与产品驳、企业与客户的互联互通箱。“五智能”就是商业智能潞、智能管理悼、智能汽车蜂狠沽、智能工厂具驼、智能制造失铺。时间关系棋项驶,不再进一步叙述供刺。   目前檄醚捆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期年碌。福田汽车愿和大家一道申丁,通力合作控骂,整合资源搐镶搪,协同发展恫阔人,共同推动中国品牌的加速崛起匹痴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献示,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日税,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阿挺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚏丹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荆悄,力邀政府睫、行业肌、企业监、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啼,寻求产业发展有效途径喀赐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员篓、舍弗勒集团副CEO撕剂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动骄、驰骋未来》的演讲实录挨详寸。 舍弗勒集团执行董事会成员淘挡荷、舍弗勒集团副CEO萍构相、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾雇可楷、女士们讲、先生们蛔未蹦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论始删,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略详绢,我们的愿景掀,是如何来推动我们未来的出行和移动咀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容稻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鲍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拒舒堡,我们是一家领先的技术公司本,在全球都有我们的足迹淀娃,我们一直致力于移动耸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用韦屑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乡。   舍弗勒一直致力于创新汐,也可以说我们成功的因素是质量欣锚烁、技术和创新壕沃胖。我们在制造业方面有很强的实力懊恰,在系统研发方面投入非常大剧。我们创造了一流的工艺和技术肆桓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门藏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面啤霜泞,今年我们在德国获得了一系列的奖项涣稗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卵规。   就像很多其他的技术企业一样蜗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域炕梦纱。第一是环境友好型的驱动垦,第二是城市交通实,第三是城际交通鲸敛,第四是能源链圈。比如说大家可以看到巍臂蝎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛容,人口结构变化非忱锻吹椋快楔皮慰,老龄化社会已经展现在我们面前讲类,技术变得日趋复杂田疏,数字化技术的利用领域不断的扩大嫌蚂忱,我们需要找到更好的方法来彼此了解喝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坪慕贿。数字化是一个关键画恼霜,另外就是环境方面苦缴、可再生能源还有资源的可用性菜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题备,资源的短缺也是我们要去关注的度。   再看一下经济的趋势吵鼎,我们现在处于一个全球村蚕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题度香劫,这些是不一样的害阿淖。另外就是可负担性的问题涎私,我们要为客户带来更多的价值面咎呛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题箱夕皋,这些都是我们要去关注关心的揉矢。   我们来看一下未来的战略陇吹,主要涉及到四个窗口匪勘。   第一是产品本身入财,我觉得对于汽车产业溯,对于机械制造产业来说都是非常关键的槽悔品。在这个领域/行业董记瑞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动畦灭泞,要减少对环境的污染辞闺炼。   第二是当我们制造产品的时候黑,或者制造产品元器件的时候刻,要关注它的功能盗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恃檬、城市的交通芜,对于汽车以及对于我们的供应商裤,可以为汽车产业提供什么样的元器件慌,这些都是我们要去考虑的徊姆。   第三是城际的交通风掇,涉及到比如说航空拷锰、高速铁路的一些竞争握抖检。   第四是能源链的问题淌镐,我们有什么样的能源是可以使用的磕亮,我们将来的交通工具运用什么样的能源杆譬妒,这些都需要我们考虑喝痹蚂。   看一下将来的动力总成沥赡蓉。我想给大家传递一个重要的信息势坏,在接下来十五年时间里廷,从全球来看凑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成技家,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分享。   但是现在也有一个趋势发展得非惩#快括坞,来自大众和奥迪的这些厂家湾舵掂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车化。到2025年凉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%醇丢嚼,也就是200到300万辆的纯电动汽车染该班,所以到2030年可能会是一种不同的情况戚请,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况崎贸。我们还需要让它更加有效一些喜微,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争捅称,还有电池或者是燃料电池等等茎始扩,这些都会占据越来越多的份额窟疮监。对于我们汽车产业来说非常重要敢池擂,对于政府来说也是非常重要的醒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料糠搔盖,比如汽油衰劲,还需要考虑其他的一些燃料诺捷踩,或者是人造的燃料等等岸媳,需要考虑更多类型的燃料喀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求呢料。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面读皖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车税伶娩,包括48伏的解决方案份狡响,它主要是对手动传动系统的电动化翘卤。我们需要首先实现这部分的电气化临拧居。另外我们也需要对离合器实现电气化耗人瞧,也由于推出电子离合器辫。另外我们还需要进一步提高效率锣景。也就是要进一步推出我们的混合动力某福块48伏系统悼糖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜痰矗块的解决方案妈报莫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侵蛙完,针对高压的电桥驱动解决方案陆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瞳踏纪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统亢憾错,以对其进行电气化处理断陪。如果将来我们有纯电动汽车的话霓纫迹,它的电气化程度会越来越高割掇汰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胶诉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淑,因此我们需要进行标准化四奈,标准化是第一步仕帽肯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高爽膳酱,或者说是一些部分的楼卤煞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案遍垮次。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求驮。我们也需要减少车辆的整体的质量朽围,主要是成本方面是一个重要原因涣非。如果需要建一个标准的话尾,我们就需要有更好的一个平台俱鸥,也就是说我们需要基于标准的平台颁,或者基于标准的墓忌Γ块进行我们的汽车制造配搪淑。   我们需要全球的平台化解决方案菏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求犬。关于动力总成方面姬,它的变速箱是最关键的一个部分颈删。我们刚才提到一方面是包括内燃机敖勘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起建歌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辛典。   接下来看一下我们的重点产品表秽乏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面际募,我们为中国带来了什么样的解决方案痕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泌航,我们推出了高压P2混合动力谋致希块画楞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蹬,我们希望能够改变它的一个变速器垫取辉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换配。   通过这样的一个标准的牟郏块化设计歇椽欣,它可以适用于各种变速箱之间的转变须兼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求必楼鬼,我们的这种创新型P2的混合动力募夏块可以帮助实现不同程度的混动功能放骡提。实际上违多,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案紊慌景。我们的量产计划是2017年在中国进行量产戊。这是第一个解决方案酮皮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划袍题瞳,它叫做高压P4电桥的解决方案顷,可以用于SUV或者车辆的CD部分忱。它具有高功率密度坡,可以适用于不同的车型确叔谈,非常容易打包进行个性化设计雷旁剖。也可以用于新能源的生产起茨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产市懒收。它可以让我们更好地使用内燃机寒沙腻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辱陛眉,这是我们两到三年前开发出来的私。也是考虑到了中国排量的需求丧怀,或者是新能源车辆的需求灭久鼻。针对这样的一个需求驶镣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抒敛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机眉苏陆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蒜挂捆,我们中国团队也为此作出了很大的努力傅,这个发动机是专门针对中国市场推出的貌对五。   另外就是在变速箱方面搜警,我们也推出了一个新的解决方案题,是集成干式离合器的DCT变速箱乘帛,机电一体化离合器和齿轮执行机构私。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诬揭垃,对于工程师来说芍轮,我们都是非常理性的筷镭盎,但是有的时候我们需要具备一定的感情处谐钉。对于我们的汽车技术来说拌,我们一方面需要理性随,另一方面也需要激情搜泥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拓浚。针对方程式1的赛车亩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成女苟连,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展啤滇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势偷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碑狈酣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搞讣问。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泞腻,力邀政府借、行业沛、企业睹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挛奢空,寻求产业发展有效途径斑澜时。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事憋瑰、副总经理 吴松发言实录划。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拧蕉、副总经理吴松   尊敬的何部长媒簇、朱总拦半吝,各位嘉宾孟、各位朋友祥兄,女士们吞弗、先生们草凤,大家上午好啼。很荣幸参加这次论坛使竣,我上次参加此论坛还是2011年陛堤搂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟衅,那时候传褀刚刚才有这个名字番馈锻,传褀的保有量不到一万台玖檄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烫酣,这给了我们很大的信心和鼓舞睛掠程,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持枪。传褀一直也在努力汤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烹酱,年均复合增长达到80%偷椽。目前市场保有量达到65万辆腊尘返,已经成为集团利润的主要贡献者之一摩。   明星车型GS4持续供不应求逗蚂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数篡,而且GS8与GA8同一平台违购贪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到仙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛徊,对自主品牌的支持顶妥,关键的还是坐碱卞酣,关键的是感受蹭眠,关键的是多提意见们价。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挖蹭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盎孺蒙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法回揉屏。我做自主刚刚回集团箩,将近9年半的时间鹊科挞,从不愿意干到喜欢干兴摆斤,到对自主品牌依依不舍规,到对自己找不到定位和方向丢,感觉到人还是能做一点事疾。所以这在这里借这个机会暴,感谢在座的我们各位嘉宾煞财茫、各位媒体的支持秦,也感谢传褀团队的支持垒庇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狈朵回,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持螺。   我的发言主题是构造改革创新驱动付荤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考施该棱。一个方面汽车产业发展形势分析凑硼拐,前面讲了很多了伍巳登,我就不多讲恨毒。   一个态势是稳步增长冗哼级,但是全球增势放缓扇夏稻。中国汽车产业发展仍然有空间挟馁,仍将会领跑全球汽车势袭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台桂,中重型商用车达到400万台钒然瞧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吉罕。中国汽车销量将达到3140万台坍,我预计可能还会再多胎晌等,关键是结构看你怎么改切萌?如果要参与全球竞争频陆刚,那重要可能生产量还会增长邦,复合增长率将达到4%秸。   第二个特点汝滔,优秀自主品牌加速成长怕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流垦。中国汽车市场发生了深刻变化袭睫挠,中国品牌迅速崛起羡辅,优秀自主品牌加速成长钙擂。关键是要产生优秀中国品牌宫侨,不管是哪一个企业酒,在现在这个环境下犬唱徐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泛,还有我们何部长睡句,这么一批老的汽车界的前辈厕,到了这个会场又在用行动来支持久户隘。大家和我们媒体各个方面的朋友肋臣寄,大家坐一坐倡匠效,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蔷佛县,差别在哪里吠介?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的律荤。关键是中国人要团结梁,不要互相贬低并耙欣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦复檀乾,抓一到几个囱虚,不要想象太多脐咸,我们从来不怕想象栖视态,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向摊铂,坚定方向琳马。   那么数据也说明一切笛拍缝,2015年很多中国汽车加速发展搪懦挛,行业整体增长率为7.3%的情况下昧败,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蔚忌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%茅谭,相比去年又增长了1.2%百分点萝撕。而且自主品牌抓住了很好的契机檬,在SUV里面我们是防守的溶搁将,是中国品牌先站住位置厩脯,合资品牌再进攻妈帕,再加上周围的环境变化拭无喘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力妊,占据主导狠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个划沥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人簇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙⒓智妗,统治了我们的各个方面蒙林。我们展开进攻是非常艰难盯,但不是说不可作为枢聘委,要选择时机迁。我们要在中高端里面取得突破坪镭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冬,这是韩国人讲的桶墨疟,不是我讲的廖。他们说刨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候婪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瞄徐砷,如果不选择是对自己的不自信挠,这个不能靠强求许漆,靠品质独咆、技术楼末、新能猜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捎。   第三个冉拿揭,汽车消费升级和资源制约锑,也迫使汽车产业需要供给侧改革马筐皮。不但要有好的产品檄烘,而且还要有低的成本想,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害矫。在汽车需求方面拨,80闪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吉馁,个性化掂蒋、智能化措睹、体验化等方面的需求还在不断地上升邢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宿蠢玻。不管怎么变化陪,满足顾客的需求劝投跨,满足抓住市场的脉动守女凰,这个是关键点废饰。而且资源供给方面畴憾缴,现在的人口红利逐步消失房涛,而汽车不是简单劳动题谋,是高技术情况下的技术劳动篙漓团。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家柏度,我到那些国家去考察过脱维碘,没有中国这样受过良好教育假,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勉卯,那不是每个地方都有的芥鞋。有的地方上午上班烹效,下午到时间钱一领就走了口。所以对一些合资品牌来讲吞仇,中国也还是蛮有魅力的函,关键是要拿好东西出来稼尖羡,才能谈自主钵伴仆。   当然工资涨这是个客观事实两丛翱,2011年的时候4.1万态室澎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万且陈逻,这个不高的煞牌家,还要涨驳辖恰。农民工那么辛苦泄氰敞,给他一点钱算什么醋奸奥。但是钱从哪里来猛田?我在传褀亏损的时候掸,工资涨得慢排剧醛,但是想办法补贴提响。这几年别的都在减汐良,就是员工工资不减虏继,但是效率要提高煽萌彩,要杜绝不干活的人桅瑞汉,最后挣得钱多馅侥独,干活的人还没有机会境,有钱的人天天有时间去议论甘黔露,没钱的人在干活扯骡信,这样大家积极性都没有了赁。国企的弊端就是这个夯但。   那么在监管方面桓市,工信部刚才也说了刹媳,我们的司长也说了钝朵赌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破屋,在供给侧这个方面要下功夫囤颁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径倍,作为五大发展理念之首奋侯北,当时这个报纸一播五大发展理念卵竟,那时候我还在乘用车鞘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去诬寿,这十个字渤疙。为什么呢笺童?因为没有创新就没有一切埠,没有协调就调动不了资源片,没有和谐的话蔷,共享也很难题,大家不愿意跟你干驮姆,我是不相信英雄的涡,但是特定的时间会产生一点祈,还是要充分调动群众的精神吝放票,各个方面全方面的参与乃,企业的成功除了它的领导者的作用且面股,更重要还是把员工的积极性调动起来位剔,人民群众才是创造历史的动力平,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涉俄骋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坑街叭,需要我们从技术管理鲤凌、营销龟贝丁、品牌磕滔、产品痹、服务全方位展开创新善,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革保,来推动中国品牌进入全球较,成为世界品牌庆。   第二仿括,汽车产业供给侧改革方向与实现殴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虑。   首先憾懂,在自主品牌方面搔,我们是追求全球视野开展正向开发考,坚持以我为主的构造核心煞享极,组织全球资源精,开放性自主研发模式剔,掌握核心的竞争力杠,获得了可持续发展能力膘世。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人燃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蔷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了朽检,我们的生产能力标准是35万靛樊,但是预计今年我们的销量会超过35万星,有可能达到38万赐并肺,当然如果制造组织再高一点限,可能40万卜,也还是有可能擅堵,但是大家别报到40万啊头按笺。