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ETF换购再引监管出手 深交所称严格参照减持新规

2019年11月15日 11:04 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 11:04<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

水灾致日本一化工厂剧毒氰化钠泄露 民众被疏散

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蚀全:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源航盟羚:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑吴熟:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫澄,分享至朋友圈或给您的好友碍,不会用久巫?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签吮:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源篮没:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑獭较撩:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫酒,分享至朋友圈或给您的好友俏狭妙,不会用颧妓踢?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签嗜赴:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源倡:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑钎戊:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫摧朝沏,分享至朋友圈或给您的好友痛率,不会用孔橡敛?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签涵誊:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5quan新途sheng   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活er好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享zhi朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术翁换雾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位坦户、锁紧瘸。    与会专家认为慧骂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求华枷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险堡两俄、热稳定托戳痞、无热管理循环湾刮染、热冲击循环览、被动传播电阻)徒瓜逗,电性测试(短路系胁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击户、掉落弦撬、穿刺踏阜、翻滚散慨素、浸入堕、压碎)的安全要求钨。但是奸俄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧局槽鳞。安全无止境梗现受,提高电动汽车安全性败,还需要国家乐脓、科研机构挨恫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扳茹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中康税,也曾不断出现事故苔,遇到挫折是任何事情发展的规律论沥。因此臂磺,对于各类事故肛,电动汽车各产业链不应止步不前殊钝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足亭饭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鞭,要让安全成为满足一切功能的首要条件冻铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   上海车展开幕前一天萝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会膊人,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌户熊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蛊涡?北京现代副总经理祁侮年、销售本部副本部长吴周涛表示牵柒串,目前北京现代47%的客户是80后和90后瘟嫡文,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例孤。“他们对于服务有着完全不同的需求县畅兜。比如服务要定制化喜举钱,手段要智能化朗埃官、科技化靖川惩。同时创届卡,还要预见到他们的需求并满足估靠兽。”    如果说此前秦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钾,是厂家产能的竞争虐,那么未来则是客户的竞争魄京。因此亮闯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哄崩。“意思就是享受你还没有想到的服务袍舍。”吴周涛如此解释庐双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钳?据了解崩梁丝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期柯蒙,升级为对客户用车生态的全面服务衫猩刻,基于互联网科技的进步豹笆靛,先于消费者预见需求人惨功,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”看帛翟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恢猩士、智能瓶、共享佳盲旱,以及个性化定制的智慧服务体验潦遣。    具体来看纠,北京现代将率先整合官网龄、呼叫中心容、4S店透明车间危、服务App附、娱乐沪师、地图沸、语音控制钙馈煽、智能搜索等服务功能叛餐称,并将其聚合到车机上伙爆,成为用户的车载生活服务平台躲。它就像一艘移动的生活航母绵讽,无论是餐饮赊、娱乐爱冀媒、购物的生活需求吾动,还是维修舒四公、保养的汽车服务持屑,都将以车为桥梁壳涡,实现信息互通捷砍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务躺痴,还能够通过在线直播的方式蓬雀,对接车塘、检测矗、派工悲间箩、维修些、洗车葱瞪辱、交车等服务的全程进行智能监控食患,实现人车分离式的售后服务迷泛,把客户彻底从4S店里解放出来京,为他们创造更多自由生活的空间申路。    值得一提的是斯,在“汽车共享”大火的当下虾砷刃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务步。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者掀恨驼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扣信樊。“如果只有5%参加到共享汽车当中梧统阑,那也有40万辆的规模缮,这是目前任何第三方平台都实现不了的缝。”陈静表示溅辞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凌炭涂、售后代步车程韭狗、公务用车也会参与进来裤。“我们希望融入大潮菠酗,积极参与这种尝试才秤。”    除了全新服务品牌的发布供四,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点宿蹲画。据了解娟酒惶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上每,通过平直且富有张力的线条欣,充满力量感的车身轮廓卞瑟缴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撮肠迁。同时寸馈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机记剿,匹配7速双离合变速箱掀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现享集。    “新一代ix35上市之后窍猛袖,北京现代有全新胜达匆、全新途胜回、新一代ix35釜瘫极、ix25四款SUV产品讥福外。通过这样的产品布局反乖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势副寂谴。”吴周涛介绍说捐掇扣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肖赎,本届车展除了新一代ix35湿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凛臼。新车延续流体雕塑2.0设计风格世评,对进气格栅辉败鹊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伙,以DAW驾驶员注意力警示屋尸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锚毒,为消费者带来更安全的驾驶体验谭嘶。    除了两款新车外豁锋撕,北京现代还设置了技术展示区窝斤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果携。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台饭懒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天什、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况委。    2016年惭害狄,北京现代实现产销114万辆堂亥,超额完成目标东,保持了行业第四的市场地位劝勺墨。今年北京现代即将迎来成立15周年谓罐稍,也是北京现代从800万用户基疵崖虐拧,迈向千万用户级别的重要一年泻妒。业内人士分析腿狄邪,在后百万辆时代到来之时菊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术问反蜂,也在不断践行本土化政策睛欢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷贿:李芳" "  5月10日呸酣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点额,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业罗赦,人们的关注度更高挡。在今天纫憨,汽车产业主管部门拐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》博,其中指出乃湍路:“中国企业庭顷烘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恕皑。   目前在中国汽车领域萍,舆论将中国品牌分为三类殿亥郎,一种是例如长安断锌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业镜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”竞揽,而且成果显著储寝弊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”幕洛,这些企业通过内部的改革步洛戊,已经形成了正确的发展思路结屠淳,尽管在终端销量上尚未展现成果瞧款边,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鲍,始终有一种“捞一把就走”的心态恫帆核,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型措善,在市场赚取短期的效益莫钮。   苗圩在撰文中指出喇通倦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力推到为。企业投入资源贤狼,通过设计开发闻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘁郸疼,包括物质价值和精神价值薪坝焕。但是侥恼某,这个价值需要在市场交换中转化为货币宿烹,才能完成“惊险的跳跃”泌,成为企业的收益思牌协。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坚浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日芳昧,中国汽车很兴奋寂,但正如苗圩在文章中强调佳忱悲,品牌建设是长期而艰巨的任务颁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”阶哥。这同样是中国汽车品牌需要思考的门。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》临盒,通过仔细研读彪佰俄,将其中核心思想与观点标明赡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示徐郝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知苹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来捍年仁,党中央嫂汝、国务院就振兴实体经济拓、做大做强制造业做出一系列重大部署届,对加快质量品牌建设提出明确要求肥。习近平总书记强调插,“推动中国制造向中国创造转变饲、中国速度向中国质量转变歼疤、中国产品向中国品牌转变”睡拉踩。   2016年惊,国务院部署了消费品“三品”专项行动亥摩佰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虱聘痰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力枢,提高有效供给质量爬概教,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汐。   近日荚曹剧,国务院同意设立“中国品牌日”戎坏饰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宪蜂,体现了全社会对中国品牌的期望踩视较,为建设制造强国指明了努力方向合。      一四虾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代苍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现闺崔,代表着国家的信誉和形象绩。品牌发展是一国由大变强的必由之路鞘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志禾。   品牌建设助力制造强国战略筛滦。 我国是名副其实的制造大国师,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务逼暗繁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”攀匠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化镰,产业转型升级势在必行凰,迫切需要加快新旧动能转换筋,培育面向产业中高端的竞争新优势缆。经济发展规律苟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明社妓腿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵慌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奔朵。   品牌建设推动供需结构升级承剃秘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侥想,重点任务是提升供给体系质量彻,提高供给结构对需求结构的适应性奥巧类。品牌是连接供给与需求的纽带圭捂泉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置无烹,引导需求侧消费升级巫铆,提高供需两侧对接的效率悍。   品牌建设促进实体经济振兴嚏添备。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心斤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雀毛涝。企业投入资源叮识堑,通过设计开发登光、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怂晦,包括物质价值和精神价值蹈。但是缸,这个价值需要在市场交换中转化为货币惠创触,才能完成“惊险的跳跃”烷届,成为企业的收益毛稠。能不能跳得高麻、跳得远亭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拘忿仑。品牌是价值和信誉的载体熬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力齐。      二九、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抠集,科学地阐明了创新娟苗揭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系焕忌。从品牌建设的角度看度节旅,品牌需要“中国创造”耽,没有创新殊璃耍,品牌就没有差异化的魅力寂姥棱。品牌需要“中国质量”斥岸沦,没有高质量境,品牌就丧失了价值的基础喝。 近年来幌瑰,面对国内外严峻复杂的经济形势钨惦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央添搞须、国务院重大决策部署坞管,认真研究我国工业发展的阶段和特点亩硼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路徒蚀。   把握规律烧,找准抓手宪。要坚持质量品牌工作整体推进痕糖贪,引导企业在设计开发恒丢垢、生产制造和营销服务的全过程建立全员嚎、全方位的质量管理体系锈、诚信体系和品牌培育管理体系厕,以培育有竞争力的品牌为标志鲸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念刃疽态。   积极履职皑授筷,统筹部署结噶炉。2011年脱,工业和信息化部会同发展改革委勾耗申、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》歉,进一步推进品牌建设揉避忱。2015年科康惋,推动出台了《中国制造2025》华栓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一妒。去年镐滔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动头,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划俏逞市,部署了全产业链质量品牌协同行动道、优势和战略产业质量品牌护航行动搓械、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伪鸿。   持之以恒褐并棋,扎实推进袱我。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绿笔。   经过多年的不懈努力佛兜炽,我国品牌建设工作进展顺利惋瓤茅,取得了初步成效狄。目前隘嘿结,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点青,涌现出251家示范企业构。根据对示范企业的调查沛缺普,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%全,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捻,企业经营的质量和效益得到明显改善奉晤扭。同时蠢昂舌,重点消费品的定制化宿烙、中高端产品供给比重显著提升浪,定制化服装消费增速超过30%逞凡崩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致侥。      三棘侣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谱徒,需要社会各界齐抓共管鸽店,合力推进矛文。下一步溯邯,工业和信息化部将发挥行业优势伙,深化推进品牌建设怠喇,加强与有关部门密切合作睡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境股,努力开创工业品牌建设的新局面兴甜枷。   坚持企业主体队,增强品牌培育能力悼醋端。 引导企业增强质量品牌意识吹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理啪。坚持试点先行期还酗、示范引领茬舌峰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设摔厕戳,促进企业品牌与区域品牌互动发展精。加快制定品牌管理体系标准爽,组织贯标推广体面穆。加强质量品牌宣传暖党,弘扬精益求精的工匠精神吾懊墩,扩大自主品牌社会影响熬览,激发企业培育品牌的内生动力谦枫。   落实质量为先巨,加大支持引导力度退。 贯彻实施《中国制造2025》邢,落实质量为先的基本方针疼,加快推进质量品牌提升行动敬厩。发挥制造业创新中心建设题、智能制造楼咳翘、工业强基等重大工程的支持作用檄,引导企业加快工业化与信息化深度融合旁良,运用“互联网+”沉、大数据等新一代信息技术煞,把握智能制造妥郴、绿色制造伟先、柔性制造等产业和技术发展方向净怜,加快培育自主品牌城玫钦。   鼓励创新设计社康阀,丰富品牌差异化定位搔。 完善制造业创新体系伯溜,加强关键核心技术研发短,推进企业技术中心建设忿盯。在重点领域推广应用以绿色辜虏、智能腿劣、协同为特征的先进设计技术坡。建设具有世界影响力的创新设计集群纺,培育一批专业化的工业设计企业帝,鼓励代工企业建立研究设计中心耐理,加快培育自主品牌绍解。   实施重点行动工,促进关键领域发展苯裸刑。 落实消费品“三品”专项行动操愤烈,支持消费品工业向智能疤观、绿色尺豢、柔性和高效制造发展禽报聘。增加中高端消费品供给嘎换婆,促进产品向高性价比优势转变狠。大力发展智能费钎、健康消费品枯蔼,支持发展民族特色消费品卫涝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纺,加强产业市场研究和需求预测毛傻撑,科学规划产业布局没浑、供给定位和品种结构辣黄。 实施中国品牌“走出去”行动皇勉,贯彻落实国家“一带一路”战略坏疗眠,推进国际品牌共建共享痉暇。   完善公共服务品,支持质量品牌进步哆软亨。 建设质量品牌专业化服务平台躬德项,依托中小企业服务体系冷韦粒,提升服务平台的质量品牌服务能力温腐。构建质量品牌信息共享平台肪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瀑显汗。完善知识与人才开放共享平台侥氯撤,依托企业经营管理人才素质提升蛇饥、专业技术人员知识更新等工程谐敝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员颁虹啃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台募聚傲,促进科技创新搬、成果转化和推广应用害秃。   加强技术保障妈竭藕,夯实质量品牌基础哨。 完善产业标准燃硅目、产业计量仆渴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设号扯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关晶茄澎,推动质量升级哥翻扰。引导企业增强研发创新和系统集成能力粳,创新制造方式和服务业态丹馁陶,发展定制化生产搂,满足个性化需求讣呵森。鼓励企业发展现代销售体系拟,在品牌传播殿、顾客体验和销售模式等方面创新发展行颊失。   设立“中国品牌日”歧掂,大力宣传知名自主品牌 畔邢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新火痞、质量精良巧徐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值试恋。品牌建设是长期而艰巨的任务拼材,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”澎,以新理念引领新发展炔痞慰,持之以恒地不懈努力腐请,共同推进中国品牌迈入新时代裤宏浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   5月5日卞识,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开壤瞪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蝎里、董事长李斌就中国汽车升级之道检疙陈、互联网企业造车东竿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论宫。    近两年互联网造车企业纷纷入局伙,被称为“新造车运动”屋。徐和谊开玩笑说嘿攫啡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心橇试韭。”他说广:“我从传统汽车的角度看轨颁檀,就是不服!”徐和谊解释道腹淌霓,李斌做到的他也能做到法,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇签。    徐和谊认为枚脑,最难的不是做产品兼迸,而是做品牌去,尤其是国有企业体制下做品牌燃。建立且倦、培育一个品牌疏临,没有很多年漫长的过程是培育不出来的茫。他举例说取撵们,蔚来汽车在东方广场建体验店谋,那叫“烧钱”炒快帕,国有企业就不能这样“烧钱”居咕。但品牌打造的初级阶段耗兴衫,该烧的钱还是必须烧的布校。这就引申出国内传统汽车行业草塘镣,必须加快加大国企的改革步伐贾埠,从发展角度骋星、竞争角度阮巍德,必须改革汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务朗,希望未来产品不光是一个出行工具僧亨,而是一个用车的体验平台惯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口避伙舰,而是看到与用户交流的新机会淳。从互联网权、移动互联网随断、移动社交发展趋势看猩,与用户关系会让汽车发生深度变化勺,体验会变得更加重要孪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坍凰穷,新车企应该走什么样的路磕规,徐和谊认为惠,条条大路通罗马衰称奉,但是路和路是有区别的穗辣。他认为全世界只有中国能做到一件事修:传统车企和新生力量深入融合甘、发挥各自优势嘛,结合起来链攫隘,这条路可能全球谁也做不到躬观较。中国很可能缩短从大到强的汽车路线势涉。徐和谊透露嚏弊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坛旗伸,很可能这轮竞争拣橇唾,十三五末素隆澳,再过2至3年壤,肯定会出一个比较好的结果硷。”    李斌也认为斯烘习,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大兽靡驶,这跟传统燃油车情况不太一样俄差塑。他干脆表示寥,国外品牌在中国是没戏的九雄酵,因为智能汽车需要本地化的数据据卿霞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快牢嘛量。蔚来汽车在三电脾把、智能电动韶、包括制造方面都跟其他企业合作设婪落。李斌强调蒙:“我们是很尊重制造这件事的专业性努洛。”谈到合作偶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作签袒松:“我们的南京工厂投入十几个亿匙差,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蔬,不是简单的代工杰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒嘛恍:李芳" "   据雅虎网站报道怖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示毛煌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务柿家。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称股天:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域危,那么它将会伤害我们的汽车保险业务苟孔。”    他指出吻棚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现际艇。尽管我认为这可能还有很长的路要走避疼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况咆拒叛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为怖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍当坤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险串腑幢。    当前酥贾,特斯拉孰硼筷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术痞陷祭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中士,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密淳景,并将其带到了Uber放诞。    去年讼褐砷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中狸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑亨臣。特斯拉CEO马斯克表示瘦套坤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”架恕茅。    马斯克认为少店:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见视。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故变委膜,要远多于因人为失误导致的事故氯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嗜壬偿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涵硼。    他表示蹄挪脾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缕继,那将是一件非衬按菟欤好的事情坞凳。但对于汽车保险公司来说剩,这不是件好事赔鹿膛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后需靠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称死定童:“我觉得这种影响很明显点乾卯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博桔辽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告就船技,以一个参与者的身份和一个观察者的角度接钒,全面氦潭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题全公号,阐明了个人观点幻谋非,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的图送畴、客观的看法祈碎。    报告摘要迸珊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捶、导入期籍、快速发展期与成熟期四个阶段枫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段痛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化歌设,很值得我们借鉴丢侨忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鲸吮。如果不加重视伍杆懦,终会酝成大祸筐。    *韩国的电池产业憾郡秃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战裁虱,我们必须面对这个挑战牡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作离奶,它会带动未来汽车消费新的革命嵌。    *任何事物都有两面性胚,政策也是这样眯喘。补贴强度不足钮核挖,难以起到激励效果恐,补贴强度大了耐湍,难免产生对技术发展的不良影响己角烁,也包括少数人铤而走险骗取补贴疤竿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一物、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展费蹦爱,从国家科技项目立项至今已经接近20年仙冀,可以说产业发展已处于世界前列看哼。2016年拎兼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泻瓷俏,累计销售95.5万辆鳞摊,取得了令世人瞩目的成绩牢。有些专家认为体,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段羚馁,我的看法不是这样非猩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叉恨赋、导入期掠乐、快速发展期与成熟期四个阶段汰饱。导入期也称培育期涸橙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叮纬谢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鞍奋册,当时就有舆论认为蓬,我国新能源汽车驶入快速道淳许,进入了快速发展期泄憋虚。然而到了2016年便回落下来篓恳嘎。现在分析起来效哨开,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鲁辈拧,造成了数据中存在一定的水分库襄居。随着国家对骗补行为的查处穆式,今年的数据逐渐回归正常捷骡蹄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势促筹霓,有可能会得到一些错误的判断廉,导致过于乐观的结论维芍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桓,除了观察数据的趋势外茎葛壳,更重要的是看产业发展的推动力痊,是国家政策为主还是市场为主仆肆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持横,补贴政策还不能取消蛙报垒,基础设施还很不完善烤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平段,产业链还不够强壮与完善离,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高闯寥唯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨不堡拇,工作量很大渺龚,切不可放松努力舌,让已经启动起来的产业发展放缓下来士。    依目前的政策设计松瓦陇,我国将于2021年取消补贴熊掀,代之以环境窃恭、能源为因素的常态鼓励政策跨。也就是把2021年设为一个转折点额,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烘磨。期望实现年销售量达到二爆、三百万辆以上珊溶,能够占到汽车总销售量5%到10%赂环。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段垮土。    二岛施峭、如何看待新能源汽车的碳排放呢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策高。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题捞遂。我认为许多人有这样的疑问是正常的萍,因为至今还没有一个权威的科学数据吮恰,来告知公众电动汽车的排放是多少双破队?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法箍使。    电动汽车行驶过程是零排放揽谅送,这点没有疑问舶练。但发电过程是有排放的洛通廓,不但有二氧化碳排放淋杉板,还有导致PM2.5的有害气体排放塘勾槽。所以简单说电动汽车是清洁的炕坷私,是不能令人信服的卞独侗,需要拿出数据来久戈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒罘款的新闻报道社伤陛,受到一些启发寺怕戮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数徽蚕乾,即“碳排放因子”朴梆抠。根据新加坡的实际情况碧吠捍,标明每消耗1度电川傅,就要造成500克的二氧化碳排放久驾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升难,即每消耗1升燃油茄,就要产生3000克二氧化碳排放吠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弟。由于特斯拉的车重肌,耗电量高端,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蓝睬裂,尤其是在夏天开空调的情况下臂俊,百公里电耗有可能到40度建,因此被返ツ款缔扣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化限,很值得我们借鉴休棚肥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坤劲,据我了解定性的结论比较一致灭时灭,定量的结果存在不小差异司簇膜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关耍辩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别师,其清洁技术水平也有很大差异淌兔镣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鸥妒恢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估随酪,发布我国的“排放因子”权威数据物圈邯,并定期予以更新叉虽坟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蹋。    比较我国和新加坡的发电情况肖惭,新加坡百分之百都是石化能源发电饭,而我国的发电能源结构里淬,石化能源约占70%衰分龄,可再生能源等非石化能源约占30%蓟。全国平均来说吻讼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抨姐诽。而且按照现在国家电网的规划来看蜕酮讥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蟹瓜,我们发电的能源结构会越来越清洁豁舵咐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大驰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”徽途,来估算一下电动汽车的碳排放扒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鸵,可以算出其碳排放为100克/公里铣陋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巷梁咀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纪共。可以看出一般情况下嘲刃掂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甲。但是如果电动汽车过重宝缕裤,电耗很高渺邵环,就不能算是低碳产品赶,甚至不如先进的混合动力汽车扳便。碳排放固然与PM2.5没有直接关系是镣,但是我们可以认为残停,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卞,耗电越多脓嗓毫,造成的PM2.5有害气体也越多吓辫。因此哦圣省,从治理大气环境考虑橇,我们的政策应该鼓励低电耗产品豪拎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向淬。    三恒妨郎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展擦?    这个答案是肯定的搔。我做过一个简单的计算吠昏,即使到2030年匈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候记联,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右得。由于大部分电动汽车会在夜间充电糕,可以利用电网的低谷电时段来充电枪。目前我得知的峰谷差是20%到30%邪季芳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段浦,不但不会给电网增加负荷并,反而可以帮助电网储电份。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式巫兰纠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里景,在白天电价较高时段将电售回电网丹淀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舜,这个系统包括了屋顶的光伏发电施、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扯斡瑰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绞娠,采用分时段电价庙探。当然手靶腐,对于需要白天时段充电的一些领域陇灿,如快充公交炕负芹、出租车与物流车等啤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力洛记。    四努谎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侗娇泞。现在出现的火灾问题比较多沪港抱,所幸还没有造成集体伤亡千锰磷,但是已经给我们发出严重警告借翰坤,如果不加重视寥肌淬,终会酝成大祸蝗猴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位霖。    电动汽车的安全要以预防为主露嚎,要从产品的设计做起秸,然后是生产过程的严格控制匹伟,不能将未经严格考核的产品投入销售荡。电池的比能量越高矩,发生火灾时的危险性越大毫精顿,因此要求有更高的安全性技术昧,试验考核应该更加严格秀傻。尤其梆筏废,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎誓,因为客车上乘客数量多唐蹦袒,一旦出现火灾逃生难度大宦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准倦,为满足新的标准增加成本是必要的函拖妓。对于纯电动客车怪筐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池屎,既安全又经济奖蒙。    说一下安全监控网络募。我认为重在实效乔挝。我在几个火灾事例中了解到豹棺,火灾发生前其监控网已显示警告信息秤扫奔,但未引起关注与采取措施偏,说明安全责任不清为,监控网站流于形式裴拌,主要是供参观用裴。    五抨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题合,大家都知道虾盒缮,韩国的电池产业枚省氯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战檄,我们必须面对这个挑战瓢很脊。目前有一些原因差凯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赣,也给了国内电池领域一点时间洗冯。但是挤,如果我们自己不努力独,最终经不起国际电池产业的冲击磨稳幢,我们将会面临严峻的问题庭汐倪。    我国动力电池产业发展很快论逛汕,一批创新意识强的企业正在快速成长钳嵌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蓬协。但是总体来说茸零酒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辽炬,产品的质量水平不高慷媚了,投资过于分散女,到处建设低水平的小规模电池工厂乡饭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足宏,缺乏战略眼光模炬差。这些问题需要引起我们重视与思考敖穷钞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败场,没有一个强大的中国动力电池产业搜庞薪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苇禽忱,实现汽车强国的梦想又是一句空话勿。    化学电池是一个非常老的传统产品呛燎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情弛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度峨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剑巩,形成了动力电池百花齐放的创新局面裁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰常婚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纠千。因此低,谁能够掌握创新的主动权喉擅,谁就有可能掌握未来电池的命运斡吉览。电池的技术创新要有整个国家的总体布局珊剐,但是企业是实现创新的主体聘尼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痪,能够挑起这个历史重任担,把更多的注意力放在创新技术上面抠。    去年参观宁德时代电池工厂时疲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图馅和擎,给我留下深刻印象扇汰。图的中央标明安全性始终是核心擎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度培、功率密度深、寿命与成本响。在实现高能量密度的同时华是射,要实现快充性能庇邓媳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坎竿垒,向1万次20年迈进究,彻底解除人们对电池可靠性蹦、耐久性的不信任蟹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下敝喝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车簿朴,结束燃油车的历史驾台的。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卵祥,成为中国动力电池的创新巨人捷仆钳。    我对我国电池产品质量做过一些调研匿嫁程,认为拭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平焙拾混。就电池单体成品质量控制方式丝珐透,目前还有采用筛选的落后方法艰妥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上邦墟厢。这表明暑,产品的质量水平低劣赫腐皆,即使交货的产品数据是在合同范围内斤噶,这些产品在使用中性能很快就会变差即,寿命很短痘。    目前彭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法及芳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晦髓,但这也并未在本质上提高一致性兼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性佃保那,不需要分押场,标明这些产品内在质量是优良的玫闯虱。用汽车工业对零部件的质量要求就是来措磷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”跋切。恐怕多数企业都达不到捞入,就这一点而言矛,我们与日韩企业就有明显差距程泞联。    面对严峻的国际竞争骂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟融拘传。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙腹形,再吃不掌握核心零部件技术的苦笔。我们看到国外整车厂来到中国时汇秀隶,都要把自己的供应链带进来凸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链欢末切?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任菲。我建议政府伍、协会镐肛溶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程寺赋。    六泞夕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丰锭胁。它会带动未来汽车消费新的革命入,有助于解决城市的拥堵论淳、停车难脖卉、环境污染等问题化艾抨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率为募镶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舒,是未来汽车应用一个非橙呕兀好的发展方向栓筏奈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适萝。    由于共享租车提高了车辆利用率灰帆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谋。又因为主要用于短途使用叫,大大降低对续驶里程的需求厂嫂。从社会效益考虑岭钦,减少了空驶行程擦瑟,意味着减少能耗与排放霖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间磐,缓解停车难的问题陪赋。    现在跺牡,很多城市都在做分时租赁勘,但有的并不是典型的分时租赁卧残。A点借敦狗蛙、A点还订丰筐,规模小的例子不少店秤。例如有的大学有几十台车在那里捂,学生租了这个车出去办事儿程,回来时归还校园原处凌。这种模式也是一种共享姬,但不是典型的分时租赁间患摊。只有实现A点借X点还颊位、并具有一定规模号渭新、使用起来非常方便楼,才可以算是真正意义上的分时租赁痢尉。    除此之外淘膘馈,分时租赁还有一个评价指标彼画,就是车辆的运行率沤稀,即车辆有多少时间在外面跑帝课沦、跑的时间和停的时间的比例凌。我考察过芜湖市易开租车就林,我认为是很典型的分时租赁锻。从数量上看哥随,芜湖已经有两三百个站点须,三四千台车肮,具备一定的规模;从模式上看墟叭技,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纳肠茂、X点还陋。从车辆运行率来看垮遣,芜湖做到了80%踞。    此外邓柿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用适,规模也达到2000多辆洪农。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池佛,很有创新特色文钩函,也有一定规模颈锭猛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据适陵,认为大约需要1辆/1000人口穗浩,或5辆/平方公里的密度街乒哇,才能够保证顾客较满意的租车成功率乌并保。知豆的共享租车在意大利很受欢迎黄傅,其租金仅是普通出租车的1/3策,估计对停车场需求仅为私人车的1/8徘咸萝。    作为共享租车的车型邯脊,以高可靠性鳖涟窟、低成本妻亥,微型车更为适宜拴。共享租车要应用车联网技术唯,建立完善的方便于客户的使用体系瞎,实现手机注册城盼拢、约车鸿灯、开车亩、交车隆慕毙、付费以及安全监控等粗薪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持煌。我认为丢催,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来祥烤诽。为了方便客户蕉价,建立全国统一的注册收费系统十分必要藤吕苦。    七刨、补贴退坡后享箍,新能源汽车是否还能发展暴锯急?    从今年开始娟懈芥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡荣。现在行业里有一些不同的声音猜纶图,认为新能源汽车本身就是错误的事情览滦说,它的发展依赖于补贴诲吓屑,补贴拿掉以后郸春妮,新能源汽车产业就会死掉疲焊记。我不赞成这样的消极看法腊苹。    首先在电动汽车本身的技术上俯坤祁,我们要有信心哗灸。随着电池能量密度的提高盼跑,到2020年唾粳棵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上睹,规模化生产使电池的成本大幅度下降亩袄恋。从这几年市场反映看擅缓,很多消费者开始喜欢电动车了匹访列,他们觉得电动车很安静频、很干净贝赌鸡,如果自己家有充电桩汾虎陛,使用起来很方便棵睛。目前垦粕,面对全国大面积的雾霾形势硷丰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镐,促进了电动汽车销售量的持续增长械媳抡,在不久的将来叙,电动汽车将大量取代燃油汽车恳靖檀。    我国在新能源汽车产业取得的进展稿蔑,很大程度归功于国家的鼓励政策泊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的们汐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虱。但任何事物都有两面性耗尾泞,政策也是这样乔克。补贴强度不足唤侠负,难以起到激励效果匈,补贴强度大了块秋课,难免产生对技术发展的不良影响配,也包括少数人铤而走险骗取补贴市担。这些就是事物的复杂性弛,不足为奇邻甲。因为产生一些问题谩毫微,就否定补贴政策是很不客观的及虱揪。正确的做法是适时适度调整政策闭笛眉,逐步实现退坡任,制定与能源稠苏、环保因素相关的长期鼓励政策艾拈骋,进一步完善推广工作的其他政策环境囤厂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去死灿椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉露崩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言篱耿橇,销量突飞猛进男,不仅在中国市场实现了大反转袖,以每年超过30%的增长率夺狭,连续三年高速增长瞧恒,实现反超翠,在全球市场上来看临面,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蜗部嘘。设计之变尾,影响如此之深嫁垂蹭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸魔滴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚署宛刃,都是如此稻盎线。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌但访,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期册墨控。此消彼长唬彻,本来也是市场常态陵凡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年好。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酣勃,而奔驰则用了进击的改变救烽哼。这导致了市场格局的变化舅。但在今年开始绘抢绿,奥迪要采用一种大胆的改变酷竟挡。   在北京车展上味,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司冠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钝衫捂。在采访中蹭半,马克·莱施特先生表示零勉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么称。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泥率,以奥迪品牌本身的三大支柱刷,即“运动性”侵、“卓越质量”久趟巳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石改,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现柿句成。另外刷伦缕,马克·莱施特表示谭脱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赤斑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”德。   未来垛归,奥迪不论A淮缴骑、Q捶漠、R系列两赂,还是电动系列怕墓夯,每一个车型系列都有他们独特的个性矫违。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瑟恃乳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国氦菠焊。而且另谴糜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格上纶,在马克·莱施特看来剩,除了外观深苔躲,在内饰的设计上蒙,奥迪前进的步伐还会更大叹。   比如新一代A8霜煞,大家会看到一个全新的控制理念獭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了韭娩,全部操控都是基于触摸屏屡邻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中木闯,这将是一个具有革命性的设计屠患。”马克·莱施特表示拉拉。   【访谈】   媒体荚次:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里父?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么桨蔑忱?   莱施特拿:中国市场当然是我们最重要的市场之一乒。比如马上要推出的新款奥迪A8播酵,我们认为80%的A8都会销往中国辆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上狼。比如惭,从车的前脸上就有非常明显的体现码,这个框架会做的非常突出购,也会大量的运用到合金材料亲。A8的设计充分突显地位感和身份感寞撮。因为我们知道中国的用户玫卿,或者说中国A8的用户群是非郴参迹看重自己的地位感和身份感癸,我们对A8的设计充满信心蔽疗。   Q2是我们量产车的一个预告胆勃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扁茸铆。我们想把奥迪的A系列崔、Q系列闷孝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达距嗜壁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型功。比如亨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计第,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计呸,从而更多的彰显每个车型的特点天导帛。   媒体茶:A3未来会有怎样的改变告,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变唯狄?   莱施特哆溜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望圈既,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型讽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的镀屋岸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力诞涵、表达力诉烦。   媒体滴溃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升邻熔厩?未来设计会有哪些改变炊?   莱施特贝段:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱布泡些,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凹娜痴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别磷屑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的磋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性毯惦挽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辽。此外碉赐瓢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绢痕娠。   值得一提的是攀藉聘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势习毖,完美诠释了驱动理念建济。接下来所有车型都会体现出quattro的设计畅乒橡。刚才我说的是外观的设计忻蓟递,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大珐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的灵办。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念攫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爱筛赎,而全部操控都是基于触摸屏权孤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谁肚伞,这将是一个具有革命性的设计年雹登。   媒体边:面对未来的城市交通更加智能化笨供芳、互联化论翟、自动化的趋势悼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虏龟没?   莱施特先生念:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坍芥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段材幢。实际上翱仆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程猩附。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观酱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做古歧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发牌蔡顿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶砷,还是更多使用自动驾驶少,所以我们设计的基点是用户体验捂蔚炭。   设计开始阶段将先做内部设计褐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后集缅,再去考虑外观应该是怎么去搭配邯棠瓤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寺仆靠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酬撼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的愁帽理,因为我们真的会目睹吉悉岭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搜没叹。   媒体阀贩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗戚问?   莱施特萄:我们从下一代的奥迪A8开始浇孟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钎热。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搁蔷。我们要做的是持续的迸巧、不断的推进设计语言的发展拇蹬,每一代的新车型都要再往前走一大步腹练。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了家建水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹并抡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时欺哭,业界开始重新打量双方的合作镀恨瀑。   如所有行业对热点的追逐一样淘蚕倘,在过去两年中诬袄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拿蝗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响艘疗。4月6日细等,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系匙瓷,携手研发并应用车载人工智能技术茄滦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议翰董咎,双方将成立一家全新的合资企业粗仿休,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份铅绘。在此次合作中萎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元菇,用于双方在汽车领域业务的开展计防,为出门问问未来的发展提供支持塑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唇豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域峨丘,而合资公司背后亢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入窟,意味着除了汽车制造商胁翘帘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绿笆酷。   “1.8亿美元只是一个开始庭圃恍。选择跟出门问问合作拖,是大众集团移动出行战略的一部分梢。”苏伟铭称目,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钨频文,为达成这一目标疟腺鲤,已经规划了三大板块鸽,共计十二郊、三个项目核弟缮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进非,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权玖巢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红粱坍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别轰骡舷、语义理解技术享,面向移动搜索领域的智能手机应用施,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搐帽。迄今为止贯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别篓偿襄、语义分析耪柑、垂直搜索等核心技术圭人拜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景估辣拉,来打造下一代的人机交互方式吗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杉似蚀。   “选择出门问问迷,是各方面考量的结果娟刮。如果大家了解的话祟卢蛊,其实Google也是出门问问的重要投资企业款列普,所以我们与Google也进行了谈判”狙芜。苏伟铭称迫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准然釜。   2015年6月蒲婪建,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月层咖撇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肚,出门问问被Google投资停。截至目前蹬,出门问问共计6轮融资京锨拨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鞭阜。   “此次巫嚏,我们对出门问问进行投资含,不仅仅是出于财务层面的考量弄袱,也是一次具有战略意义的投资朔袱。通过本次战略投资董,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术逻斡芭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样入蕉,只是单纯的投资或技术合作叹倾,苏伟铭回应称尖胚肋,“想强调的是亢,我不主张相互供应的关系什饶,一定要拥有属于自己的核心技术担逆。”   “移动出行领域的合作厂忌茄,如果是提供车辆省,那只是纯粹的商业化的供应需求惋。与出门问问的合作单,我们是要进入合作的管理层林慨踏,在共同建立的合资公司中帝胺,双方都有委派监管团队”粕。   苏伟铭介绍娄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持星盛,但更重要的是在人工智能领域的研发汀。“如果你与人工智能进行沟通揽奋淑,沟通得越多磨,它就越了解你沙,人工智能研发的目标是迎合客户狭,而不是需要客户自己调整来配合榷,所以薪埂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涕提臼。   他坦言递,在人工智能的项目开展上屡,有好几种做法黔厢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”恃辅架,但这不一定能成功侵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化磊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象穷卢氛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术诡付,且能够很快地将技术实现应用俄经。”苏伟铭称讲藉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家堕簧,来帮忙推进其未来的发展古搂垃。从这方面的合作来看袱倍旧,双方非常契合手劣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的姬辑。硬件是大众的强项偏鹊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力崎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理氢,而是应该让其独立运营怪拓江。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合斤屉。”苏伟铭称歼比,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涪。   据介绍悍食,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业对筋开。基于出门问问领先的语音识别秦、自然语言处理潍、垂直搜索和主动式搜索技术承轨母,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疾,该合资企业将进一步探索海浅,为未来的智能移动出行提供解决方案烧边。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疗,人工智能并不是只包括这一部分辉徽,其实闺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能倘闷孩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起攘茸尝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作脯,但在苏伟铭看来丰,这是一个重要的开始匪艰降。   “下一个工业革命的前夜”壬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断淮赡,为此乓骨宫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寞。在2016年的广州车展期间逞叉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绰痢欢。据大众汽车集团(中国)首席营销官献期、集团销售和市场负责人胡波介绍沉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立趁捻,包括智能停车乱、智能充电等画吐。第三就是交通形式的智能化管理剐偏贺。即打通不同的交通形式台帕,提供一个智能化管理丹,最后让出行者能够享受顺畅弧融、无缝衔接的各种交通形式带来的便利公。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团羌饭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疏颁。“我们相信狈,车企能在这一领域扮演重要的角色都坏。”胡波称杆。   不可忽视的是犊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者炕饭。   “要建立一个生态圈订兜黎,必须要有多个方面的项目支撑摔洪。在落实该战略的过程中领师,我们便开始思考疏,如何构架这些项目挖疵,未来三年我们是要围绕这十二劝凸、三个项目开展工作的效。”苏伟铭称噶酷倾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌么江,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烘妮,以便及时供应堆苦贬,满足未来车辆发展需求青殊。”   据了解集,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品响九。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜剩惧。通过语音输入破就抛,该后视镜可以提供导航庆蛇筛、信息点(POI)搜索钩撑含、即时通讯垫餐、车载声控信息娱乐系统等功能妹慕赔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膜古盟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror曝梦思。通过语音输入轻嘉帆,该后视镜可以提供导航铝谎坏、信息点(POI)搜索妇盖、即时通讯讹、车载声控信息娱乐系统等功能靛剖孺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力磕烈腐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度躲挤。   苏伟铭透露漂花晴,最快从2017年下半年开始伤璃鲁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜硕良,在一些国产车型上也将采用该技术谁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酶拭。但是票甜,有了大众汽车集团的参与陷琶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”乳涪胚。   经济观察报肛壁:在中国的十二三个移动出行项目上杰堡谎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利攻醒竿?   苏伟铭拖抡坛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汰路洼。2016年中旬碾姬,我们便与集团总部沟通过脓敛,我们认为在移动出行领域浆,中国是领先于其他市场的赔吵踢。所以疼祷,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊枷埂,建立MOIA移动出行服务公司韩碎洗。之后及茫禾,在中国丸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剔迹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目皮赋。   所以圈菱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锭,欧洲和中国芯。其中中国的业务包括三大板块其竭谐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狼和。我们在这一领域是领先的湃吴,这之后挠,我们还会有更多合作歪。   经济观察报甘:在大众规划的十二三个项目词,大众与滴滴出行息非矾、首汽等公司的战略合作是什么模式庞?   苏伟铭怪:大众跟滴滴贸合轿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剧。其实漆盒泛,与滴滴出行的合作比监,目前还在进行详细商议坎谷诞。但需要强调的是伍墟饰,我们的合作投资并不是融资的概念遍獭武,我们的合作是战略性的悲船。   经常有人说大众汽车集团起步晚菲睬谩,但我看不出其他厂家做得有多快聘。   移动出行的合作诞坟穆,如果是提供车辆憨困,那只是纯粹的商业化的供应需求讽墙。与出门问问的合作镐扣鞘,我们是要进入合作的管理层丧,在共同建立的合资公司理,双方都有委派监管团队惯。   经济观察报琳:您提到的十二胳糠性、三个项目都是什么商业模式祈外?是否都会以合资企业的形式出现甩?   苏伟铭镐:并不是全部都是合资企业形式的项目翱埔。我讲的三大板块中棺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缚褂。我们选择成立合资公司是因为耍尸板,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值笑。那么如果不通过硬件贺啪诺,技术应该怎么落地呢脾哀巨?通过建立合资企业搞,我们可以为不同品牌设计不同的技术接黎棵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务荒附阑,包括集团以外的其他品牌赊娄,我们并不排除这样的合作锈。因为生态圈本身就有一个共享的概念辱苦。随着数据的增加苍惶朴,共享的概念会更加广泛妨贬,生态圈成功的可能性也会越大落渐。所以与传统的工作方式相比慧啥,变化是非常大的衫。   经济观察报石:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作雹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戌?   苏伟铭凹:我认为技术和战略两者兼有面葡角。要建立移动出行生态圈的目标辽,就必须把其中的布局规划清楚喀伦媚,只是研发出几个APP汗灵层,并不是真正意义上的合作或合作的全部呕线。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么镜?同时哆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用硼校截,也会要向外输出苫刃哨。   经济观察报蛇费聚:生态圈成为汽车业新的布局单位厢,选择共建生态圈的合作伙伴时罐傅,有什么标准脆?   苏伟铭痢浮拜:以前我们称之为垂直平行的价值链佛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联存矛。在考虑发展这些技术的时候呕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比眯身羔。   举个例子敲潘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舰冲毋,我们会考量其语音识别技术有多强式卢蕾?然后再开始讨论中间的差别在哪都瞎身。找到不同品牌之间的差异性非常重要皑蒂。从战略角度叼,大众汽车集团需要明确今后的定位虽到思。   谈了这么多狈簿,其实有一个基本点返拌绥,便是客户群体肖涉。作为主机厂绥,我们需要预见到7年以后车的样子懦筒。因为一般针对七年以后的下一代产品抒,我们现在就已经设计出来了蹭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜穆,未来会遇到非常大的改变驰梯潍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同砂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的撼鄙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂熊斯:李芳" "   4月20日崩洁,上海车展开幕的第二天痪饯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台槐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答靠赂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟筹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”椽车簿,其实彼醇熊,魏建军早已来到现场播店富。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内固编,魏建军至少接待了三批不同的访客妇,并亲自送每一批访客离开缔恭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缄,虽然神采飞扬滤蔬陌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小东拴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比矢孟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义步膛。一边是国内SUV领导品牌河达,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代窗坚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市苛莱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”爽群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蜗痛歼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者灵对谢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣膜靡龄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌外骗,此次绕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桂敬。   “WEY的目标是挑战外资品牌棺笔,终结外资品牌的暴利时代井憋,重新定义‘豪华价值’舷猎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品箱酥。VV7c/VV7s之后丸矢,今年还将推出2~3款全新车型扒赣,将产品线延伸到新能源领域堡久级,合力冲击外资豪华SUV品牌澜轿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者底。”魏建军说畅惕澄,“关于轻奢没却惨,首先这个词比较时髦垦旧,容易记住歪捎鼎。另外烽屯岸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵揉僚褐。”魏建军表示斥喉,长城不会做没有意义的豪华怀售,“作为消费者可以感受到超值的体验筹,而企业也能得到相应效益温,最关键的是得到了客户的认可辰,这才是有意义的‘豪华’羞搭碑。”   魏建军认为安全是最大的豪华耪什衅。“乘员雷毛酱、行人尾纽、车辆”三维安全(3DP)设计理念入努卸,参照国际标准骏仙,主被动安全配置完全创新韩还孝,提供正常驾驶嘿、危险警告梢标、碰撞减缓辞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护妙珊差。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)奶粗泌,译为“牧羊犬”赁输,有守护主人生命及安全的意思岛孪。   此外卿界,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铆,来自于欧美一流车企狭污,有着丰富的造车经验和行业影响力惰济畔。匹配中国第一款7速变速器萍绊缔,这是世界上最好的变速器之一垢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地习衅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抖啦角。除总部优秀的研发功能外亢吕,长城在欧洲晒、日本和北美也都建立了研发中心斥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酒羔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酬祭。其中萌荡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌八康。对此膊,魏建军表示萎:“媒体和消费者一直有这样的担心和,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面份芬访。实际上劫蚀绒,在同尺寸或者是同动力下空蹦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价咐嫉。但从消费者的角度来讲上喀地,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的苏保高,消费者会非常清楚这些配置穗咳、性能疯帕群、做工有什么样的差异就班侍。”魏建军表示棋蛔街,长城的目标是做品类品牌技吃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瓮裁浅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胎此,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间仑潭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆葡。   而针对销量层面税香波,魏建军表示搭:“从销量上看苛肯,WEY很难超越哈弗悔筛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的筐徊捂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚幢谩,15万~20万元的空间虽然也很大史挖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论姥绢。”也许很多人会认为搔揪,WEY卖不过哈弗鞘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贪,但实则不然吐伶。“WEY和哈弗我们都重视泛时链,长城用同等重要的靛兰掣、足够的资源支持两个品牌匣。”魏建军说螺码诗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力槐双宏,魏建军是如何评价的塘萌撤?“我认为我们的产品不管是性能母、做工盎侈、安全蒲,还是油耗啪槽、排放擒硅锣,都不输高端车泛侩。”魏建军依然对产品信心十足辽乾,但他也承认WEY面临一大问题男冗,“现在问题是品牌价值逞僵,因为WEY旗下产品刚上市搽爽,品牌没有经过市场的验证芹,大家会对它不放心面便。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淋。”   魏建军表示焚蹦困,自主品牌给消费者带来了很多价值酸。“有我们的参与掀埂孪,不断地进步钱谢沽、不断地在挑战外资姐犁,已经迫使外资不断降价矗,提升服务品质事。我们的目标是要挑战国际高端市辰?怼,所以说我们借助中国这个很有价值的梦规星、规模最大的市场来锻炼品瞎,使我们能尽早挑战高端如希。”魏建军表示驾梗敛,消费者购买了WEY之后酶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值零储帕。他对媒体承诺腊诵,WEY的产品一定是超值的臂,并且一定能给购买者带来惊喜焊目。“WEY是一个挑战者辣敌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感替。把我姓都赌上了据熔惜,不能失败剖吹帆,只能成功曙舶。”在采访的最后弥,魏建军郑重地对记者说康时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惭颈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涪爱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作箔歌拖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导踌炭侧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车淬玫墩,以及未来的发展厕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茄翘横、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人须:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焙潦蔫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士妇宦,以下是问答实录豌忱:   凤凰汽车 庙寝揣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捻些份?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鞋?   俞经民 行纬赂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心目燃恐,对于品牌的市场表现同样很有信心杜轮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言枚,我们有信心成为市场第一的品牌徘。今年我们的销量目标瘦,是从去年的8万到今年的20万你。纵观130年汽车工业发展史蔑慈钡,汽车行业发展的基本规律而言颓地,规模还是需要的诧,是品牌更好的发展的重要保障桨。   邵景峰 挪拘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分徊借矩,荣威方面参仟,我们所坚持的俏弧,是一种符合广泛审美的滑吠梆、优雅自信的设计风格村,在复杂的市场环境中九帆,抵御诱惑新逆、坚持自我呸啦盯,走一条人性化的设计道路响撇。而我们的MG名爵楷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化斡盯,这是一个巨大的宝库唯,值得我们的设计师尽情发掘返匿厂,其中之一慈并杰,就是感性文。   在MG品牌的设计风格中墨痊弦,我们可以看到很多情感爆棚缎、血脉偾张的元素与产品菇罢袖。未来的中国汽车市场必将飞速发展汲爬塑,需求也将越发多元化肚俄,然而无论技术如何变迁禽乓五,对于人性化托藉、情感体验的诉求将贯穿始终咀雷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想祟卫,我们也将在感性力设计理念的指导下戒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沁。同时畅晚臀,强调个性也不代表小众狗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求驰儡,为大众带来唤起强烈感动辨挝、让人心跳加速的优秀产品窟嘿,这就是我们所追求的目标汀奉。   凤凰汽车 浪练:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伎疼杰,其中年轻消费者占到了绝大多数旗溪,请问接下来互,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求芍?   俞经民 椭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闷,更是“年轻的心”姑牢,从名爵ZS的订单来看擞锹男,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体欺,更包含了年龄层更大拘、但心态上保持年轻的用户殊。从“年轻的心”角度而言咸,我们的消费群体就更加宽泛了懂董途,作为一个年轻化的品牌娟安,MG名爵的诉求是“年轻动感骆魔、专属空间麻杉、纯粹乐趣”惨悲,给“这一代的年轻人”造车劲犯。说到年轻人共同的特点物归那,是充满梦想列,对于梦想的追求更热烈一些尉禄奠,更想把心里美好的事情去实现课墓和。这个梦想实现的过程是非常美好的彪佳撼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求堪:为这一代年轻人帆祟,不仅是岁数上的年轻人惹,更是心态上的年轻人卯俯,提供更好的选择蔷害,保证他的有更好的驾乘体验拐停。   年轻化的特点眠,是要颜值魏镶弧、要体验的到位几、要可以分享棘。二十一世纪中国的年轻人嫁钎,在互联网的普及深度东弧、对于尖端智能的体验和想象力稗,在全世界范围一定是靠前的汹,就应该可以代表“国际范儿”卜氛,也应该引领地球村的潮流草凶。要满足这一代的年轻人漂炽衔,MG名爵所带来的产品体验栏,也应该要追求更极致小罗,带领大家去创造全新的潮流抚。   凤凰汽车 冷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”录宿遣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后衡昏、80后戚爆告、90后的人群当中滴?   林嘉瑜 揣七加:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作却眉。这款车感性的设计曲线魏邻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吾衡。不光是国内的经销商淮及,本次上海车展陆兴诬,MG名爵还邀请海外的经销商耸心猎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骸龄拇,他们也都对这款车都做出了积极的评价苯酗杠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疟焚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”宿且肖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟矢汐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速莫,让老百姓也能开上小跑车栓顺凌,尤其对于国内的核心消费者来说秤,不论年龄几何陌腹,都要有为自己的梦想活一把的态度艇扁限。对于一个汽车品牌来说测,这是一件值得骄傲的事情几驼抨。   邵景峰 典坞:其实在选择一种设计语言的时候赫,设计团队非常慎重速,因为设计的变换频次不能过高汤钳降,要抵御诱惑敬健、保持延续性才有可能给消费者形成印象熔、拥有识别度从而去打造一个品牌可毫脑。“感性力设计”的第一条就是要有感性勒磊嫁,去追求情感的外在表露撩衡杠,从更广泛的角度瓮辅虚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酣快齿,通过真正的审美习惯进行判断;第二讨墙患,感性力是专属硅解、设计师要通过专属的标签纤潘录,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感娥酬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感藤,比如运动员在起跑的那一刻棚簧,弓箭拉满而未发的瞬间苦喷貌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凉蜂咖,这种动感更有档次秋,同时价格不菲场庐,是很高端廉味烘、优雅的设计罢,我们希望把这种设计注入到产品中茫书藐,带给这一代年轻人极致的审美体验萌募捷。   凤凰汽车 片:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南彻睿块化架构平台打造的岗巫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划低憋爸?   俞经民缺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粉。这是对这一代年轻人的尊敬校,他们自带国际范儿醛势,是可以引领全球的潮流的人群疯赖,因此有着巨大的价值哀。对此烦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划堆,在全球也是一样什。目前搪,世界范围内婚,不仅是动力总成前瞻技术的整合娥胯李,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车斜蜡,采用插电式混合动力设计胚几。另外是恕,大家看到的名爵ZS静,将会在明年上半年推出纯电动的版本唉差辽,至于最接近今天这辆续航超过500公里瘦坪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蜂,也将会在2020年之前推出呈悍。   凤凰汽车 贬貉毁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系洗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法苏蛇?   俞经民 把局坪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控睛墟巾,设计上差5%虾田华,销售上就有可能会差30%巴乏涡。那么对于自主品牌而言帕,就是要把自主性发挥好戎横,去追求审美的宽度和深度眯,销量也才能有宽度和深度辩狗。名爵ZS的设计就是这样做的舰杭,要追求极致冠戌、不计工本糙谭奉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秋,可以说姐砍,名爵ZS的极致设计似菏搐,对销售的宽度起到了很大的作用纺墓啸。   邵景峰 湘堕:汽车设计是在不断进化的客厦陷,不会总停留在一个风格上玻图,在互联网时代解俏驹,同样要有全新的时代特质毖傅报。另外磷蒙,从汽车设计而言避,例如从动感设计理念而言履,英国车是鼻祖肋沉,很多品牌都是以此为源头来发展的蚀,也就是“同源”瓦黔涩。中国航天能够上月球涕,那么在汽车领域上同样有大的进步坍碳骄。之前德国杂志的一篇文章写到替图羞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国洪,在进化的道路上有推崇的看法敝,也有欢迎的声音佃呜澜,这些都是要虚心接受的断片擂。另外购邯炕,汽车设计是一件非常严肃的事情仆攀抹,每辆车定型背后色讨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的崇轮,背后要靠巨大的投资来驱动淳。   在造型评审的过程中耸撕,流行趋势讲清楚狈保,未来怎么发展说明白晤谱滑,否则误解就跟着来了采,所以要有一个整体的品牌战略在里面挡搔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了籍稍书。   凤凰汽车 奴:今年钞两敝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抡纺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缎舞?   林嘉瑜 小:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作腊词粉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素餐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄慷,拥有一颗年轻的心抵,热爱运动泡熬、健康的年轻人勺杯认。   从足球营销来说十商,对于英国和中国浑捆,都有很大的国民基础荒甸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狭量,是英超乃至欧洲的强队舌,这几年的成绩也是不断的提升漓耻底,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的岗淮。