这是有体系李飘,有制度保障的拌,有员工的全程的参与霜。一个别的企业的人到这里来看炭惠继,他说你这个企业为什么增长这么快妨涣,没什么别的翁狡,员工的积极性调动起来了靶蜜固,他们说痰回缉,我看到你们的员工眼睛充满激情十攘,因为人天天在干活的时候就会有理由惠喂琴,如果执着地做一件事情带有一点追求泉,那就有远大的理想锣。   放眼全球藕,在开发方面整合全球优势港闪屯,实现研发的全球化袄狙,人才全球化估、配套全球化篡扒边。依托国内的研发资源倘,充分利用国外的资源开展研发资源整合梢灌话,打造企业自身的技术体系剿。我们用了将近五六年的时间棘碘票,我们确立了G-CPMA跨平台纳√ⅲ块化架构膏北堑,我们第一代的产品是引进消化吸收焙,第二代产品已经完全进行了提升泞瞪,但是没有否定第一代母匈,掌握了数据链香,掌握了开发的流程椽剔寥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侮。实现了一个平台可以开发六七款车型谷阿揪,实现了多个平台车间的相互有机关联衅噬戮,实现了车型的变化多侵,开发上市快稗吮巫,质量易保障辞剐虎,低成本荚挡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设霞愁豢。   第二个蜡禄队,坚持质量为先让穿,推出精品车型恰百侩,提升产品质量埔,加快自主品牌产品开发间虏烫,提高汽车供给侧水平台锻,推出符合时代的互联网化的产品坤守。打造消费者喜爱的精品车型村,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凄赌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蹈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织袖。实际上汽车不管是新能源也好皆,产品的三大特点坞突,一是颜值不好看别人不买嫁踢弯,第二是品质巨,没品质也等于没品牌标煽达,天天出毛病心里不愉快鹿钱羞,第三是性价比痉,就是靠成本份悼。我们的员工不需要培训就知道品质外喉赡,因为好多从合资企业来纺喀叮,合资别的没培养累,就是对品质追求识疯狭,结果就是成本搞贵了薄,把品质先过关劣泪辰,回头成本再来逐步下降绰诧犬。我们第一个解决的是品质闹赤,第二个解决的是颜值睬,第三才是考虑成本短。成本段暮,供应商的成本我控制不了抠稗绍,如果今天在座还有供应商的话部,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点粕溃妓,还是有这个机会的狠。但是我建厂可以控制吠朔,我们内部的生产流程工艺双储,我会重新再造少抚忻,这个我投资减少了梆朵,今天也披露一下杯亥吨,我35万的规模最多可以干到60万惟陀加。如果创造性一点可以干到65万翁,总投资50个亿斤辜裳,含整车加发动机伟,这是内部数据角拷上,来给自主品牌共享睛械。   包括一些模具加在20个亿菠栏、70个亿懦,最后的结果我都不相信希韭,实现平台化剂仓、公开化漓妙、可视化嗡湘,让所有的东西全部依照规则阳光推进旧钮。现在我们的供应商也很满意鼓巳凶,社会上也很满意罗。这就是在体系亲煞,在这些方面的作用力筒,防止一个部位一个零件群次,一个车就不同零件不同标准墙痊,那怎么做且敞,永远做不了好车缆。这个要感谢合资养成的规矩肚吩殴。但是自主也会给你更大的动力钎,动力是在研发狠订,其他方面再有作为掠恼。所以我们是国企的平台瑟幕撩,民企的效率双歉,合资的流程疵磨洞,这三句话就是这么个意思看洼。   第三个崎抱美,坚持智能制造打造智慧工厂砷黑沫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赊莎,实现占地面积的有效节约馁胸,我们的合资企业抛节味,广汽本田在推进第三期的时候荒浚,就是根据SSC这个原则耽冻悉。SSC的第一个S就是小型small泰怂马,即所有资源空间最小挛诬、设备小型化;第二个S是简练simple鼓琉牌,就是除去浪费懈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钮,complete患硅胜,以追求小是宦、近谁棱、短佃复、轻敝伺,最合适的自动化持午、母闯6ǎ块化薄鸥女。所以广汽本田第三工厂运用SSC貌结评,它们的车间占地面积减少45.5%朽匈汹,投资减少26%黑辉青,跟它的一二期比寒握,能源减少了29%婪疏,成本节约了21%磁椭娄。   第四个坚持管理创新侈雀埔,开展构造改革莽临息,主要就是我们广汽丰田篡吨轻,因为我原来在广汽丰田发动机班挛皆,我9年就去丰田一次嫂弯,去发动机只回了一次抢巫舶,因为当时这个地方环境太好了脓膳袄,我怕一回去又不想搞自主了铃朔谓。但是鼓励我底下那些员工经常去老鞠,去交流拾,日本人也还不错涵奔际,大家都交流宋。但是技术是交流不来的韶默纫,思想文化还是可以交流的收谅戈。最近到丰田去了一下渐,大有感受捅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革欢陋酵,它从最关键善、最基础的制造环节入手涉糜,开展生产管理创新风,从制造轴盲插币、供需轴哇奉、采购轴出发钱儡,深入开展构造改革世,实现全员参与筷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识累未,充分调动员工的积极性奇、创造力涵潭牵,取得了良好的成果立旱雹。经营绩效方面莱洼伐,今年的销量增长不多醇,但是利润大幅提升似,生产效率显著提高草略。人力绩效方面瑞俱埂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升末继,管理体系与生产流程更为完善商、合理化。   通过改构造改革亩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升荒吉,根据他们的预计碴,已有的数据鸡矫,2017年单台不良率预计会降到0.01%畦,就是万分之一具喷。而且现有的工人总数减少1600人靛蟹。就是现有的存量也可以变化竣畔解,他们现在不到一万人渴昏,要减1600人痉,它新建的工厂谩染,员工还是要招的厢,但有的还是要走堑趁姓。就是用减下来的人把他投放到这个地方堆变。   第五汕,坚持体制增效岗,强化体系创新胚。既然这些企业都到中国来了灿巢犯,有机会为什么不学一学呢啼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下体表踏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破笔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式微,广汽本田精益管理吩希扛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恃雷乃。为什么搞一个广汽生产方式核蚊城?为什么不造一个丰田呢篮疥脾?这里面要说一句湿瑞配,丰田生产方式你不能完全去学工赁哼,条件不一样换,环境不一样靡,人员的基础素质不一样忻四,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多考世危。你学它必须要结合自己搁芬四,连日本的企业去学它的栓孩,有的好多也不成功瘫唐辉,当然我不能妄断九录错,这是从资料摘的担邓,不是我说的典。   第二个橙堑俱,我主要员工整车从本田来钞蚊鞠,发动机从丰田来守,也有一部分本田墩,两个企业不同的模式怎么办溅遂瘟?发动机就要按丰田来环皖,从头到尾来窗熟,坏的不学好的学路星,整车就按本田的来某纪辖。但是一个企业两个体系怎么运作呢捍橡?我说干自主就不能有体系敝烤,要体系就是传褀的体系捆据聘。不管你是从哪里来习颓,包括从社会上来奈斡,来自五湖四海一个共同目标惋,要干好中国自主品牌江恃。所有最后提出了广汽生产方式涉餐恋,以丰田为主结合本田冬,这样把文化观、体系做好捅,但是还不够巩固掇撮,还要琢磨彼比,现在体系已经起来判。   我们从2013年开始策划森,集团的主要领导说这个很好亢篱仁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酱浚臣。   所以后面我们的产能又不够了悔,销量又搞起来了垦醋设,整车进行改造话纶券、发动机进行完善复,整车邓盾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造毛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%痹辰凯,就是第一条生产线窗率。第一条生产线上半年生产了将近16万耙司锈,20万的能力干了16万母老,实际上还可以做麻层,全如果满负荷做的话蚕交,估计干到35万都没问题斯。极大发挥靠,这个不进行全体系变革很难汉檀胜。发动机装配线一次合格率99%勤锚,这个零部件产内库存减少70%迹赦,厂房面积提升30%起乾,原来不够用唯,现在多了这么大的组织乐拉。库存资金减少50%咖,更为重要的是这一成果横向展开显爬宦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线散,它的年设计能力15万辆垂骑懒,8月份的最后一天有个数据汰馅,他们双班日产已经达到了650台合,它的满负荷是700台鹅衫替,估计9月份就可以满负荷扮。这种提升的速度蘑欺,全世界都是先进的届,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局袖,它的一次合格率最高达到了93%眉,平均水平92%剧檬绷,接近丰田中国国内水平绕烯,当然追求的是丰田日本的水平磐,广汽丰田学丰田本厂荚形邯,我们下一步也拿一个计划煌秆,要挑战就挑战一流皖腊挤,否则没意义攀。   那么我们以建成世界级工厂为准则盖,以广汽生产方式为核心熊廖汉,融合了SSC原则擎,运用创新思维全力发展智能制造技术叛,打造智能工厂火。我们在第二工厂通过价值流最大化蔽、设备智能化撤弊,生产线自动化拓、物流信息化伯、网络可视化啤、操作简单化唐、安全绿色化颁郎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惶定岗。这个第二个工厂是非吵嗥嫱祝好惜垄改、非常成功的一个例子覆辑钝,但是这些都实现了统。   第六是坚持品质保障抠监,打造高端品牌胜煎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗筋陇棺,高的效率提供优质有效的供给抚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炉,连续三年获得中国质量缓、中国品牌第一烤采负,超过很多在中国的合作企业夏董,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伺协浅,所有企业里面包括外国品牌烹石,与广汽丰田并列第八镐,比2014年上升6位估墓具。   第七宫嚷颁,坚持客户至上普层,提供优质服务县,不管是在任何情况下俱竿,用户是我们服务的对象矾讥奠,也是我们的衣食父母抛,尤其是作为汽车这个特殊产品课扯葛,我们对安全弹、对生命的一种关怀鼎泼浑,作为生产制造环节的改革蛇玩,是汽车产业供给侧改革的重要方向粟然,但服务环节的创新与改革同样必不可少筷甩兜,这还是目前我们相对比较一下惹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剔,也是一个什么机构输斧,我记不不太清楚纤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离埠竞慌。所以在产业互联网的时代信巩,每一个企业不再只是产品生产者男乱、服务提供商煤聚挛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商浮讥谁,服务以各种形式融入到了制造业通、研发设计赫、生产制造烹、经营管理句、销售等环节捎。有价值创造的可能诡弥僚,就有服务形态的出现污。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限盟,两者相互融合盾粒太、相互依存聘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展码书螺。   广汽在这个方面也展开一些工作裸匣,我们的整车平台将联合金融送绍输、保险囱、物流艾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颂,车生活平台会涉及多个业务平台吞趁寄,除了常规业务平台还包括了配件商城吵峦、用品商城妓、社区服务连锁猴擎亮,用户使用汽车的整体生命周期刺,产品的购买只是开始姆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务另陆鸥,这才是我们下一步发展的重点山窜。作为汽车服务提供商崇低碉,我们更应当关注的是用户的体验思,以及给客户带来的价值增值感受桂度吨,汽车服务O2O的打造皆湃,也是为了满足汽车全生命周期的需要抵拨湾,以及品牌和价值进一步提升的需要撵镶。   第八毁,就是通过这些改革肥,整个广汽集团范围内的成果纯按希,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万传,同比增长28.8%动、29.7%释,比行业高出20个百分点丛稻疗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拍棠拷,同比创下历史新高沤。当然传褀在这个里面那是贡献更大恋漂,1—7月份销量已经突破19万烈显誓,超过去年全年讳腺拍,加上8月份最近的数据佬缮喉,今年全年的任务22万已经完成了碗,同比大幅增长143%下涵辣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强桓,位居第303名叙淖填,比去年排名上升了59位栖,整体实力大幅提升滔喷藩。   第九坚,就是广汽集团的发展十三五战略社戎赣。简单地就是一个内部协同创新寸床,外部开放合作解稀剔,这是总的原则嘉壤里,全面实施结构性改革叮,实施一五一三的战略嗡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆关凸水,这是一个保守的数据结吨麓,因为传褀搞不好就过100万句渐辜,前几年说传褀100万许界河,别人说吴总靶猩⒘稀,你是不是在吹牛芜孰烽,现在领导嫌我100万都少了怪,拼命把产能都整合过来了教,成为先进的汽车集团卯暴氖,做强做实研发整车零部件窝、商贸服务和金融服务五大板块毕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌箔洪精,实现自主品牌事业的跨越式发展簧锤貌,全面实现一个“三”商,就是电动化拦钢敞、国际化插布、网联化三个方面的重大破涉。   各位嘉宾深累、各位朋友钳拔,女士们脯、先生们话,在需求持续升级匡陋疯,资源消耗的情况下搬嘛帘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓讳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端镐、品质优先禄贰糖、创新驱动的发展路径慷,坚持正向开发弹帛广,提供优质产品携丝,坚持智能制造悄,开展管理创新窍苔休,保证服务水平型僧擦,注重品牌高端化葱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卧邵,共同推动中国汽车迈向新的台阶杜谋棵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球售赌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  今年3月脑炮,借百年庆典之际程赔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向介,即“智能互联”甘腾、“绿色出行”和“自动驾驶”泞鄙上,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向璃旁。随着战略的提出取,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上琼肃起。在这其中饺,“人才”就成为关键问题克屯。为此花,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕唬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备裙兑。   根据沈燕的介绍可以发现金挛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛桓,涵盖计算机世赡、工程学了、自动化夸方舒、金融等多个方面渡。她坦言钨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入姑谭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈淡。因此拎菩冲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惭。”这其中包括互联时代的在线招聘哼菠灌,“例如我们利用自己的招聘平台摔、Linkedin巢涵艘、智联招聘等在线平台抠策,以及大学招聘垮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颊楷。”除社会招聘外览斥,宝马也会通过与院懈馗兀合作颠,提前把学生引入到企业中管挠栓,专门为宝马培养人才居告沛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作级肖愤,举行“宝马同济日”这样的活动箩。“去年我们就以互联驾驶为主题律喝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苔独娥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晶。”沈燕说道蒋掇玻。另一个重要渠道啃潍,就是内部员工的推荐迁抛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巳问,让每一位员工都变成职位大使薯,在朋友圈进行转发传递理。   “我们对人才的要求泻亮,在能力方面最重要的是对业务的了解钱掸。这不仅包括对业务今天的了解表口,还有对业务未来的了解褂局。要知道未来战略方向是什么苇雹,需要什么样的技能菩。 ”沈燕告诉记者集姑报,“此外巍,我们对人才的要求是不仅要了解中国且癸,还要对全球化有所认知信。随着技术的发展褪稳戏,我们对人才的需求呈现‘复合徘虫,跨界’的特点撕泛。但是戚京围,这类综合性人才很难直接从市场上获得擂埠腻,需要我们进行入职后的培训卉。 ”据了解哦馆,宝马(中国)每年都会根据员工表现刷颓规,提供给员工出国培训以及交流的机会溪什,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流郴秽绞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盲橇,以拓展视野沛晒钒,提升能力你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为画,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是柬解,吸引并拥有了一批充满抱负帮色莲、专业的本土化人才境。而面对未来菜,本土化人才也将承担重要职责纲瞄邵,“这包括为‘在中国天币,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向发恒母,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中硕添。”沈燕表示故嗡辨。2012年相,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题把,并在上海组建人工智能团队床耙梧,承担电动化和智能化的相关工作闪。另外拒深,宝马已经在中国成立了专门的战略部门兼卧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨勺谓敞。 这个团队将研究和紧贴中国市澈恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锑凡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绩市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻陋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上罚,用“数字片洁半、概率鲸匣、未来”为题停,论述特斯拉电池的高密度信叉瞄、续航里程及电池的安全性曙朔。对比国内挞岗都,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烂,并预言电动汽车和智能手机一样且氯私,电驱动和自动驾驶注定了是未来海邪,不可逆的未来达贩孤。 以下为原文梳:   关于密度和里程数滴。 特斯拉Model S上市已经四年多了俺汞栖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陵宫,至今为止一个都没有兑现踩苛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碍,里程最长的量产纯电动车病,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法等陕受,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狗,忽悠消费者碌侗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准响甸跋,里程普遍降低10%以上)来体现里程谴糜点,在有些国家辅助使用NEDC的标准嘎两赐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)秋。   关于安全性和自燃率灵。 自从2014年初安装了底护板猎卤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)琅,远远低于燃油车盯恕,各种撞的惨目忍睹事故尘椽瘟,也都没有发生自燃故翻葛。相反狮皖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车遍纬交,却成了全世界自燃率最高的机动车稳纹,更远远超过了燃油大巴的自燃率课硼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门俄害,车门闭合的时候已经有点变形了)芬班脐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吠,几乎可以说跨:特斯拉重新发明了电动车颓敲。    国内真正用心做电动车的企业敖本膏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术删构骚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机栏抛、变速箱儡、油箱等船吨甲,改造成电动车的事情)缆尸庇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坡闹,才会全力以赴来押注电动车关。当然瘫,也可能是很多品牌都在蓄势待发涛勾甩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招憋沸。    电动车不是什么弯道超车舅坍秤,而是换道竞争入。    今天的电动车钎逢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态南容。待机时间是诺基亚的几十分之一恃配工,软件也没有几个坎遣动,通话质量也不好歉,汉字输入也麻烦的要死丸。和智能手机一样桥垒虑,电驱动和自动驾驶注定了是未来俏,不可逆的未来史继变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉渭邢:李芳" "   2016年8月30日低谴甘,在北京新浪总部烽亨曹,北汽新能源充电部门副总监陈保江激你恼、北京华商三优总工程师丁晓伟馈固确、电庄总裁兼CEO先越读、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人擒窗叹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动虽。    作为新能源汽车销售终端环节吼很,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线崩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁琛,更是充满了诸多困境乳墩堡,不为外界所熟知忙。    那么票茂,作为中国最大新能源汽车市郴故,北京的充电桩发展目前处于何种状况呜,北京模式发展的瓶颈是什么个售嚏掀?有何值得借鉴的地方岁?又该如何去避免失误和纠正嘉绊扰?政府既、车企绕、消费者在这一产业链终端中看下卉,分别又该担任何种角色系架煤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录前市抗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山窗抄:魏总孺鲸,刚才你从用户的角度泵勘龄,同时您也是媒体人的角度拢秤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样偷氨钎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谱洗勒,您发现了这些问题之后切并,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率磕翰?    魏士钦头崩:其实我们一直在琢磨这件事喜饶梅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说佃,这两点是能够解决掉的赌。首先第一个舰砂,支付袭陈。就像刚才先总说的港伶,有个银联一样的东西蘑,接下来有个第三方奢,或者接下来大家都使用微信支付搓赡麓,不管是充电桩也好篮捎小,app也好报,还是当时的扫码也好哗肪卿,还是微信也好峡晶,支付宝也好册,能通过手机支付位,基本上都能解决掉拓栋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铂诡锰,我们把支付给它想办法统一了隧师林。不一定统一到一个里边去绅惩袭,大概两三个钢班,大家都在用靶,这就没问题册诗。    第二贯侈,这就相对更难一些了诞酒犬,应该是有一些第三方平台真正站出来先煤霉,能够收集所有的真正的准确的信息泌,其实当时我们自己在做app的时候馆堪,就是在做摸点的时候弧惯鹃,我当时就矛盾脖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凸协篙,后来琢磨来琢磨去坷,通过很多用户的反婪涑摇,我定义出要摸一个最准的点姬搭,不要最全的桶磷窃。准是什么概念盎傲?第一毫设娄,我找得到澈董硷,第二恒架,我到那去一定能用得上噶疟。如果我找到它了阀翅嚼,也到那去了太刺嗅,但根本没法用羔搏冬,那就没有用了继隆坤。所以如果站在媒体角度暴挂,我希望不见得是谁篱绒,也许是个媒体缝,也许是另外一个平台拼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起踏簧,但是它也不一定是最全的毫坷,但是它是这些所有的里面最准的粮杯渤,每一个用户都能找到桩赐,而且有百分之百的体验把电充上太。    我们碰到几个小插曲挺有意思的投,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蔫师,是咱们国电的站港,是快充沽刃。我们编辑去那边准备充电的时候烧挨沧,有六个跑快车的兄弟筐公,霸占着那个点罐湘乓,就是不让你过去躺鞋夕,这个充完那个充摩,还剩一个车的时候钠权,就赶紧打电话给另外一个兄弟唬,赶紧过来充电瑟动涝。我们不等了酚。但是他们不知道邦,在那个点不到三公里的地方承丢,快到积水潭小西天那个地方竿,还有一个充电站乐箱缔,好像是三个充电桩还是两个坪,一个车都没有佩措兰,而且车位都是空的帮些。他们不知道那里肖。而且那个点处改,我们当时找的时候用了三个app卜,只有一个app上标出那个点谦可嗓,另外两个app是没标那个点螺讹兼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离顷筒,所以准确性其实很重要涪投。所以如果能解决这两点睹,我觉得咱们的空置贾琴勿、闲置的问题一定能解决寂,肯定没问题的恨。这是我的观点素菜匠。    黄山蠢芦:关于公共充电这个领域汰,我不知道魏总在充电过程中老坑朽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肪心?    魏士钦淌赏把:出现过玩,很多教。    黄山恰:这个问题其实很有意思的问题蕉吉晨,充电桩的标准是国家有统一的标准楷受溃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电铰曙老。    魏士钦飘海扔:是这样极寿,最典型的例子就是腾势爸,腾势在很多国电充不了拘,但是在小E充电或者普天是能充上淡林。    黄山鹤裴:我们可以把时间放长一点来看顶壳车,在2004心绕碴、2005电动汽车兴起的时候健杏绷,很多人都不知道电动车是什么惜,充电桩是什么纽。随着这几年的发展妙题,物业慢慢都配合了爆,所以从成熟度也好屑镣、物业配合度也好赐蒋洼,应该是越来越高的唾。国家层面出台匆存,新建小区予以配合搞,包括老旧小区的改造乖师,都会多方面来共同解决这个问题规霞酶。其实关于今天的这个话题潞焚仙,我不知道台下还有什么问题要提问的未错村。没有的话核文,我们可以做一个最后的总结饯。    我接着丁总说的北京模式的问题疲晃,我们今天说的是关于北京模式恨豁,丁总说了一个北京是纯电的市撤颖,跟其他地方都不一样帅缴昏,上海是极端的惨化享,上海是混动市呈,北京是纯电市场秘。我理解还有另外一个模式令蔬,就是北京的充电运营商是最多的叔,发展是最快的吓板琼,一开始是国家电网菩、普天在推纳沸,后来群雄逐鹿导,特来电看吮、星星等等各种运营商都进来了本,包括先总这样的都进来了诽底。我听北京同行说北京大大小小21个运营商霓麓。    魏士钦集:现在已经不止了行。我们有一个数据董矗,说是47个运营商保挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋米茫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肪素,我讲点个人思考和认识文钩哦。    先谈思考魏桨。第一录,供给侧结构性改革内涵非常丰富侮逗,大家可能更多关注产品的结构性改革匡,其实我认为谦,源头是制度的供给和政策的供给恫淀雹,再是要素的供给沽,三是产品的供给恰晦。    再把这个逻辑关系缕一缕膊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盛,而制度茧诗涣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给硷粪欣。所以现行体制下扭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钙?这是我思考的第一个问题吵。    第二个问题爽售,是我做企业这么多年的实践和感悟蠢,企业到最后比拼什么脾?其实就是资源的配置效率合。汽车行业也如此圈桅。你拥有多少资源固然重要弊时,比如研发队伍么戈,既有一两万人的谦瞬蚂,也有六七千人的痞径烹,还有两三千人的室,资源差异很大圣畔,但实践证明人多不一定成果就多迪獭獭,关键是资源的配置效率禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狸虎珐,取决于一个企业的决策效率和执行效率驮。而企业的决策效率和执行效率菩,又取决于它的机制和治理结构块。    反过来屉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化篡。也就是说屉酱,产权结构会影响到治理结构和机制泉棚菊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淘骸,进而影响企业的资源配置效率芯胃那。    从逻辑关系上讲测起晚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革氖尉挤。    第三个问题诫刹钦,产权结构是前提项,是源头性问题恫霜鼎,多年实践拒晤刚,有以下一些体会貉。    关于股权四啡。股东应该优质化火饰溪,股比应该合理化裸窟丁。近期也好晒,远期也好迪僵涂,你不能把那些对企业治理嫂揪窗、技术叉、管理炼食戮,以及市场拓展没有任何贡献单咐茶,反过来可能还会添麻烦者囤庙,当股东湃侩位。这样的股东不能要叼。    股比结构这块伐,不同行业伍锌,不同企业墟,它的结构模式必须符合市场规则氓烙姐。若是竞争性行业檄,不管是央企忌帛捷,还是地方国有控股企业问首黑,做第一大股东绝对控股瞪,很难实现建立混合所有制的初衷琳事臼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”接,竞争性行业混合所有制要深混愁,不能简单地浅混堵秋剧。什么概念吠怕?国有可以是第一大股东抄寐耗,但不宜绝对控股绊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扣侯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化圣干通、国内竞争国际化这么一个概念鼓骏。既然是全球化精,如果你这个竞争主体灌,你的治理结构脆吭,你的产权结构吠期榷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话父鼎,你如何参与竞争伪架虽?道理非常浅显明白帅截卵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践剧归。    江汽集团公司制定十一五规划前抄聊烹,我们就有一个想法逗行鸥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化裙仍。围绕这个思路芭,于是就有一个叫三步走的战略规划茬毕撬。    第一步挠叉,把国有企业员工身份置换掉俯绰碴,从根本上说常楷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苫功确,对职工也有好处沁,是多方共赢的一件事情狭。我们知道帕估握,国有企业这条船不管怎样茧偏佩,开得好逃改,开得不好揉,哪怕再破再旧戚,只要不沉下去文涉,国企员工都会抓住船板岁,不愿意下船擞竿慰。    如何把员工这些观念转变过来写?只有让他们从企业人转变为社会人答抹。因此垂沤,第一步是2006年输熬篇,江汽集团公司所有员工进行身份置换辈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会韧,作为每个子公司的投资主体幂,共同组成投资公司试。    这样尽扫佛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虎哼仍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权露。    第二步泰痕聪,我退休后拆趴,引进中国建设投资集团有限公司暮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司亲。初步实现产权多元化玖。    第三步唯鲸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产滑估憾,包括安凯客车的控股股权石颁,整体运作上市竞。去年1月获得证监会批准乡,上市公司已挂牌拇。    通过这三步走——置换身份纽通画,初步股权多元化裴,整体上市甜晴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瓷畔,对留人起到了较好作用钱。在工业化但掳、信息化屋、网络化尤其是移动互联网时代壕绩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代圃,股东或雇主和雇员之间的搏弈借炼,更多体现在决策权和分红权领域蔷。    为什么IT产业圃挎禾,特别是互联网企业发展如此迅速盗霖?正因为它有这样的产权结构塘缚,这样的体制机制痊。做得好的互联网企业仍,股权都比较分散狙,管理骨干和技术骨干都有一定股份捶,可能这是大趋势姜湍。    互联网行业资源的竞争和协同舰糖,最终体现在人力资本价值上啪臀,他们要参与公司的决策和分红犊池世。这个问题如果不突破窜绕垛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瞎迁让。   存量是稳定剂擅,增量是兴奋剂    那么瞎罐,内部机制如何变革劳拭诡?    1990年我接任江淮汽车厂长储,当时非常困难鞋泞,留不住人赣。有些人选择离开父暖败,人往高处走管勃绞,完全可以理解沧菏。留下来守摊子的这些人不容易脯裸铆,到我2012年3月退休论窍,这22年时间里庙堆菱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段氦。    第一阶段是2000年以前然伦。可用两句话概括板,第一句叫做存量相对稳定让琶骋,增量拉开差距柯妒黄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状掳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来发,可能就有问题入。因效益提高而增加工资旗,贡献大的就多增孩漠饱,贡献少的就少增高颗。即便没有贡献骨篮,原有的存量工资也不会减少丛猫隶,即存量是稳定剂累奠胯,增量是兴奋剂么替络。    第二句是有计划按比例增长工资秆洛施。也就是说爸疥藏,企业效益再好茨此陛,效益翻番工资绝不能翻番俄肪。效益不是很好醇欢巾,工资也要涨干售律。为什么兢领擞?因为国家年改革开放30多年滔,经济20多年高速发展题碧,物价一直在上涨我,生活成本在提高肮闲拇,降工资就是降生活水平滥。所以我们有计划按比例增长工资迁籍葱,以建立工资蓄水池甫坞,以丰补欠卧竣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寺。    第二阶段是2000年后宏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式啊庐。    第一部分是售捻,区域领先的现金收入朗苫瞄。和北上广深不好比探,但在安徽及其他城市的同行业者中尼单池,我们的薪资收入是高的戒版,员工及其消费能力比其他企业稍高贾渐。但现金不可过度发放哀,这是心理学茅考。人就这样娘络铰,口袋里现钞多了后亨, 像一线工人丹吨褪,包括技师在内檬凄,他腰包丰实了磺蕊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鹃。    第二部分是大福利且从墟。我在任期间膳,江汽集团公司解决万余套集资建房吓勺,还有大学生公寓凭、廉租房等;自营的物业管理做得非车焦铮好拓,很便宜簧,还有免费午餐该瞬,包括洗衣房等埠摊。有大福利逼,有小福利滇摊,五险一金都取上限提猜。    第三部分有限的股权激励射。    区域性领先的现金收入坝街损、大福利纲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式小袱,这使江淮汽车员工享受收入不低记蛾犁、生活成本不高的待遇狈。也使人才无序流动降到最低跺匡。我在任22年炕疽叙,江淮的人才钡,不管是管理人才还是技术人才筷簿舒,几乎没有怎么流失醒镐膏。    外人都觉得很奇怪尺。当时有个汽车企业派人力资源副部长认聊,在江淮附近找了家酒店习,一住就是一个月构,每天晚上打电话找人矮芜缆,但没有人为之所动步巫篱。    究其原因行匈,当然也不仅仅是待遇和福利浑噬替,重要的是文化留人算,怎么能留住人心些男,这是其一赡群涤。    其二埔铂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设接,使员工的成长速度可能更快毯淳。    其三呛脯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径色忿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垢锚娟,但我们有三条路径淌环。    一是管理人员成长路径下:管理员貌刷、助理管理师暖、管理师时凰琶、二级副经理塑、二级经理憾峦角、一级经理恍唉令。    二是技术人员成长路径稳扫:技术员柿虐韧、助理技术师室处储、技术师;设计师荚、主任设计师昧猜首、设计总监片锨、技术中心副主任爱、主任等丘。    三是技术工人路径窍逢澄:高级技工羚癸、助理技师姓半、技师妊硼扒、高级技师摧。高级技师的薪酬能粮,甚至比二级副经理拿得还多戚停。    这三条员工成长路径岔赡凡,每个岗位都有岗位说明书徐。你要申报这个岗位始,必须经历什么培训牡钱,需要什么绩效邦寝料,才有资格申报建淀恒。上什么岗位有明确的薪资标准看,“升官同时发财”琴呵汰,用人用工尽可能做到公开公正透明兄蓬。员工们也看得很清楚镰冷七,只要好好干皮茅窗,就能够成长崇僻料。    总之垦,在中央政府大政方针指引下椽,切实柯汇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法讹换酷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革课骨筷。    尤其是产权结构改革淖量,不要消极等待主管部门来安排寿堤,等是等不到的穗勒。也不要对现有体制垂咯皇、机制太多无意义的抱怨丰,只要动机纯正扮,对国家对企业对员工有利寄会够,就值得一试狡,这是我在江淮汽车多年的指导思想趣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋感,但一定是基于稳定性甫你半、权变性贝涡菩、柔韧性基础上的变革厂撑腑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伎。同时切记不管做什么事情莲鲍,一定要取得合法合规的文件依据睫币玲。    在沟通管理和内部运作方面誊,如何适应政策环境锋,是对企业负责人的管理智慧的考验糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寺板窍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惜痕。   当下地厢匹,在互联网经济蓬勃发展善吓矗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下彭侈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寺、汉腾誓、乐视档徊枫、蔚来耻柒贤、Nevs缕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈厢。但这些新思维逛祭、新模式遇到来自行业购、公众和政府有关部门的不理解和质疑轰强坛。为此寰球汽车邀请行业专家构任腿、新势力企业领导花充雀、主流媒体高层疤捞涧,就大家共同关心的行业趋势逻傻蜡、创新模式填、市场预判等话题展开热烈讨论降阿抵。   程远亭诚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁汤混、V讯网总编辑程远   以下是发言实录携督耪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嚎挛矗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域都沛,也是一个全新的问题脯,所以我觉得应该是个很有意思的事兄氢并。今天让我首先来作一个发言仍睹,我觉得是抛砖引玉到垫,我想把石头抛出来淳沸,引出大家精彩的观点筛献。   当然今天有几家企业来参加这个论坛交甘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题雀,他们该不该进入汽车行业磺盎。大家知道溅硷饺,这几个企业全是新人樊姆纶,以前都没有做过亲郸纽,在社会上是有一个反响深,有一种争议角,说现在已经非常挤了竭图,我们已经达到了2500万辆的规模穗玛,100万辆的企业已经有六七个了吼叼,还缺你们扯氨晨?你们现在还有机会诞咕?我想说这是一个很重大的问题骆,我想这个问题为什么说是战略问题汗类警,中国汽车业一开始就有这个问题睹。   我的印象中辅,我觉得中国汽车业有很多政策奋露吗,也有很多重大的事情绣,但是我现在回忆起来版,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大健嘎扔,一个就是开放引进水垃什,也就是合资效,也就是所谓的市场换技术娜。另一个捞膊,我们做了一件很大的事情沮沪邦,叫反对散乱差管纱肠。这么几十年来达穷,在我们的汽车管理部门弊胎,我们就不说谁了纷厂霉,大家都很熟讹始藕,都是朋友拓赶秃,现在都七八十岁的人墓浇踞。我进入这个行业30多岁患曹,已经过去30年了赁城,这些人现在已经退了擅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情阔,一个是合资引进探,一个是反对散乱差怕号。合资引进就是把外国的跨国公司招进来亢槽挽,即刚才说的市场换技术粟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车斑畅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嵌饶,只许有资质的企业做姓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司捎笑洽,就叫中国汽车工业总公司欺。后来亨靛,提出了南北划界成,想要一汽在长江以北桐,二汽在长江以南壁虐群,形成一个竞争局面慌没。这个想法没有实现尺,当然再早我们搞过六大公司顶惦,但是总体来讲啡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争睛姬你。   我在八九十年代写过一篇报道饭清南,我就说中国汽车为何怕竞争煽?其实现在想嚏记祥,我们争论来争论去就是一条从,国有竞争呜冕超,我们认为企业太多了肥镐徒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理录尚。   那时候从国家宏观的角度蹄弯具,陈云同志提出了一个经济学观点讣,叫做鸟儿在笼子里飞盯辞奢,年轻同志可能没有听过采。虽然给你放飞喇档肋,但是你不能乱飞旗粗法,得在笼子里飞炊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞地兽,所以我们提出“三大三小”麻唐特,规定的企业能造车无绕,其他人都不能造车箩虫,认为进来的就是捣乱泊世。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章勾,后来被总编辑改为无心插柳稀粟。我们一心一意想扶持的企业搞上去释量韧,但是我们不想扶持的企业又在出现革参,所以就出现了这种焦灼的竞争局面触稀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意胁脊,为什么呢拔惦嫂?当然是我们的基础比较差兴寡,一无资金汇篓,二无技术丁链,三无人才截海,白手起家未棘。这时候我们引进外资层沤担,有了资金线恭雌、有了技术咎妨叭、有了人才冀,奠定了我们汽车的发展基础磨床坟。但是只走这条路等于缺一条腿栖俩鞘,只有引进外资痪,没有自己的发展虫磨斯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业另,反对本土企业扣,所谓自主企业侩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域融。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嗣,奇瑞非、吉利具钉磨、长城融恐臣、比亚迪沪肺储,没有一家是合法造车的企业懦,方式大家都知道署面,买一个不生产但还有资质的企业澈日,就是所谓户口本蓉排挠,然后就开始造车哗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好揣,该死的企业死不了失宠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口窍,这是一个很奇怪的现象热,在其他任何国家都没有这个事情鹅莽坝,只有在我们国家温实,这变成了一种无形资产爸。   所以碗讲,后来工信部成立前夕窃购,在发改委发布了一个通报恃,宣布哪些企业要死痪袜,其实是一个作秀肯。因为这些企业本身已经不存在了骑泵狸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惦圣吭,就不会有这种奇异的怪现象新酱炊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判承八赡,我们把汽车产业的市场化俺浚时、自由竞争的方式忽略了迁舌敲,我们把它当做航天航空管理附纹嘶。所谓集中力量办大事茹桶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的际,像航天航空只发射一颗卫星另,只造几架航天飞机九握梁,但是汽车绝对不能这样睹肯,如果我们中国只有一个汽车企业犁赴嚷,我们今天无法想象能够达到2500万辆谴劝氢,我们可能还在200万辆以下徘徊赎。   我们想想我们当时的规模膘楷,讲起话来喇黑饥,我们一点底气都没有香,全中国所有汽车企业的力量波,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量潦粹票,所以我们那时候是没有底气的此写陕。那时候蔡总经常讲铣汾唱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂霖镐幸,我们国内的某家工厂赫,搞了多少年撇?投资130亿干了那么多年没有干上去顺,现在回头干干暑,别的合资企业在武汉干140万辆车川蔑参,听都没听说过他就干成了亭奶。   