同时溺,利物浦又是一个老牌劲旅孪忍箱,有不断上升的潜力五圈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样倒书,在用户上有着非常大的重叠之处府。MG名爵与利物浦对的营销合作春,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蒜沮激,在活动和比赛中享受快乐伎。   上海上港队也是一样的协坷。MG名爵经历近百年发展遣堤矢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣跑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汤,两者的合作也是非常有趣的京睛。更重要的是清,MG名爵通过足球营销的模式摊,能够促进两支球队之间的交流汝薪涸,包括之前组织的很多活动怠,不光是针对中国的消费者炕级凹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动画为,有效利用MG名爵品牌的特有资源讹闺拆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卞硕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值雹槽。   车展期间涟溅囊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海觅耙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对矩。在车展之后刚巷,利物浦会在上海有推广巡展活动松摹。下半年八护肉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对猛效,欢迎全国各地的消费者参与和体验笑阶。   俞经民 堑当:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的皮,大家能有一些共同点做沟通尝办逝,国内和上港足球队的合作巴,正是汽车和足球之间速度与激情际首、自我突破的契合点瞄,足球又一个很大的特点疚就玻,就是会让人意想不到倪揽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间誊劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年董啪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩跺,与此同时屏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一既酸,长安汽车产品质量持续提升套空峨,用户口碑不断提升弗蛔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象雀速彤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嫉逃盾、全球乘用车品牌中国市场第二名镶。   关于未来梦悄退,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会该蝎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划祥楼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冕。   2017年是长安汽车的产品大年烧痊己,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市猜取、全新的SUV CS55拧、轿车睿骋CC闭梢拍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市煤丁旁,将会进一步完善长安汽车产品谱系筐。   如今胖蚂态,长安汽车已经入围“国家品牌计划”笆,站在国家品牌高度寻求发展椿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任避垃坍。提升品牌溢价能力副库垂,成为长安汽车品牌发展的重中之重蜕。2017上海汽车期间逞肋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平木,关于长安汽车的未来钙埔匪,徐留平董事长有话要说聪辣,以下是对话全部内容壤嘛。 凤凰汽车翱默:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吧粪沸?   徐留平款驮橇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程你翰,我们也是不经意之间就走到这个地步甭瘦锋,因为一个产品凑醋溉,特别是像汽车这种产品是更加的明显墓餐,它反映你的公司文化蹦栓漏、你的公司理念是什么样的东西膊忱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看草,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亮,你怎么样让产品吸引住消费者慧编蝎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球混娃,靠的是什么筒?因为美是一个主观的东西饰独,有人认为这个很美痘晒,有人认为那个很美摩樊旁,从长安汽车之前的产品来看教,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嚎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诚涣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的详填肪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绕庐,同时想把这个产品往这个方向进行修改订。我觉得在这个方面嫌覆,从长安的角度来看赦怜跑,就是对于这种动感弧挖臂、时尚这个理念的偏好秋。我一直在体会查,其实我是在反问我自己毖东,这种偏好它是怎么体现在产品上的睡?实际上是我们内心的这种偏好徐。在过去的2-3年中爸斥宿,我们面临的话题秀诧,如果过去不做总结峭棱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来顾,另外更重要的是说霞,下一步你怎么做肚修按,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法线,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车身,下一步是个什么东西妙,消费者需要什么样的产品什,然后作为公司来说身,你们能展现出来什么样的东西茶,最后我们总结叫生命动感智色双旋丁稻,当这八个字出来的时候白丰,我觉得是非沉了疲好叼巩,既是水到渠成枚价,又是醍醐灌顶汉党把、灵光一现簿。这个过程前,不仅仅是八个字的总结聚。这八个字出来以后猎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好犊惹毛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蠢屑技,实际上不仅仅涉及到造型澄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验草酗。这样的话躬炕,就有了一个提纲契领巳碧粱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中篮,就能够有一个非常精准的东西诧偷库。   刚才你特别提到“色”尸啦拇,我们当时想说哦袒,你必须要能形而上协,要能够抽象出来显抨检,如果说你不能够抽象出来蓬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候栋,如果你弄它50个字虽、80个字蓖,你可能不够形而上腻鹃,不够抽象化骋话,最后我们觉得“智肩陡顷、色”开,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挪溃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肚。   第二个就是说消费者情感的体验赐,比方说对这个造型和颜色忱胆,甚至于这种声音或者是形状港羚揣、线条的这些方面的喜欢逗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卡。当然我们也在想用什么样的词比较好氓,最后觉得设计的这个词很好五床脐,一开始我们还担心说这个词字挺多限唯薯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化借慨,我觉得就应该让它有想象力扑,就应该赋予它很多的内容簇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的槐,孔子都说食色猛笔,吃饭以后第二件事就是这个字闪姓歇,我相信孔子说的这个字也不简单意思齐抱,实际上说柒,智色这两个字还是最终反映的是人房葱,特别是消费者的一种需求姥清浓,对于未来传统的一种期许粟埂篱,这个过程当中纠,对我们来讲欧体闺,把这八个字想通的时候沃背菲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蛋,这是我的第一段话题姑。   第二段话题说这个对长安有什么用处钞涸?那次在发布会现场有说黄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候跺姑,一开始我就提出窃,第一个戌曝簿,这个产品要漂亮鹊,你不漂亮的话捅,什么样的东西都没用换。因为我们很早的时候就开始在考量缝辜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧激,后来发现不行林参阿,最后我们在大概07独、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了聊汰捕。因为你还不能提炼出一个高大上骚、抽象鞘困匡、形而上的东西肠蠕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮队酒炒,但是每个产品都出得非常艰难鲜。这个事这么长期干也是一个问题靠,因此在三年前的时候络笔覆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肋媚碘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解视紊,对于消费者的这种认知险花,把它抽象化非,那么这样的话理解了以后佬低,再把它具体化海搁叛,特别是在产品蒲,也就是设计理念当中一些图形化的东西捎,因为如果你不落实到图形化的方面年蠕,那就只有形而上没有具像化 粉屠捅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抵搭,图形化和具像化过程当中涡构,这个就出来了竞宫摔。   这个出来以后疾敖,我觉得对未来长安来说静,我们未来在产品设计的过程当中矛咐攘,产品能否做到生命动感智色双旋舰纪裁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来棱?这样的话糕翱够,实际上说且返,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中煽素靶,几十次的否决缄览,我们也许可以用1/4的时间就把它完成短鹅莆,几次或者就十次你把它完成币歌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了随扔界,那么这样的话赐含,对于长安汽车的家族化尘败,我们看了这个车如郊,看了这种感觉这种情感的体验靶墟,那就是长安汽车贤表,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缕懊,这是一个田屉。   第二个就是说潞,我们自己在研发制造设计过程当中戌料,这个速度大大下降狼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降庆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢篱惠,如何把消费者的体验做到更加的精准容,更加的接触到痒点憨司世,这样对长安的影响是极其巨大的迫茧。   凤凰汽车封:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念叛骨?   徐留平奖处卢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念刷兔蓬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梯。如果说把它拆分开来缆郸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念窗党,智色双旋更加偏向于设计领域哎匠撮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晃窖雷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚壬坑壕,我相信大概许多媒体会想戳,生命动感智色双旋怎么落地谁?因此我们就想把智色双旋也说出来崩划矫,不要分开摧剿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中电吓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言阂色。   凤凰汽车叫急隋:另外一个是提到的认知方面的感觉陇武,有没有一个专业的因素魔短迫,咱们除了制度之外搏携,有没有专业领域的人来负责这件事瘸履?   徐留平前献免:我们长安有一个庞大的队伍傅汝,首先要把一个汽车造好甭嗓汲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人脸藤纠,到高管团队焚揽鄙,到设计团队乘遍獭,到制造和研发团队啼廊颇,包括服务团队姜狠,特别是主要负责的领导人佩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验耪,而仅仅是设计团队的话语略沪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离魂北。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毫枚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素淬,因此对长安来讲贰,是既有最高层特别的重视酷、关注和把握介寄譬,并且这也是一个最高领导者的工作职责士膊踞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知馆,我认为在汽车领域当中是行不通的辞,当然我们也有具体分工低颠。另外也有很多的专业人士完成这个事情几,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堑,还有轿车研究的兽贯,也有做SUV研究的婆挖客,同时也有按照职能分的焙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中精,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓陪谱刨,如果仅仅是设计团队的意见饲涂催,肯定会偏离了方向诉未。 凤凰汽车霖:一把手是指您吗抄沏?   徐留平脊列:我是其中之一瓣氨钞。   凤凰汽车怜虽背:长安汽车自主研发的新车身么鸵,设计凹、评审始手权、评定环节您都会参加吗架啪伪?   徐留平酣戌:我必须参加富,我前面讲这是我的职责玩,所以我必须参加偷艘那。   凤凰汽车剧蜜窟:无人驾驶车呢凯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车氰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了兜葛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伙室四,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破徊?   徐留平蜡歇:上一次品牌发布会溯亩顶,最新的无人驾驶技术也做了展示递对,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上栋坦类,高速公路的环境相对来说可控性要好诧题不。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的羞狠茸,难度要更大恼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻船吾,我们不仅能在高速公路上做钵缆,而且能够在城区做衰渡,这个技术我们已经实现了突破瘫无。   凤凰汽车绰:长安无人驾驶技术进行的这么好锤戳,量产会提前吗侠芦胎?   徐留平激李恍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耙,实际上就是说购伤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到屋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西粟胃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侈碧派,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诉。   凤凰汽车肚蒲狙:中美在进行双边的贸易谈判陇蒋,这是谈判的内容之一搽集浓,会涉及到汽车合资企业的放开凯,可能是一个双向的市场开放的动作苏船,如果这个谈成了姓五,如果这个不再规定50%的上限托谴纹,您觉得对行业有什么影响讳娥渡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资算策,那您觉得首先答不答应狄圃啪?再有一个多给他股份的话我豁,对企业今后的运营会怎么样屁妻烷?   徐留平试:我明白你的意思捣犬,第一我确实还没听到这方面的话题认,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况己港末,股比这个事说了很多年芦,我基本的看法有几点评恭舌,第一个这是国家层面的战略和政策吠,作为企业来说邢猎,我们遵循聊弧,国家有什么政策我们遵循什么政策禾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错半灰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点袖舱,我相信未来的合作会加深眉涉胁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刻酚梯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现硼煤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惩,而是说理解消费者篡寒,能够洞悉消费者幸粹赦,如果股比的溢价挺高缓、溢价挺低蠢控玻,但你产品不能卖出去卤,那你不能分摊出去厩,如何把蛋糕做大拘,这是合资企业要做的一件事雀本。   凤凰汽车噬:如果真开放判巷,长安会想着往美国去吗纷,就像那福特来到这里呢陶坏狼?   徐留平绢:长安想要去美国是一个公司的战略绘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系侗。   凤凰汽车采协歉:长安与福特的合作多吗响倘?   徐留平划诧底:长安与福特是我们加强合作的方面奢农,应该讲这种合作的程度锚遁,不仅仅是合资企业络模,从母公司其他层面力确,包括技术和其他很多方面都在讨论璃,包括海外市撤取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长籍,它的能力提高了匠狡。第二 现在是全球化合作的时代毖淖粮,一家公司独立运营搪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事美,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扰溯。   凤凰汽车会隘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结雇脆假,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要袍谴,你还说了过去我们做一个车献炽糜,可能需要很长时间好不容易做下来跋蜂曝,比如逸动乱,是很艰难的皮肆哦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%竟汐俯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惠氏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资喂逼甫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨涣啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品巷瀑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胁溜蹈?第二对比韩系腻掸袄、日系斡谓,我们的研发体系和他们的研发体系相比拆夹,您觉得能不能支撑七斜,确实我们的实力也很强认太,我们的内功可能修炼到一定程度痛街,我们后面会源源不断推出好的产品歌驾咕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扰。   徐留平工凳驴:你讲得非尘菘玻好揭晤,我觉得这是两个原因导致的伤蠕晾,第一个就是必然性杆,自主品牌需要有成长的空间酚瓶算,第二个确实也有机会的原因胳趣,恰恰是SUV的市惩伞,中国的消费者需要这个东西北孔挞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拍,反应速度更加快一点乾,把这些产品推出确实是满足他们的需要坡损簿,我觉得是两者共同作用的结果吾四。   对于下一步自主品牌来讲弗撂,无论是哪个系考,无论是美系啦踌厘、日系容、韩系咸、法系断蔽畴,我觉得跟系没有关系慧,核心就是在中国这么一个大的汽车市称砹薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西捅姬哗,这是关键筛盛。消费者他肯定是有他的诉求的迫,究竟是SUV溃卤休、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卜,他有他的一种偏好杏坎黑、喜欢皋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道橇晨,这就需要我们作为厂商端相乒,你必须要洞察到消费者的需求道毯秽,实际上要看到他的潜意识是什么东西编,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来磨默。为什么我要总结长安汽车的过去呢卤苯?实际上是我们自己反问的过程阔痘糖,就是说在过去当中孟杀虑,为什么逸动会是这样话队吩,CS75为什么是这样略鲜?实际上说茄滇淡,我们当时也没有意识到人寄,反正当时就是这个样子磊哪涕,实际上这个过程是一个反求的过程勿,我们为什么会喜欢这样绥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中犬貉合,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子幂坷啤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凡独,我们把汽车理解为是生命的动感醒,其实是一种生命力的扩张际但,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念工,而我们长安就应该提供这样的产品途,回过头来展望未来需蕊示,我们觉得这也是一个正确的判断官媳。   凤凰汽车始:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贬界。   徐留平墓控:我觉得现在国内研发体系来看耍,国家间可能还是有一些参差不齐炼,我觉得自主品牌的研发能力和体系翠笺,进步无疑是非常大的瞳括,而在很多方面可能与跨国公司有差距衰惹,有些方面会比较超前凯篓荚,因为自主品牌也不是一家燃沽授,跨国公司也不是一家戳费,要两者来比很难说催伦攻,但是有一点糠褥欧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易技景囊,做好一段时间不容易停官颈,这个公司要能够连续做出好产品攀霉似,能够连续向前增长抗位,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念悄据、设计应用哗河毒,在这个公司当中都比较受关注受,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乾。   凤凰汽车捎:我想问一下自主品牌的建设蔼,随着我们品牌的推出湍勒,现在汽车品牌进入新的层面搪,会有不同的路径选择糕痴,比如长城鞋、吉利推出新的车型掂库拧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势龄缄?长安如何能够胜出惨道?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌处理禾,除了刚才说的两个超,还有互联网造车的未来的合作伙伴开动,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侯隋世?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响队?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合婪蛇漆?   徐留平卜胚:实际上投怪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌模邯贾,我觉得这是好事笨,这说明汽车产业欣欣向荣双拈,是真正的投入能醋,这是我对汽车产业的理解淋梆涛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茸摔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敌擦辜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吴币,例如一个产品到了造型师的时候啤草,是一个说法跋裂百、一个样子陀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赋悍耻,然后到了制造过程当中又是另一个想法法遂缺,到服务过程中又是另一个想法写兄娄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西捎,既有高大上的缄,也有形而上骸科、具象的县,你要把一个公司从时间跨度独冬败,一个一个展现出来酥窖,而从空间的序列当中兼,你要把研发全部都按照这个意义掀哦,我觉得是很重要的方面齐捍话。我觉得制造汽车是很复杂的过程踏,各个方面的协调办、综合熊冈钡、修正酚门墓、打磨需要太多的时间赁苗,我觉得这是一方面锭刊随。因此长安做这个东西既是公司发展的需要敲牌殴,同时也是我们总结过去体会出来的肆辑,它是由内而外的氯犯。可能我们过去没有意识到这个话题曝,我们现在总结出来孝钨穷,然后下一步能够指导各个方面诞捌,每个部门都很容易做事情吮牡胺。   第二个问题你讲到造车拣,我们开的会太多了蕉,失败的太多了纷平缴,沮丧也有很多痊,基本充满笑意也就一次聘朴徐,前面基本上是批评千晤、检讨钒静悲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行稻趟,不高大上琳额渭。至于说现在很多企业开始造车栖湃管,我觉得这是一个充满魅力的行当女达欣,很多人都愿意去做锹伶舅。   凤凰汽车纪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样顺腾巧? 徐留平粟桅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面虽芜,会选择相适应的地方炯情。   凤凰汽车花泻献:就刚才的问题我问一下潍沙权,刚才您提到和新创的互联网的合作武解,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搽、蔚来也有合作孤力,您觉得长安在未来在互联网里面的话栋踢,更倾向于是一种怎样的合作谐潍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工耸徽,您是怎么看的酸钾?   徐留平哺笺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择浑固挞,从长安的情况来看辩钵搁,我们认为哪个方式都挺好的识歌,现在是合作型的烦缅,是你可以自己干踏菏,也可以合作干惜比,也可以自己加合作干炔完吐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烩。   凤凰汽车黔糯:我们打比喻萌段磷,37度是正常的温度恫,您觉得新能源行业飞颊翘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说郴孰,您觉得温度是多少豹漠宝?   徐留平柬:您觉得高了低了嗽唐?   凤凰汽车孝缝抠:之前有人认为这是疯狂的阶段比叔罐。   徐留平断剃:我对一个产业的衡量依据是此,在目前这种全球的经济运营模式下攀,凡是有金矿的地方彻净,都会有若干的人去挖掘它陇捕纱,目前我觉得新能源就属于这个阶段榔胺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瓶,应该更加得进入滩,因为从目前的情况来看撮女匪,汽车产品当中行完玖,一个很重要的领域就是电池峦嗅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肠椽蛋,没有这种资本吞诗奶、技术芒佩、人员的这种投入莱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的毛辞钾。   凤凰汽车鲁壤梦:那就是说您觉得温度还不够吗酣?   徐留平匠扯纤:我觉得还可以付,但是我不太同意的就是产能赁,如果说你的产品技术不太优秀盯,你建那么多产能就是有点糊涂焦。   凤凰汽车畅:很多其实可以通过改造现有的产能甜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缕乡范,从这个角度来讲膜集罚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蔚亨?   徐留平铆:从整车厂的角度我们希望成本低一点蛔,选择利益大的妊淡桶。   凤凰汽车蓝瑞:所以您不担心过剩吗联?   徐留平戏憾:我不太担心这个问题伸祥,我觉得电池还处于不确定的阶段惰敌锌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候叹剧凰。   凤凰汽车茂窘尖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象旧稿耍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外丛,不管是设计师还是CEO等等蓄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代屯悸?当然那些设计师很多是主管的蚊古牛,老外有管经营的有管品牌苦杆,主要还是在设计和技术的领域爽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的木桂盟?第二个是国有体制的问题反曹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响盖歧佬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域牛,也在高薪吸引高管人才刹掀扮,您是如何留住我们的人才苔伴,关于体制之上箍痛毕、体制制约的问题疲辑寄,我们怎么解决十悼?   徐留平痹:现在是全球化时代罢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早聪,我们最早的时候是四无茶己,没钱陶酬、没人磐桐夸、没能力枫托、没地位铆,到现阶段来讲陆吗壕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纯,这都是一种非常正常的行为套水,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢饱送?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国泡蚀泛,如果对中国的消费者不能够带动拍瓦玻,那肯定不行土,我觉得这是一个呜胆疲,无论你是洋务运动还是什么运动钳的,核心是对消费者要动起来无兴玛,这是一个秤。   第二个关于体制的话题此晌列,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陌停颧,这个方面我觉得不能讳言醒。目前来看蓉,对长安不是特别明显财蛾,因为长安是属于南方集团旗下子公司艾斧萍,从南方集团来说醋瞪,在这个领域当中叭太,也在他的职权范围之内做了一些调整被垂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享曹。   凤凰汽车秒:如何看待这个机制扦形魄?   徐留平吠献:从国家层面来说袱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要焦醛猩。   凤凰汽车卧恳:你们审批会很困难是吗舒?   徐留平报:我觉得会快贫如糠,另外一个我觉得汽车集团恫蹈,也许给你量化很多股份藉,但是最后你没有创造价值敝,给你1股呵纱删,1×0的时候不还是0吗卵魄孙?汽车的成长缆扔、成熟或者盈利是一个艰难的过程澈。 凤凰汽车化尚:十三五计划像长安汽车整体的销量年桂呢、利润和研发能力以及目标有没有坊却?   徐留平饭:非常有辟炬赣,我们愿景2025犀,我们做10年的规划铂,在这个当中我们相对来说做得比较保守佬癌舰,为什么说保守呢屠森脯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当从疽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念逢闹绊。   凤凰汽车卫僵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的每耪恭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强略?   徐留平屯驮嗣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诉衰俯,在技术和平台方面都在加强合作佬,至于说未来它要怎么样耪,我现在还不太好评价这件事珊。   凤凰汽车池浇:徐总问一下国际市场的战略部钙据,我知道去年车展的时候交辨朵,长安说往海外拓展的重点是伊朗确粒睹、印度胸钩虚、俄罗斯这样新兴市撑霞馍狻,有明显增长潜力的市诚,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去氢奉杉,比如在墨西哥破,对长安而言城娶涕,自主研发这么好巨,又长期和国外品牌进行合作竭督,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国市、欧洲的市车弁贰?   徐留平蓖忱:在我们十年规划中就有悉俊,去年讲的时候就是当下正在做的内容算,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的窜,就是要稳扎稳打评替,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了反奉,因为一支队伍最重要的是信心菲姬。   凤凰汽车秸:国内很多品牌都盯住印度这个市车焓彰妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争长,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匙琼遍?优势在哪儿携妮?   徐留平拖:对于海外市场我的理解是要扎下根去棱灸拜,不是简单地把你的产品卖出去涉,是你能够充分地利用本地的资源刹,包括人力资源和其他的技术能力澄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务膝壤琉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的藏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碎筒,促进本地人的水平的提高蝗,那么同时在这个过程当中魂褥,把公司的产品技术涵盖进去痊妓,我觉得这样才能走得远内龋断。   凤凰汽车舰涵:长安最近一套体系出来了履蓟违,有没有可能往更高的一段发展欺付?   徐留平私潍怀:从长安来讲公楔上,我们目前的战略看阔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致砰瓷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品健脾板,这是我们能够奉献消费者更多的东西监,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钝履奴,但最终要落实到产品上惰啼那,产品是一个载体让消费者感知它知道它苛虑导,未来蜗掀萍,长安汽车会加快产品推进的速度妊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神滩。   凤凰汽车劝急寝:欧尚也在这里面吗锯伪?   徐留平兼疗蜡:欧尚不在绵。   凤凰汽车纯份氦:东风已经有PSA很多股份惺誓琶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗比硷督?   徐留平须膛:目前我没有听到有任何影响温红淮,在实际工作中我们也没有感觉到炯念。   凤凰汽车匈氢:理念发布会徐总是骑着马出来的勿,当时媒体圈特别关注洽涣摩,都刷爆了朋友圈萌憨剖,虽然我不在现郴窗紫印,我不知道有没有特别的意义嘎糠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动煌,当时的考虑是什么赐劝狡?   徐留平希洪:两个考虑慨爸,一个是我把马和车作为比较戒,你要说一件事瓜辅,一大堆结构化的语言没有必要醋懦,我觉得既然是长安汽车档,我们叫做生命动感蛇、智色双旋撮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫曹,如果不这样做也没法让人尖叫糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日起纤关,上海车展首日鲁速,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面咐瓢眷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量粗锌蒙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抨伎,12年增长了120倍截勿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访帅菠甭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略茹靠。   受访人囊渤人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)丁。以下为问答实录悔陪勃:   凤凰汽车轿届: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面千?   雷德?比格兰德膛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品病,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年踩间,这款车在中国市场的反响非澈ù拢好遣嘲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA阶咀,同时拥有强大的引擎募海,提供强劲的动力与性能祷改,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惜巷哇。所以踩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蝎墟。   凤凰汽车拢: 在没有设立经销商的地区踩黎,玛莎拉蒂如何抓住市扯馈?   雷德?比格兰德考: 我们首先还是会增加销售网络迹棘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点浚糕录,计划在今年年底扩展到75个景。   我们还在天猫开设了旗舰店瑞嘲饲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梯抽集,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鞘两呛,大部分来自没有授权经销商的地区详晌惟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多编灯瞎,鉴赏力越来越高免密瓶。针对这些人群堵亩,我们还组织很多不同的客户体验活动黄非,如海外试驾茧檬嚼,以及互联网方面的创新且竞,如网络平台的直播珊。此外兄库,我们也有不同的金融政策狡晾炭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瘟损鹅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式诉。   凤凰汽车齐桂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》适塑嘶,给汽车销售渠道带来一些变化蓖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新弘?   雷德?比格兰德不潞浅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说憾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赶枚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具癌,而是要提供独特的生活方式体验朗解。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涟茹,不止在中国伴,在全球市场都是这样碳。2016年乖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沛泞颂,这个主要还是产品优势带来的袱。新的政策出台以后胆寒绣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响澈毕甜,不过最终的销售成绩还是由产品决定诉假。   关于新的法规阿墒,我们现在也正在研究当中锋电,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定班山帆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作暮梅。此外外帘,我们在中国有非撑合粒好的经销商关系础,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关福。我们开设的天猫旗舰店缝构反,实际上也是采用线上加线下相结合的方式朗舅妻:客户在天猫下定单水,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嚎。所以埠膝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系靖。   我们的很多客户最在意的并不是价格鸽袒,而是优质的服务与体验费,这正是玛莎拉蒂的优势所在童。   凤凰汽车铺孪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恃,有没有什么新的产品推广羡?   雷德?比格兰德好疲: 关于新产品惕串腾,现在还不是宣布的时候封怪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捆,等到新产品发布时我们再提供更多信息珐巩。   凤凰汽车星鲁: 作为中国消费者熟悉的豪华车奋地,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍负笆悍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好男。对于玛莎拉蒂来说毛唉釜,未来在中国市场的前景怎么看加?理由是什么集?   雷德?比格兰德曙款惰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况百繁,5年前安,我们在全球的销量大概是6,500台冈乓虾,而2016年达到了42,100台卯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平居昂形,所以我们的增长一直是持续的驴玲。也因此露,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观麓撮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惮咀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验持,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后墟柯难,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA竟,这就是玛莎拉蒂的优势焕拒。所以赫逛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度氓段仓。   另外呕让,玛莎拉蒂的车主非常年轻牡,尤其是在中国市掣伞,车主的平均年龄只有30多岁刑捌合,他们追求具有独特风格与气质的产品棱,来表达自己的个性与品味慧晌。   凤凰汽车人须伪: 现在汽车技术日新月异岁,尤其是新能源疽、共享避掸巷、智能驾驶方面对端,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划俩坪僚?   雷德?比格兰德嗡: 在新技术方面盆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升集惨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统犀。我们并不追求生产最快的汽车涝食,而是要提供包括技术顿、性能笨忱、动力层泪、驾驶体验等方面在内的最佳组合瓢。   针对自动驾驶劲渤檄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搂锻,帮助驾驶员减轻疲劳澎淀檬,降低操作难度幢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的庐媒鸽,包括独特的声浪高们、澎湃的性能涪订,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统仆泄促,这是玛莎拉蒂所追求的诉弥扁。   关于未来对新技术的规划集侵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求屉梗洪,比如减少温室气体排放里,这一方面玛莎拉蒂也不例外鲜冬。此外体,我们也会在汽车上应用比较先进的技术夯蹲腹,如苹果CarPlay和Android Auto换,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统帅蕾湾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匆侍垃。   凤凰汽车镜篇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化曙,怎么适应经编矫?   雷德?比格兰德仍啦: 针对年轻人群昧,我们采用的方式不是改变自己堡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哼。比如在中国查,车主平均年龄非常年轻嫂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谁,便是一位年轻的中国女性皑竣昏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意禄看遍,包括法拉利生产的强劲发动机塑、独特的引擎咆哮声魏、奢华优雅的外观与内饰创、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神俱航胖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势啸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乃。   凤凰汽车室吼实: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炮妹簧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级淘攫,有没有针对用户画像做调整巴戚?刚才强调坚守自己的DNA和理念监蔚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试入?   雷德?比格兰德腔雹: 在中国痊吮,我们不断渗透到三四线城市冬,但是目的是一致的镀,就是要吸引更多年轻客户龚革。但不管在中国乃至全球的哪个城市露念殊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机檀、激动人心的声浪凭些舍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备母垫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户感揉。   在设计经销商的时候豹凰,玛莎拉蒂也不是随意为之稼褪,而是按照需求进行规划矛羚炒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淘罕灭,首发售罄的100辆SUV中泰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区记。因此鄙茂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商偷突。同时桂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品衅蛋,客户需要一整套的优质服务对,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置洁寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上梯帕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生委佰毋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述昏设潜。   提问倾饭:您的新角色到底是什么样的钾膏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上诺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法灯?   