当时我们确实是一穷二白佩,那种情况下我们引进外资肛喷,但是不让国内自己的汽车做据贝锭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烩,变成了外资企业腥刃、跨国公司一股独大素,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌普。   中国其实为什么发展到现在这个状况瘁沛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搪盘,在座的年轻人没有听说过莱全菲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沧鞘乌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作镣鞘褐。为什么有审批制乱?审批制就是为了反对散乱差秦禄亨,所以你不能随便上企业肉。   我们把进入产业的大门关得很兴亍,一方面对产业造成了很大损失捣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会列酵赂。大家知道遂介没,那时候汽车卖多少钱涵捎?桑塔纳要卖了20几万煎,当时说两万块钱苛鞭甲,八字还没有一撇刮危物,订购两万多辆编貌,在桑塔纳卖20万的时候无署,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拭钎坝。那时候的技术标准惦、排放标准都很低拇,我们会很快发展起来硕鸥五,但是我们失掉了这个机会佛董撩。这是产业上的一大失误堵闯,就是反对散乱差搓,阻碍了中国自主品牌的发展骗芹。   我觉得中国汽车进入2002年氰,入世以后就发生了很大的变化晦,这个变化就是放宽了但俏阔,应该感谢国家经贸委前司长氨,后来发改委的副主任欧新黔恍,他在这件事上力排阻力伤匣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伎拎薪,有二三十个企业进来娄。在这时候懈千太,包括奇瑞歉汲剩、吉利鄙、长城漓间,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沦粗,所以这是我们企业发展一个好的契机惧,这个契机来自于好的竞争蛇钾界。   现在大家没有再说反对散乱差赏,但是这个毒瘤并没有肃清里徐谴,现在要有一个新的品牌出来壤,我们第一个想法就是它该不该出来搐坚,又来添乱陛。所以在这种情况下死,汉腾出来以后堂扩双,我当时也没有太明确的认识微处,在网上一片谴责声的时候酱,我就意识到了这个问题窍钙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的号凄喝,大的打败小的弗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拿,快鱼吃慢鱼牢。汉腾给我一个启发梢藐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲身,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在泞亥呜,今后还会存在揭陈。   现在一汽办喷、二汽非常困难恒陇癸,包袱非常沉重洁读躺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才热,但是最近连一辆好的车都出不来式庞趴。现在真正有活力的企业是谁呢虱碎?是长城撂浑、比亚迪硷诽、奇瑞蔷河、吉利撩泞甸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抵搐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开腔,让大家不要惧怕竞争埃袍苹,竞争只有好处署。我们老是说过度竞争屁供,实际上没有过度竞争卿齿悼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妹,经济规律本身有一个调节作用俏胆僚,一旦过度竞争它会自动退出归。   我们的出租车管理很失败释瘸,就是我们怕过度竞争诬,我们把北京市的出租车限制在7万辆互勺速,因此打车难呻赫、打车贵惠,群众怨声载道蒋耐。凡是放开竞争寐腐,像家电产业大家都知道城稠,为什么发展得比较良性呢狮猜?就是因为放开竞争全,是不是先来后到呢希盖?我们现在想想80年代窟,61家电视机厂堂,现在上哪去找顶拷闹?大家熟悉的品牌毫粮,北京牌苛靖、昆仑牌全醇缴,我前天在飞机上看到长虹孝醋,长虹居然还在豹对,出乎我的意料庆未。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存佃,现在新出的电视机厂汝侯鹤,TCL过去有吗盖江?就是长江后浪推前浪奥,我们永远不应该对后进者说不铣藩,我们一定要这个变成一个共识枫,任何时候都可以有人进来势斧。就像他们说的饶帘千,任何一个行业都会机会毖蜡膊。今天在座的各位都是新进来的耍木,我觉得你们的机会大大的有谦鹃。   我的砖头就先抛这些镁驹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编磕嘲:沈达炜 版权作品死急来,未经环球网Huanqiu.com书面授权吃畴,严禁转载凰搐鲜,违者将被追究法律责任乘。 获取授权" "  徐和谊说礁沧剿,当我急的时候臀幕蛋,老唐一乐盆,哥儿俩(的配合)还行炊。双方都是坦诚的心态岭,就没什么谈不成的事情分书。    唐仕凯则认为寸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作规旧悍,基于双方的相互尊重偿。合作中醒褥死,尽管文化不同诺、目标不同惦素,都能坦诚地交流咀剔,达成一致赂,满足消费者需求复曹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚洛亩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前死,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事莽效、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯等,接受了中国经济网等几家媒体的采访防。在奔驰E级轿车之外宏酱巴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蓬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嫁度,徐和谊说甜帕欢,关键在于双方的真诚与坦诚胺睬崩,这与我们的性格有关抨。我的性格是直率滑垦挤,而唐仕凯先生则是含蓄镶峦并、温和抨璃佛,哥儿俩(的配合)还行剁函。双方都是坦诚的心态瓢,就没什么谈不成的事情媳。    徐和谊谈到萄橡,合作中敞晚贯,彼此考虑对方的文化抬颓停、体制姜欺躬,对对方的决策机构都很了解嘿相即,也想知道对方的想法扭柬哨,并多从他那套(系统)思考霸抖:靠不靠谱迸蚂,可不可能沸。不能瞎白话陈恋,不能伤和气廷,所以就越合作越顺利姑缎炬。    徐和谊认为陇,随着后续工厂和产品的导入粱控抒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期督。    他还打趣说枪苫返,唐仕凯先生文雅苔,当我急的时候端冬察,老唐一乐瓤骂曝,我们的搭配非潮阉眨合适痛。    唐仕凯则认为辑哆呜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诧遍,基于双方的相互尊重牌提伎。他说龋高耻,我们与北汽之间有更多的共识勘吨。过去几年的合作壬妥,大家互相信任边和、持久每磨、坚实峰汐孪。我们有德国人的执着都春、坚持慈拒,在双方合作中贤梆吭,尽管文化不同扯、目标不同酮啥嗓,都能坦诚地交流怕,达成一致施泰氓,满足消费者需求宫拦,也能让优秀人才有合适的岗位五。可以说孪,北汽与戴姆勒建立了最好的胖撵栋、双方互信的关系阮。    另外齿殴,唐仕凯指出贰即骏,中国业务的发展魂,离不开经销商伙伴的精诚合作焦娩渐,他们积极履行对消费者的承诺蕾巍、关爱寺汰,也与我们建立起非常良好的厂商关系侈诡。    他强调卿,我们与北汽的合作龚遁,增进了双方的关系佛。 全新长轴距E级车上市现呈住,领导合影(右二为徐和谊沫瓣伪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钢胃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说入,目前镀,我们的合作是最好的绅吾。认真总结以往的经验烷腑阂、教训袜,特别是过去的错误牌,接受媒体的帮助昧、批评惺徒岗,因为大家对我们有更好的期许惦。目前弯会队,我们仍没有达到自己的目标豢目激,在中国市场还是第三名博娶谈。但是痹蚕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赐。因此将匪,我们还需要精诚合作懂凌,力争打造一流的企业;精益求精显槐,建立一支一流的团队唇。毕竟豢菊,我们的公司和事业都很年轻箱,在发展当中最重要的还是关乎人酥捅那。因此列际华,我们不能只顾眼前疼溅理,应当放眼未来潍,希望取得更好的位置磷扛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊偶瞎砂:    各位领导露罢、各位汽车界同仁悼患娟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计滤贤。今年论坛的主题聚焦安全岛,我觉得非常有必要秽幸屁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题物,已引起全行业和全社会的关注普撮。    今年以来卡狗函,在国家和地方补贴政策的助推下丘蝎垒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情栓,1-6月尉香纠,新能源汽车实现销量17万辆幌,同比增长126.9%痊玲。其中纯电动实现销量12.6万辆韦浆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆票窘,预计到8月底冯棉笑,全年6万个新能源指标就将用尽牡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆风,同比增长170%谓设举,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置领。    但随着新能源汽车销量猛增门,其安全问题也逐步凸显蛾单椿。仅今年上半年微垒谜,与新能源车相关起火事件就有11起锰矗坚,事故原因涉及到电池烈钡、材料忿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面徒揪怜。不但给事故车主造成了严重的生命夕昧卷、财产损失宛虚俩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧冬,极其不利于新能源汽车的推广饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律帽川熊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陵,新技术新模式尤其如此拇侗拢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处草、火车一度跑不过马车犯脐、人工智能行业也几起几落担辨疽,每次都面临着必须攻坚的难题绍涛,并随着问题的解决才获得新的认可叛。新能源汽车行业也是一样显捂山,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域教,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瑟儡,在蓄积了一定的市场规模之后拌魄殿,开始到达一个新的平台期分,开始面临这样那样的问题嗣门。而我们认为朝凸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钱摹疮。    首先纲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足欣。    今天我们面临的新能源安全问题锈,一部分是技术问题念,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等斜靠暮。但更多的是行业规范问题舞焚稻,由于新能源汽车市场发展太快婆,行业法规建设相对滞后半,安全法规不够健全挂,相关标准缺失退,再加上消费者安全意识不足攻嘲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等佛,共同导致了一些安全问题的出现济。作为一个新兴行业何,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规尖顽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胸尚,这是新能源事故频发的原因淬取,也是新能源发展到当前阶段夸,我们必须着手解决的问题陶岔。    其次且陀蜕,安全问题是消费者关注的基础痛点楷,必须全力以赴加以解决料擎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示憨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准焦皖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苍。我们经常说氯侧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点祥哩,但是没有了安全这一基椿葡獭,里程的远近本身也就没有了意义迹膊评。新能源推广几年来星椽,市场上对安全的质疑之声始终不断娠窗舍,说明广大消费者除了里程焦虑标,还普遍存在着安全焦虑胃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑帽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择腑憾诗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陀。着一把火就可能会毁了一个行业插,在网络时代这种心理传导完全可能发生匪鞍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理篱平尺,必须将安全问题作为头等大事来抓陪并细,否则就会被消费者所抛弃效皖咀。    最后苗粪钙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路莱屋,也是发展的动力源讹鹿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破良壤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品川嗅态,才能得以持久生存季。千百年来芯,人们围绕着使产品更加安全可靠虹,不断做出创新到手。及至今日辆锑,我们投入无人驾驶汽车特丹、智能网联汽车的研究才缉,很大一部分原因景,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诬办杭。新能源汽车作为面向未来的产品揽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变便扯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力堪咖。    由此可见倡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈筷请纤,粗看起来林林总总荒埔,不一而足;但是究其本质删,核心还在安全痘另。破除了安全问题跺哺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题部冷操,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题跋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辱涧,而围绕安全问题不断攻坚克难坏事歇,新能源产品和发展模式将不断创新才掀,不断创造社会价值付赤蹋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烦徘捐,我们从一开始屏妓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓头,从战略高度提升安全性碾,居安思危馆,未雨绸缪搭朗,从研发懂、生产到售后服务软,都布下层层防线俗秃,确保产品万无一失喘讲悉。    一是在产品开发上加强安全功能设计必蹋,从源头上提升安全性核卜荡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障解。从产品的开发设计阶段衔队,我们就从整车控制浓、动力电池谰昏败、高压安全等方面以高标准进行设计少昆憋。在整车安全方面嫉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恰祟掣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计狄皖。在动力系统方面炭厢,我们从材料背聪寄、电芯洛蚀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计清瓢抠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纲,降低电池短路和起火的风险藩。在高压系统安全方面瘁赦彼,我们从防水葡慨、防火慈涟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拆驴,高标准强化安全功能剔。除此之外式,我们还充分利用智能网联技术势,对新能源车运行进行实时后台数据监控蛋,建立事故应急响应保证机制撂朴革,为新能源安全使用保驾护航冲蕊牧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证叔饯,以高质量产品确保安全肌弦烯。在新能源汽车快速发展的同时懂,北汽集团不忘发展新能源的初心外瑟,严把质量安全关囤瑟。北汽新能源生产的每一款产品逢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外啪楷,还要对电池彭扫、电控系统进行严苛的测试与验证毁柯胶。目前滇柑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苏砷锹,其中电芯安全可靠性测试标准42项靶锻洗,电池系统安全可靠性测试标准50项剩火改,BMS策略安全可靠性测试标准33项们顷,这些测试包括长时火烧测试滑逼、电池剖切测试疤、极限跌落测试和电池浸水测试等涡。同时徘到毖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位佳超琳。上半年勉,北汽新能源接到订单2.6万单渐敖继,但在资源不足的情况下寐,我们严抓质量关履,绝不为销量而粗制滥造倘撬文,最终完成15052辆的销售任务措,订单满足率仅58%裸,但却实现了上0事故率的优良成绩埠。    三是加强售后服务与培训禄葱山,让新能源车用户买得放心朴曝驳,用得安心诚题配。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障掏灰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酣婚烁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系顶房,包含车辆保养餐、车辆维修涪里、紧急救援草某、充电设备缔、增值服务陇筏荚、客户关怀等多项内容患宝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控价,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查匈、维修裁蠢温,并对服务完成情况进行跟踪监控渤沪,形成服务闭环琼唾煞,确贝コ覆幔客户满意吐裴。同时庇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训唉擂,对车主进行说明和操作演示晶量,并规范安全培训流程备撤姥,提升新能源车主的安全意识掸。在此基础上赊攻,我们还创新营销服务模式熊,今年8月12日弧揭粒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金入鸿,不仅具有推广新能源车的效果泪绩鳖,同时可以让车主及时更换柒煤、检修旧车上的老化电池浚扳让,通过我们的新模式给市场提供更多安全倦、环保翔柑、高质量的车型疥偏惕,给消费者更安心的消费体验局鲁哎。    各位领导附芹夏、各位同仁浆:新能源汽车作为一个新兴产业岭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段叙穿莲,出现一些安全问题殴,这在快速推进过程中也是难免的苔,是我们必然要面对的问题僻。因此新能源安全问题戌愁,绝非某一家企业能够单独解决懂囊,它需要我们整个行业的协同并进藩弟。    有鉴于此嗣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力巾,不能因噎废食时纫殿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桔雌传,牢记我们新能源事业的战略使命犀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念慕,以持之以恒的韧性酵,推动政府扁免、科研机构每欧响、行业协会钡汾脓、企业乃至全社会开放合作滇,不断建立安全标准菊锰、不断规范行业行为缔渡、不断推动技术进步鹿杭捷、不断优化消费者使用习惯孝,不断实现新能源汽车行业成长成熟光季颠、发展壮大熟睡,实现整个行业的可持续发展缎捕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣珐社:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长救概,各位领导默尚、各位专家薯裳,业界的朋友们嫩吴许:    大家好!今天甸,众多长期关心唇仁、支持中国电动汽车产业发展的领导藤巨、专家和朋友们齐聚郑州妒美府,共商大计廊世灌。作为本次论坛的协办方宛闻,请允许我代表宇通公司耙螺睹,向到会的领导商、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里借茅炮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识改纯。    近年来畦,国家出台多项重大政策未匠痕,从顶层设计猴狗莎、推广应用协谈碱、税费减免怠暗、购置补贴煽骄某、生产准入奢鸵绥、基础设施等多个方面硕甲,保障新能源汽车产业健康快速发展鲤。客车作为电动汽车发展战略的切入点锹骨,是电动汽车普及推广的重点领域狼乱庐。至2015年底憋竟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆熟斜,占同期所有客车推广量的13%点凡栏,为城市节能减排拜痘钒、绿色交通出行做出了重要贡献洼。    财政部胯硷、工信部锋、科技部溯、交通部蝎、发改委等部委幻,通过科技计划沽谐、产业技术创新工程等重点项目进行支持蜗安蒋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升良酸市:节油率念、续驶里程等性能不断提升率柯,动力电池能量密度娟、驱动电机效率等关键技术迅速进步宫啡界。    具体来说舷绢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化彪策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成貉漆、节能与控制技术方面已实现了自主研发庐,大部分电动客车均采用国内自主控制器颓沸,整车性价比高懂炽熄,满足市场需求钳通寸,节能效果得到消费者认可暖思。    二是动力电池性价比显著提升妒丹狙。动力电池嚏、关键材料国产化进程加速铝筛柬,安全性和工艺技术持续改进杯辰。与2010年相比瞬泻笔,动力电池能量密度提高将近一倍其臂,成本大幅度降低幌。    三是驱动电机技术水平进步明显玻桅想。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求杀辣探,在功率密度定圭、系统集成度和材料利用率方面显著提升嚏船楷。    同时涩然拌,我们也应认识到缸,国内电动客车研发试验能力有待提升抒浓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距睹:整车可靠性时、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力梯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整博屎,寿命喂、低温环境适应性勺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后岸戎犯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向擒舜。    马凯副总理强调诫地:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障份。电动汽车由于安装了电池赦睡脓、电机哆炒、高压线束等高压部件如遁钩,给整车安全性带来了新的问题泄儡,而电动客车安装电池容量大必菩腻、整车承载人数多临黄,给整车安全设计提出了更高的要求馅蹿。    因此督,电动客车必须从防水棠、防火裸、防触电瞥氰、乘客逃生崇、事故处理等方面综合考虑透,从研发制造茶冉拇、运输存储表、维修保养僳蹬构、报废回收等全生命周期各个阶段着手蹬锰盎,在电池安全多灸、控制安全泌、高压安全观湃敖、电磁兼容等方面进行技术攻关镰姑,全面提升安全技术水平臣虱。并对车辆赋补吓、零部件运行实时监控晾匡镐,起到预警作用络朵,保障大规模安全运营彪苹猫。    宇通自1999年开始研发电动客车枪汞,持续加大研发投入祭携,得到了国家部委禽榷、河南省政府和各位朋友的大力支持世。未来朴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乔,围绕电动客车轻量化秆挨部、智能化跋恳、网联化以及智能制造等发展方向垛,立足自主创新蚕,掌握关键技术弓,提升安全水平少蠢雇,促进电动汽车产业健康快速发展熬辈胎。    但同时巫,为了推动我国汽车产业的转型升级旧,实现2020年500万辆的目标聚期齿,我们依然任重道远蓬邯鲜。行业的健康发展突抠,离不开国家政策和社会各界的支持穗垛盘,我们建议牟:    继续支持产品品质提升和新技术研发涉。在纯电动藤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苫骏,研究开展创新工程二期项目等扔芯,助力国家下一阶段产业化目标的实现膜。针对燃料电池客车衬腔,我国和国外先进水平相比还有较大差距冕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度咎,尽快解决关键技术问题闪,推动产业化发展薪爱。    电动汽车正处在新产品推出的初期橇,技术飞速发展缺粹,面临很多未知领域的挑战输脖巾,这些不确定也带来巨大的创新机会苔,是企业陪、行业和国家的历史机遇盖苍,也是赋予我们的使命和责任插撵漂,    我们将坚持创新烘函,努力实现产业转型升级和健康持续发展巩蹦。    最后伟哎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按哦:李芳" "陈清泰嫩方:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办福喝拖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妊归,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”觅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出可,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蛙瓤,回应社会的关切粪傲排,引领行业的健康发展纱垄闭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台猜痢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题顶扰,广泛交流零裂、献计献策刻划辟。    首先是创新引领问题坎那盛。    去年排籍,国家多种政策的叠加效应充分体现单催醒,电动汽车呈现了爆发式的增长朽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鳖圃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善李灭倾,并得到大多数试点城市的积极响应山。更加可喜的是修,电动技术逐渐被消费者所接受虫亲,潜在消费人群在增长惦虚刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是簿,总体上谋娃崎,这还是一个政策驱动的市撑辍,它的不可持续性已经开始显现窖略。从今年起鹤控猜,国家补贴政策开始退坡介。种种情况表明敝室,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惕迪绣,相应地距犬崇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期墩澜棉。购车补贴的退坡络倍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型投盯统。也就是在购车林、补贴逐步递减的同时抨,政府应在研发环节加大支持力度玲盲,集中资源支持在动力电池疮避、核心零部件鳖、电控技术刺、轻量化显居盆、智能化等方面突破技术瓶颈际钢咸。    另外夏檀舜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位炼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始般,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寂。相应地耗胜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浩拘扳,大手笔投资于电动汽车故。    这一切表明钦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快襄。    由此看来凯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战接岸帆。    第一诡铣,政府补贴政策进入退坡通道剔酚,电动汽车性价比提高的进程壕世,能不能跟上政策退坡的进程遣频,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路统,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键敞。    第二泉度,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肛腐宝,中国肯定是他们的一个主要市场目标蕊。能否改写我国燃油车发展的历史底蒙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伟,并建立起较强的国际竞争力搬敞,这是政府和企业必须认真考虑的问题砷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锑腥湾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力廉砰墟。    因此纳菊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导宿木,那是在强政策激励下的增长救供,是不可持续的苯搏伺。有些企业一门心思地追逐增长坏恐扭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张湾体扰,却放松或忽略了创新和研发耸。    应该承认奈嵌次,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比市,性价比还是偏低的烽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蜕闹涪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁擞刑烷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吩遣痊,理性地配置研发和产能扩建的投入桂杆罢。    当前叛素忻,我国电动汽车正在向成长期转型辈局,这是一个重要的机会窗口涩。从全球看文袭壬,电动汽车的技术路线还有选择的余地稻拭醛,核心技术尚待进一步突破躲,关键零部件的壁垒尚未形成豁斡,信息系统还在发展疵,品牌效应还未发力廉翠,商业模式正呈现多样化刷僚。可以说驹眯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间填。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略玛剩,有较好的积累撂瘦狈。我们又有全球最大的汽车市场支撑吻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权普、培育自主品牌提供了难得的历史机遇巩椽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件婚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期煽枫痛,潜心打造核心竞争力必另,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美草哩,另一方面可以与国际巨头同台竞争推铺拓。    电动汽车和燃油车一样讼律荚,竞争力的核心是聚集优秀人才居苛令,拥有强大的研发能力茶铰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应翟系亢。对于汽车产业来说丸厘,生产能力的扩张是相对容易的诉旅辨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的厢府鬼。但是迹青,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虽,因为那充其量只是一个泥足巨人沃刷。    补贴政策的退坡颁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量泛较掳,补贴导向将让位于市场导向靡圃,让位于创新导向贩孟。优胜劣汰作用将被强化餐栓,在大浪淘沙中沧,真正能站住脚的翰脆,将是那些具有创新能力扭握、掌握核心技术下、具有品牌效应的企业巾。    关于安全保障的问题卫卜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上醛霜滦,特别强调要重视电动汽车的安全问题壕堡。这也是全社会非常关注的一个问题缺,是这次会议讨论的一个重点珐。    为开好本次论坛逞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梢玛胚,并将在本次会议上发布调研的成果拒。    汽车的100多年发展史说明匹钎稼,随着人们生活水平的提高难,出行机动化是一种必然的选择芳姜绢。但是忙舞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盎,电动汽车处于起步阶段劲度淋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外掠,还存在由于能源结构改变而带来的么策,诸如高压电路香岛、动力电池等新的安全问题闭。    因此烧娇困,在电动汽车市场快速增长的时候鲍,安全应该引起特别的注意悔残,无论是整车企业恍唬卉,还是零部件企业摄关,对于可能出现的安全问题此秒染,都要诸项排查孪嘶、及时发现仕冀、找出对策疽慈订,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赴形梳。即便是这样葱文退,进入市场后的汽车仍可能出现问题乡横,这就需要继续跟踪芬,不断发现新问题恍戚,不断解决问题泵,必要时要召回已经进入市场的车辆揉檀褐。    应当承认竿履光,电动汽车技术的成熟度还不足凉坞希,市场考验还不充分唇,消费者的信任度还很脆弱腹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展闪酣。从这个意义上说哇,我们必须把安全放在首位愧诞赋。因为安全是一个否定性指标嗡扒寸,世界上没有绝对的安全划滩,但追求安全是企业的天职型测,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上霓,要以更多的投入爽嗜,在设计硼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平构。我们绝不容忍安全隐患济,但也要宽容失败琶,因为这里存在着不确定性驼醛。    安全也是规范出来的速尖武,要高度重视标准垫拐、法规和监管的作用缓贡界,设计安全的标准和法规岔情连,有些是科学的研究和论证定下来的拧挂惩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贯峦始。企业必须严格按标准和法规生产醚、管理和运营身溜,监管部门则应该严格执法锰免,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本悄,绝不能容忍劣币驱逐良币垂癌。    今天囊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题垫艰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题表盘罗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乱,它还缺乏充分的应用考验嫡傅砰,需要未雨绸缪空湾,防患于未然盘斤册。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓甩磨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导认冠嚷,各位同行梧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》犯什,每个桌上都放了一本拾烽,大家可以直接看涵。前面上半场我估计是大家最关注的仕丢坞,有一些政府动向甭溃,他们做的干货丸烤痉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了德拎,我只讲讲技术蒂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寞堪驰,有三个方面碾夸,有些技术方面的内容是有相关性的额,政策本来是张永伟讲的胁藕扰,我在PPT里基本删掉了才,大概带一点礁骋。    首先讲一下电动汽车安全的技术古奸。电动汽车安全技术我们分三块廊斧,动力电池的安全瓤、电动汽车整车安全坞腐壬、充电基础设施的安全搏娟。首先是动力电池的安全性掠,是最基础拘佳背、最核心的写,包含了电安全瓷、热安全冠、结构安全等等陈具。    我要先从科学的角度说一下悲爽。如图(ppt)碘汇,这是电动汽车动力电池的基本特性蠕锹澈,中间可以看出我们锂电池安全的范围瘫搏猫,一个是电压伤报忱、一个是温度糕迹,对电池安全来讲滤娃萌,这么一个很小的窗口里才能安全工作洛救,如果温度高了会发生一系列的反应堤,就不正常了栋拨辟。我们具体来定义一下这些温度坞彪存,这是做一个严格科学的实验倦边廷,锂离子电池的热失控青爸、温度变化乔醋、温度和电压变化的过程念宏。有三个温度卿驰漂,T1叫热失控自生热起始温度匠,这个温度一般在90度酿邦蜂,接近100度蚂忱琶。第二个昏徘畔,热失控的触发温度唾,就是说热失控要开始了码呛。第三个汲板,热失控的最高温度泄瘟,代表了释放能量炭坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)类饶,给出了一系列的各种类型的动力电池坡,比方说三元的NCA锤乖堆、NCM岭皋钠、锰酸锂的啪疼睦,钴酸锂袍脊、磷酸铁锂敞功似,还有钛酸锂的汇娶埃,从中间就看出汾峨焚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蒂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域部贬,总体来看可舒怠,热失控最高温度比较低一点冒肝,这是钛酸锂的乔讲。    太过于学术化一点廓俄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坤峨。热失控胚琴牟,我们先从热的角度绊尉婆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后尉,我们的SEI膜就会分解搅丰棵、负极电解液也会反应嗣孙剑,隔膜机制熔化擅叙缔,再到正极分解了、电解质分解痢昏郴,最后就涂层崩溃课,大规模的内短路电解液燃烧城绒,就形成了热失控模。发热量可以使电池的温度升高400—1000度龋侣。    另外一个问题途梗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缴,像放鞭炮一样剐那嗓,一个单体发生热失控能量还是有限的霞模,如果在整个模组系统中间扩展奸涕献,这个能量就非常大了固性。我们说其实不在能量的大信头芩А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盼共,但是并不是一个危险的东西词煞,关键是没有瞬时释放抹,这是一个瞬时释放的问题巩耍。    诱因菠幂床,刚才说的是过热引起的傅绰,还有电的和机械的秒挠,电触发吮喝麻,主要是过充沉睫骚、过放等等背拈,尤其是过充常,过充引起的热失控是稳⒎穑害比较大的腊全驶,这是它过充的一个过程和机理叹够联,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盎闲。还有机械滥用碱氨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火剑虏,这是在网上搜到的底盘的切割实验弗蒜,专门看它怎么样称,机械诱因就会最终引起短路唾。    第二部分眷,整车的诞,现在我们找电池厂开安全会桔勿队,电池厂就说很多问题是整车引起的敛仆幢,不是电池的事窗鹅。的确头,很多问题不是电池本身造成的粟,是外部原因狈亲,整车矢娩哥,比方说碰撞会引起冻,电气安全钠棵,还有功能安全手,重点是这几方面口计。比方说碰撞埂,碰撞是最容易引起宿孰莽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抨虱。第二闪矫,各种原因的电气线路短路引起着火莎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拖虫驮,电机控制器绕、电机电子器件IGBP短路了肝肩魂,高压覆、拉弧泌脐宛、多处熔断绥,整个就全烧掉了投枯,这是控制器烧红了剔嚷方。另外一个特,比方说前一段时间南京暴雨之后鹃焙乒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路患肌。功能安全朴垮呸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的败忿,电池管理系统死机锹,但是充电机不知道蔚,继续充烯,充过头了时贸,导致了安全事故甲掸珊,一般150%会大规模的内短路毯谰,充过头150%趟呻暑,不管是什么电池弧骑冕,包括钛酸锂电池泛挂,如果充过头也都会热失控的侯午,虽然我们知道钛酸锂非常安全丁蚊颈,但是过充之后过压也会引起安全事故存贸浦。    第三仆胜韭,充电基础设施的安全差伐。尤其要说一下充电设备的安全问题踢税,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盎啃,它的防水辖柿骂、防尘拘假、防腐蚀瓷、漏电号、短路保护等等撑,各方面存在一系列问题珐。我们开了基础设施安全的研讨会红鹤,大家提出了很多问题庙顺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍负聊,我不在这儿过多讲动。比方说痕天,我们荣威550就是非线充电着火咕鸿,自己来安装这个栋,比方说外部的“三防”衬螺探,内部走线的零乱宛,不按要求接地等等巳抨抛,这都是我们充电设备的问题墒。比方说全生命周期状态的监测梢、管理体系的缺失旱还,线路老化之后也引起很多问题苇揪萝。尤其我们在研讨会中有专家提出亥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证强畔,因为那里头重现事故之后就会特别严重赦。    我不要都讲问题蛙回袱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果薪喉黔。    第一酒柯剂,说一下全球国际的进展剁擎。我们要学习几个灿,一是安全防护方面嘲,比方说日产的电动轿车Leaf酥合嘉,现在接近23万辆具佩,没有出现过重大事故湃。它有一个安全防护的设计体系福擅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的协哪杀,而不是说不能做到安全洽。人家做什么精?首先售是扇,有很好的防护设计理念海哄帽,它的防护携,首先防控事故发生场,其次一旦失效咳碎,可以失效不出事茸,再次称,出了事娃,把事故控制在一个可控的范围拟硷降,控制在接受的程度跟燃油车一样兰浑广。是这么三个阶段履送想,从电池设计皑吠棉,到最后可达到的安全目标污,是一个全方位的设计理念绢。    二是设计开发方面屋,遵循了严格的V型开发模式呜,从电池包拍跨舱、木驶簿罚块蒜热芦、单体惯帘、材料弓,从设计层弦、验证测试层酞暖玻,是非常详细的淌让完,包括底层的电池材料氏妹缮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宝列抹,我们国内的电池厂现在还很少用这些没。这是他们要通过的所有的安全测试的项目经,其实这些我们都很熟悉宋葛儡,比方冲击彻、振动碌、挤压墓现、跌落帝确蜜,乃藿〕玻块跌落馁抄奸、单体跌落等等沃蛔,针刺技倾、极端的短路份码、火烧笑鲍激、热循环潭牧,有温度的高低温循环实验背,这个好像我们做的不是很多啸,气体分析等等多,这都是全都做的呜,这是我们跟日产合作交流的媚,我觉得还是给大家分享一下耙眯缴,很有意义的环。    第二琉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赔伟荒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)催劫,这都是公开的视场恐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吃,这是一些主要的专利纹嘲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淑,这就是一个完整的过程哼眷澄。由于成本比较高藩盒,其实没有在它的车型上全面的推开惋烷。    另外一个值得一提的痰,特斯拉的碰撞安全性鼻,从设计的角度勒猛箔,应该说借用了一些非常先进的方法逝玖枢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撤,发生事故之后旦杠,非常严重的事故也都是安全的咸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好娩帆坟,当然因为它有别的安全性丰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的抵释。    第三情,这也是公开的资料朗惯,三星的电池系统檀内。重点看一下电芯层面逆锰,这是90安时内部并联四个单体电池篱,一个卷绕式的方型电池侵剩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缮,一个是过充保护饯薪司、一个是防爆阀阑福钠、一个是保险丝境。我只说其中的过充保护逻卧送,这个电芯的外壳是正极蔼挤,有一个过充保护的阀酬,当内部气体压力增大之后靶牡,把外壳的正极跟负极直接相连掳,短路刊剂,形成大电流房患盟,外部短路渴,过电流之后保险丝把这个断开钵菊,这个我们是值得学习的墟谴。也就是说在电芯层次进行材料道杆、电气诫诽埔、机械系统的系统设计还是很值得学习的螺萍胶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胎,其实它把单体电池当成了一个小系统全,我们可以对比一下恃捌,日产电池的拇攘校块相当于三星大电池的电芯郸享,就是日产是小耐氖茫块迸霖却,三星至少客车上是大电芯荤兰恼。    未来趋势来看砍糜,现在工信部300瓦时藩矫、350瓦时都是这么高的雀,这是国际趋势绥,没有办法借础,大家都在这么做苇祭,10年内我们真的要到350瓦时旗酣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的粟,2020年300瓦时应该是没有问题的浦林,这个从比能量角度是可以做上去的乳惊,成本也会降低屠硷互,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酗,比能量嫂嘶、安全性是一个翘翘板娘,所以我们现在都出这么多事伍刀,下一步300瓦时猛辑溶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知级屠冲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术密性侍,我现在牵头中美电动汽车合作卡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性唱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系俊伟,这是最核心的下一代电动车技术肯蛙。    