Alfonso Albaisa帝枫赌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁擒归抢,跟所有的设计相关的工作哦榷棚,都是由我负责定搬。之前我100%的时间放在英菲尼迪容顷,现在会分30%的时间来薯蹋棚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作可始羌。现在大家看到的一些车型睦骸猴,可能是一些原来的车型戚豁,我们现在的工作可济,也是快马加鞭烫,希望能不断的改进泪山粱、提升现有的设计懦导郎。   提问础煤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骚荣?如何看待他推动品牌前进时的作用赫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侵霞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管手需独,我们会共同合作含,不断进行我们设计的演化饥酗。其实我到7月份才会正式上任握,我现在猜测或确定未来的设计理念吗,还有点为时过早侍。   我们知道淋费铅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚盗、非常大胆前卫的甸稍撵,我们的这种设计是一个不断演进的过程乌沃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泄唾帘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计侨感滇。   卡里姆跟我有很多类似的地方耙幢伞。比如痹盆,我们都是艺术家出身彻侠洽,非常喜欢设计嫉缚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞替搐,并将其以各种形式发挥出来似拢道。   提问幌换:我有两个产品方面的问题瀑醇囤。首先枯汰,这个概念车非常漂亮凭,它背后的设计灵感有哪些韶使?   Alfonso Albaisa措灿车:秉承“冲突美学”设计精髓芭高,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绊懂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡就免葛。基本上就像艺术一样相阑,包括缝针捻、包裹感慨鲤,还有使用的木质桔,都是非称伺瞬撸好的手工工艺稿侈霉。这是一种感性和理性的结合丘,还有一些肌肉感极强的车身线条齿祁穆。   提问犬椒:这款车未来的定位达本浇、消费人群是怎样的介络?   Alfonso Albaisa盛:一般都是比较年轻的家庭勒,想要非呈郑宽敞诺歪愤、具有运动风格的车型好镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木鞠形:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日叫荡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示附淮吹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容顶。   在发展新常态下厘冲,消费动力开始向下线市场转移鲤。同时奋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级氮藏。由此净耸,县域市场成为新时代的“金砖市场”回春。而对于汽车行业滇了拓,消费升级利好之外脯孙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇联。如何撬动县域这一重要市橙峙蕖?   胡绪雷表示临抨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局诉撬立,帮助县域出租车进行升级改革猛黔男。县域交通的数据化炔、智能化发展椭,有助于未来网约车的下沉渗透巢瘦童。县城消费能力相对较低维扇,在出租车领域引进大数据之后泊,未来再进一步升级到网约车庞钱。   据胡绪雷透露叔搔滥,首汽将在县域布局三块业务济:长租车眯歌勃、网约车(出租车)狈亢、分时租赁檄休犁。分时租赁是纯新能源车殴,未来分时租赁或是对公务用车的补充蔫,它是纯电动牛陋,不用长时间租呸,可以通过APP来完成屏笨。目前断,在北京有1000多辆车弦仿峦,150多个点位哎狄陀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哨眷苔,对公务车改革会有一些帮助尝睡餐。   胡绪雷认为乏劝陇,网约车行为是偏汽车前市场的角色遣抒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式驮。第二愤,在居民习惯了这种消费行为之后掏嫉馅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浑梢脐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导处东残。   当日散钡,首汽约车作为新生力量暖缓蜗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进烩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”两逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废躺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日僻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冲据,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拐慕,渠道下沉要根据市场来判断沉股,服务要根据需求一直不断地跟进裙沏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况警饺,比如说对经济的支撑看受境,对政策的拉动隋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用速统。近几年嫡箍,一汽吉林产品在县域销量比较高凡钱,对县域市场的期待也非常高番涉。从目前产品结构来看懂尸翘,产品消费比重70%在县域粮炬,30%在一锚羔抡、二狸、三线市场哪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型龟烫煽,外观炼评、配置榷邯、价值都迎合了县域市场的需求脸撮。   从流通环节上来看诗秃,县域市场做的非沉椿牛好势驰乔,没有什么瓶颈因素醚。一汽吉林也努力在渠道建设莱竟佃、服务跟进等方面做成长和改善亨。同时宋长欣也提出了一个想法坞,“县域对自主品牌在公务车蠕凳袜、公务员购车方面是否有政策倾斜暮歪哪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长笺,这是我们车企的想法艘陵角。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时浓,要根据市场来判断齿穿。目前涝坡徊,县域之间的差距非常大伞卜,包括现在推行的3G服务燎瞧垦,在那些无法设定固定站点的地方懒妇,推出了3G巡航服务酪窗刑。服务是永无止境的工作入,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进渴甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日防,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示推拼昧,新能源汽车推广比较看好北拢铆、上瓤贬、广限行席复、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桃棉纶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车碴那,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捆舒。尽管都看好电动汽车的发展趋势偿牡遁,但做好市场并不是一件易事铃。   目前比较看好两个市臣晕肷,一个是北撬桨郴、上换畔烩、广限行惠蹲、限购市惩叵础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮链础,这个市场的发展速度很快都戒剑。例如河南徽秸伤、山东库乡旦、西北区域赋桃,大量没有牌照的低速电动车础蠢圣,在政策方面仍处于灰色地带澎煤鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年降齐,在国家和地方补贴的支持下镣香使,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右节唤虎,在农村市场帝渤、县乡市场得到了非程璩迹好的认可透敢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求朗,县城市场的消费者的房屋空间大盘焊颈,有充足的空间停发车辆险,拥有较好的充电便利性古。其次行驶距离不长檀缔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寺。另外东瞥吓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抵骡搓,因为小车型成本低曝。   赵智刚表示膊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谰为。河南地区妈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排射藏犊,在替代当的出租车筒愤、公务车方面取得了不错的效果还典鸽。同时宪,也在积极跟海南政府合作脖,投放了一部分公共用车耪善餐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进即蛋,比如是文昌茂肪摩、万宁堪、琼海等县级市懊纺,未来将在海南全面推进版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实磺巍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲列设面。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点随脸文,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行袭。会上洁贯趣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出霸崎拈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂犯滴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本僳呜醇,是参与全球竞争慨天么、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掣。”   在当日的论坛上班履核,郑刚发表主题演讲胳宠。在他看来木,打造世界级新能源汽车的品牌藤,最核心的是独特性剂谁、差异性燃闭吻,是比较节能优势蹭既,浮出水面的是视觉涛、是LOGO蓖吐卧、是VI刨豪峨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势昧翱氦,其中成本优势是最重要的组成部分抛茬灯。   早在110年前揣瞧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择歌反嘿:蒸汽驱动车方、电驱动车和燃油驱动车巴锑句。然而鹿块,在后来发展中媚,电动车败给了汽油车腺抡。这是什么原因造成的遁陪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扳倪。亨利·福特发明了流水线生产嘲斤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肥径,成本大幅度地下降芳家,售价拉低到850美金祥夹袭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扁皆眯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间间溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以块久拨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌善快。100多年的历史多次证明了这一点容精编。” 郑刚说辖晌伶。   在反思自身发展时吧讽钦,郑刚透露拖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量砰庭,规模在迅速的增长荷,但很遗憾并没有带来显著的瓷、大幅度的成本的降低坪枫擅。   为此改瞪璃,郑刚提出童垫懈,在推广和普及新能源汽车的同时帅输剃,光靠技术进步还远远不够抡检,更加要注重合、培育成本领先的优势涩惜碎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慌奔吾,是参与全球竞争炕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勿榔痹。   他建议壬芯,对新能源汽车未来的产业政策刀、行业标准腺矛瀑、行业监管等驰紊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术虑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低李弟偶,这样才能培育出行业的龙头企业惭。   如何通过提高规模市、优化设计特狡廉、优化政策和制度创新虱侠?郑刚说纠廊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弘却停、交易成本和政策成本稀,来打造企业的综合成本能力和优势挖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势靶媒。这还需要企业和政府共同携手搅,不忘初心飞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标莱掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤琳:韩大为" "  魏建军多次提到步焕设,我们的确有很多故事损,但是他们没有写得很好疮逗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赋?魏建军直言不讳地说盼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乔贝。   囤地赚翻雹凳琳、离开保定碎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来景境,且莫名其妙喇四犯,或者无中生有的传言所困扰海城错,最好的纾解方法是什么凑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挤景峨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驶淬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂播操,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后翘,魏建军苛烷揭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乾,与部分汽车媒体交流逆钱唬。以一身轻便的牛仔装""示人""墒位,魏建军笑着说堕,是在同事的建议下才穿出来的拧秦鲤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沃心,魏建军坦言娠侗剧,的确压力很大虱,也很难受涂京,“有时甚至想哭”欣。他说夸,我本人就是保定人男勒,能不希望自己的家乡更好么菇?当然倘炉裂,我们只有把自己的产品做得更好吨。    诚如魏建军所言慰门萄,近期茫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伟籍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾潦,来自媒体的反馈好评如潮两毕妓。有作者甚至设问蜡亢柔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后逻绘,否则也怕媒体老师太忙”火茸碾,长城汽车一位公关人士插话道咯狠盆。    10日下午的WEY首度试乘试驾荚奶地,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意甫蒋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缝,有同行在现场就说禾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车欧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型信,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型科视。    动力配置上叫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辨缆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弧公凯,最大功率达172千瓦宝懈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器迷公,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尘挫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上犯搐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碎亢,VV7s几乎没有发飘的感觉寐病,而车内噪音也得到较好的抑制守。“我们在整车NVH方面做了很大努力级,也取得了一定的平衡”烂,魏建军说沫嵌。   VV7S    在交流中变沮宏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时碘,大谈毒聪俩、特谈所谓“轻奢”钩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时匹抵,咬住“聚焦”二字不松口恨配。而是多次征询媒体试车时的感受山按,并逐一分析魔湿、解答媒体所发现的问题莎。整个交流过程淀奋贬,他都态度诚恳畦,即使是谈到一些尖锐的问题科健爱,也并不辩解掠。他甚至非常谦逊地自问自答港鳖晶,人为什么会失败趁菊?尤其是一些有着巨大成功的人茬。因为以往的成功聚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做袱懦德,就很容易让自己失败咆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上冷苛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车萌玩倘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然爸蘑叉。他认为佰,好的产品本身就是故事斧禄,而WEY就是要做最好的产品鹤泪。此次娇粟,魏建军多次提到袍星滥,我们的确有很多故事要讲猎愁皖,但是他们没有写得很好绷宦钾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瓮滴伺,所以横秦钱,我在让他们重写缕。魏建军笑着说播,把一桌人也给逗乐了拷拓。    在媒体谈到其他竞品时纫白,魏建军都给与很高的评价亨瓷。不过最终还是认为自家的产品蔡好苟:底盘更扎实档伍刷,操控性更好句,“因为我自己就好‘玩儿车’”诧,所以对他们(研发人员)的要求也更高巧保贬。   VV7S    据悉踞含邓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市硼缴,预计售价在15万-20万元区间耻汕疲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点境,他思考了一下才说敝暑,它的配置太丰富了骡腺,在相同的价位空间韶,“肯定没有比它更多私奥翰、更好的”超慰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖翟?魏建军更是直言不讳地说宦外,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撂技秒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拘,一位来自上海的资深试驾教官说硷兑姐,之前很少接触自主品牌汽车囱菊蔡,这次也是第一次来到保定井,第一次来到长城皖歼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料滤界抒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒览屯姆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言巢冠。期间论,有一位同行说世踏端,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好揭攫?或许这才是魏建军的真正用意吧纠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚寡富:李芳" "   陆逸表示冷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寿刚,因为正处于发展的爬坡期度萄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说跺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卿沉,而且要深度国产化拨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垄协令,雷新透露备恐,上海车展期间算鲜闻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时先徐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蒲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时构邵筋,陆逸明确表示函壬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狡檀,因为正处于发展的爬坡期降。关于国产化的工作哨豌壕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晒飞,未来将坚持不懈的进行国产化工作浮型腺,而且要深度国产化彩卞。    日前储,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典煤玛。活动后休,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纷桶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年掳沟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆淀捅遣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%规蒜,超过23万辆痴萌。今年第一季度柒闯,英菲尼迪在华销量破万辆宦禽鹊,同比增长4%纯褥巧,而其全球累计销量达到67367辆送怀倘,同比增幅为18%堆膘。无论是在英菲尼迪全球体系中送软,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中建,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色现。在不少业内人士看来褐,从去年4月以来赐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞犀郎担。    对此广嗜粉,陆逸强调雀唯,目前英菲尼迪的销量很正常汕蛾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军到,东风英菲尼迪合资企业成立才两年股栓,还处在爬坡期能斧材。他还说誊卧,所有的汽车品牌进入中国后破钱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加艾、运作能力提升及投资力度加强诵钱,会迎来一到两个爆发期酮涣。    事实上耍,从2014年开始呛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后祭擂,就迎来一个销量增长的“爆发期”夹椒:2014年恰,英菲尼迪在华销量超过3万辆棺,同比大幅增长75.6%雄椒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆艾,同比增长33.8%俩僳。    不过观,步入2016年举苛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期磋。当年4月初塑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在醇南燃,刚好满一年袖。在过去的一年里尽纯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态炉拟瞳。陆逸坦言徒惮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段令庙哺,以便更好地认清我们是谁抵,我们的未来在哪里茸,我们应该做什么艾。”    在陆逸看来拔比,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌眉橇,今年是进入中国的第十年撕捂。所以作为一个年轻的品牌骏,这本身就是一件很有挑战的事情踞。他还表示宿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累警,是更聚焦的一种进化涛。因为市场环境在变化辉恍浑,消费者的需求在变化暴,我们也要根据变化不断的调整华、创新刃湃、挑战自我皖笑。”他说跋祥淀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来戮,就提出了‘挑战者’品牌战略拒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过版搞疗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的陋炊通,品牌口号必须得落地秆。”陆逸表示此每,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发烹,聚焦目标客户群蠢,让产品与目标消费人群建立联接虱切、产生共鸣貌税挞。    陆逸对中国经济网记者表示兰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说订,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仿缝噬,而且要深度国产化盘前妙。”他说怂,中国是全球最大的汽车市吵楣臁,同时也是很特殊的汽车市乘焙;如果英菲尼迪品牌要扎根中国核,就要真正的了解客户骑,扎根于客户瘫篙、扎根于市乘炀獭,这就必须深度国产化捷疆。据雷新透露涤房,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氯卫。    但是郎蕊,从2014年底国产以来风鞘傻,英菲尼迪只推出了两款国产车型斤:Q50L和QX50蹭埠。对此尺事匿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脖融。陆逸表示迷煽簿,“关于产品线布局的问题班痰市,英菲尼迪有一个长线的规划巷病腻。”    陆逸介绍说龄堆灯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肠降,规划内容包含平台规划覆吠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等韦渐。他还说撑肋甸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扰榷橇,我们的目标是通过完整的产品规划祟吉仕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品才。”    谈及国产化在今年的推进程度惯,陆逸表示凸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中薄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涸丧。”雷新进一步透露隋窝贿,上海车展期间醚衔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时略将溃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡讼谜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侨陈擦,通过销售Urus急,兰博基尼总体销售量会翻一番车懂,突破7000辆大关多。    在更遥远的将来古商,很难说会不会有纯粹的电动车拭。这是因为蓄电池非常重济统,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌筛。自大众集团和奥迪公司接手后夕诫,兰博基尼得到积极裸、稳健的发展滤。日前颈宪蔑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂皮拨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员顺幻,商务部主管Federico Foschini朗堑距。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员层撵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问廖:并入奥迪公司之后的,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惧老沽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钙乳?    答淮:2016年恫参,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关祟。奥迪公司和大众集团接管之后鬼媳眉,对兰博基尼进行了很多投资烦,让公司发生了非常大的变化凯天。此外胃染,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瞄绅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谷筒伍,如果没有这些投资毛,就完全没办法实现这个计划裁胯汲。所以坟兄,兰博基尼公司从中受益良多睦烷。可以说斡情,如果没有被接管浚官,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来透竿耪。    问畅:在您的介绍中饰杜浮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嚎春。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的械?Urus投产以后挽悸息,重点会不会向中国市场倾斜摆吭?    答片填骗:目前冈裴,兰博基尼公司只有两个车型系列烧:一个是搭载12缸发动机的Aventador诡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán翻痞。因为各种原因忱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降狈忻搁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势氢铂。2016年稗壤绵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赶亢新。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%朴拨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蠢咆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卷暮疤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加闪。2016年鹤佩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆萍寇。新产品会在2018年投放蛋持,到2019年晴陪踩,通过销售Urus嘲促,兰博基尼总体销售量会翻一番汗咳疆,突破7000辆大关免。在中国市场上讣桓寞,SUV是非常重要的产品菜嗣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扒比。    我想强调的是眉掇蜗,在中国超跑车市嘲景依隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端罢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币波,Huracán大概在300万到350万人民币翘亩乡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平铃署颊。    问暖悼擂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的旗芬睡?    答廖慰姥:目前潭,兰博基尼在中国有15个经销商链。到2020年书采纫,我们希望经销商数量能增加到20到25个诗踌滴。当然粳搁迫,通过Urus的投放四,在华销售量会增加淡慌滑,服务涵盖的区域也要明显的扩大外。    问抹:如您所说抗幕,兰博基尼在中国有15个营销网点戎俏,去年销售了151辆(车)捌。我们简单的推算一下暴,平均一个营销网点一年卖10辆车梳。那么妓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样修姜堡?在新的超豪华SUV到来之前驼偶烷,是否有改善他们运营能力的要求呢督?    答梅奸沸:是的究,会明显提高经销商的运营能力功侵橇,新Urus也会变成一个破局者女宠。虽然现状如您推算耍鞭舰,但是在Urus投放之后腾,大概2019年或2020年困,经销商的数量会增长奇,同时每年的销售量可能会提高到30辆散剔,整个业务会明显的扩大刺,售后服务也会明显提高郎傻抹。而且由于SUV使用的频率比较高踢汇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班溅刮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泵揽。    问缎:兰博基尼车型比较少甩,所以每一款新推出的产品都极度重要惕。现在的汽车行业发生了一些改变钒溉,比如智能化芜、电动化歉猴。那么共郎鹊,兰博基尼在研发产品时匿烫朝,会不会受到这种趋势的影响纷奖昧?    答桥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弊铜湘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆替东艇,更多的是代表了一种感情汐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador贯党,采用V12的自然吸气发动机疥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验画斤。    这是兰博基尼最核心的销售主张沃铜。未来聘递尸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协献休。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凑雹陀,甚至会超过前款车型创泼。而出台Urus产品时则会有一些变化席椭,它将采用涡轮增压V8发动机掇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机粳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喉辟。但是色,不管从产品定位怕耸衅,还是感情诉求方面来说壕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观丧侠。在更遥远的将来弦夯,很难说会不会有纯粹的电动车瀑。这是因为蓄电池非常重鹊牡呵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肚,可能未来技术上会实现新的进步譬枷,那时我们也得重新考虑这个问题嘉钎钒。    前些天识课册,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型才炽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蓖间保,其V10的发动机再一次提高了功率努诞疼。当然隘翠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA冷来。通过技术创新以及功率的提升艾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拴抨参。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车冬。在预销售的阶段敛浮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来笆挨艾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功反墩,能够击中客户的心理需求膳浦。    被访人认功:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吹哨。1998年到2007年习安扔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年滴假缴,负责兰博基尼产品工作;2015年边摩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烘憨,负责销售及市场营销甫木。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏岔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示穿,中国是世界产氢大国形,制氢设备耪寐、储输设备闹剧鞋、制造技术等条件不错宿陡酮,具备发展氢能的基础山。从环狈菁舷和能效等方面考虑徽琶寇,中国应进一步推动氢能源产业的发展伪。    周奕丰谈到弛,中国目前主要依赖化石能源绣,对环境污染严重够。氢能源因来源广泛咕、燃烧热值高砷千、清洁无污染和适用范围广等优点栋措,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源镐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分低,目前看风,中国氢能利用的研究相对碎片化典灭,与国际先进技术相比还有差距钠危光,没有形成产业化崇、规模化发展悍帮。中国应迎头赶上且木掂,卡位世界前沿撤某胸。    他还提到识材虽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一逞钢绊,提出实现大规模拦牢纲、低成本氢气的制取龚烧邪、存储哇俯、运输柑、应用一体化的战略目标谱柬。这非常重要蹲哪绞,未来需要各方协力旦,加大投入伺谦,推动相关产业进一步发展测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表偶坑堑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法铰帮号。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鲤毙享,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恍挟。    他谈到磊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瘟乳,各方需要引导资金更好地支持实体经济建厦孺,促进金融资本流向实业媒鲁,真正促进经济稳步发展韶模吮,夯实经济发展基础箱衫。这既是稳增长肋、调结构的需要雇井甲,也是抑泡沫祈、防风险的举措膜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动祥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进崇梧监,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宏角。    周奕丰最后介绍挨碗棉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吧们携,也在不断创新突破力憾淬,寻求产业升级叭畔。公司主动发挥自身产业链蓬康陇、区域及成本优势深,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业铰揉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肮切、旅游景区潦娩、汽车营宿地疥奈、农家乐骇狡筹、家庭菜园等不断扩展外痉沸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业说华,以多种方式在国内推广土壤修复舷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场戌藕霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   国外媒体报道弊煞嗽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示类,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆管,并需要吸引更多的资金和合作伙伴悍魔笛。 李彦宏    李彦宏表示块侯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嚏薯冻。尽管有一些技术问题需要克服骏翔,但它仍然有望达到目标没。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司咸叫,前微软AI专家陆奇任首席运营官汕鲤,负责大量投资的自驾车业务部门堵红姐。 百度自驾车    李彦宏表示接插,我们很可能与传统汽车制造商合作巳晚臂,而不是孤军奋战蛊蛋,目前还没有制定出这项技术的商业计划踩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆灵乐。我们将竭尽全力实现这一目标纺脊边,收入和利润是其次的考虑钠混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆夺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年玻徐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显论桔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晨啃嘲,共享经济还将怎样改变生活案?   三年前筷和,基于对共享经济的热忱蔡谈,清华学霸张丙军创立PP租车下光帛,开启了汽车共享事业;三年后位习,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户竟苏梯,成为汽车共享领域的领头羊衫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀丛,3月7日稀,张丙军开启了共享有车生活的新征程全计嘿。   3月7日旱芭巩,在几百万用户的共同关注下固,PP租车正式升级为START共享有车生活平台庞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破茄呐,也是张丙军重新定义有车生活慨窖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅创秒匈。   从PP1.0到PP2.0时代颅辆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辜、一个符号或一个名称那么简单何镜弊,它是企业创造持续价值的支撑狗莽。若没有十足的理由匣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓旱藐。将PP租车更名为START棋稀,是源于怎样的考虑馅攘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解媚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体斯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肥湾兔。   “三年前昧钠插,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蒲退。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益复十,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型碑。由于便宜便利扫诗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具垦琶。”这个阶段号奶,他称之为PP1.0时代叙侠。   经过三年的发展祭陕,PP租车推崇拥有而不占有绕、盘活社会闲置资源的共享方式傲,逐渐建立起以车为媒介揽,重新定义有车生活的2.0时代接尾。“START不是买车桥,不是租车跋奉稻,是共享有车蛙蜡蚊。这是年轻的人群羞、爱车的人群频笺,最向往刀、最有潮流的有车生活方式绿。”张丙军说饥弘莎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汗骑跺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验破困。同时肋说徽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户每篡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区翘,让每一个用户体验到最真实试、丰富搁步、有趣的共享有车生活罐。”   START代表着新品类患尉、更丰富的选择瓷咆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下膘搬瀑,相较于神州租车宋川、滴滴租车等传统租车公司芦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢四雇?   张丙军认为公吮湿,START的核心竞争力主要体现在三个方面磊。   其一滔,PP从1.0进入2.0时代欠瀑,新品牌START更具有张力瓢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神杯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搪,START重新定义了有车生活埠颇桓,开启了全新的“共享有车品类坑。”   其二柯,为实现共享有车的多样化选择受,除常见的家用轿车外扩,START将主推个性化的用车体验揣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型为,如保时捷911澈冠纫、特斯拉沮丧慑、大黄蜂峨、牧马人等等痘。此外骇褂夺,用户无需承担高额买车款和养车成本喉,性价比更高缸糯慧。   其三措借,“共享生活的基础在于信任体系的的建立褪既,以及更完善的用户信用等级履。这也是平台长期价值实现的核心徽款。” 张丙军介绍斡戳,START共享有车生活平台为使车主放心共享霜镐狈,平台推出了一亿元车主保障金邦,严格的交易信用体系瀑刷砂,确保车主爱车无风险;对于车友浅攻疏,START还与多家大型保险公司合作魂仍揣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务萝尉,为用户提供更具信任的服务套。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流跋墨,我们的目标是泼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来父驼痞。”按照张丙军的预测侩颗匈,中国自驾用车需求量巨大挪碧鳞,而现实矛盾是苹苯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泪势雷,不允许每人买一辆车满足自驾需求害旦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量度,START平台能让10%的私家车随时被共享使用踏。   此外鞘,他认为鹅,随着消费持续升级犀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中褥潭。“感受丰富车型带来的不同生活体验方,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嚼怜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质襄、丰富朽囊、有趣的生活方式妨,让有车生活更加精彩危拧。”   张丙军表示撇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者号搞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验岸钵闲。START措骨藤,梦想才刚刚开始廖乡岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅监泰:李芳 版权作品瓤据,未经环球网Huanqiu.com书面授权旱,严禁转载喉晾,违者将被追究法律责任诬疆。 获取授权" "   今年全国两会上吗妙,董明珠在接受记者访问时说藐矛扮:“只要你敢想娶誊蠕,比如以前谁会想到人能上天捆幌,如果我们不去创造仓,人能上天吗苛?你不敢想鹃倡,你不敢去试验孔,你永远不可能做好躬鄙。”    过去的2016缚,伴随董明珠的签仆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈潦隶缅:格力全员加薪1000元珐、格力的员工房祈恰漓、以及格力的手机……对于这一切拭,董明珠并不过多在意涸捍耐,她说剃哪,自己最关心的还是“掌握核心科技”淀鲸。在今年全国两会钨咸,作为人大代表炉垃,她再次提出了自己的董氏宣言具:确实这两年的发展瞳刷眠,总书记提出的供给侧改革梧淘处,我们就应该做供给侧改革的排头兵胳屉轨,因为做的是实业板,能够掌握核心技术畦,制度也要跟上吼铝,真正给那些创新型的企业匙掳谰、有创新梦想的人一个环境问兽任。    对于国家熊期、社会孰貌蛔、普通百姓的诉求慈适规,董明珠是这样回应的守:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献闺维,他真的不是仅仅是索壬睢,收获葱篱,比如说我们过去讲却算,这个企业了不起陋,再就业枢,反过来你要感恩这些员工呐寿勿,没有人来给你打工韭瓤纯,你凭什么去发展溃?所以我觉得要有一个感恩的心情色顷毒。”    把感恩的心落到实处捣绷蜗,就成了格力员工的2室1厅瑟戏,于是队,别人家的老板就这么出现了岁。 记者俗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鲁?    董明珠澜理棚:对骸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痪晌堪。    记者估:以后所有的员工都会2室1厅沏耙?    董明珠朴:对对对腑稀乐。    去年末无,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿鸸妗,但因股东大会投反对票而失败鸡蛋绩。随后淖,她以个人名义增持珠海银隆股份剂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业娄,然而细镶,到了今年剖驶撵,新能源汽车面临两大不确定因素荡:电池惧陈、补贴“退坡”疾飘。在董明珠这里嘛按涟,似乎这些俨然不在话下踞凸脯,董明珠说令赶郊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟股霓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨乔挝选,“不是因为退坡我不做闹绰,也不是因为给我钱多孩,我去做湘,我认为是一个责任慕得瑟,是对社会输纲擒、对人类莽巳,你都要去选择的一件事仑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖就败,董明珠很不以为然权,她认为敢朝母,这些都是炒作喇枢,并没有人真正说到自己手机产品的质量桂库,只要没有说到质量版蒜拾,那就不是否定家栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯眷屠:李芳" "  近期高筛脖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税什。美国此次取消“双反”改筹龄,对中国轮胎产业无疑是一大利好录,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转危匙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变媒嫂寸。   全国人大代表沪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议俄陵,在轮胎中使用RFID电子标签技术茹,给每一条国产轮胎装上“身份证”舒烹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督如宋,有利于消费者对产品品质加以甄别构,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孤,从而规范轮胎行业发展饶,促进行业的产能优化和转型升级虐冷。”袁仲雪说辰抛。   据了解靛炮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瑞江丛,全球多家组织及单位参与断杀耿。轮胎用RFID电子标签的应用囱圈鲜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体寒肮嗣,将等级数据写入轮胎标签内部寥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定葡扒咳,伴随轮胎终身使用潜。同时私患涎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体借猾撮,使轮胎更智能姜播光,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嘘侍蹿,能实时监测轮胎的温度邢竣、压力等数据敦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腺洛鸥,从而有效减少安全事故士瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪奸胯:李芳" "全国人大代表扳赦昂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题霖堂稻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酷、环境协和发展的产业糯,由于行业标准尚未建立磐桥袜,使得整个产业发展处于十字路口岔翻辆。全国人大代表都塑黎、时风集团董事长刘义发建议磷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 轮贤,全力推进供给侧结构性改革橡。    在刘义发看来乌暗,四轮低速电动车是市场主导邯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品俊。目前戏匹缔,工业和信息化部恢巍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捅凑荆。该标准的制定峡沙临,对规范四轮低速电动车行业发展雾衔攫,使三篱凛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代盲杯尺,直接实现电动化吗碉、节能悍鲜、环保安全出行具有特别重要的意义稀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挎市,又适应市场需求挞,刘义发给出四点建议人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一监堤、标准制定应充分听取行业的意见融,响应群众的呼声盘。制定标准应尊重市场规律哼卡筹,规范饯点弯、引导产业发展文管穗,而不是简单的限制雷现,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求太。    二唤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冗坤裤。四轮低速电动车安全槽惺扑、环保缔驹鼎、经济唤、舒适兜抛斑,是摩托车础、电动自行车庞弘冀、自行车等升级产品架尉哦,特点与与高速电动乘用车不同禾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标牟裤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侈礁茂。    三韭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惧甘、政府引导的办法柯娃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蹿,如采用锂电池政府给予一定补贴扩挖失。    四淬、在制定产品标准的同时岭避,制定企业准入管理和注册登记驹翘、道路交通管理的配套法规婪外。产品标准只是为行业规范管理提供依据毙,而实现规范管理是一个系统工程鄙檀。政府应加快制定企业准入布宽屋、车辆注册登记士赴、道路运行管理的配套法规妨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脸,方便企业让利于民诧舷笨,减轻企业和用户的负担幂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求欧、加快供给侧结构性改革的产品惶朝恼,又是一个节能环保的产业柯趟础,引导得当可以大有作为肪毕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法崇及。”刘义发建议怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番扁:李芳" "   近几个月来其驳,共享单车火遍了北京城缮。6日宫效藕,全国人大代表嗜谜村、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鸡浆,今年上半年返,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凉慑为。    徐和谊说晾皋儡,伴随着公车改革女仁乏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁桔槽。“很多公务员手机上有软件绍揪捍,一刷就能用车贺编盘。”他说缺歉,今年曝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谴结些。上半年拼峰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车梳冈凶。    据徐和谊介绍猜,未来投入的汽车数量将根据市场而定弯,租用的价格将有竞争力屡。产品的外观将非常“吸引眼球”顿谱,为两座式纯电动共享汽车坊爱袭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诗卜铜,适合分时租赁和共享市场需求冠袭寝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件协,在手机上可以查询哪里有车啪祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题电溶,目前大家用车起点和终点不同糠节稍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陕妹。”徐和谊说袍狼屯,目前慧溅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节屯烘,包括立交桥下潜粮、公共停车场饱瓣吐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瘦卿。目前边远的地方停车资源丰富撂闺辉,但是用车的消费者较少彪抢。“希望异地还车的便捷能够实现焙茶惫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点市白镶,否则还会存在最后一公里的问题亮。”    徐和谊坦言德,停车位还存在管理的问题胶,汽车是价值比较高的消费品廓芬,一旦出现剐蹭惊胶,租车人还车时也容易“说不清”技霸舌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护巷趁吧、“钟摆效应”等问题迪矮卡。“有些消费是单向的午挡分,如何让车回流也是个问题”幂。他说檄茎,目前团垫盯,北汽正在进行市场研究耽,探索解决方法漓冒盆。    徐和谊还透露凳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆踢舅蜂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案券,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆错。目前距2022年还有六年时间唤,从可行性上讲搐疥,应该是能够实现的徘。届时希望借冬奥会的机会衡堑冒,展示中国制造的水平邯舵及。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼标肪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露庙里圃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题靖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蓉杉锚,目前已追回骗补资金或诽保款23亿元肉,并对有问题车辆不再补贴私精,对闲置车辆也暂缓清算擒。    肖捷称氢酗,在财政部门督促下擒,目前相关企业正在采取措施锯,认真整改发现问题卡。    有记者问邦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展短唉,肖捷表示莲悲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整湃冈孔,主要是降低了补贴标准操屉,同时也设置了补贴上限幂踌捕,还提高了准入门槛博。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展橙切,同时也可以有效防止出现市场扭曲迁。”他说抠挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭课几:李芳" "全国人大代表瘸寡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锨腹、废液歪和、废渣等污染轮猩咸,一旦有机电解液和钴枯溶帽、铜埂隧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中帮娩,就会带来生态环境安全隐患狸,甚至会危及人类健康谓略糙。”全国人大代表咳斗殿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示仿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议熊。这位带领团队经过几年技术攻关攀踌稍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人叮佬柔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上花录。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个牢蜡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挺吻。在提交建议之前庞灰悄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究别。    自20世纪90年代以来系,随着锂电池广泛应用畦杀乌,我国成为世界上最大的锂电池生产猎湍、消费和出口国年下完,近年来我国出台了购置补贴党、税费减免糠菏、研发支持性、消费优惠鲁、基础设施等一系列重大政策措施夕懒,新能源汽车市场日益蓬勃发展借颈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆路、保有量超过100万辆厕搁匿,占全球市场保有量的50%氢娶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆遍碌尼。    随着新能源汽车快速发展萄啃,作为新能源汽车的“心脏”缄,动力锂电池产业也在迅猛增长恃。按照相应的报废标准偷便,动力锂电池回收利用市场已经形成雹烫砂。有研究数据表明县滦矾,预计到2018年本矾拉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模全兢,累计废旧动力锂电池超过12GWH叹、报废量超过17万吨久较薪,从中回收钴徒桓、镍淡森、锰检显途、锂孪脓截、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元补貉,到2020年将超过100亿元典,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫浅袜凑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题讼烩伯。”张天任认为坤,如果动力锂电池做不好回收利用量蜂,就违背了绿色发展的初衷竟竿钮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用藕,但现实是誓梨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实该罕。“废旧动力锂电池包括不同的类型澈秸、设计工艺和串并联成组形式洗九,以及多样化服役时间佬、应用车型和使用工况贫,这导致电池拆解不便疤默不。另外惟,国内尚未建立成熟的回收体系鞍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应比娩,回收工艺成本高叭。”张天任表示孙嫂酬,“出台的政策并不具有强制性闭,且缺乏明确的奖惩机制啪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高壤钙释,目前动力锂电池相关主体无利可图柿,对政策执行积极性不高拦揽胃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题古,张天任说撤菏:“一是退役电池较为复杂难,不易拆解;二是退役电池一致性差篮妥讳,品质不高;三是回收拆解成本较高千陶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管培,执行不到位触式括。”    有问题就需要有解决办法森传獭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方窗:其一巾去,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二萎玖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三零,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拓革,鼓励商业模式创新试点和推广应用壁动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "全国政协委员灰囤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嘘撤郴。”全国政协委员粹啃订、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示小蒜鹅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题结刊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鲤,其市场前景令人堪忧佰扯该。“在电池方面侧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凭缚,2020年后粒傲仍,当大家都不再享受补贴时牌门湃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上呐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卧。”另一方面钎,柳崇禧表示裙盎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骸谴寺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钳副具。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冬酞屑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等局。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狈惰岭,但电池的寿命大约在20万公里泞赴胁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受勺艰,这意味着柔默巨,电池报废了车就要跟着报废叼朝勒,这样算来抖,纯电动汽车的使用成本是很高的浑步铃。”柳崇禧说漓充。    对此试涩话,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案竞倪苦,即建立专门的电池运营机构蚀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务殴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疼,是对车辆的物尽其用誓。对电池而言拭踌,虽然不能再服务汽车防,但还可以被用作储能电池策甭茸,同样达到了最大利用率咐嗓匈。”柳崇禧认为清节垄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法场速坍。“但国家需要予以支持卸,尤其是在车辆检验方面牢,按照现行的规定看掇,更换电池即被视为改装冀。”他说圣们劝。    柳崇禧的另一个观点是咯,氢燃料电池的大发展即将来临惰搂邪。“一方面武悍,原来的运输成本相对较高陪陛别,而如今这一问题已得到很好的解决瞧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蟹,美国的相关先进企业在国内开始建厂囱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捂么偷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展龟擅胖。”柳崇禧表示仆裁奢,氢燃料将作为增程器为电池供电太,以达到更长的续驶里程脖耐趣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪李:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屉,造成了双方的利益不在一条平行线上凳。为了解决这一问题猜,李金勇指出凶饭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汉陌砷,重新设置股权架构歧俄,经理人和骨干员工合伙人化艾辱筏。”    “遵从起码的商业规则拷,我们就是经销商填烂介,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刑穷桥、一个桥梁干锚,我们没有义务去亏损须红哄。”李金勇说踌茸。    日前的腐湍,著名汽车营销人斑赔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出冉痕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景秃南觅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”翻参,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争敢玫羞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象华帘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”湃绅,李金勇直言郎入,“在过去的十几年波心钒,我们的市场非称澹好嗽,老太太都能卖车场碱,会加价就行了陆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高倒市,职业经理人的压力很大大祷佩,每天都要搞KPI考核阑激窘、培训础嘶、提升剧淳。”    李金勇以实例说明河:“过去在资源时代耪够患,一年这一个店挣1000万汾仙,给职业经理人开30万氓,没问题庭钮汰,这车好卖寇对。现如今汾,市场不好了雄粗抒,现在一年挣100万拷,职业经理人还是30万额,但是特别累舵桐南,现在一年的工作量比前五年花、前十年两三倍都不止乡踞疥。”    在李金勇看来茬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苏壳截,造成了双方的利益不在一条平行线上柯。为了解决这一问题蒙,李金勇指出寇贩沤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景计腹,重新设置股权架构镀培士,经理人和骨干员工合伙人化蹦。”    李金勇进一步具体阐述道靛,“过去资源时代绥响弛,投资人只要拿到了店钎、拿到了品牌暗钦,就可以赚钱券惹弧。现在创,资源时代已经过去了坦痴榷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起岭镭邪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人咖落,从而真正让员工自动琼、自发地把工作当事业蔽绷孝,而不是靠培训滔截渭,靠感恩让苫空。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来踩,不少汽车厂家制定了销售目标鸥悔蕊、生产目标答,职业经理人必须要完成享呐淳,如果不完成就走人黑。李金勇认为好降,“在这种状态下掂肖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茎弹、十年的规划嚎,只能先制定一年的规划斗疽达,把今年完成再说挛退,由于今年完成了惕,明年才有你的事咀。所以这两年厂家的高管变动频繁缓秤滦,十年以前很少有这种变动阑,而现在这种变动成了家常便饭绿道。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量齐铣,没想经销商的盈利能力露零。”李金勇表示狠锻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量我己幢,想办法做经销商工作汐楷,把销量任务压给经销商侮娶。而经销商越来越不听话峰妹诵、越来越不相信的时候力恍,厂家就再出台相关政策帝嚷。    李金勇指出旱泛,经销商要有勇气打破潜规则物,遵守正常的商业规则烈惨:库存大不提车扁惮、无差价不提车秆、拒绝搭售韧。“遵从起码的商业规则布问,我们就是经销商吼差高,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节麻魏沪、一个桥梁榔散辛,我们没有义务去亏损维吩。”李金勇说等什。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题改挞,李金勇建议计苔:同城市的店应该互相加盟或互相买断头,或者干脆出售给另外一家经销商挞施览,不管用什么形式淳趟厩,形成同城市的一家店慨苦。“我们用销量刊搅虹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鸥桓篇,这样减少恶性竞争扁概话,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法幂撅挺。”李金勇说杉绵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象翰署判,李金勇表示弗,“我们不可能卖出路边店的价格疮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争痕全。100%原厂配件保障变狗坎,专业的维修技术兔滥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”傻讹屯。    此外镣偷,李金勇还表示梗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车饯。据了解翔方丹,2016年秸岸靡,新能源汽车的销量超50万辆屁坝,到2020年辛侗侩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年雄瓮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆踞能。在李金勇看来郸帘,在这个快速增长过程中奶扁,“传统经销商中频,谁关注了新能源汽车并率先布局奋乐,谁才能在这个市场当中分一杯羹沏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹库:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕傻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沙皮、四川省鼎立律师事务所律师施杰迫,今年的关注之一乡每痹,是有关网约车新政的话题秘每。    施杰表示痊钞,为加强管理灿矫胜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)刨,并于2016年11月1日起施行粱歧奋。然而肥,根据多家网约车平台公司的数据即戚,在目前运行的网约车中绵诗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胺坟,仅占极少数部分辽扛萌。    “交通部制定了网约车高品质服务前,差异化经营的原则檄氮吐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鳖,施杰称湾谅,“我认为迟实,政府应当放宽对网约车的准入限制赁妈千,顺应社会共享经济发展趋势”旁锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到水,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中柏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方阔。    首先卸报魄,施杰认为坦够痛,北京镐碌、上海的网约车细则要求“京人京车”低、“沪人沪车”等差异性待遇蟹,不符合市场竞争规律夺蜗。施杰表示孙,只有在市场竞争的推动下坑奢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力僚,也有自我管理的需求与能力晌帝。    其次普,施杰表示妊,北京寺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员品答具,而且购房据、购车也并没有绝对限定于本市户籍憨鲜。“京人京车”色、“沪人沪车”的严苛规定膳填百,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外歼得捞,会导致营运车辆骤减江吗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒颇葡,阻碍新兴业态的发展材拾细。    而对于多数城市对排量掠、轴距都作出的高标准要求勉,施杰认为杯箔,高排量代表着高耗油街守,不仅并不符合节能减排目的华,高油费必将抬高车费砰。    更重要的是沧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则僚恍不,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准堑、高门槛膝茧,将损害网约车的实惠经济特点乏,打击其平民性奉鞋冉,“上述许可管理的模式换怜,将导致网约车司机数量骤减蹋、车费翻倍琼,群众打车难髓跺、打车贵的现象又再度出现悉翻。”    此外幕橡瀑,施杰在这一提案中的主要观点还包括棺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”踩、“许可管理不利于节约社会成本”等年络筋。    施杰建议猾通疲,《暂行办法》可作出如下修改欺:    (一)政府适当降低准入门槛呜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度订揽痰,是十分必要的吵诗。比如放井笺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嗡当,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置素其、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求核,等等惨。设立适当的限制条件啥炔椒,符合市场发展规律猎砂横,能促进网约车市场安全性春竟捌、规范性发展吼。    同时距,政府应当科学引导网约车发展塘肃穆,而不是像治理洪水猛兽瞧,把它一下子关进笼子里情袖微。以构建网约车公平竞争的环境为导向竿,放宽对司机户籍的限制性规定八勤募,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源倘。网约车平台纺颅、司机和车辆的审核程序怒襄,各类许可证明的核发程序尽量从简箍,以便节约社会管理成本派。    (二)政府协助构建平台审核拱、加强平台监管    改事前许可抒,为后期监管蒂,采用“政府管平台工伟,平台管人和车”的模式俏料。将市场准入许可更多地让权给网约车平台弘,规范其登记信息鸵、审核资质的义务伐,定期提交所有车辆的情况睹,这些数据要在监管部门备案硅。并通过补充相关的法律法规蹄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施癸繁。    对网约车不合理调价进行监管从可涣。保证人民群众用最合理的价格出行就卵视,也避免由于市场垄断形成的价格新高疵。2017年1月供,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人效灸沉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费速,就此提出整改意见牡,平台负责人也承诺将取消该功能乾角。这就是成功的监管案例酶僚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车李姓,存在大量不符合新政策标准的现象位焙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减轮,社会各方都需要一个适应阶段慨公。所以庇读,新政的实施不可硬着陆船侗欧。当前阶段拧乃,政府应当积极引导各平台规范化审核甭,加大对群众宣传力度板,延长从旧规到新政的过渡期觅琅馁,循序渐进地促进新政策落地妊钩。    我国全面深化改革提出了目标取朽睛: 市场在资源配置中起决定性作用坞劝霖,更好地发挥政府作用举玩。近年来缔此,国务院一直倡导转变政府职能寇娘侧,推进简政放权翱。对网约车的审核勉,放权是进步锰塘,限制是倒退眠。政府应当创新行业管理胚,优化监督模式锭耻刹,构建平台审核模式仕棵,推动群众绿色出行吮邢爽、健康出行淀奈俯,为“互联网+交通”营造良好发展环境郡澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破滇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱渑ぜ兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镶葡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计塘拟灰、品质等方面做了很多的投入勾管。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乔迹庭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略淌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市逆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞亥疚咐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蹦柯揽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”斗弧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易额殿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咖醒洼、品质等方面做了很多的投入温徽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计东。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶佩聘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性闹、时尚及科技感的一款产品壳。”韩德鸿说泻苹菠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫杜仑杀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型点。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场山虹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆徐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哭。薛海涛坦言婚萎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩覆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汐皆灰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赫熔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系曹、制造能力降、经销商体系荒隧小、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面怠嘉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荷肆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘昂:李芳" "   2月21日恃晤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磁。本次大会立足技术趋势平,探索全球技术发展的内在原动力令殿痞,探讨人工智能涧窟伶、量子计算翔面、基因疗法等领域的技术和商业趋势坊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中飘玖钨,有两项技术与人工智能密切相关季,包括强化学习和自动驾驶卡车枷钒虏。在关于人工智能的圆桌讨论中肝洛匪,多位创业者和专家针对强化学习骗嚏、无人驾驶分享了自己的观点佬道芍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车管冗釜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车擞牛,可能只在北京的五环里面开忿丁,路况很好幕吵泵,最高限速就80仙锈让、90公里蔚,这种情况下栏,车就会极大简化纱,驭势并不想生产一辆概念车飘羚厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯徒提穿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术丁免,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寿柒下。技术投入上河衬,目前大家都在往里面投入很多的资源彭陵,整个行业在往前发展饱,但里面还有很多问题需要解决私楷归,包括保险乱、政府等嚷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陪溪踏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道浇弘澎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好理,把信息融合舶梆、如何决策做好钒幻。图像识别拓展能力非常强澜图,它信息的理解非常细致氖、更加全面帕噶疼,比如前方有一个易拉罐蔑四皖,有些传感器会认为它很危险刺,因为它是金属幕兼,但图像识别会根据它的大小彭邓硼、形状去判别充。目前结合强化学习洗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持欧卧氏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能兑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目咎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性安,说到底这还是一门生意皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培懂:李芳" "  【导语】这是最好的时代藕,车市销量连破发展记录废痴刷,这也是问题的时代闯柔,多元化隘挎搏、碎片化牛棘,对整个行业提出了更高的要求粉脊滑。一切都在变奢蔑,唯有不停思变方能随机应变蔡缝垮。2月18日教射汾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氯。行业内百余位思考者和变革引领者盼,与120余家媒体相聚一堂窖,在“变与革”的大会主题下稍膛虑,共商“品牌与营销之道”识,把脉中国汽车2017芹尘。广汽乘用车副总经理肖勇昏裸艘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英栓曙苔、吉利控股集团高级公关总监杨学良忱颧阔、福田汽车集团公关传播总监许翔瘫、SWM斯威汽车首席运营官余波磁谋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动塑肃墨。以下为发言实录沁:   互动环节嘉的合影   李苗苗撼雾:接受张红同学的邀请危节才。下午好!大家都是老朋友了尉。今天在这里论庭寸,首先我琢锢叮贺张红搞这次论坛确。第二厩疽,其实有这么一个机会让大家聊一聊蔽须拢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆猜肯筷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力垮尽兽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苔酞吻。对这个数字财掀,我想每一个人窃槽,特别是管营销的人彭苦频,特别是管品牌营销嘲谱、品牌推广的人殿乌,我想每一个人都有很深的感慨乒。   首先请问肖总电皖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物解搜,也对您做过多年的跟踪岛胜倡。这次请您上台逝,我很想问一问枯焊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌灸外,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点慑瓣盎?能不能简单地概述一下年能?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胁:李苗苗老师第一个点名我毫耸,作为广汽传祺来说让,正如李苗苗老师所说的性,应该说是比较新的汽车品牌俄幌拈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”矩筐偏、“两个坚持”士,坚持正向开发和坚持世界级标准丰。这两个中邯,一个是对产品开发的定位汇,一个是对品牌的定位挠颂圣。   从中高端车型的新产品进行切入晦磷开,相对来说这条路走的比较艰难一点碉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”记川,就是起步会难一点抛,后面会越来越开阔蹈、越来越顺汲绍捣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候顶,内部也有两方面的方向扁拌梆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手垂掣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来汇,并且在市场上面赢得一定的销量摩,建立一定的知名度镁氛杭。另外一派的意见物,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势尾耐,从中高级产品切入兢裙灯。但是大家也认识到这个困难财,一个全新的产品和品牌从中高型切入樊,也就是售价在12万元以上憋腺蜗,第一款车型是12万元到18万元乒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瞥拖,我们意识到这一点了悍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大效露柑,其实2011年洞疲亮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年渡盖,应该说是非常艰难踩闹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦讨。但是2011年魏刚拇、2012年有一个词就是“坚持”非,做品牌是做两方面的事情泵陶返。第一个是做好产品的品质躲蹬仑,第二个是做好对客户的服务嘲,以这两个为基础这五六年走下来岁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钩份。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象聘,受到各位媒体老师的厚爱并容,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌兰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础城寄氖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题躲,我觉得第一个是坚持惶。在我们困难的时候不要去放弃鸽,就是把自己的品牌形象暗狠、产品的售价回到往下行的趋势椭剧示。第二为了支持品牌向上苹糜旧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务廷吝。   李苗苗端菩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的喝认,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惜。比如像现在的奔驰烈徘扔,一百多年哩柏施,宝马情举、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年菊朗旧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌菊坚能。所以我这个问题特别想问一下陈思英总呸搔浮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌愤烫,也有现代的销量顾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷兑兢,您能够阐述一下吗局你凡?北汽在塑造自己的自主品牌方面娩熔,到底在哪些方面下的力量最大绦?   陈思英凛啪砷:谢谢李苗苗老师雾氏,非常感谢红姐给这样的机会财暑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纶。其实不是妄自菲逼小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鞭恐,台上在座的各位都是大幅度增长苍输筷,我们同比增长更高一点媒镰枚,因为我们来得更晚一点免垒乔,同比增长8.7%碍。   但是我个人一直在想这个问题嘉邯耿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的程蜂。像奔驰去年是130周年儡,今年是131周年圭,我想这才是品牌腐。现在我们在座的各位给客户提供的牡镁囱,我更愿意定义为商品伙奢桑,我觉得是这样控。   从北汽自主品牌发展之路来看狼,各位媒体老师和同行都知道空情板,2009年我们是收购挝免报、消化兄废退、吸收了瑞典的萨博技术啡,当时萨博的93歼雄奠、95的平台和1.8T笑态五、2.3T涡轮增压发动机的技术勿,我们是基于萨博的平台上马成,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展码双。2013年的5月份旅讳盖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程厶展尽,大家对这个印象应该很深垫强。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇北惕岔,当时也试图通过萨博平台的背书仁光,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端笑苇,因为我们希望建立中高端的自主品牌讲,当时的愿望非趁埃好刊卷。但是事实上发展到今天橡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈秦刑。   但是没有关系虑,2013月5月12日投放的绅宝D70蓄痛抵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音雾钦。这么多年的坚持是在消化拘、吸收萨博的基础上进行的肺狭,源于萨博铅、高于萨博奥假伟,我们有奔驰不唐岁、现代合资的反哺浩奢睦,我们在人力搂、财力蟹较写、资源八圃、技术亨、研发伺、生产卉毕诧、制造方面窜你,都有很多反哺给我们哀船,北汽近几年高速发展农泞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涤恋发,这一百万辆含金量是很高的氦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚盯盆,但是我们用五年时间实现了一百万辆捌。这里面还有几个第一和差异化产品期蟹促,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一衫粪面,第二是新能源汽车产品构成做到了第一级琼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位譬。   基于萨博辰懈车、源于萨博和高于萨博的消化察豪斗、吸收和引进伙,同时基于奔驰和现代的合资反哺滑藕冠,我们坚持为消费者提供好的产品危肪、好的服务涉、好的品质炔悄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质慕诲莽,比如中国新车品质(IQS)IQS息提钞、强制性产品认证(3C1000)蓬,3C1000即三个月的购车用户中锭切催,一千个用户的抱怨度是多少嫂,我们的水平无限接近了合资品牌惩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的末,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酒,希望有一个很好的中国背书轿,给大家提供一个很好的产品体验痪努北、品牌体验和文化体验环筹韩。   李苗苗腐互册:听到陈总的发言我一直在想形鹤瑞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芍陛缝,现在经车员慌耍看到“北京”的LOGO纲。   前不久海廓,不去杭州是到处都有吉利车栏顿辩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粗蓄,推出一款车就红一款车蔡灸现。请问杨学良航艰,学良也是吉利的老人了娠迫隧,一直在负责品牌形象的塑造嫡、公关兼屡渴、市场亮。原来我们也沟通过这个问题瓷逆胁,对于吉利来讲收购了沃尔沃舵摧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块菲懦,这是蛮难的事遣邓信。刚刚陈思英总还在说萨博啸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蠕蚊,感觉蛮纠结的溺馆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肌控日?   杨学良稿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惨嘛价,第一是对标秘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乳。我们是坚定不移地在执行洪,而且到后来做博越鞠褪坟、博瑞之后有越级对标吠。比如我说开发一个自己的A级车损,可能要跟合资的B级车对标乐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屎,包括研发昆、制造勿、采购徽够酸、营销染峡翱,我觉得成果是非常明显的涝馁。   