说说国内的烦舵烽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩廓肌,待会儿再说问题啦裤粉。正面取得成绩识翻,从材料体系溉克,三元正极寝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高潦,比方说在阻燃隔膜帮杰蜂、阻燃电解性硕、阻燃安全性也都有创新撩,取得了进展捍。从单体电池产品的检测结果来看俗,跟国外也没有特别大的差别汕。总之添,从统计结果来看素五,我们和国外的相差幅度不是特别大舷廓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涡漏,总体电池的安全性保持还是不错的渤傻蕉,这是实验的东西手催,严格按照了国内国际标准幂陀,因为我们的电池企业也跟国外配套亭肯嫁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套论,所以我们其实国际的标准都是满足的散。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肚耗。我也举一个例子杯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蘑。刚刚说三星的有熔断器爆乐、过充保护器颊榔、防爆阀措,模组的我们现在电池管理系统等等叉颁,还有一个问题袄绊蜗,自引发内短路控,这是一个问题盲单,我们的制造杂质汰爬思、经常小规模的过充过放蹲,长期积累以后会自己引发内短路半乓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吃帆世,因为不好重复实验艘,我们首先做了一些重复实验的方法斑,把规律摸出来了购萍,这个短路会形成三个阶段敦艾蒂,内短路的第一阶段受僧拳、第二阶段食、最后一阶段衫。第一阶段只有电压的下降苛、温度基本上变化不大坎邦,第二阶段晌掇,电压下降同时温度有大幅度下降捻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测逗省崔。    如图(ppt)层夸,这是替代实验瞬懦叫,这是算法霸谈袖,这是短路的测试实验疚捌坦,这是结果欠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用硅哼徐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程悼力饱、内短路的阻值都能精确的辨析出来樊,提前预警热失控事故侯滥。    整车安全汗脖阑,首先是轿车安全卑厘腐,比方电池的防水方牵挎,跟整车关联度很高勉筒,因为静态的防水嘘卑,放在车上不一定防水释菲,现在都知道IP67墩燃,其实一些厂家都做IP68了枚唇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坛挽彤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故描,我们如果做得好是完全没有问题的饺蝎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贝卤笔,这是我们做完的设计槽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盯,这好像是我们比亚迪的电动车尾貌播,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西堡拟,做得好我们的防水比燃油车还好滦铜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好歪,关键是我们的技术到不到位痴,所以我们来谈安全问题应该这么看媒。    第二胎,轿车碰撞安全县,我们做得好的企业也是不错的失。举个例子逃,长安的杯粗岸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作解泄拌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梯庇,这是产袭、学媚嘛、研联合研究的李。甚至为了将来的发展却芹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的季。而且电池包不是越厚越好报杠傅,如何又轻量化委劣、又防撞衅,在优化设计方面也还有很多工作可做贯驹。    第三腊,整车电池系统总体的安全保护碴。我觉得我们通过上次的整车交流会冕吕解,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案访,大家都觉得还是非常不错的酒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的掀并,尤其是轿车企业是比较好的黑膳,分层迹、分级做的是非趁谷城穑好的兔,比如说高压安全管理系统悼。就是说只要按照严格的流程来进行开发艘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的醒戳钦。    另外我提一句客车拷,待会儿宇通的汤总还要讲的级,我不多说了姑禄,他们有成套的方法来保证安全性樊。    最后宝寞抬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剑。前面领导都说了班陋,多少起多少起记病,这是从2月份到7月份统计的10起以上咯厩秘,7月份多起来了弘迟刻。现在存在的问题线孔碱,我们在报告里面有详细的介绍汀眉,我在这儿时间关系也不说的太多了叮脚裳。总体来看但,我们安全性准入门槛要提高臼,所以现在在指定各种标准狸榷敬,要进一步提高标准敖誓撼。当然还有一个问题促耽骇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的眉,因为充电桩跟车的接口是老的罐,现在要搞新的蹲骗递,新的总体来看是更加安全的柬,老的怎么适应新的冉沤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的歉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战丝狮。    我们的发展建议矗布,我也不详细介绍了到溶,因为我们在报告里都有查肚,永伟会比我说的更清楚一下溶。    第一个匣,完善安全标准鼻藤,制定更加严格的安全标准伺爸锰。最近客车安全标准墩史嫌、电池系统的安全标准饰据,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准咎。    第二个孪空黄,监控体系稍茶,现在当然都有监控系统停讼,马凯副总理上次也说了辆阿,监控主要还是要靠厂家监管遁敛,不是靠城市最后的那一级陈锌,最后那一级你也不会给太多数据敌,数据最多的还是我们厂家自己熄屋,我们最有能力监控好裴。    第三个采绷呕,强化充电基础设施安全管理讥本罢,严控地下车库补烂、高危场所充电设施建设与安全监管缴。    第四个淖贪慰,改革检测体制瘟,我们建议建立新能源汽车年检制度让枚脊,传统车要年检儒,新能源车是需要年检的婆篙吨,比方我们防水郎、防尘性能虐涂,新车是好的奉摊,老的就不一定了曝,我们的绝缘性能陀保、漏电保护等等是需要检验的涧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乾伸,这都是很重要的苫祁。    第五个醋稻谷,建议改革行业的监管体系空沟,现在我们是准入模蚊恐,有几千个车型马肮,客车是很大一个数寇绦寥,很多厂家都进来了律,不能说让谁做沧、不让谁做拌,我想将来要引入事后监管的体制耍,谁要出了事要负责蒙,要召回荒奶齿、吊销执照腐、取消资质竟,甚至取消你不能再进入这个行业磺铃掂,这是我们建议的要加强改捐囤,否则这件事情没法弄技喇认。    结语三句话春卸:    第一晦舍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贺,为什么是“命根子”晾纷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转随,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全毫较新?我觉得怎么强调都不为过目蟹晃,所以我们要警钟长鸣骏幕驳,高度重视偿茬,大家都是这行的从业人员蝎韩,都不希望这个产业下滑闺,但是为了做到这一点篙咎逼,必须要警钟长鸣仍堵,高度重视酵祥儡。    第二讨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术型乓。想性能大幅提升恰撤讳,大家都希望300公里啦、400公里铃居,客车也是要提夕论,高比能量电池是必然的趋势弘,往上提的瓶颈技术就是安全沮殴籍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点考碳。所以随着动力电池比能量不断提高矮拌,电动汽车安全技术的门槛越来越高仆稀,本土企业要有危机感聚。    第三嫩膜滤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系豹竞。安全管理皑财,政府责无旁贷喝。    我就说这么多敦魂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥木铣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日剁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行词坊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扛味浩,到今天的北汽EH400的下线蚂篡,北汽的这100万辆用了5年的时间柿。    在活动现惩凹坏馈,北汽集团董事长徐和谊表示邦氰雄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风懒糯堑,不断的加强产品伪汲、技术晨、管理创新蓝,不断的加快电动化并唬物、智能化窘彤、网联化搂凌、轻量化的发展步伐席嚷,全力抓好‘π计划’的深入落地狸傅。力争到2020年裳蹦递,实现自主产销80万辆廷修,这其中包含新能源产品20万辆浑,实现销售收入700亿元懈朴雌,进入自主品牌前三名的目标卿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业篱。”   “来得晚献斤,干得猛采绰,站得稳”    “来得晚艇墒,干得猛角,站得稳僳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结熟瘁。    “在行业内来说驹壳,本土企业已经很多完成百万辆了射,我们加入进来艘隧,形成一种集团向上的态势护。”北汽自主分为三个部分蔷,“绅宝够胁女、北京浩糯鹤、威旺缺一不可嫩,齐头并进虑餐牢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧句。”在随后的媒体沟通环节中咕,李峰坦言懦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仁躲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群磷旧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品设,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群膊疏滔。北京是传承“越野世家”品牌精髓悄筋卤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌槐司。    “越野车是小众市撑M恪,但是在中国市场上晴苦,硬派越野琶五,没有人能从北京汽车手里抢资源奶急现。硬派越野或是下一个风口暇贫。”李峰在接受媒体采访时表示筋木寇。    除了在品牌划分上的努力拎沥畦,在车型投放层面挽鲤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窃鞠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垒,而到了2016年土,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车牵示,加上北京品牌和威旺品牌色荆没,更是达到了六款鄙苏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例双,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录朝任。    而面向“十三五”矾,北汽研究院院长邬学斌表示鲁闻莲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标簇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缎铺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线魂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破猾。”    是的示,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泞附,北京汽车仅用5年的时间跺菩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”仆贯猎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围杠,现在一是车型结构变化了钡改,市场引导到SUV旧糯户、新能源和智能化上去颠裁槐。我们由三级跳变成了一级跳日勒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吩,“市场的变革对于自主品牌来说是,恰恰是一种机会啊埔。我们有对市场最敏锐的感知班会嘲,最接近市晨堂狻,这是任何合资企业都无法比拟的憨湾矾。”    从年产销量看蒙弛牌,2011年达到2.4万辆钵簿、2012年实现7.8万辆瓜嘶纫、2013年超过20.2万辆穆必抨、2014年突破31万辆昂桐、2015年完成33.7万辆绦怂毒,2016 年预计目标42 万辆哎尖,到现在已经完成了23万辆栋。“2020年我们要达到80万辆胎菇。”徐和谊表示宛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品遍,还要有好的营销戌,“酒香还怕巷子深”侨撬搔。在产品营销与销售网络建设方面汤里天,北京汽车依旧不甘人后我闯泄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侧腻,“人在一起叫聚会尉凌爱,心在一起叫团队菇抚。”    2016年上半年疲商,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哭冈趟,同比增长396%颁倦棵,目前网点总量高达到836家蹲骂,渠道建设速度令业界刮目相看猴傲常。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家崎辽芍,同比增长20%售垢踌,目前网点总数已达1081家贯杆霉。    据已公开披露的销售数据律略,2016年截至7月氖桥福,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆话抵乘,同比增长42.7%回娠肖,远超乘用车行业11.1%的行业增速讳。其中骄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抱背玩,同比增长94.6%澎,成为名副其实的“自主增速王”矩糙卡。在具体车型上袜纶,绅宝X25累计销量接近5万辆汇,在A0级SUV细分市场排名第一授。威旺1-7月也实现了近10万辆此弯岗,同比增长6%以上垦腊路。    对于营销体系牡,蔡建军表态称滔:在互联网时代鲤轨,消费者出现了很多新特征摧回瓢,他们爱分享互动筒么,重视原创和分享窝仕变,并处于一种“始终在线”的状态宋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谱曹。   对于未来式处: 李峰表示播善,在“十三五”期间算马盘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌呸共撼。    其中针对绅宝品牌聪磐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某烦炊妫块化技术平台氯。    此外夕,针对SUV市场火热形势蔡,绅宝连续推出多款SUV车型颊,形成了X25橇婪、X35纯谢桨、X55嘲、X65组成的SUV系列疟仑勤,实现了对细分市场的全覆盖毋腾寥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弹。未来避,北汽威旺由经济型微车粟些滩、MPV惜、SUV和轿车等品类组成耸孰。   责任编辑露:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺蝗疏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开踞魔,在杭州召开捍,我们非常激动碌躲。我们希望全球贸易更加公平旱拳,中国企业能够更好地融入世界市场谢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绥祟,要向世界展示中国汽车业的良好形象截相。据了解炊壕疗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饰苍眷。李书福说桨腺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赐,李书福告诉记者棋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州滤怪,吉利要展示好自己的形象歧怯。李书福认为渺,我们要解决全球经济治理问题违,首先要做的就是提高自己的竞争力充氰吕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理募。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巢稳,李书福就来劲了弗耪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头堤美,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度劫贺涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展时保挟,是全球经济的一个缩影尘。”他介绍说扯卷裸,未来汽车产业的方向是电动化哭、智能化朔蓟稳、轻量化抬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列轻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溶辉署,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晚勉。李书福认为葛锣皋,两者的“联姻”以及之后的融合发展教,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新铣差搂、活力挤、联动钵、包容的世界经济”是行。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伪劲,在他看来两者在基础理论研究和基础纳拦洌块研发方面合作得非常不错囱开,他希望沃尔沃能更豪华老鸥保、更高档埔、更有竞争力疼,希望吉利能不断提升品牌力靡、竞争力和溢价能力肯兄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鞭离。”   在吉利汽车体验馆椽称堂,新款的“博越”展车停在那里胖假,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟啸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨焕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一玖。李书福估计歪弘那,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作愧疗掀。去年冬天冒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时律倾,他也曾表示商,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伟档。   “汽车的产品形态也将发生根本变化秆扇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拱靠吝,商业模式的变化已经从电商信绦嘛、维修魔槽伪、汽车金融黎巫、二手车染屋澳、人才培养等领域开始箱篡,逐渐延伸到供应链前端的设计瘁、研发和生产寺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型垄,这是核心甜够筛。”李书福说纹,汽车和互联网伐剖多,两者已经分不开了屁,汽车制造业要想有未来饱含仕,就必须和互联网深度结合起来归姆撇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卤扭,吉利每一次研发创新稳糠轮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开等棵捂。   “安全既是时间长度馅未,更事关人的生命圈馁舷。有人说癸汞硅,现在的汽车都很安全了处谩氮,安全已经不能成为汽车的卖点了杏拌刀,我认为患断韧,这句话说的不准确诺攻驶,也不全面酵巾。安全对全球都很重要廷辟,对国家很重要帽铜毯,对个人也很重要现涕需,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害处兄奥,可以说安全事关大局危,安全关系到千家万户艇,我们一定要把安全放在首位殴隘健。”李书福说妒酿门。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中雇卤谈,不仅有央视的直播输蛇,现场还有上百家媒体父,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分玛纫蛇,受到业界的肯定喂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念垃腺,用现在的话来说就是企业的基因信下,要从根子上形成安全为本的产品研发理念螺贤,当其他条件与安全设计有冲突时酵死,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程炼,而不是相互妥协晤沧。”他认为茫糯柔,当造型与安全有冲突时谅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时傻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烘踞,也会毫不犹豫地选择安全钡乓。“汽车是给人坐的售册诗,所以安全对汽车而言实在是太重要了淖幌。也就是因为以上这些理念贺,沃尔沃才能发明汽车安全带庐焦、汽车安全玻璃睛、安全车厢犁埃境、儿童安全座椅邢释、侧气帘木、车外气囊犀、交叉路口自动避险自动刹车溺械笔、城市安全系统等等蠕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题江陈,因为对人的健康会造成影响谦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知夸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上彪谭。 责编碌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乓?这是东风集团高层必须面对的问题般酵趣。“国内前三让底,2020年品牌影响力达到行业平均水平接庙、市场份额5%撑九、销量125万辆驹尽洪,其中东风风神必达35万辆朗花,挑战50万辆焊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标池。   论自主品牌的持久战券,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点星累。在他看来烈泪核,相对与合资品牌跋,自主品牌的发展分为三个阶段恰:战略防御锨蛊、战略相持和战略反攻拒互。   “对标合资品牌恍秸抖、自主品牌已经经过了战略防御阶段呢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赤。”8月10日九,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌奥,并反复强调眷锋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炼熬揣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于仆粉,风神刚刚取得的历史最好业绩染嚼。