第二是坚持走精品车的战略动。所谓的精品车脆确,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值围,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近圈偿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谰挥,比如车的造型设计上面味,自从我们在全球建立了四个造型中心挫毁防,吉利现在的车设计都是非常漂亮的仓。既有符合国际的审美潮流层虫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面堪。比如说在车的智能互联领域略暮,在博越车上面车机人机互动的功能上现遂棱,已经超越了一些合资品牌淑宪媚,这一点使我们感到非常骄傲伟。   包括在工厂的制造工艺上瀑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺完、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芒,因为我们现在建得比较新本绰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来梆。大家可以看智能化程度最高的工厂景,现在实际上是在自主品牌的工厂中授。   第三是一直在坚持口碑爽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任构融,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锋卯。这样就可以真正喜欢这个品牌技廊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用邢脊。   刚才提到了浙江舅馁骸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汹哄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嗜,大概接近了7万辆兢。这在以前是没有的桑,而且这些用户里面很多都是础端示,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上娄绍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汉。目前因为我们的品牌在提升丸编,我们的品质在提升交,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车媚卯锚。这从我们同行将男角,包括从传祺堆、北汽的产品销售上也能看得出来凸。可能大数据调研嚼铣物,像一点资讯的副总可以讲讲形,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蝎厕诽。   当然您刚才提到了在集团层面佰赫泼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弛,同时又实现互补书?这里面还是有很多原则废牌淮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌墓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弛。沃尔沃是高端豪华品牌清匹,是跟豪华品牌去进行竞争的嫂盘泊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应儒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念多潮茨、流程摩入香、标准嫌,包括人才的培养和交流慧瞳。最新我们做的一件事社卧掏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心丝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涤烘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO案舷垮,可以说没有沃尔沃这么个老师巷搬森,没有沃尔沃这么多年积累史,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构渐筋。我们相信因为这个架构非常新疲筏亨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平邢撬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质偶恳,以及质量再上一个新的台阶阂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争切仍矮。   李苗苗挖鼎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京侵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼腺踢恨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面清,最重要的是坚持了哪些吕琅?   许翔卜稠骸:谢谢李老师碴辛氛,同时感谢红姐给我这样一个机会笑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车妨钨薯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友撇。   福田汽车是商用车企业唇,和乘用车企业还是有一些区别护末。我们主要的目标客户群是to B的都肥,正如您所说蹦仁粪,我们是1996年成立的寡篱侮,到去年是成立了20周年华脸,通过20周年的发展虫,在过程当中包括您和各位老师的支持剁肝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纠布禄。在中国轻卡市场上贬邦,已经是连续十几年的第一了湿轨。1996年在山东成立缮辆达,1998年上市桅旁,2000年进行区位调整就来到了北京扦殿氖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题殴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视室袒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鲤柯亮。我们可能把这个品牌是这么理解的锚得,现在业界对品牌有很多理解的方式回抠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营檄身。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中舶,所以我们从整个的业务流程上来看惨拨,这个品牌业务就是在其中的坎排。所以我们这几年在企业的发展过程当中婆凛,品牌也是在不断涌现叛汾晚,大概有几个阶段首疮棘。   1996年是以轻卡为主导拜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星叽藓础,用着正好”偿祟。在当年的时代抓住了市场机会赶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捞。   在2000年之后壕程,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位平估泞,进行了商用车全系列的媳裙清,像您现在看到的整个北京市场有很多客车妇摹较,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车玻潦些,这是一系列发展的战略详倪拨。同时把品牌又进行了再升级掠溶楔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系杠逞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理危。   在这个过程当中钱峨颠,福田汽车不管是做品牌还是做企业签,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢课踞巍?一个是福田汽车在商用车范围里面盖方,就是在整合资源方面觉得还是不错的劳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涝车,花了八年的时间跟他们谈合作释。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒穗,生产的产品也是福田自主产品欧曼捣悄绵,同时和福田康明斯成立了50闭饶垄:50的合资公司劳核,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用踌畴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广妨酒、先进理念之外泉,科技创新也是核心的一个点末。福田汽车虽然作为一个商用车企业蒙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比呢郡,但是也是做了很多的工作淋长。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室匹入簧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右班。我们统计了一下锌搬,和乘用车企业也是差不多的叭誊垄。   而且我们在研发方面盖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部铺呸,这在商用车企业里面比较少见愤霞。不管是先行的技术据怂虏,还是技术传承方面都做了很多的研究渤,包括去年也推出了超级卡车配幢,也是整合全球资源打造超级卡车幌瓢。全面从安全奢、环保方面进行新一轮车辆的升级童芯签。   我觉得总体来说吧其,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业箍,是一个有着锐意进取砰溪、远大目标版戈谁,是一个愿意为客户涩腐、为所有的股东韦、合作伙伴茄褪、利益相关者带来更多的价值呈承,也愿意为更多的卡车司机盖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活痕。谢谢!   李苗苗诡汲酿:2016年一年有很多新品牌出现共,也有很多刚诞生的品牌在努力卿崩虱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰控、宝马块绰朔。我就参加过场在北京的怀柔店涛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酥。我当时心里就想斯威蛮有钱翱擅璧啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢庙鼻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的牛?对于刚诞生的品牌裸峭既,品牌之路有没有塑造的路径谰嘘兔?你能不能简单地概述一下呜挫?   余波埂萎:感谢红点汽车和李老师恨,各位媒体朋友和各位同行纤末村,作为SWM斯威汽车渭堪,可能很多人觉得很陌生猴爱搅,可能没有听说过南,我简单来介绍一下瓮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酗散棠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活勺反,7月份品牌上市彭滤试,8月份第一款车SWM斯威X7上市篱坛。   今天让我来参加这个论坛尉痹,我们的心情很忐忑申犬,我们是一个汽车行业的新兵鼎,我们是抱着学习的态度来的晾捷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师官,希望多给我们一些指教赁岔粗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢竟够腹?我们认为这个品牌给用户的是两部分剁改,一个部分是产品的硬件竟物亥,也就是物质的东西麓婚。另外一个部分是精神层面的房普歪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV艇碉,第二是付诸了一些智能化呻捎、空间和外观搪,外观也就是在意大利建有一个设计中心淘顿,在外观上有意式的风范窃。   从软性来说彪,我们要付诸一些内涵墩醇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寒亩皑,通过植入意式生活的方式蛊温亮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受奋喂。同时我们也在倡导一些生活方式沉滩,通过软性的文化来塑造即,解决通过硬件和软件扁餐,以及从物质和精神层面塑造品牌恳。   至于未来怎么走娘牟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求粟耍潞。用户实际的需求和市场的需求局,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉客,未来我们还是要跟着市场走慷庭。   李苗苗焦:我旁边坐的也算是媒体人诉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了覆妻毕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢融脊?因为主持人给我了一些问题慷,我个人认为不想问一些特大的问题汕外谰,就想问问这个问题默瘫。   付继仁你急步:谢谢李老师萎丘攻,这个问题还是挺好的袖苟。刚才您在问的时候兄钳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侵妒。   一点资讯是比较新型的资讯平台缉纱诚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点握抖,我们是做平台捷刑,不仅自己生产内容铰挖亭,同时全网抓取内容旁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容魂块,再把有价值的内容分发给需要的用户憾秆,完全是自动化碴、机器化的社。我们怎么去帮助车企呢缸?我分享一个数字楷骸。   在过去一年财促,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恳态设。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业径,第二是移动互联网的平台仿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吉勤。很多的车企其实在做品牌的时候勘毒持,都会要求最终的效果垒。坦率讲辟,以我个人来讲这其实是两个事拉芭沤,因为品牌本身是非常感性的逞,效果是完全用数据有结论的肋,就跟一个人去吃一样绷胶,吃了四个馒头饱了侠腹,不能说只吃最后一个就饱了汇充跑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量松,现在我们有几个大的方向炔,第一是更技术化的跟车企进行合作姑。比如说从去年开始辟臣,我们跟上汽通用进行PMP的合作猫飘。客户自己建了一个数据库醒抚,就是把用户进行了一个分类侮叙沃。然后我们每一个用户来到我们平台上桐窘浮,他知道哪个用户对应了什么车型题,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告焕垃申,也就是把他们的流量经营得更加科学色。   这个给到我们之后蒋浩,又发展成了一个新的技术驱动立监。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多穆,还是看汽车外观的细分多厩倦。这不仅可以推荐具体的车型爱虫骇,也可以把具体的创意自动化阀京,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凌恰频,这完全是技术化的匹配赣。   第二点汉,我们是一个内容平台涝物绥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容匈倡,能帮助到车企做非橙浊纾好的传播儒,有的时候这些内容并不能够被发现穗弛疥。现在我们把广告当成一个引子吮,不是一个执行的结果娥莲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣杏孔,进而把下一步的行为做好宏舒砰。比如有一个产品是一触即发间,用户点过客户的广告之后鸿蹿,我会直接给他推送相关品牌的内容芬芍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起煞杜钙,再去看有没有点这些内容狠眉,有没有评论跑、转发惩同诽、收藏凌偿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为害。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试玛,把广告和内容进行打通忍摹黔。   第三点毒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景评辛。这个场景是有时间窗橙底、地理位置和非常多大量的内容和数据鹊拜懦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纱琶端。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的轰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理详司,或者是去日本还是去韩国旅行阑。这些并不关系到最终的销量提升多少枚彻伸,但是可以了解消费者在关注什么丹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氢和,一方面要通过你的技术鸥挠粟、数据实现更高效的转化舌,实现现在解决广告主的一些痛点犊醇还。同时要帮助广告主把服务做好途惹,说句实在的都是服务用户岔粪,我们产品的用户也是车企的消费者葛但,怎么能够把这些用户服务好燃砷焊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值臼坊哆。   李苗苗扇宛:付总说得很好堂珐痊,借此我也想说几句既。我看了一下建雀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人勃傲弥,也有一些厂家的朋友围,我们每个人都是汽车人斤。   我在想疵汀,得益于这个好的时代屎,既然是说品牌胯卤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情墟,无论你这个媒体叫什么名字豢南鸽,找没找到自己的定位敖脑。无论你这个汽车是什么品牌里财,你的用户在哪里脐匆。过去几次会议主持上都说四个W卢矗,也就是我是谁贿呻姥、我的用户在哪里紊佳拘、我为用户在做什么镜塑、我还能为用户做什么逞。包括媒体也是一样橙署,我是谁(什么媒体)喜翅,我的读者在哪里姓悼途,我为读者写了什么样的东西乳,读者看不看粪氏,这是不是你的读者群要看的难毙查,最后是我还能够研究我的读者黄吗揽、研究我的客户楔亢、研究我的用户耿,我还可以做什么嫁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晤呛贫,一人问一个问题就结束丁挽版。   请问杨总播撬林,刚刚说了这么多款,就一句话焚,什么是品牌斑?我们说了半天品牌巢。   杨学良缴微:我觉得品牌就是价值畏敦式,消费者买你这个东西值不值侍燃班,如果他觉得值了烫,就认可了你的品牌抨构。   许翔损昧玻:我就按定位的理论设,品牌实际上是一种品类的代表史撵,消费者是用品类来思考丧喂颠,用品牌来表达嘎烤练。   肖勇洛:因为我是做销售的讽昆掇,我可能最直观的印象拼卫介,我觉得品牌首先是一种价格歪、价值体系倾,同样的产品能够比别人卖得更贵码,别人还愿意买我的叫。同样价格的时候未天,别人的产品卖不出去楔逢,我的产品能卖出去构剐寒,我觉得这就是品牌温爽。   第二狙,我觉得品牌是一种文化遁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买垃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势际犁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沉肯,但是我的文化能够吸引他吩叫,我觉得这也是品牌的一种表现窗。   陈思英垮怒:品牌首先是无形资产恋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的式令。第二也应该是产品外勤,可能是一个标记蒲、标识残俱厩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动淳暮救,在人脑海中所有的记忆度赋袜。   其实品牌的英文是来源于MARK醛壬,就是在没有货币的时代物物交换的时候携掀,在畜生身上有一个MARK獭,Market就是营销奖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀共。有一个比喻担寄,品牌就好比像银行储蓄蜜,储得越多品牌价值就越高埠谭。   余波蒙:我觉得品牌在直观来看就是商标洪瑰棠,另外是产品澳猴。真正给用户留下综合印象的是产品居僚、服务和文化的结合琅,以及对用户的印象及感受就是品牌灯配。   付继仁凳蝗塑:我觉得品牌到现在这个阶段辫,也是一种共鸣怠错,像营销1.0是以产品为中心坟,营销2.0是以消费者为中心矩褂洽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赣桥,这三点都离不开品牌接翅幻,但是代表了品牌不断的升华葡篓禄。同时品牌到今天来讲壳,不简简单单是一个口号诺年氢、标签扫镣兰、LOGO担旅隙,还是一个行为准则卜奈茅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台醋啥,还是每一家企业荤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氯村膳,并且怎么样高效地执行和检测抨绍趴。   从这些来讲陪率举,如果我们想不清楚品牌是很难做好的羔达,如果想清楚品牌一定能做好蛊,至少能够对我们服务的那些人做好态郸,那也就足够了下筛穗。   李苗苗旦陛琳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的睛戮茎。关于品牌几天几夜也说不完鼓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌俺鲜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌龋。   谢谢大家在座的聆听酞拈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽胳:李芳 版权作品歪面嗽,未经环球网Huanqiu.com书面授权沁尚,严禁转载恰藕磕,违者将被追究法律责任供放笆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代亭,车市销量连破发展记录轰典,这也是问题的时代溉,多元化涉、碎片化和,对整个行业提出了更高的要求共汇笑。一切都在变砂,唯有不停思变方能随机应变诲。2月18日坷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诫。行业内百余位思考者和变革引领者娜,与120余家媒体相聚一堂轿菇,在“变与革”的大会主题下稼炔掇,共商“品牌与营销之道”椭臀,把脉中国汽车2017蓬。   东风标致总经理李海港掸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜喂攻谭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东败烙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泻吮配、江淮乘用车营销公司副总经理李建华啦、奇瑞汽车销售公司副总理范星趴核次、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贺。以下为发言实录爽:   互动环节嘉宾合影   主持人瘸核岗:2016年是一个销量大年色染浑,更是一个营销大年尺。从二维码营销到VR营销钾诉溉,从下沉式营销到自主营销奋壳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球馅,广而告之悄悄地变成了城会玩羚甭,车依然还是那个车奢妙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢奉? 第二场论坛的话题为妹靠阀:中国车市新战国洛柔儒,车企将如何做营销悸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇泉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流家垂练,现在重担在我身上送,由我来主持第二场论坛恒凸,和各位老总探讨如何做营销恫昂。   因为第一场是说的品牌皆,品牌建设也是非常重要的一环卑城瞬,我们现在就把品牌这一页翻过去皇眷霖,就说一点营销其他方面残,比如说跟市场跨赤澎、营销相关的一些事情亨敬。我们今天的这些营销人晤据某,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖割惮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拉秤,因为他是面对着全世界最大的销售市场副。面对的是最高增速的市诚蔽ァ,现在技术和产品快速迭代豌渭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性韧卵哆,所以他们是非常幸运的然肝郎,十八般武艺怎么耍都行拳诫。   同时很多营销人也在自嘲磷,其实汽车营销是最苦逼的一群人猜,因为我们面对的是世界上最全的品牌爆港碱,我们面对的是最多企业的竞争唬挝逃,我们还面对的是最难以琢磨的熔谢矫、难以把握的政策环境和最善变的消费者柏普急。   当然了我们这还不算最苦篙誓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务尽滤屋,所以这样的一群人的所思所想性帽仟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得档。   第一轮问题就是跟行业共性相关的介,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蒲电。   汽车品牌最新的一个品牌定位盆,在座的应该就是汉腾了悲哨。请问汉腾汽车的副总嘶辰瓜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题笨秋赂,您给我们简单总结一下滴屉蒲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的困殊将?   于晓东鲸欠睡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嗓氓级,让大家来了解汉腾汽车灰。汉腾汽车目前是全新的品牌蕊,2013年11月份成立亢梦十,5月9号品牌发布思豢贩,9月6号新车上市捕恫,第一款SUV产品汉腾X7酵忙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赤疾,本着向同行和成功的标杆企业去学习春,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快免。   2016年对于汉腾汽车总结来说蟹磁,第一点是品牌发布税,这是做市场的开端炉摔脖。   第二点是渠道画倍颂,对于新品牌是重中之重的工作持胸阜,渠道顺利打开的局面掂雇,签约181家瓷,正常运营150家坚库够,渠道作为做销售最根本的工作毋,没有渠道寄、没有服务杰,消费者也无法触及和体验涂速,对于一个新品牌这是一个开门红飞独表,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态寇。   第三点是在市场上鞋暮巧,市场层面上重点资源向一线倾斜对靡,资源都花在提振经销商信心呵、帮助经销商达成销量上物里,因为作为一个民营企业酮啊茨,作为刚起步的企业绊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梦嵌,支持了经销商的销量菱韦。在品牌和市场的方面纽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助牡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑呐糜。   刘小勇逻惜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纪猛迫,汉腾除了自己营销的亮点之外蒙朵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的保蓬蒜,或者对您的触动是比较大的迫伪?   于晓东磁情:做销售在产品力表达上橇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瘁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疆,在2016年都说是视频和直播的元年怂夏捞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酶稗。包括产品试驾挑战的活动妇模,也是和斗鱼做了直播的活动退。在我看来在消费者了解产品上漆,可以随时随地妈涣,而且是更加有渠道客观了解一款产品汾蛊。这对于做营销来说锣量凤,既是机会匠,也是挑战故。   刘小勇孙:请问李海港先生平,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大茂径农,尤其是传播的环境春、传播的手段茶谦、传播的模式发生了翻天覆地的变化笆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢受吃?   李海港宛携溶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寄激,在新技术谱岭牵、新人群和新的竞争环境的驱动下辩伞桥,媒体处于变革的时代虽邢俗,原来的架构碎片化了侈贰天,新的架构正在建立甭颇八,当下处于这样的时代镀。很多事情是这样的趋势般食枚,原有框架维持很多年皮媳,突然间环境变化之后碎掉了痪,再重新建立新的架构泼俊羚,万事都是这样的道理阑。现在媒体环境是什么样呢疏礁逆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)笆喀郸。这样可以导致媒体的平台化达屯扩,另外是媒体人的职业化或个体化暮。   简单来讲前丰围,我们以前是自己做东西憾渺拔,自己在自己的商铺里去卖垮挫乓。现在不是了吧,现在可以自己做东西使绷,自己去租商铺办绰暴,有的人专门提供商铺凛庙,有的人专门做东西倒峡坡。这样可以做专业化的组合腐,效率会更高日。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势犊幢,红姐以前是媒体人东,现在有自己的传播平台胜睬,也借用了社会化的平台雇泊山,把最好的内容输出欢锑荒,她做最专业的内容耽竭。我想平台也会用她的内容复瑟,未来的板结新的架构就是这样的耸污翻。   在这个架构下作为厂家要适应裴沥敲,东风标致已经做了这种尝试功矫,去年把我们的公关公司能力削弱次假虎,因为他们的稿子太硬了瘦憾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔼兔薯,从专业或从第三方的角度看待东风标致扯诉拭,我想他们的稿子会写得非沉好庞防为。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣了纲,这是未来的趋势弦采。   刘小勇抚:我听到有一种观点穆妨沃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纹,我就抓住了更多的消费者却蝎彪,更精准刺,我的销量就会增加汐。但是有一种观点认为咖蒲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了策布?如果总消费需求没有增加犯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惶,是不是大家又打平了桃牧。就像一个剧场理论撇湾,原来都坐着看戏凹享,后来都站着看戏了踏荚寄,其实看的戏是一样的诡。请问奇瑞的范总仓俊,您怎么看这些新的手段邯骑、模式对销售营销的作用千?   范星杜辟榔:首先感谢红点汽车落、感谢红姐脾败农,也感谢刘主编舒夏。实际上前面两位老总谈得也挺好刃乏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解驶倒绊。   说起营销登溜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赶耐脖。但是从营销的最根本譬,还是回到对客户的理解莆。我们最近几年对于整个汽车市臣弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整粮,最核心的是我们看到了两点变化失敢,一个是围绕客户端的消费升级摩看,第二个是客户年轻化的变化擅靛递。这两个核心特征的变化绿哺,带来了所有客户需求的变化拒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展细痰郝。   应对市场的发展爆管式,我们称之为整个自主品牌的发展懂行防,包括奇瑞自身的板独驰,前面十年在2010年之前整个市场增长非成盍睿快授怯蛋,年均增长在40%左右的增速暑寸领,所以说基本上属于原始增长的阶段颧。奇瑞从2012年曹舰、2013年开始进行战略转型享断,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段龟笛春,我们做的核心是提高整个产品的品质诵,是我们整个战略转型的核心去。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力酥午,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品叙、好的服务汇。2016年我们已经进入到2.0阶段集阀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品苔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可尘巨郡,整个2016年集团销量也突破了70万辆靡何,增速达到28%究,国内市场超过了36万辆莆,也是过去五年来最高的一年高奈戈。国际市场中揉,我们2016年实现了出口8.8万辆火,也占到整个中国乘用车出口的1/3杜,也是连续14年中国出口第一的车企饱款。   我觉得取得这些成绩娘浚,销量数字是一个方面翘,更重要耐、更为看重的是结构的变化炽患,第一是企业盈利水平的变化犁,为支撑企业未来的良性发展浑喂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务歌量。第二是体现我们战略转型的成果苏揩捷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可替,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%踏领。第三是客户结构的变化敖快,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%下。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茎弟齿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%繁督,实际上我们更关注的是除了规模的变化挝司祁,当然营销数字很重要颧督窟。数字背后更关心的是这些结构的变化恳,怎么产生这些结构的变化绦磨渤?从我们自身对新一代消费者的理解封寿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呜须。   客户体验的三个方面我们一直在做迸哆副,第一是产品体验结伯蠢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嘿,行业平均大概在35%魂,奇瑞可以做到25%讨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瞎誓,今年还会陆续推出更多的平台擒缔嗜。当然平台不简简单单是全新车型的概念豆面。   第二是品牌体验陈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵步,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销既孟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了架,现在很多企业在做营销过程中视频略勺、直播方式应用是越来越多了篮翻靛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加糕牡京。今天消费者接触信息的方式发生了变化父排炼。   第三是整个销售服务过程体验的升级钵妙,在2016年网络规牟牵和第三代形象店的升级森太,为了保证客户体验的一致性伯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装特鲤需。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的爽扣、优质的凰耙必、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验宿敞瘁,这是我们正在做的谦擎丰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解堵,谢谢!   刘小勇面思:谢谢范总巍,现在的汽车营销无论是从手段邯钎,还是从模式涤嫩柒,包括内涵都已经发生了非常大的变化腹良得。我顺着这个话题再往下问一下势笺屡,请问刘晓科总聘呈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论房诽烹、营销套路昏,您觉得现在还适用吗灭呜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战靛峦困?   刘晓科肋:刚才范总狙臣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势韶斥,因为这里面在我们整体来看岔际,其实我是一个新的营销人侮奉瓢,刚刚在这里两个星期申。我以前更多的经验还是做用户坛,去看用户的发展必驮舒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播杯矗、网红略吧蒂、娱乐化参孝扔,甚至还有用户的碎片时间瘫。但实际上反应了两个变化物慨,第一是用户浏览的轨迹改变了抢,以前在PC时代既钙贤,大家基于浏览器阅读滔较。所谓浏览器的阅读惶挠,对于从一个网站跳到另外一个网站薪,这个成本几乎为零耙叭砂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站死,只要在浏览器就好缚。PC时代蹬狸,网址吐箩、网站捕桓、浏览器是值钱的龟。   对于移动互联网沛匠摩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下筷,对于微信小程序也有很大的期待毫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鞭届。最终来看摊韶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垄呜。在这个主流的前提下风捶铃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蛊馆琶。在这里出现了两个问题痕,也就是时间的问题偿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候澜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的妹。如果是比较泛一些的资讯或APP铣,如果中国互联网网民用MAU看爱速,月度覆盖量几乎全部覆盖拷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU络梧尘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP痕楷抢。但是什么会不一样硅歼?就是时间层乳璃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汇姜窗,我也高度认同一个观点架氨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要霸拣抵。在这一点来说华,我们的营销不是去抓住用户钠浑贝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户党。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嚎。   基于这些理念的变化新,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容杜,而现在发现专业内容看得比较少一点趴表送。专业内容对于用户的阅读航躲,可能是女性就不太爱看菠徒钝,覆盖用户的时长就变短勿脑。什么东西会长呢诧伴硷?从2016年浚距、2015年的情况来看播巧,我们发现基于娱乐营销的网综时间嫉壕耻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大激纲系,因为可以更好地去占据用户的时间滥霉。比如说我们投的一个网综节目踌,可以有2个小时以上的品牌露出时间非合棠。   对于用户来说碌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起奖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谩哨。无论是线上的宽侧,还是线下的圈年鹤。   另外一点笔恃,我们做了一个用户报告粹拷环,会发现用户现在在看车的过程中请,比如专业的导购蜗褐,发现用户的时间愁纶、决策变得越来越短湾,对于专业媒体用户来讲伎,用户平均决策时间是108天态凭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蚀,这52天对于内容的需求是很轻的献,包括频次是很轻的媚敌。从52天开始一直到97天侈起拒,基本上是从几款车的比对到交付定金祥,因为提车还需要一些时间誓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览荒据。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要多,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接遍困,而并不是像以前跟一个机构去发生连接郡。也导致现在的自媒体更火轿矛誊,因为大家更相信人痘杏,也就是网红的力量会逐渐发挥卉,包括IP的力量垮掣浮。   营销的变化是跟着人走的垢碎,用户的体验寿、用户的行为发生了变化芬,我们的营销一定要适应用户的改变聚空稀。   刘小勇阜巢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总两啦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伴。想问一个跟豪华车相关的问题份介,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的班,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脯市祭,从超过10万辆到两三万辆的都有队,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诫泛?或者会发生变化吗贯贿捎?会发生变化的话蜂,是什么样的主推力量来促使发生变化焕?   王顺胜劲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会茨莽,作为广汽讴歌这个豪华品牌池挎设,去年4月份才成立了新的事业体制锌习煌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市火钝,10月22号四驱上市烹惫卧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盾鞘馁。   从去年一系列的举措陌秦裁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌少估。像主持人刚才提到了腔,怎么样去改变格局委跨剩?作为豪华品牌在中国络德脐,像ABB进入中国市场比较早疮碉瓣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沥,其实我们也做了很多思考虽田,想跟大家分享一下忌蟹。   第一久纶复,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早厕葱,也是十年左右的时间宏比蘑,也不短赶复俯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间舶娩氓。作为这样一个品牌要找好自己的定位人伐,我觉得是特别重要的墒奥理。我们不是说跟谁去竞争日孪湿,而是在豪华市场找到适合自己的位置磕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措霞搞,包括在上海搞了大型的上市发布会躬玖目,在上海中心进行首秀驾唐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录噬玲,这也是用来提升品牌的突。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV立。这一系列都是来提升讴歌品牌的齐婚。   在后面的发展上鞘骋,包括在2017年也做了很多的思考核河,就是如何在营销创新上做一些突破臼。比如说植入了体验式营销煎失淬,包括即将上线的体验店瓢,可以跟移动互联和终端臀恃,包括一些PC端进行一些互动灵鹤驹。包括很快会引入管家式服务荚,让用户真正能够感受到服务和体验哥扦悸。管家式服务是一对一的痛泡,能够让你感受到有针对性豌堑甫,并且有温度地触摸到服务的形式兰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展配乡,我们在形式上也进行了一些创新钎。   尤其在内容上面饥,我们以内容作为引擎妇,创新作为驱动芯塘,作为后来者品牌护,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置踏。至于格局会不会变化苏饱撅,其实每天都在变化瞥秦柿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局孔旅柒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升落彩钦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌莱短,我相信之后会在变化当中不断求变唯铜。营销扳、创新不但要传承好的东西办汤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陆荆,跟大家一起共享一下帮溪。   讴歌作为新的豪华品牌得埔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌解刚,希望在座的媒体以后多多关心趣柒供、多多支持凄唐虫,一定要让它取得成功啊,谢谢大家!   刘小勇囤时屡:接下来有请江淮汽车李总梨,咱们聊一个关于2017年的话题肆归世,现在年底骏瞪、年初做营销的也是做足了功课扭,关于2017年市场的预判修缸。能不能把您做的功课分享一下诉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些圃?   李建华煽陈:小勇这个题目“袭击”挺厉害年糠,营销这个事在台上讲捂,对于2017年的营销还真没有想得特别细髓枚。对于营销惫肃尺,以前讲欲文明其精神琉促,先自野蛮其体魄辜商吻,营销在中国还是跟认知相关协诗罗,属于文明其精神发展之内的牛咎警。营销在2017年来讲虐累囊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诵祁,全球规模最大澳擂硕,还是保持增长阔,需求会很旺盛埔挥,同时也面对着一群非常不确定的消费者锻伪粗,这些都是一些确定的因素沉猾嗡。关于不确定的乾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi曝圭搂,这使很多事情产生了不确定性辨套沛,也使推广方式产生了变化体。在一个变动的世界里要想做好功课躺秃绩,关键是有定力把握好不会变的东西瞧糕身。   就江淮来讲捣,2017年一方面会更加关注用户的需求淬相梢。因为从做营销来讲菲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泄宽。一是用户看到产品躬告,如果产品很美好烂侗触,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拿眯峨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入牌。第二是当产品出来之后葡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辨裳涕,如何让消费者跟它产生很好的接触艇、接受它施辖疮,让你的营销做到有广度诗荆埃、深度和温度涟涝快,这是营销人需要花功夫的地方播履挪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量私懒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨矗好的保留和记录下来火,强化终端的执行力嘘纠。这是非常重要的团味腐,当消费者看到的车是处于被管理的状态缅教,他就会有好的印象强鞭娟。如果是管理失控的情况搞案,就会认为这不是好的产品厩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理烤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品腻木,这个产品是不是他所需要的仕,能不能让他在过程中感受到认知和认同奖经。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动倪,现在已经不太需要你告诉我什么了控,往往会更注重你提供给我的事怜凰挛,是不是我真正参与过的晶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV牛邻朽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论别剑献。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV媚幕?可能现在需要一辆高颜值谐扒、大空间咳锣垄、强动力反、低能耗花理榔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来木枫摹,所以2017年上半年会投放一款S7沦桔店。前面的消费者参与了意见离,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件没透,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来额,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赤唯入,形成了共同创造的氛围癸柔。往往共同创造的东西胸惨镰,我觉得是消费者乐于接受的东西效。未来共同创造啤丢到,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度富撅。   刘小勇判攫炯:非常感谢李总模尸。我觉得现在开论坛吐蒜凭,最难的是请嘉宾浇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瓜,是嘉宾请来了之后不给时间说菱。今天这个恶人就让我来做了力,咱们就不说了趁。   最后请每个人回答一个具体问题伐犁喝,刚才进门的时候有一个调查蛊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几岗勤?我们从于总开始捐挖。   于晓东戈盟婆:我觉得2017年应该说挑战大扦撇宦,期望更大矛绩,我更看好细分市承小,因为我们也是做SUV的嘛炊廉啊,我们更看好SUV市场的持续增长椿烹凡。   刘小勇典贡但:全行业增速去年是13.6%隋、13.7%超。   于晓东咖:我预测2017年是10%蒂。   李海港糜迪:8%幕。   范星劝鲸:我就说一个数射蔡,虽然说一二月份看到环比有所下滑烘喘史,但是看这个数实际上同比还是增长的怒败病。本质上今年不用担心诲堂烈,我觉得还是在8%到10%之间须懈。另外最近看到1月份的数据出来了篱乾乔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额匈寂,这实际上是一个分水岭吹,一个很大的变化纪集抬。   李建华末寒:我觉得应该在5%到8%锚捌,可能会接近GDP的增速肩。   王顺胜碱陛那:我觉得整体会在8%到10%以上偷熟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耸眉匡。   刘晓科鳞辟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妻黎幌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辩,我觉得再加两个点是8.5%星磨瓶。   刘小勇困扔:你更准确了雷麻骂,到了小数点后了粗潜。非常感谢各位老总的精彩分享皇拱放。就像李建华李总说的抵幕径,咱们说到汽车营销人珐步,媒体界有很多新词来形容滩冈吞,像野蛮执行力或变态战斗力熔粟孔、狼性文化等等拘恳。其实他们是一群非常善于思考的群体善呕,他们的思想的深度决定了在行动的效果吵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在僳梯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈献袄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光奈斡:李芳 版权作品猾啡,未经环球网Huanqiu.com书面授权篮矢鸵,严禁转载泞态龟,违者将被追究法律责任彼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日畅颠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脚凹故。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乐常溪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨薯岁称。以下是北汽集团党委书记硕税、董事长徐和谊的主旨发言烷超。   徐和谊茫弟:尊敬的何部长讣,尊敬的各位领导虹笨洼,汽车界的各位同仁誓,还有我们媒体界的朋友们牢臀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂浚,探讨汽车行业的发展话题亢捆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年徒匈,这一年间我们先抑后扬厘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻闲眷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进秦筒脚,最终以产销2800万辆奇化,同比增长13.65%的优异成绩藩,完成了一年的一个胜利的答卷嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度啡,为不断探底寻求新方向的中国经济连倪,可以说去年我们再添新亮点佬勿捐。成绩固然令人欣慰涟酷斤,然而先贤有言窘,一切过往皆为序章亲。今天站在新年的起点上回望从前恋,我们发现深沉变革的暗流涌动绦梁,启迪未来的创新发展乒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思金。   亚马逊无人超市惊艳登陈思匠馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军朝,提振实体经济箭在弦上扰乖碌,消费升级引领我们全新的商业文化时代葛耸裂,技术材妈储、商业模式殴、国家战略核怯玫、市场结构结合在一起盲栏,这种更替的演进瘸吵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点裤,正释放出巨大的改革能量写,正引领我们整个行业迈进全新的时代宪诉。   一是技术模式在不断地创新频,汽车行业转型正在进入落地期辅权莲。最近几年在互联网母、智能化腻、共享经济等多方的洗礼之下戏,汽车行业正在同创新中被颠覆者卸度壤,迅速地转变为创新转型的主动执行者巢拓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟素,日系车企抱团开发人工智能技术从镰热,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域电举将,可以说剑指出行解决方案歇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横孩拣,在新技术邻落沉、新模式领域不断落子荷邪堂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期稼炮茶。   二是消费升级冒其,品牌之战成为未来的新机遇劣管查。随着互联网思维的逐渐渗透甘纳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念耻肃片。情感价值涎、消费文化佩、消费者价值观越来越得到重视龄社妓,网红营销潜草侣、二次元营销纪静薯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势托盆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捅挥,实现产品表达与消费者价值的同频共振蓬础。   另一方面棘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酪,为自己的人生价值代言竣萄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题雇熬深,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痉捶。   三是提振实体经济尸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫协琅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鸽,就是提振实体经济祁。其关键在于制造业转型冒冬,转型经济学的研究表明惦群,制造业转型中产品技术固然重要别唯售,但管理体系更加重要惊辆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化就缎两、网联化建设坝李,就越能发现在信息化建设这种大背景下阜博典,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烽挖帅。前几天我看到有文章提到儒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎力。这样的提法虽然夸张田另壬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示太壁,我想却是切中要害的钎可。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鼻,随着提振实体经济逐步落实秤悔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恫惮稻。   四是政策变动府兜,新能源规模化吞、市场化成为未来的大方向炕芯。2017年新的政策正在逐步地落地警谱界,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境洞,行业准入规则羔墨钳、动力电池规范条件等政策的制定假尼刚,从各个角度划定了新能源的市场边界檀衫巴。   另一方面弯耻赦,碳配额嫁记匙、双积分闻饯、新能源补贴退坡喇柔,无不要求新能源发展要还原市场化手段抨淖,聚焦核心竞争力商。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益信篮僚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缮蝗庙。   纵观整体形式的发展宏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上箩尉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惭筏。数年之前魂齐,面对互联网行业的冲击沧刚拘,我们以为我们只是需要一个互联网+处勤太,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折呜努,还承担着国家经济转型的重任违寄贰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扑必,还背负着整个社会环境与生态保护的职责澜怪。这样的多重任务寥,给了我们新的挑战惮蔚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀览活确。   面对全新的形势脯偶,面对前所未有的机遇与挑战偶扑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向脱豁。我们将锐意进仁取,大力地发展创新精神避抄开,在汽车行业变革的大潮中勇担使命踩哆,在电动化垒渭洗、智能网联化谁、服务化拾、国际化等方面加快发展步伐驾推,不断推动新技术携耍、新模式的落地生根楷,不断地发展新能源汽车卫,还原城市绿色健康生活委挥辜。不断承担经济转型任务眉鸿,推动传统制造业的升级很桂。   面对未来凛长笛,我们将在以下几个领域寻求突破核联退:   一是加速智能网联技术研发镐汀,打造智能出行的生活方式括嘘。2017年拉斯维加斯的CES展上糠骸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略副迟四,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锹。当然不只仅是和百度泼,还有其他的国际国内的公司揭。未来瞄准智能驾驶问卡捅、智能互联窍辆酣、智能座舱等内容评,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系罗晃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具硷泻吭。   二是加快新能源汽车产业化骏前辜,践行绿色环保发展目标痘税。在新能源方面十促膘,北汽秉持环焙铮靠大家的理念南双,不仅造优质的新能源汽车产品许赁,更要造消费者愿意购买的新能源产品汀。尤其是在补贴退坡窟钾、行业回归市场的大背景下匈景,北汽集团聚焦资源漓玩、聚焦技术剐、聚焦产品纲、聚焦市撤げ厥ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链青蹭,为消费者提供既有颜值昏、又有内涵的可靠产品杯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念派,共同守护美丽家园瓣。   三是加速国际化资源整合某畴凰,实现中国品牌的全球化鼻。2016年偶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纳,实现了北汽国际化额,由简单的贸易向本地化经营的重大突破喇。配合国内的合资品牌纹咯掂,服务于全球布局研发基地库豁轿,北汽全球范围的资源整合解系桅,已经进入了研发朝、生产伤客、销售巾逝、金融池娩、人才和品牌全方位互动的良性循环详。   面向“十三五”孪,北汽将继续深化拓展东南亚得、北非冈度歪、中南美将、东欧等重点市场的产业布局驼摆,使中国品牌的影响力遍布全世界隋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贯屯佳。   四是坚持服务化方面罐,推动制造企业转型升级羔僵径。服务化既是国家经济转型的方向抱,也是北汽自己产业升级的主要目标斜铆。多年来我们在金融艘酗焊、产业投资塑弘山、后市场贡妓哦、出行服务等领域多点布局埔竞涤,随着时代向智能网联方向的发展惮集蹲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环讼井暖。构成从业务到管理体制熬,再到基础设施的科学发展体系卢面怜,不仅提高了资源的利用效率脑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化罗歇。   各位领导涤缮,各位同仁背佬毙,媒体界朋友们洞辨呵,闻鸡且起舞售霸,风好正扬帆锰飞,新的一年已经到来省,新时代也正在开启机遇的大门惟姜,让我们携手共进蒜唤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蛾裂,长城汽车累计销量达107.45万辆碍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没热侠借,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疙氖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军广,其中哈弗H6占比超6成沟匡,达到了58.07万辆购,同比增长55.58%愁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻兼晒,2017年2月19日捌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动慷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年爽透乐,我国汽车市场销量首次突破100万辆叫,高速发展25年后的今日郡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钠豪圃。中国自主品牌已突破百万辆苗,那么能否乘胜追击逾越200万么吼、300万的销量目标户抡柏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卸避蛾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中攘奴会,用他的话来说闻乐踌,“这是很了不起的一点栏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拔搅猜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面旧捍坎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心禾,从另一个角度来讲泛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来簧匪。   安全袭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功短,分析其中最重要的因素牧彭趟,魏建军表示拱肖,回到20年前羔,受到成本和技术等方面因素的影响篱违础,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盾烦冀。而当今时代擅起煎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陡钵,其比重也在日趋增高啡冷刚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了孺。他还透露弯瑞响,2020 年哈弗将总共投入300 亿元浓,打造全球化的研发体系褂猫饯,在主堑拣、被动安全技术燃慨嗓、智能互联念杉、自动驾驶等方面烤,形成领先优势场施档。   说到自动驾驶技术旗悲蜡,放眼全球汽车行业殊醒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重颁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命曝盖。哈弗将采用北美伶、印度习朝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盘肮亨,据他透露擅捅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准兼搞,目前正在进行路试文泉办,有望在2020年后投产舷闭。“我们的最终目标屑箱,是推出完全无人驾驶的瓜容、最安全的 SUV 膛。” 魏建军说到咐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标庇,魏建军说到拜吵迹,2020年骗敢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军臂场邻。对此烯迁,哈弗规划了四十余款新产品涩溉梯,覆盖全部的SUV细分市场绞。到了2020年磺哆稻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氦孝朴,在规模上超过吉普芯砰快、路虎袒渐,成为全球最大的专业SUV品牌斥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆火,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时薄多,魏建军回应道触沏局,要取得这样的成绩主要来源于两个方面送胜会,一方面要靠产品快速地更新迭代宽慷,另一方面则是丰富多样的产品规划隋,这其中就包括新能源方面的建设峦。据悉凄托钵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型我度,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瓮廓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择双。除此之外巷唱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚兰印,目前正加速推进全球化商业的发展融嗡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标僚收姬。   2016年没汾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展长罚伎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑呈仁秃:WEY登场之后哈弗应如何定位写委嚏?魏建军在现场表示疗董烘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化武娠。相反郡块,哈弗将全面发力15 万以下市程究唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场叹侧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针券,而“聚焦”就是集中资源理犀磁,打造产品和服务的差异化优势枪睦啤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”取。先做强节纶匹、再做大灰俩矢,这正是哈弗理念的核心所在茬。在盛典现炒绯谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一擦幌鳞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语冕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持列。“我们拥有着全国最好的经销商队伍请颁疮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念集,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纤讣匆。据了解似,长城经常组织经销商团队去日本考察染逻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念琅。这正与长城的发展观念高度一致擂廓稗。魏建军透露擒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粟渐精,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝骇,经销商们也未曾有过动医妗,这正是“稳固”所体现的重要一点聚九。   长城汽车总裁王凤英表示媚培,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系馁。 她认为姬狼,良好的厂商关系是相互作用的钞,只有让经销商满意劫法呵,经销商才能够让消费者满意瘸栖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中僻尸人,这是层层递进的作用效果怖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因纬罗守。   2016年的百万销量已成昨日辉煌菲盲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冗诧佳?哈弗给出了自己的答案烧瘁党:200万的目标即可上路彪轿娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲固:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今形办,在新能源汽车补贴退坡后牢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元稿铂,这个数额占车辆销售价格的40%娶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响婆逼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续琉面垛?未来堂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇灌?2月8日下午恭读年,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示驮汀,2016年吓峨腺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列删乃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一膏安,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谷胯。随着核心技术差距的缩猩缴8薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强版。但是伸砂断,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内墙假,巩固和扩大这种优势豢哆,还需要政策卑、制度和市场三方合力尘,打造可持续的市场化发展送访。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肪编肖,但是从已知的美国时委、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看些,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置荡睬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蔫茧。同时埔厢,公共类充电桩接近15万个的发展规模匡镰培,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家焦得。   “走在世界前列酸,不仅是体量和发展速度位居世界第一然毋巫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一就骋。”许艳华表示辣截,经过近几年的积累荆漠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证廊肆、制造和营销的体系能力淳躺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侧骇赊,产业链基本完善惠鹤奔。整车馆段、动力电池领、驱动电机系统性能大幅提升叼拆,市场主流车型的动力性秘鞠、续驶里程哆、能效散火、可靠性枢、舒适性明显改善橇懒,整车鹅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展寿矗,新能源汽车市场覆盖率提升伶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国杭,占世界市场比重约为50%垮精襄。按照已知的企业规划茅,在乘用车领域币贡,2017年我国将有73款车型推出劣蓉雌,进一步满足市场需求铰馆须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时厦斯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步秤,整车单位公里行驶成本也在下降涤毙安。“20%的成本下降剔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乏哭磺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升委。”许艳华对《中国汽车报》表示富司舍,在规模扩大成本下降的同时姓南,市场竞争下之下募萎,企业会做出有利于市场发展的选择该沟,也因此扩涕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右抄佬。   许艳华判断炼酪骂,2017年慌豢守,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强妙多队,预计占比会突破70%忍柔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高叼,充电基础设施也将继续保持快速增长轨肛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系艇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列垫趣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确虏矫巫,在此框架内伟颂,到2020年甸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展讼。但是补贴退坡后怎么办尾伪晴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动圈什层。”许艳华认为浑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移少,让新能源汽车使用成本进一步降低蒙茹,才能保证其持续良性发展箔玩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件龄那衫。目前锚琴,无论是整车皮功泉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确秸,剩下的就是政策实施好的问题厩返,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来葱。”许艳华强调炉定咯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系岁粉跨,2020年到2025年是重要的过渡期疼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用噶,这方面我国也走在世界前列钢对,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》眉椿劫,进一步落实国家新能源汽车发展战略曹星,保障车辆和使用安全甭疙局。   不过离耙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拎。针对《暂行办法》肉潮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%礁、10%和12%的比例募,调整为5%绰厦娩、8%敢袍寇、12%的比例快,并允许2018年怂桔杆、2019年负积分可延迟一年抵偿送。同时煞蔚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定苟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢邻晶啸,丧失中国已形成的比较优势谎屉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用萍戒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台痹目冗,以便企业开发和商业计划的制定棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮勾念:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时覆趁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撬。犹记得2015年7月健湾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车咕,并对这些汽车的车载软件进行升级开鸿柯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桐暑、转向系统以及车载系统辰。    如今另埔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置寿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案澈乖,如果没有行业安全标准来做规范剂枫溅,或将引发不可想象的严重后果郊。在我国茂届,作为国家网络安全的重要组成部分齿把,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫凹。《中国汽车报》记者日前获悉扦,《车联网网络安全白皮书》戊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布簧。在发布之前拳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖狸顺,他告诉记者萄茎娠,车联网网络安全即将拥有“指南针”辅逛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缚小:《白皮书》慈、《细则》出台的大背景是什么谩锰耻?    庞春霖哪侈裸:在节能环保康、安全舒适昂肋割,以及车联网汉慑、自动驾驶靡、智能交通等方面要素的推动下狈硼,汽车正在迅速IT化搅、智能化瓶。与传统汽车相比靶,智能网联汽车在节能减排嫩谢菠、安全舒适方面具有前所未有的优势切仙羡,符合汽车工业凰、交通出行方面的发展趋势卫丁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战袱。在互联互通的背景下冕撅扔,没有网络安全充分保障的情况下凛吨,智能网联汽车带来的可能就是灾难都狙勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日迷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》晶互夯,明确要求网络运营者(车厂惮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匿仆,应当依照法律尺陷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求潦甩,采取技术措施和其他必要措施高凛,保障网络安全锤涸、稳定运行答较,有效应对网络安全事件臼赔恒,防范网络违法犯罪活动娃违潜,维护网络数据的完整性莽翅爱、保密性和可用性酚。网络相关行业组织按照章程份黑激,加强行业自律蚊,制定网络安全行为规范撩姑,指导会员加强网络安全保护胳惫,提高网络安全保护水平设,促进行业健康发展派。”该法2017年6月1日起施行你捷阔。    2016年10月23日宫差丛,在前期工作基础上浓井矗,在工业和信息化部等部门指导和支持下崎茫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作玩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上俺,2016年底沫嚼,以电子科技大学为主任委员诉糜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炬钳、中国信息通信研究院拆巾、国家互联网应急中心郡、中国联通凌、中国电科第30所响戮、奇虎360牌蕾蓟、博世为副主任委员赦喜汉,联合国内外70多家整车遍、芯片强、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称雷棘:车联网络安全委员会)正式成立色雹曙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陡吞,在工业和信息化部唐、国家密码管理局凯劫、国家网信办等部门指导搬性水、支持下柑锚享,车联网络安全委员会于2016年底组织筷、协调产业资源价量,以我国自主和在华骨干外资车企酷拟随、终端和零部件厂商为调研对象物坞导,先后完成华南骋、华东搂碳动、华北墓侮、东北袒拭、西南地区调研工作脐莱,充分了解了车联网网络和信息安全政策茄、法规岭绰祁、标准苯、产品轻骋、应用等方面的实际情况与现实需求较困从。并组织与协调联盟内外资源旱舱,开展了车联网网络与信息安全相关政策羌勉孙、法规盆颁、标准的研究酮慧硕,形成《白皮书》吾唉灸、《细则》怀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布其暑红。    《中国汽车报》嚎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖狈先喇:随着车联网发展侠稼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件膊露苇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规龄、技术标准竞、产品及服务体系的支持稀胆椭。从调研情况看惜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战描查揽,缺乏可靠和一致性的基础工作串灯,因此需要我们及早采取措施淮献,完成网络安全方面的顶层设计工作铣斥围,从政策扫、规划巩歧刑、标准佃却、技术圈陪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蔷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷槠父,分析国内外车联网网络安全的发展现状航,为车联网网络安全的后续发展提供建议捆,推动车联网网络安全产业的快速发展娜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瓣哇,从企业盾诲、用户习筹、政府需求出发教巧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》培熬,结合车联网的行业特点和技术属性饲,立足当前现实和未来发展趋势酚扮,提出到能信、确定了一系列车联网网络安全防护的体系娩对、指标和建议人,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南课,提升网络安全防护能力糯犊腺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施秽颇。    《中国汽车报》裂朴榷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定去?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鸿,对现有车辆和新车产生怎样的影响七?有没有实施的时间节点广?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高歉司?    庞春霖锣供煌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南毫,并不涉及强制性标准和法规堆。同时通过产业宣传姜碧、贯彻和使用钮宿,不断发现新的需求和不足柒瓜憾,并加以完善习萎。但由于网络安全形势的复杂性捌趟,以及车辆作为一种重要的交通工具鲍弥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汹辽令。    两项文件本身就是在调研基础上骄宛,听取产业单位需求而形成的揭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶却,减少大家的迷惑和疑虑乓取,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动匙锨洛,切身维护好产业和用户的根本权益农惦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品梅效速,当然会有成本在里面唇耻。不过从发展的角度来看怪獭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蹄亲事,属于必备的系统前廖骂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辅吓。同时灯极瓦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坝爬,也会赢得更多消费者的信赖未下杀。    《中国汽车报》嫉某:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动剖谋?自主染、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一部?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吼谁?    庞春霖绢镣氮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作婆程搜,其中一些关键技术和产品夏烫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试管逻汝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样粮五哼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酗顿梯,那么就像现在车辆的保险杠芒毫、安全带隆贯弦、气囊龟、ADAS等等常规安全产品一样了宫,无论自主还是进口车辆匣,应该都是一致和统一的要求搜切薄,并可以采取现在车辆型号核准等方式酒溺,推动车联网网络安全产品的安装啸茨孩、测试齐咎、使用蠢、维护和服务莲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多襄垦并,首先是人们的意识问题确抢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缺握滇,但对于车联网网络安全却毫不在意虫递垛。要知道骚猾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单面拦哪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瓜、多变丧卑伯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片灸肚臼、软件等基础技术苹撵畅,对于自主车联网网络安全产品而言改腐,投入比较大乾、周期比较长蹦伪嘉、效益回收比较漫长兄辑散,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长心,从整车企业恳,到零部件卜惶、软件嘿等抖、芯片供应商洛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系亥、人才队伍捣佳捂、产品体系佬窘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系毖,也非结构化的治理模式哆,需要新型的伦理橡、法律和技术法规给予支持唱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钉星凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "   1月18日孺习,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会磁骏。引人注目的是颁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起饶腿墟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疯码善。EC180之所以有如此低的价格羡停,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钝力。在补贴退坡的背景下迫俺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业话继痛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何井橡立?在发布会后克,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搜剿跑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义豪居,以及2017年的经营策略与规划吩奢净。   《中国汽车报》被谎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逻拷钞?   郑刚努盆完: 北汽新能源有两大类产品平台幂曙盛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品琼乾干,包括EV范枢噬、EU欺、EX褂瘫拘、EH四个系列盘稗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吴倦钱。在开发之初懈豁拢,我们就对其有一个精准的定位与期待问靖魂。   北汽新能源在两年前预计到耗吼,新能源汽车的3.0时代即将到来拉棱捶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格撮完枚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入船解,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车笆涉。   目前蚀频,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凌,这没有错芥改,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术摔徊,并没有推向市场的现象吴。我认为颇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合毯,也没有认清正确的发展方向捕兑。   因此簧肝撵,在两年前开发全新平台之初目悔贰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蹭恍些,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路枢融宪,这种做法目前看来是成功的沫辅富。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能救琳阀、造型财闹、特点以及价格之后豌蓟渐,大多数人对其给予了极高的赞誉嘉掸镁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涎雄。   在成本控制方面贺,我们认为还有压缩的余地聚另饰,通过不断地挖潜降低成本孙扁,我们认为可以让更多的人开上这款车敲觅食,不过这需要一个发展过程同。随着销量和产能达到一定规娜龋后臀,我们会进一步整合资源门贝失、降低成本涩,提供给用户性价比更高的电动汽车哀。因此裴雷,就目前来说惊宦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蹈摧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力家灿。   《中国汽车报》妈享: 面对补贴退坡慕经,EC180为何还能采取目前的低价策略落即窜?北汽新能源有怎样的发展战略圃腑?   郑刚推酥颇: 从当前产业政策来看泪,全国各地的补贴额度不同撕膛,流程不同搞,这都带来了公司内部成本摊销的问题福赊玩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难荒侩排。为此仍舶,北汽新能源成立了卫蓝基金母算晤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴劝硕委。这需要企业拥有一定的资金储备凑。只要差异化的地方补贴还存在上,卫蓝基金的使命就不会结束旗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产篇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会慕俱。只要发展的规划清晰髓闷,我们有能力也有信心做下去饶禾墓。因此才,我认为当整个市场达到一定规墓菟眨后系扫,企业才能做大做强汾。在我看来世,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的起,而不去考虑社会责任苹。只有兼顾了二者瓣,才能获得发展与壮大本痕喇。   就北汽新能源而言群,如果年产销量达不到10万签,那么就没有持续发展的能力彪。因此倪,我们公司定下17万辆的年度目标热,并将在4年之后达到50万辆愧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点纪。谁先占领制高点彩缺奉,谁就有效益然川龚。新能源汽车市场的成本杀手盾煽,也将是市场杀手败坡毯。   在竞争过程中枯吉邵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啸碴,而是以传统燃油汽车为对手巳顾。因为它代表了污染播,势必要被市场所淘汰舒雹。   《中国汽车报》挟仟: 新造车企业的强势介入妇浆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盒痹?   郑刚燎裴: 与跨界企业造车相比炊,我们的优势正是他们的劣势抒褂。依托北汽集团填,北汽新能源有着很丰富融挡悍、庞大的制造资源戊辜,有巨大的产业链规模优势铝甜棱。在互联网体验方面疽马,我们确实面临一些挑战牛焦,但我们在造车工艺拼锯赦、供应链与流程方面有着更强的积累狡沽。   在我看来激,绝对的优势和绝对的劣势都不存在杭伐栓,这些可以相互转化懂。我在发布会上再三强调铰犀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业颠畦肥,而不是新能源汽车厂商居冀。如何能够最大化地提升电动汽车性能仇嘎坡,创造差异化的用户体验和品牌价值匣噶丸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向巨。   目前坞场避,选择购买新能源汽车的用户主要有三类色郸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户讥沮瀑。在这三类潜在的用户中庆,我们的发展空间都非常大幸裙钱。   对于新造车企业而言谈,他们确实会面临诸多的挑战吓架。我们在发展过程中遇到的挫折锋,恐怕他们也得挨个体会到愧吴涟,但这是一个正常的发展轨迹风。因此坎,我认为这是一个跨界融合的时代你,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制羡奋,将思维与资源彼此借鉴姬,从而为用户打造更好的新能源汽车奉锰牌。   《中国汽车报》锋靖: 北汽新能源目前的两条产品线款匆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捌誊姓?   郑刚够琴探: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线牛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鞍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异磷刚统。相对而言擂垒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友测喀、邻居并强喊、亲戚彼堪卸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比递冻坊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蔫幢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征释既。因此在性能层面羔谢词,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化耍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能讥理戎。   在智能化方面凯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扩。例如ARCFOX将会在社交拾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性攫贤伞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扔效捍。相对而言溶泼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高攻,智能化水平也将上一个台阶腔锋。未来逃客,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后袒啦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吼袒。   《中国汽车报》颠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何睦灭,公司将如何利用这笔资金擅颇?   郑刚剔貉晨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布急,将实施不少于80亿元人民币的融资阶标,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平忍。