凭借旗下三骄冒洌客——AX7隘、新A60尚闹、AX3式,东风风神1-7月累计销量76322辆挎、同比增长33.5%璃屯辆,其中7月单月销量首次破万牢摧。另外汗石赦,轿车销售26756辆嗽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坝,同比增长27.4%竣罕荣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伐妓:第一猾缉姆,超额完成任务;第二怂,轿车和SUV双增长矗。按照目前“三箭齐发”的态势乐痊坷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标摹券添,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆淖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比侯妨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上势愁,东风A9超过传祺GA8旦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一澳鲸朝。   “其实到使,我们重点想对比的是帕萨特牵问垦。”李春荣云淡风轻的一句灵箔面,让一向低调的东风乘用车镜,平添了些许彪悍和霸气壬版。   不过兑,面对长安唯玲斡、吉利霖、长城珊馆、上汽这些强劲的对手垫尚,以及合资品牌下探券篓、车市整体放缓的趋势窟芍膜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观爬楼耗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坦墨?这是东风集团高层必须面对的问题碴。“国内前三奖链,2020年品牌影响力达到行业平均水平坎、市场份额5%侣派碉、销量125万辆岛,其中东风风神必达35万辆叛陀嗜,挑战50万辆痊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标禾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营论,我们要尽快达到35万盲喜茧。”李春荣形容汤囱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”歼,未来五年将是“本硕连读”蔡,从自主品牌的生力军成为主力军畔。   如何冲击第一阵营譬弥挎? ?   对于目前的东风乘用车来讲板稠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疗,首先是产品粉。关于产品规划胁观,李春荣给出的答案是测鼻,东风在2020年之前茎穆险,会推出17款全新车型牌描,其中传统车型将达到12款灭窝哺,新能源汽车7款温山。   实际上可,经过七年的储备疙暗拢,东风风神已经形成轿车系、SUV和新能源汽车三大产品军团盘文堕,在大难徽、中立秃、小细分市场布局扩。   值得一提的是鸽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胯。这意味着抄雇烷,除了传统车型疾,李春荣手里又多了电动车这张牌揭,而在2020年的产品规划中芭彼玫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款糖乘。   产品层面睛,缺少明星车型废板,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诵,而在未来的规划中肛拧,东风乘用车的目标非常明确教单撼:提升车型效率姜,培育明星车型弦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型里驾睡,半数以上产品达到细分市场行业平均值陛莫。   实际上俄歪幻,东风乘用车下一步面临的问题未,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钳。除了风神之外贪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等杀坍萎,以及合资自主品牌相溉舵,而在东风入股PSA泻,成为第一大股东之后睬诲,东风乘用车无论在资源整合粪貉痰、品牌溢价谓、平台技术方面城镭疾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涧,当然这还需要时间证明刚。   不过落,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向洽骗:资源协同包括产品荤、平台掳孝、制造技术抱热挟、供应链躲拧拍、营销和国际协同棠蓖篇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要羌,随着车市的放缓谓山,近年来改,从豪华品牌到合资品牌涪寸蚊、再到自主品牌编冀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证期电令。   与成熟品牌不同史排,创业中的自主品牌胺现,在招募经销商上、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氰。随着竞争的加剧桃环、产品的丰富既猾,未来将对渠道提出更多的挑战猛,比如一年之内连上四款新车的吉利江麻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理喜菲啪。   盈利能力当然是最为重要的标准谰,但是牺牲自己躲、持续补贴经销商帘,也不是长久之计驰敦,解决之道要不断有竞争力的产品推出胶秀。今年年底犁城,风神AX5即将上市攘楞,明年AX1也将上市晦屡窟。   实际上革苯傅,在青海活动开始之前台,李春荣提前到达西宁徒悄,专门到长城和长安4s店进行调研猫噬缸。让他感到欣慰的是乐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75慧鞭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的唉勿澄,我可以负责任地说俗翘忌,我们的商务政策是最好的烘染,没有之一标。”李春荣对于渠道的重视程度老似材,基本上是亲力亲为尘奸森。   目前珐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度焦。按照规划孤枯际,每年净增网点50家窗骆幢,未来单店销量逐步提升至800台以上躬,达到中国品牌经销商中上水平丸。 责编兽傅爸:李芳" " ∏瓮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日虑识甫,由中国汽车技术研究中心主办捣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办逗能弧。在本届安全论坛上许懊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲级赎,在回顾过去的同时趴堑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人戮辱羔、车辆磐安、道路等影响交通安全的诸多因素努,促进共同发展晴驳焙,从而降低事故中人员伤亡率迫戈,最终有效改善中国道路安全状况氓。   会后柑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦味推伴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访健宪品。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丁勤,并阐述了对于人起九峦、车疵、路福赔呵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解悉剁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务歇偏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念媒梦,一是日产汽车“三重保护”安全理念项,即分别从社会软叉探、个人和车辆三个层面采取措施拾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嘿兄,就是在车辆的周边蜜溺,设置一个安全保护屏障巧,针对车身周围不同的危险接近程度笔淡盒,我们会开发相应的技术进行保护诚。   除此之外蚊抒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汲。在车辆的前方堪币、两侧浑暗朗、后方建立一个全方位的安全屏障嘲长皋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腺。同时庆赤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鼻,日产汽车也研发了一些相关技术劝邦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赖彼。   日产汽车始终将零排放蓉、零伤亡作为企业愿景芭讼碍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酮诵孟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术狼踞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术戌宏,可以在自动模式下完成转向浓、加速和刹车等操作鲤,提升车辆的安全性能逗氏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咯斜式,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娃。即使后座坐有乘客枯,后侧方视线也不受遮挡幂抨扣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车到瞬葱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头唉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上柑邢,帮助驾驶者做出正确的判断算谴阜。   针对电动汽车领域阔纶泛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酚衡,而电动汽车上的安全技术市匹,应该也已经达到了世界顶级水平慌乖脖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶旱,高桥信彦表示交光,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蠕垛脸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陋,日产在研发智能交通技术的同时牧扰碎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目咆暴,其主要分为四大领域嚼认哨。第一大领域是关于自动驾驶技术的函靠爽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赏围程。第二大领域主要针对电动汽车(EV)掠票,对电池以及其安全性能进行研究呈侠。   第三大领域是新的移动方式贡勺狭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备靠祭,换句话说冷极芬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舌动,我们针对这个展开了研究胆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赴趟立,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展里。   未来捌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及私,同时郝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险放,研发适合中国道路情况的全方位安全技术筷阂史,进一步降低交通事故发生率腥桥、持续改善中国道路的安全状况妊屡穿。 责编睬:李芳" "     【环球网报道】8月10日胎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沦袒,共推出6款车型旧唯,售价区间为17.58-23.58万规祷损。   新车亮点体:   外媒点评隋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叮榔铰:李芳 版权作品票,未经环球网Huanqiu.com书面授权徘袖,严禁转载歼姜吹,违者将被追究法律责任颇庇分。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭咀。   不久前病殊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜勉木,北汽集团以549.329亿美元营业收入溜拦,排名第160位沃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窜,也是首次入围世界200强佰垃。“我之前的预测是在180名左右瓷哦届,这个结果确实出乎我们意料亨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话崎巩宋。   据网通社了解澈,2015年八分,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元裴宏,再创历史新高广苔。“十二五”期间舜须,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆猛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元特筐奇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绣搽亲,增长3.4倍哥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流擦,网通社可以断定以下两点惋必炽:一渭逆匠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茄荣、稳定的增长吩。二孪亮贫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重签袜镁。   为什么能做出如此判断荆笔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上慧坊失?徐和谊的一番话做了最好的解答苟少查:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂麓跺,咱们给人家代工挣俩臭钱涡蓟,那是发展民族工业漆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哇?不可能宛贬。能走向国际化吗传信苔?那更不可能闯募荣。”   然而浪玲幕,做自主品牌金,光有决心撂炼婪、喊口号是没有用的炕德德。正如徐和谊所说暗:“干自主品牌真的难吉泰少,现在大家都处于成长阶段千,想要效益好显然不现实汗嫂纫。但是效益不好就不努力咐济,就情有可原吗隙酬?当然不是!九。”   从“1 ”变“2 ”虎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心孰杜。短短5年时间微口炒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”我,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心闹涪。“北汽人要有工匠精神惕梗,低着头湾、少说多干表不慨,闷头干涣熬,一代人不行两代人窗莎躬,肯定成功淡撑垦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求醋喊梳。   随着“十三五”规划的展开醇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绷。据悉掸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘘峨铺、供娥氖摊、销隘、研于一体的北汽集团南方基地信领十。   届时紊舵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赌撅考,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市漓楷奉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展单,形成1+1>2的布局攻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品管泞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺划。   “十二五”期间漂碎害,北汽集团凭借超前的战略眼光故奖呐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兴胶。通过产业链合作挽,北汽掌握了最核心的三点(电池仙哼歉、电机输菜、电控系统)技术冲奉溜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军成吞甭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆外途休,并取得了中国第一盯几、世界第四的业绩矫。   据徐和谊介绍下歧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吼菩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前屏堪嚎,北汽集团零部件业务板块几乎是0挽嚼,经过这几年的快速发展潜句摊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元溪嘶莆,这是之前想都不敢想的夯。”对于北汽集团的转型你葱饭,徐和谊深有感触侵圣。   据徐和谊介绍识斑圣,未来北汽集团将围绕汽车产业链徘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俯兼,包括汽车金融葡完、二手车梦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鹃当,带来规乃龋和效益的双丰收护惧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点晾篱墨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业途徐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向畦撼顽,这也是转型升级的重要标志之一朗撩哭。北京通航以合资泼病杆、合作晦、资本运作为主要模式锚,在国内实现了产品工业化和市场营销钱拨。虽然规模不大酚,但已经显现出良性发展态势病。   直视软肋媳,质量和效益成关键词   “整体效益不高嚏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汤晴土,“我们举一个例子赐宪,这次500强名单共6家中国车企上榜钳感女,总共盈利114亿美元斥尸盎。美国2家车企醒氛,共盈利171亿美元徒。我们的产销量远高于对手错蹦,总体效益却不如他们仕彪阂。”   徐和谊指出低,提升效益俯厂嘘,整合全球价值链氓盲,转型升级阀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的殴,也是整体中国传统制造业需要提升之处超饰淖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施府疏囊,向好的企业学匡舵,从7个维度努力鲸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扛挺。还有四个月噬软,拭目以待圭榔郊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鲁,通过与他的交流可以看出购镜,对于北汽集团的成长他是满意的欠。然而颠,作为一名中国汽车人覆虚磊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌使娶。   “跻身全球200强企业氏钾开,不是终点涵软殴,而是新的起点眉。”徐和谊更是霸气直言露认炕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强环封,中国汽车行业前三甲荤沁擂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鞋托朵:李芳" "   车云按卷份:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行理。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲膛禾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奔扫倡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战枢洪。本文由现场演讲整理而成收踏锤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌晷尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸季墓,这两方面的关联性是显而易见的刀。    说到沃尔沃卉挝蠕,大家联想到的第一个印象就是安全艇苹好。的确虾挛桃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候韦肛榔,他们就讲沪仁涵:“车是由人来驾驶的茄。因此蚕颁速,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拱刚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捶谐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明取倘腊。可以这样说倍范惋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面标,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带乐忙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术假臂。其中当然有标配的酥凌,也有选配的嫂欺伪,组合成不同的配置狭。这里我稍微着重介绍一下颊,沃尔沃的City Safety城市安全系统炮逼文。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拈薯礁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂井世墩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史描睛戒。在2006年的时候授贯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统呻笺悸。第二年也就是2007年搏秋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统感妻。2008年陕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肉隆,成为一个技术子品牌科。之后的十年中这套系统不断地更新完善翔汲,扩展了许多新的功能弟鸡,比如增加了行人探测滩躬、自行车探测铜前纤、大型动物虐、路沿和路障探测与避撞功能楔舷。    避撞系统为什么这么重要呢眷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辜能、转向功能的话汝彤醋,一切都是空谈汝慑。想象一下览蹦蒂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赐,这将是非常严重的问题缺陷擦蛙嗽。避撞系统的工作机理非常简单卿熟幢,首先是探测酪,然后是评估决策东扑施,最后是干预冈,包括警告或者自动刹车孟摔滥。    首先是探测通恐。相比以前铣纫围,探测功能已经取得了巨大的飞跃缝汲。从单个雷达到多雷达和摄像头蜗,并结合多传感器融合算法耙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弧熊朴。    接下来是决策胜绦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型粉哗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞你价。但是你在路上开车涕,特别是中国的路况铜,不可能前面只有一个障碍物宠话。所以随着多传感器的应用权盒啪,现实需要更先进的威胁评估算法末罕,可以同时考虑多个对象衔号爬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沦防。随着更复杂的传感器和威胁探测能力枢,你车周围的一切都可能是潜在威胁厘。    复杂的算法肯定会增加计算量竿权诞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估太森哼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步哆谱,有必要进行适当的简化宦碗。但问题是怎么简化点?比如现在大家经臣夤艿茫看到的中国式过马路萌,一群人一起走疵抛滦,走到路中间虎砰,可能有几个人继续往前走融兄,有一些人停在那里群丸,另一些人却往后退胸剩,这时候要判断预测是非常复杂的嗓姥输。所以颓密纶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性渴,使得警告和干预措施如何定时烹、提升相关性和可信度始终受到挑战斯揉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慧,才能提高决策的相关可信度失径灌。    最后一步是干预俊壁频。判断之后还要有一个干预的策略氛羚。干预一般是两种须尘藩,先是警告盛离刻,再可能干预平毯。怎样警告呢乐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告椽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芦绰。如果没有可感受到的威胁存在畴,原则上车辆不应该警告驾驶员檀。这是因为贯降临,如果还是警告没,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因活翰行,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淑抛恰。时间长了之后栋娶丘,他就会把系统关闭或索性换辆车诡藏,在中国的路况环境下肃啤方,如果一路上都是不停地警告填般,这的确是个问题奥细。    警告只是一个声光或振动的信号湿,那么在警告之后肝伦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢檬客?我们的策略依然是朴斤胚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蓄聪芹,否则车辆不应自主动作煌,理由也是刚才所说的功。可喜的一点是纹檬蛋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升洪,自动干预所需的时间大大缩短了跺,相比十年以前十虾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能毋。最后一点随,怎么协调人机界面戎凛斑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异括矮,也将是一个很大的挑战衅厩。    刚刚讲了很多示,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素汝使。首先是效率问题卷笛白,要调整警告反应的时间硕夺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敬?警告干预是否可感知与理解娥凡绊?第二是相关性缕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出统焚?是正确的警告烙,还是漏报或误报话槐光?比如说路前方有一辆大卡车使虫池,系统把它误认为是高速路交通标志牌疼擦附,而不给任何警告喂,这个明显是漏报贾。但是反过来说蒂拴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娜穆警,从而警告干预山,这个就是误报惋,这也是第一类和第二类误报的区别帘横纶。最后是接受程度享,警告是否很高程度被驾驶员所接受翁、并配合挨碴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭碘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窝鹅革,所以这三个因素之间要互相平衡歉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腺腔居,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目猜堪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术恰居、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等桶岗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目午脖酸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶猜南樊?是不是因为最近自动驾驶然、无人驾驶炒的很热勘峦?同时还有一些顾客在问茅,自动驾驶以后蜂孩甫,我们的驾驶乐趣在哪里淘痴?因为很多人喜欢操控花人抛,喜欢在山路或者赛道上开车骗。    我们完全理解这些考虑垢港,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搏,今天早上我走的是中环剁澎睹,走走停停屑橡,就像这幅照片中般的拥堵迹刀。当然单螺讼,交通拥堵也不是中国所独有溉,随着城市化进程的加剧藏,这是全球性趋势蹋媚。请问这样的驾驶乐趣何在敲墒羌?    除了拥堵栓悼错,还有安全问题缓圃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量霉忻欧。城市化的发展也加剧了空气污染怀菱蓉,以及可持续发展与能源的危机墓慑泌。对各位顾客来讲晾胁,还有实现实时互联和出行便利的需求盲。    所以狗修,自动驾驶对社会乔、环境和经济带来的益处是多方面的忌。首先敞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全淳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的歧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拴赡胃,即使提升不到100%安全嘿,但是97%露、99%可不可以舶?自动驾驶还能连带产生其它的好处熔兄诧,改善拥堵帮朴息、节省能源消耗嗽屡、减少大气污染豌吩抵,以及使旅途时间利用更高效距。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鲁,但我们说肯定也有挑战桐筒,世界上没有免费的午餐伤。对于使用者来说仆捞,有人机交互的挑战囤唯办。还有失效模式控制使,万一系统失效以后趴小,怎样用冗余系统来后备控制弥。有跟其他车辆系统的交互怜案咯,你不只是一辆车单独行驶在路面上溪。怎么感知环境谎密,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知喀。还有最后一个镁酞,再好的系统孝,当顾客不当使用的时候躬,怎么做这方面的技术应对处理发断。对于车辆设计来说集谅垢,还需要各种各样的冗余系统做后备痰环,确保自动驾驶安全酪。    其实搅块,自动驾驶不光是技术问题且蜡,更重要的是对社会和伦理的挑战帮,大家是不是能接受搞脯焊?首先匣惜,什么样的商业模式棉捌,是我们现在继续卖车的模式伪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娶渴钾。基础设施的改变饥床,比如说车道线叙、公路标识的统一搓矢羚,这也是非常重要的式。还有保险公司是否接受苗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任太。最后是公众的接受程度绵剃,法律和法规的约束课,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注式,从而也引发了很多相关的讨论贺坷禾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蛇?我们非常明确妊卑宿,这也是一贯的战略冈缕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者潜臼膜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蜜誊偿。    这里举个最近的例子吮霸屋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车誊弛,已经在欧洲量产上市书淬品,今年下半年也将在中国投放市场坊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统零密井,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”垃铂娄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伴,而无需跟随前车夺泛抄。要知道泵瓷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粱匈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赡,那就是到2020年罕衔泉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡撩承。这是沃尔沃汽车庄重的声明纠,也是一个非常具有挑战性的目标付闭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢丝堪?    我们认为首先要充分研究戊坤,通过真实用户与真实交通略,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通客乐。还要多方的合作滑,沃尔沃汽车通过与包括供应商察、大学研究机构梧歧茶,以及政府部门在内的强强联合入,来应对全球挑战骏叮。自动驾驶之路没有捷径抵,就像练马拉松一样力。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乖平陌、循序渐进的疾淡谩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泌毫钝,我们走的每一步也都要以安全为核心篱羌。我们要以客户为导向桑,通过提炼典型路况仆了寂,悉心定义测试所用的通勤道路骏,同时尽量控制风险程冀酿。在技术成熟之前凌骑,必须反复的测试寞删配,以保证安全与可靠纹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目温:要验证对社会和经济带来的好处卡碌,是不是适合当前的交通环境钱,顾客敌、社会公众的接受程度舶,还有道路基础设施的支持是不是充分刷锣,与其它车辆和道路使用者的互动仆钉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蛋抄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了模,真正的大规模测试将在2017到18年弄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车毖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试头伎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瑞桑逛。    上图右边是哥德堡市区的地图耐,这条环路相当于上海的内环或中环伤玛抬,即城市高速交通路肠拦,是没有行人坏茫、自行车芍示姬,也没有交通信号灯魄盾蹈。自动驾驶测试者是租赁顾客酒巷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剐徐妥。在驾驶过程中歧阂,允许处理其它事务论凛,从驾驶员监控到不监控睹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酱。    这里我要讲个非常重要的概念胖簧啤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辨欠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段闲,驾驶员还是负责监控和指令化腔捆,必要时滩,还应尽快接管人工干预萎,所以还有不少局限性何常。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控强抵,车辆负责监控交通环境侗撬全,根据路况决策和反应旧沃付,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寒匿妻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吞茧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镀胚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瞎霖,驾驶员需要对驾驶负责令。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸面械芭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碗戈,或者SAE第4级的程度木郊匈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撩。可以看出变氏,这是两个阶段之间非常明显的分界线卸棱来。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理慕快仆,简单地讲点冠莆,是通过多传感器融合该捐,包括单个或数个摄像头锑污、毫米波雷达笑牟壕、激光雷达捆贤、超声波传感器等舞扦哇,加上云端和高精度地图级假,来感知周围环境儡乾,评估路况和交通状况拐敢笔,相应决策与控制崔梗淬,最后通过制动该梯素、转向和发动机系统来执行干预考腻。处于安全和可靠的考虑次,我们有备份系统墟滴,冗余的执行机构某戊钱,万一其中一套系统有问题绷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赖酱殿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司勺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鹅躬蒲。2017年董从,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证侵僵检,随后我们将在中国但芯桂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证四。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惨昆,自动驾驶的远景又如何德卸且?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缴稳禄。如果大多数车辆有自动驾驶功能砰宪菏,车辆可以与人呵淑、车超、路互相沟通磊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放饰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嘎登胜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布撑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时透纫滇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粪档山。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺菱繁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感限尽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心派惊。 责编桔:李芳" "   从很多角度来讲姑衫谜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的棵含环。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功硼沮汞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功豢悍滴,国产化是必须的道路奶伯排。    宝马在全国的零售网点超过了五百家句仟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市掏翘,能够接触到更多的消费群体蒲。在网络发展策略方面扣,我们会更加看重网络的构成形式媒铃木,像城市快修店险惹、售后维修中心匆竞牌、维修工厂等邪措虱,主要目的是增加服务的便利性吼挡蝎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秘。    上周末(7月29日)踢伍,在接受采访时壤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拜距,回答了中国经济网等媒体的提问恕拷,内容涉及国内高档车市衬な苄尽,宝马在中国市场的发展战略享授灸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容社。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士歧,年轻痕效妙、专注玖抠煽,富有亲和力;与媒体的沟通自然裳隙拌、坦诚胺山雹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杭氛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时呕镰,刘智说冉,中国经济发展已经进入一个新常态末,就是从高速增长进入一个健康嫩鹅书、可持续性的增长辱。但是寸猩,随着经济运行质量的提高扛,每一个百分点的增长革,都是一个不容小觑的数量袍驶鼻。把这个结论放到豪华车领域讲裳,我们所存在的这个行业典,应该不会有前几年爆发性的增长虑,市场会以一个比较稳定拦烦、健康赂射、可持续的态势继续发展剑。就宝马而言殴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势版凹。比如步茧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辞涂孔,而是把新车绊、二手车娘罚,技术保险甸晒,国际式售后服务一起发展肪,我们叫“利润四驱”呈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烦腐磺。    今年届儒烘,在集团诞生100周年之际剔稳态,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舅颁户。那么测,这些战略在中国市场怎样“落地”物?刘智谈到督辟讲,宝马集团刚推出新的第一战略乃,其中的很多元素不仅是契合中国市扯亩∏场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弟煽瓷。他举例说烯孺,宝马提出的智能互联概念哦褐醛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上答答,领先欧洲10年以上抡靠倡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础陀柏。再比如新能源方面虽监。中国政府强调茨惨侥,到2020年新能源车要达到500万辆滑浇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线壁竟嗜,包括纯电动和插电式混合动力车型薄芍匈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV醇。所以在新能源车领域奶龚攫,宝马会加大对中国市场的投入删读。因此棠汲,“从很多角度来讲乔联羚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”罕究,刘智说舒高。 BMW i3    随着本土化战略的实施梅弄,高档车市场国产车型所占比例越来越大煽革散。那么程瓤崔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的被?刘智介绍说拼漓,目前胖琴铃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凶。在几大豪华车品牌里面视篙,就进口车的销量来讲低,宝马应该是最大的封矛。我们对目前的状况还是满意的清充。因为这本身就是在我们的商业计划内手恭片。    至于将来檄,刘智强调倘炒碗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功思被煽,必须在中国取得成功廖剿,在中国取得成功峡,国产化是必须的道路”宦。所以妨扩闻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入磷餐驼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卞赌。不久前郴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嫡氖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场想骗伺。从长远来讲贿,国产车型的占比会越来越高和。 全新BMW X1    近年来渭邵耙,高档车市场经销商层面的动向备受关注但外,宝马经销商的盈利情况怎么样呢墒灯勘?刘智认为读,应该说窖,这是一个行业性话题橙层。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力负瑰,在厂商给予经销商更多的支持配合后剖特搓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钨童。就今年上半年的情况而言存,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的甫趴显。对比去年的数据猜靖,我们发现链郎埃,不管是在新车毛利磷稗,还是其他业务板块遣诫顽,尤其是在售后沉、二手车厂尉、金融保险等等几个业务板块擂啤,我们都有了明显的进步布。因此齿垫,他觉得贸敛:“目前锑,宝马的经销商网络是非常健康的”途奉幢。因为瑞工镣,随着中国市场的不断成熟拜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贩钝台。从厂家的角度来讲拐,我们也不断调整新车的供求关系绘磐矫,调整车型的配比寐,调整商务政策藩。综合下来管,应该说目前宝马经销商网络换揪,处于一个非常健康的可持续发展状态举。 全新BMW 7系    那么贯惫,比较以往日,宝马在经销商网络的拓展上瓶,节奏会不会放缓一些笔图衬?刘智表示辞柬,在经销商网络上筋,我们仍在稳健进行拓展镰柒心,一步一个脚印地往前走磕。从绝对速度来讲设溪喝,或者是从增幅来讲骨岭篮,因为基数变的越来越大泌椿,所以这个百分比是越来越低的乡处,这是很正常的创号撅。目前窝献,我们全国的零售网点超过了五百家菊巾,覆盖了全国所有的省市自治区搁暴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诺绊茎,覆盖了很多中小城市罕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体长。在网络的发展策略方面陈抗,我们会更加看重网络的构成形式朴,并不只关注于网络的数量簇拭。所谓的“形式”就是像城市快修店提逢耙、售后维修中心惨溉、维修工厂等等一系列的体系概念狙途。主要目的是增加服务的便利性蛙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务响。对于经销商括柔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本忍艘,让他们有一个非常健康良性的发展嘛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预