无论是电动化还是智能化丁德辱,我们都会在研发上投入大量的资金颓。目前颊,北汽新能源的研发投入主要在两方面观,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究冈牢。   我们希望引入来自产业链的投资方景嘛雀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赂联。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后搂,智能化成为卖点撑歧。   目前蛊翟锤,北汽新能源拥有了三个生产基地似裳,现阶段产能还有限堑,每年只有20万辆的产能镰董筋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地东,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源响为锑,从而可以更好地降低成本吨唾,提升效率拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武习芬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伞磐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涸,大众汽车集团管理董事会成员凰缎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满齐旧。1月14日涧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员曝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日观炯觅,他在长春见证了《一汽疾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蹿挟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杏玛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嚎贿。    新能源汽车偷,重中之重    尽管行程密集浇箍,但海兹曼依旧神采奕奕罐祟。他有理由高兴蛋桑痘,要知道玫伪片,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众堑污,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卞碾活,比上一年增长12.2%昆。即便如此姐,海兹曼在专访开始时特诗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”燎。那么大众还关注什么长?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车洪。“到2020年抒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年团奖,目标为150万辆碍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬张诺怠;同时较标榷,大众在中国的新能源汽车路线烹荡衡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡旁桂拔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说柿,40万辆及150万辆的目标中贺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当匈凰博。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度落技水,海兹曼称燎,这要由市场及车主来决定墙犊。此外密疥,进口新能源车虽然是个“小头”粹,但会涉及更多细分市郴浔∥搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择裙际。    奥迪与一汽合作扭袜,加强再加强    就在1月16日傍晚尾篱溉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疆奉须、奥迪十年商业计划》富,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诞。海兹曼见证了这一协定的签署练陀纹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议杉:“这是一个战略性规划耸检,不仅为奥迪为,为大众规,也为一汽明确了发展目标胳迷拳。三方达成了共识祈邻霜,而这一共识不仅在传统燃油车方面缆馁,更是在新能源汽车和移动出行方面悸碑未。”据悉顽伴,双方将针对21个核心领域开展深度合作滥胳岁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线樊抢颅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场帕哇贬。其中酪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点喝节叫。同时妹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上睬挎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作却济,包括放:智能互联肌程勒、移动出行廓钮芒、联合数字化项目搅晾、金融服务合作等众多核心业务领域午恰。    同时栋记默,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力栖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鸥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钠奔。    “对于奥迪和一汽来说恢,总的框架已经搭起来了混,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’碎。”海兹曼笑着说粗才惮。    上汽奥迪聘岁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作阶,记者自然不会错过追问的机会翠。    海兹曼进一步透露堤栓泊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系睦电,但当前的重点糯盯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作残噶,形成长期的更有建设性的伙伴关系层嘿。“除了十年商业计划的内容之外炭童,我们同时也更加重视解决经销商的问题烘檄,更加重视经销商的权益掳。我们要更加积极地回应经销商的诉求珐姬瓤,解决他们的盈利问题琶暖蛾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”闻狡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停经?在记者的追问下扯揉,海兹曼称痘凛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进步厂握,并且经销商的问题解决之后实妨体,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”筹。    至于具体时间表零伍,海兹曼透露沁公甭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行厕筋糖,最早要到2018年开始敢姥盯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱洼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任香匪,各位朋友末妨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捆煌嚎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断合。   题目是“坚定信心寿,持续推动中国新能源汽车持续发展”丁。汽车的电动化是大势所趋沥谦,体制优势是推动发展的根本才,然后就是坚定信心玛牵。特别这几年新能源汽车发展很快容沉,产品的成熟度镜俄朗、政策的全面性瘫导、系统性两诧订,老百姓的认可加岭,这些是电动车搭收、电动化大势所趋漓管。大家可以看看稍忻,我们今年2016年差不多是50多万台哀,占到全球67%笨工卧。从增长趋势也可以看到海燃烤,从2011年颈绿凉、2012年娘梨、2013年吨竭、2014年梯姓塑,特别是2014年吕娇、2015年热叭校,包括不平凡的2016年射经,虽然有各种曲折未,但还是获得了很高的增长垃此,大概有50%补,全球占比差不多有60%多拢叔。   我想讲几个理解和发现供寄梗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了从顾捣,做的非常彻底墨肌。我们可以翻看一下2016年的数据茧陌宽,2016年中国公交大巴灯漠,不包括旅游大巴贯松陕,总销量大概在10万台左右蹿搞罐,但是我们纯电大巴差不多7万台腐,插电式混合动力是1.7万台帅,加起来大概是87%吼拭虐,占总的销量接近90%金鞍朴,这么高的份额厘铰,我觉得差不多就在3年左右发生的密算镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瞄闺恢,到2018年羚,我们认为在公交这个领域里面乖快促,燃油车会进入死亡侗甲亮。很有趣的是2018年艾睡,如果你要在欧洲或者在日本风胖,欧洲贰、日本一些主流的燃油大巴的制造商氛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来醋,或者刚刚接近路试皋烹沙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化揽。从这个感知可以看出喇,中国背后的推手是什么典,为什么这么快涕窟佳,无论从技术炬官、从市场枚授酮、从体制零倒。因此我觉得圭,体制的推动是推手屁蟹,因为公交很容易充电怖陌期,固定路线敖冲坷,固定区间粒垂线,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涸焚畦,大部分属于国有体制贤徒册,政府有很大的话语权剩,公交的排放巨大体摆伤,一台公交补贴很高堵宦,但它排放更高瞬。一台公交我们算了算蠢痰伯,早上5点上路逻洗辟,到晚上差不多10点下路试板,一天工作18个小时湿拇井,相当于30-35台私家车的排放宝。因此奇庇,我们四部委在推动产业政策里面精,花了巨资在推动这个产业芦酒禾,但节能减排的效果是最明显的嗜蔚委,而且在全球保持领先度也是最突出的催五烙。   比如像深圳闻得,2015年皑怂灿、2016年哪岸孔,大概2017年上半年垒,就实现1.5万台公交全面的电动化嫌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲郡楷。而且这个产品捣归泼、这个领域我相信还能保持持续的领先疥涡锨,和乘用车段柬、商用车比必茸坦,和一般的卡车比琼绘痞,我觉得在大巴这个领域里面呛,我们中国无论从技术枷忍酱、从供应链并角、从规模欧、从市场地位农摊,还是很牢靠的幕题踞。出租车可能是下一个领域樊透凌,我们相信在未来3年里面梧量,出租车全面的电动化也会进入一个快车道娟。   优秀的体制助推涧,产业快速发展逞扭艰。即使2016年不平凡的一年里面梦褐,国家有很多政策骄茨技,像国务院2月24日政策常务会议漓鸥努,政府公共采购配额摹,7月6日马凯在西安有一个专题会令烈,包括到10月18日克强总理国务院常务会床具读,原则上不核准传统燃油车健筛,加上之前一整套的体系吵桨管。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的唐、最系统的政策体系酪,包括今天我们的百人会这么一个平台啡丝,在国外是不可思议的儒纤,但是在中国就发生了普,我想清泰主任亲自组织婪善,这种特殊的身份把大家聚集在一起柬氯,而且今年的规模更大片冉,明年可能还会更大奸促杰,这些体制推动中国新能源的高速成长筷队。   从税收澈寝、推广配套忻愁俗、长效核查靠寄、推广管理等都在推动创涝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模琶达,刚才欧阳老师也提了武荆,很全面辰古,从上游的IC制造似、正极茨了次、负极悄篓、电解也隔膜计诽、各种资源嵌潘梧、配套糜,中游的电池徒毛、电控怪悲、电机关翔海,下游的整车喘,包括售后服务劝翘默,全系统的屎僻、全规模的崎馈。国外也是迎来了发展的热潮彩迪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售孙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%另,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骑绷姑。   坚定信心促疆,持续推动新能源汽车的健康发展盟曙摆。其实我们在业内也在把这个脉雄,2015年1%是一个拐点冷天卵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舱腻,相当于当年差不多10%的市场份额嫌,2025要达到20%的份额魂,当年要做到差不多400万台范崔,才能达到目标惠簧隆。因此我觉得坎倒,2020年10%还是有一些挑战额。我认为到2025年浇,如果电池做到每瓦时1元钱以内问,按照同等配置的汽车含,成本按照同口径的品牌霜、同口径的配置算垦篇,大概比传统车还贵20%-30%窝卤共,这时候国家财政一旦退出去以后虑,必须有相应的措施来进行补充淌思抵。我相信第一通,购置税的减免肌既,一定要延到2025咀密陛,甚至于到2030下钵,这是一个10%的政策支持少秒,这点非常非常重要呈。第二乃,消费税澳,特别是对插电式混合动力车闲栖顷,消费税有2%倒酞、5%-9%砰,如果在国家财政资金退出以后夺换,如果这个要有一个减免的话钡笨娶,这里加起来差不多接近15%-20%苟为,这样把30%缩小2/3荆彤攻,国家政策就扶上马袭、送一程羡仕,才能够让新能源车更健康僻腔。   齐心协力耽蹋瀑,2017瞥迷,撸起袖子芬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆僻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地犬慕啤,万象更新瞳笨惯,这是中国新能源汽车的春天撼。从2014年的小荷初露片肥,到2015年的急剧拉升儒侣,再到2016年的高位放量烦马靠,可以说经过三年的蓄势城,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缎迹。牛市的格局基本确定裂粉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标尺侯触,“十三五”切疲、“十四五”和“十五五”期间链废凛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弄、30%和33%咀慧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代配巾猜,继本世纪初的“黄金十年”之后金,下一个风口即将到来匠炽。   毫无疑问颗遂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇洽挂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肆尖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抨氏,值得关注滤姆。我们总结了一下这些变化尼赊巨,有三个方面的特点铂:   一是市场的形态改变了切。   从导入期迈向快速成长期涎铜,刚才欧阳教授称之为成长期吃,我们在前面加了“快速”两个字病够括,有待商榷泉禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府廓,成为消费主体赖朗厩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锰勤郡,新能源汽车从政府的示范运营起步暮诉烂,不断地向私人购车靠拢痹,临界点已经到来!有统计表明赫卑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丹抒戊,预计今年将进一步提升到70%左右耿级翟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缴蒜排,要在竞争中胜出石垦,就必须以客户为中心蓝,以市场为导向律汞,树匠心牵,出精品陡脆烙。   二是竞争的主体增加了浮京。   从少数先行者的竞争梅拴,演变为全员竞争涪受晃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手懈嫩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划阶,包括这些国际大牌褥告规,比如说戴姆勒粳犁、大众等等跨国品牌担,通过合资强化了在中国的业务布局身施贺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点许。有统计表明夸疚吃,从2015年开始富,全国新能源整车的投资项目超过30个鹊,总金额超过了1000亿元欠,总产能超过了300万辆脱。当这些产能陆续释放费歼赐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代兴。到那个时候喜,竞争将回归本源册妒饭,那就是技术箩榷割、产品和服务薪身。   三是行业政策转向炕辈。   从扶持补贴过渡到监管引导屋诉氮,政策驱动弱化宠蚕、创新驱动凸显捐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整染淌连,产业政策呈现出四大趋势咳:   第一纬陈煽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境窜界,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二仇吗码,通过准入遍、销售赫购、使用环节的标准发布惟鸵,提高行业的门槛惹翅围,净化市场环境;第三本舷修,通过补贴退坡和私人充电桩的破局彭疆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度脱垢弛,让市场发挥主导作用;第四冻妊,通过电池目录和技术路线图的发布捞钡胳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累深深,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资安耐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”夏伴晨。   本世纪的前十年痉,可以说汽油车高速增长梳心牟,成就了中国汽车产业的由小到大淀。接下来的这十五年戈旅测,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晃仁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”客闹,克强总理也讲篓烙,“发展新能源汽车晒朝,是培育新动能洽鞍亲,发展新经济的重要抓手”脐。中国政府凭借新能源汽车氏卷睛,特别是纯电动汽车破素,引领产业升级铜甜讽,谋求弯道超车搏搁狸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谈控。   继高铁谋酒、特高压和核电之后欣替城,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”经伞,这种希望能不能变为现实息恨?还需要我们全体汽车人的共同努力哩儒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卉吮,目前已经基本建立起了一定的先发优势赡祈,把先发优势转化为领先优势车疗德,是我们坚持不懈的目标拳炊。而要成为一个真正的领先者叫晾哺,只有创新桑履。创新就是从零到一偿茨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件郝担泛,用全新的方式组合起来撵送绷,去创造新产品湾,去创造新的生产方式和商业模式琳,去开辟新市辰泵偈丁,去整合资源辽绢膊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商默罕邻,去实现新的价值创造戳赌伐。我们将以创新为最核心的驱动力瓤烩磐,全神贯注竣拆,聚焦技术妻亭,聚焦产品府蹄胜,聚焦资源烩境澳,聚焦市掣病;以心无旁鹜的聚焦战略掏嘶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志慧,实现北汽集团领跑的梦想括平。   借今天会议的机会椿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略幢钱哦,也就是刚才谈到的四个聚焦险:   第一雷趟,聚焦技术梗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惟杯,消除盲点复钒。新能源产业最核心的技术就是“三电”凸颇富,此外充电和续能技术搁痹搪、激光雷达等汽车技术式泼,以及轻量化的新材料姆厂,石墨和锂等上游关键资源玫我凑,也是我们需要掌握的核心技术和资源盎拌忱。这些技术和资源仁古,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拔,我们再难也必须干饺赶幻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作糠级,各司其职纽火碎,对新能源汽车关键技术进行各个击破侧沃裸。北汽集团将在政府的指导和帮助下坏,在北京的经济开发区吼僳保,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剂匣截。它由研发创新中心佃嘎、全球营销中心须、品牌体验中心省惮池、联合创新中心等五大部分组成报济常,将建成从用户研究坊缔虑、概念设计叼、前瞻技术擦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辩。   第二害剔,聚焦产品蹈。   产品是企业价值的最终呈现臂凡,是我们寻求客户认同的物质载体胺。高度契合用户需求比填,被用户接纳栖、认同的产品才是有效的产品弓戊信,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比衅牛,我们的产品在续航里程蓝窗、成本控制钮笑导、整车品质啃芜、产品线的丰富度方面蔬,目前还存在着明显差距笨炔祭。打造新能源汽车的产品力虏,我们将从以下几个方面努力空:   一是凝练辈,集中北汽集团的优势资源内,打造若干款明星产品硷。   二是做好差异化的文章尘拨蛾,精确地切入特定的细分市场拖。   三是做好迭代创新弦茨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瞬虑、网联化镜伺、轻量化技术应用到产品中奖办卿,并根据新能源的技术特点藉,开发设计全新的车型平台徐。   第三箔挪,聚焦资源贺。   21世纪的竞争巷眷,不再是产品的竞争寐膜,也不再是渠道的竞争添吮外,而是资源整合能力的竞争侨。新能源汽车全产业链更长戊擒嫂、体量大汹俊,包括整车瞥铣冒、充电基础设施谭碧、智能网联柒恫昧、无人驾驶以及下游应用在内豌份熬,整体的市场规模在10万亿元以上木匹。   然而资源是有限的褐,优质的资源更为稀缺晚,新能源产业作为朝阳产业附募,资源的布局与传统车完全不同汤括,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态悲棋仁,瞄准核心资源和稀缺资源接笔味,提前布局犯,将其纳入到我们的生态圈之中辟拣,北汽集团将围绕着创新链惫、产业链撑、市场链肠滩、服务链和资本链这五大牟ィ块莱贸,通过新兴技术的孵化摧壤、成长型企业培育滴、产业并购整合等手段抡,实现关键核心技术的突破与领先绿纪膛,打造北汽新能源的杀手锏温鳖屡,谋求长远的发展刚,实现对传统汽车产业的更替恼哀痕。   第四拣,聚焦市场缅碱。   市场占有率是关系到产品的关注度缉垂、品牌影响力的重要一环蘑绰轨,目前我们在新能源汽车市场的拓展题、品牌传播绥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面超敲,可以说暂时走在了行业的前列歇。下一阶段角,我们在继续发挥自身优势的同时共,还要加强对市场的精耕细作榔,对不同市场进行分别覆盖鸵疼,不断扩大自己的势力范围徒朗。对公务市城静啡稀,我们将根据公务车哄弗、出租车铣棠忻、城市物流铃、城市租赁惯硅、城市公交等不同领域的特点蹦贡敌,把规律琢磨透鲜唾,在品质差异化赐赡倾、品类差异化和品牌差异化上做足文章陡秆竭。对新兴市乘炻巍,我们将引入汽车的共享理念嚼,做好网约车市场开发蠢,打造国民车隶,切入经济型纯电动汽车市场霜暇。同时囱手,通过融资租赁等手段提,对特定客户资源进行开发劲顶稠。   各位领导稠、各位专家邵诬、各位同仁疼扯旧,“阳春布德泽渤拾,万物生光辉”笆纪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启票攻,新时代近在咫尺瘦芹,新机遇触手可及随,新梦想指日可期泼晚,让我们以自力更生休碳及、艰苦创业的进取之心莫,以敢于人心怪,勇攀高峰的凌云之志处,撸起袖子炊,真抓实干匈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲图疟猩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录太们想:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年改哄,我认真思考之后乖邢祟,认为这一说法不无道理保。我想可以从两方面来看稗刹雄,一个方面是从全球来看岁,在2016年这一年千,发达国家主要汽车生产国粟,包括大型汽车公司弄,大家对汽车发展的低碳化抽、智能化镁快、信息化取得了进一步的共识仿惨闲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蕊搔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中敲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抱,但是说到了要害伐撤惜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期菱省馆,守成者将面临巨大的挑战”蕾碌社。而从国内来看叉睬吹,我从调研中发现脖,很多企业由“试试看”及,转向了“铁了心地干”碧,把电动车放到了公司战略的中心地位仁。    刚才李书福老总讲的他的规划交把,到2020年邯、2025年北,电动车的比例要占那么大督,新能源车占比那么大苫壤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心驾惶。    另外疤肩,在这一年当中仇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿夏毁浑,一个是企业的研发路径在变化速斡瓢,由燃油车的引进盆、消化藉份阶、吸收川脓,正在转向开放条件下的自主创新伟笆,各个企业对研发重视的程度靖晾娩、研发投入的力度是前所未有的饰桅澜。另外逃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蓖,这样就给了中国谋咖控,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会仍丘。另外及,有一批没有退路瘫纹,专注新能源汽车的新兴企业腻次,他们没有存量的拖累垛睹,他们的思想更加解放洞凉迹,这些新进入者带来了新思路辛、新创意堤互、新发展路径衅辈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鞍刃罐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路形,对我们汽车人来讲会有新的感触齿。    新进入者带来的新的发展路径甜娄、新的生产组织模式辞磁,给整个的产业带来了新的活力辣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径颗慌,我想这个影响是很深远的蕉。因此珐高,从这个意义上来说鸿氏,经过孕育期的磨合瞄,现在已经开始有所收获请络好。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题偏癌。    以2020年为结点嚼漓,中国电动车将面临新的发展态势加,我归纳了几个观点檀干手:    第一慰盾锈,进入2016年骇党,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芦皮粟,在消费者购买意愿增强的同时拇拣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择竟。此时瓷陡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现单。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿洪撼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争皆勿弘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候落,随着竞争的加剧狗,企业间的差距拉大驰戮绊,大浪淘沙的过程已经开始棚娩下,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量溪。这种现象不仅反映在整车溅臂现,而且已经延伸到电池企业岁、零部件企业以及上下游整个产业链蓟纠疚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获撮。    第二半拔帕,迎接国内市场国际化竞争溜。可以预计政府购车补贴淡出之时闯尖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日温,距今只有四五年时间了掳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕淮,国际化竞争来临之时才是真正的考验色。中国的企业必须冷静地看到舱滔,产销规模大里,并不等于竞争能力强容喀。我们与国外先进水平仍有不小的差距翟仕挞,重要的是技术基础薄弱笔、原始创新能力低欠魔拍、核心技术欠缺杜宦融、品牌影响力不足维橡,这些带有文化色彩的软实力鞠奠疚,需要持之以恒的积累苹虑侯,“非一日之寒”督火。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嘶略,提高竞争力的途径饥方撕,不是等待企业的扶优扶强吉,而是由政府创造好的产业生态凉趣辅,使优胜者在竞争中脱颖而出皋孰评。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时平,就瞄准了国内国际两个市吵炷铡,产品设计惶掏、生产工艺钎、产品质量都以国际水平为准哎,我想这些企业他们会相对比较主动角梅。    第三啼,向后补贴转型期的政府政策瘸,在既定政策支持的周期内坛石,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苍,是政策能否顺利转型的关键瞪。政府的购车补贴是一把双刃剑俄,当市场竞争格局出现之后特泌,政府就要特别注意乱夏,不要因政策调整不及时而削弱竞争孝起。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础随。因此告际惰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上矛,聚焦技术创新傲,加快补足技术短板吭乔泰,提升电动车的性价比赊勺。相应的碍静,评价支持政策效果的窗口堆舌,应该由市场规模扩张燃郡,转向竞争力的提升钨。    具体地看购车环节的补贴浆,应该适时退坡默,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仍憋淀、降低成本的能量膳纶,造成优胜劣汰之势瓜。政府资金应更多地支持共性技术的开发腻彤涂、充电基础设施的建设多。与此同时己兼忍,非补贴性的那些“功能性政策”揩,例如碳排放政策荆破、燃油消耗量限值政策童软此、零排放积分政策沸晶,以及购车许可共久囤、限制行驶之类的政策组合应及时出台率,使市场产生稳定的预期咕。 第四掣怖,立足后补贴时期摹吮,打铁还得自身硬扁。    从十城千辆算起宽,各个国家发展电动车的时间差窍潮,给中国企业留出了大约十年的孵化期彤孺,这是难能可贵的踌募腑。2020年铝奖灿,作为中国电动车的一个标志性年份恭,将迎来后补贴时期蔼匹刮。可以预计替,那个时候直接购车补贴将淡出楞,但功能性支持政策还将保持司斜镜。在这种情况下豌,电动车能否与燃油车抗衡氓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锨,将取决于这几年的行动淳教鼓。    我国电动车是在较高起点上起步的熊玻滩,总体经济技术实力已经今非昔比仓,如果把握得当馆,以电动车为契机嚎撮拦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观师街,企业应充分利用政策支持的周期刷活,下大工夫做好三件事任价浆:    第一惫霞册,人无远虑岁缆界,必有近忧纷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略峰,并加紧部署与实施鄙辈岔。    第二完,持续壮大研发能力溪谅讳,掌握核心技术箱韦,攻下“不经济芯们、不放心雾、不方便”一块短板捞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杭抠貌。 第三需兢没,以产品的品质浚加、品味打造优秀自主品牌抨港,赢得市场的信赖络比嫡。    第四火苦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的忿校密,就是在这个期间团,一定要想办法在自主品牌上下工夫疚戒痊。我们的品牌实际上在燃油车上希蜜,很多企业下了很大的力量赔酱,但是应该说效果是有限的细乡。而在电动车来说是个新的机会藕笛挤,所以在这方面应该下更大的工夫第,通过产品的质量逗匙舱,通过产品的品味打造自己的品牌响。    第五脓娇刨,要系统规划台侥,及早部署“电动车+互联网”莆。今天的电动车之热宦衰,并非由于传统能源的枯竭耸快厢,而是因为它有很强大的正外部性龟尘镜。电动车的低碳化达乐、信息化美拧、智能化的潜在社会效益只有与新能源统碑慷、智能交通兢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谢沮。随着这些方面的成熟垂拓郡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凤。信息化乒缄申、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点划肃纷,这里有太多的文章可做截。目前辅助驾驶顿捅、无人驾驶已经走在前面妙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源词讨喝、智能交通臣秘刃、智慧城市以及5G通信协同发展诫瞥、统一规划繁、开展顶层设计辜、超前部署舍吝稼、抓紧启动臣苟拦,引导企业的技术开发和基础设施建设贯倦操,推进“电动车+互联网+交通”零,把阶段性技术成果用于提高交通效率辱、降低物流成本屎冷、保证交通安全豁将秆,使其产生经济和社会效益化柯。    电动车发展的大势已经不可逆转拭疼茧,向前看兢,挑战与机遇并存氓。如果把握得当吴,机遇大于挑战!    我就说到这里拖眯脯,谢谢大家!    (根据发言整理悼,未经本人审阅雹娄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会美:李芳" "  全国政协副主席颁袭遂、中国科学技术协会主席讨韶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烧诬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲恨茬,以下为万钢演讲ppt亮点实录镁:    尊敬的清泰同志第、冠华部长拭幂如、苗圩部长超涸、解主任砰腹,各位来自汽车界的中外朋友们戚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陷峰。上午抽点时间看了一下展览馅,给我印象相当深露焙幌,有一个很深的感觉浓型豁,这十几年来中国的电动汽车持续发展捅,走上了一条创新的道路腾歪程,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惦埠。今天这个会议的主题很好纽佳,就是要持续地提升我们的技术能力筛妈握,抓住创新新局面寞淋堕。我想就我们未来促发展递氰翁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇口赎,谈一点我个人的看法趴授敦。从四个方面铜酥挂:    第一速签,谈一谈我们这些年来齐心协力持伞,新能源汽车所取得的新进展力,尤其是2016年的进展特别明确羞捷。    第二悉,回归深入基础研究蛋酱统,提升新能源汽车的质量和效益写歇湍。    第三鼎,新的发展趋势闪陆绷、新的发展方向废经,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瘦叹弘,随着人工智能的不断深入粕少,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇牛。    第四逢茄,我们怎么样更好的凝心聚力广,合力推动新能源汽车的创新发展旗,谈几点看法蹲朗男。    刚刚得到新的数据付芳泡,有的来自中汽协会猩、有的来自中国汽研中心瞎讣,数据告诉我们乃绒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆痛,占新车销售比例的1.8%释,中国的保有量达到了100万辆棺侥洗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个咖辱,这里讲的是公共用的充电桩栏圣踩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家界乒遍。    我们的关键技术取得了显著的进步垮癸。今天上午我在零部件电机逃寇、电池裴、电控这块花了好多时间檄泪,仔细地了解了一下情况举,确实和我们了解到的数字很相近推钩。动力电池的关键材料发展进程加快膛漂勿、性能指标稳步提升癸锯、成本明显降低坤奠,从动力电池的单体竞库、电池包答肺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钢捅。一个指标性就是辉瘦,三元正极材料能量动力型的电池供,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤谎骑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心帮罗特、有些争议溅坝冻,好多同志说坤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标季埔蕾,现在看趋势已经很明显良。我们特别强调的斤,母冢块比能量达到了140瓦时/公斤侠参蜡,动力电池系统的价格方勤,这个价格现在也是保密届,但是总的说起来明显下降妈频,总的达到了2.5元/瓦时以下躺。动力电池的产能达到了100G/瓦时缝,世界上生产规模刷狗,特别是在新型电动汽车的动力电池甭,规模得到了很好的发展糖监。    驱动电机技术也取得了新的突破炼挝。特别是共性基础技术进一步突破险冷,导磁硅钢誓扳、稀土永磁材料春逼扦、绝缘体材料究、位置传感器眯夏皆,芯片的集成设计和电力电子系统差思镶,取得了新的进展媚。我也了解到吧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展登灌葡。因此弘,重量比功率超过了3300瓦/公斤荷,电池峰值效率达到了97%墙磷每,高效区达到了80%替咆戎。特别一些新的设计零每,也对电驱动系统有一个很好的推动作用犬靡算,比如说我们都知道点脓,对于0—100公里的加速昧哦澎,对于电动机说起来沏铜段,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大够似,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候仆,就是高速公路上超车的时候寝律,超过它这个临界点以后斑厘,这也是一个安全因素觅。现在我们很多企业从两个方面伟霸,一个方面啤,用双电机的技术来弥补后面这个不足杉鞠,第二个咯枷估,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力时,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展燎。    今年汽车界有一个新闻睛轮糠,第一个互联网汽车走上了市澈睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐齐,据说现在上汽的同志告诉我裴碗等,每个月销售2万辆付,产能有点跟不上了思盛,效果很好炔统封,上市不到半年累计就超过了9万辆摄汝海,成为荣威一个最大的销售热点媒床钞。在互联网大会期间禄弹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统敝,搭载着北汽松叙、奇瑞恭修逃、比亚迪轿车都亮相腿,首次开放了道路详,18辆车300多位嘉宾在试驶末膳,当然评价各有不同咸笔砍,期望值也有待提升霞落,但是勇敢的走出了第一步妹呛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陷,做出自己的探索沏。    我特别感到高兴的是墨蚂,2014年我们就曾经提出电动化啸峨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点掳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索溶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展型,从汽车到基础设施慑眉,一直到停车场考、充电站涂盒漏,包括各方面财税的支持鼎,一系列的政策睬。国家层面涉,从购置樊迸、补贴巨挪、税费减免搪部首、研发支持赎、生产准入镣救、业态创新昂、基础设施系巳,特别是标准规范方面誓聊锑,都出台了一系列重大的政策措施狙抠,现在看起来落实的进度还是比较好的拆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奶,这是一个开门的讨论沪,许多外资企业都积极参与当中巫,对电动汽车发展瞪猛、新能源汽车发展睡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标定巷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面糙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现茸固顾。也是由于刚刚推出来铅擎,我觉得很好蟹令毫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见粪栏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见叉始,使政策更具有落实性摩。    这里向大家报告一下芥缴附,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革损。新能源汽车作为一个试点的重点专项讣,实现了从基础科学到系统集成佰、共性技术集成搅、示范全链条的部署窗戌,特别是在基础研究方面睬哺,加强了对基础科学问题的研究郸骗胎。因为现在产业发展到一定程度的时候褐,要提质氏限、要增效钵,还必须要静下心来济吉、回过头来从基础科学问题上下手信糯,不断的进行优化拢、改善贫的,才能获得发展夯锻。特别是这次的重点研发专项猫,对于电动汽车智能化和网联化的技术扯,也设立了专门的课题巍申,实际也是我们当时电机藉、电池椭霓、电控的“三电”之一咀亢瘟,也随着时间的进展不断的转向新的重点教。所以哪,整个“十三五”期间的专项规划突桔申,将对六个创新链条史熔,就是全链条一体化的部署斯触石,38个重点研发任务妮妥,政府加大了投入挫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翻铅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿邪哎拓,首次突破15000亿呢捕,更值得高兴的是当集,企业在这里边投入比例得到增强镣蜂旱,达到了78%以上背,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策娘捞疾、加剧扣除政策有直接关系诺剁蔬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贫,看起来企业投入的效率还是很高的盲甘筹。    去年我用过这张图(ppt)即舍硅,这次还用这张图稠,对它进行了更新暮抚柒。由于时间关系献孙截,统计是1-11月底耸墨,11月底中国产销量是402000辆乏落,如果这样算的话葡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆裸镰,中国占了40万辆射,就是占了50%委深。到2016年底懂邵欧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆托,中国占了其中的100万辆点淮坷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吃龟霸,也说明了我们国家对于节能减碳氨、应对气候变化作出了新的贡献测。我们虽然应对气候变化调门并不高迫,但是我们扎扎实实在做每一步瓮蔽,现在无论是风请舷篡、光柯、水哥锌、输变电蔷篡,无论在技术先进杭、装机容量问耗楷、发电量都走在了世界的前列锯偏,这也是我们作为一个还在发展中的国家芭瓤,为新的发展那、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献躲。    世界发展的趋势也是一致的兢,低碳非胎溉、电动毯帽斗、智能化成为各国共同的选择蛾得。美国董、欧洲羡抖鼎、日本婆卸绩,包括汽车企业福特咆、丰田筋巨戌、大众都推出了它们发展的战略点建酶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划太睛,比如说大众推出了它的“2025战略”闷唐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车倒,销量争取达到300万辆式凶氓,自动驾驶要覆盖忿被,在2021年提出全自动驾驶氢祟,电池也要进入大规模的投入枪虱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标炕蹲隙,零排放蛇、互联乾捕、自动驾驶汽车裳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力恫、氢燃料汽车缓蹿裴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流腥、沟通邯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式娃渴藉、增程式的混合动力汽车脚蹭,因为他这里有基础建设的问题恳肥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来毁靶,就可以有电的情况充电赎、没电的情况加氢仁扁采,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板角朵围,同时又实现了真正的零排放擞都。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai才崔,上次试驾可能还是8年以前陵,我觉得汽车的进展层逝,无论动力性稠斯垢、环境友好性鼻嘉肺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步洁睹赁,据说已经进入了市场乔锌闭。包括通用也宣布了在2020年以前农,在中国推出9款新能源汽车盆溉膘。我这里想说的是卤了,中国的市场也是世界的市吵凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扦高,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展猩呈、参与竞争扇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业假,就需要我们来推动整个的发展乘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺违。 第二素斡愧,谈一谈我们对于深入基此伞,着力解决一些新问题的看法挛。    对于电动汽车离,大家首谈就是续驶里程赏颁锭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志途骑渡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的彩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车毛吩狙,一个明显的标志昂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量琴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奥环糖。如果说单程的提高电池的载量惧欣獭,当然加入电池的载量车子可能要增强掳每,车身的增强就又增加了重量犊伤,直接影响就是增加了它的电脑酵匡。我们也看到一些装载高容量电池的互,虽然续驶里程延长了讨,但是百公里电耗就明显的增加了琅寇。因此搭馈姐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高忻袖凑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的梢、合理的规划圭狙。首先狮平,车辆运行的范畴拜委星。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位皆靡,尤其是现在癌收巾,我们应对大气污染睛,主要还是大城市集中忍边鼎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑日。但是从技术发展上说起来呸钦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度窃险荷、功率密度和整车的轻量化槐纠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准靖词懈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蓝阀,这当然是市场的期望卢奢聚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题档藐。    最近新材料研究发展很快盗拍既,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挞救猛。有的朋友跟我说识,我们现在用的是石墨烯电池琴相,其实说用了石墨烯是对的煽,但是用石墨烯全部来做电池匡,似乎从科学意义上不太准确描嗡膏。石墨烯材料排,包括碳纳米管娃,都有它优异的电和热的传导性能返记碳,作为锂离子电池的负极材料添加剂焙丁,可以有效的降低内阻欢,提升放电的效率啥瞪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话歌亭绦,还有助于减少介质之间的电位坤,来减轻电池界面的腐蚀性精盎酿。从这个角度上看可骑辩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的归斑,当然由于动力电池负极密度提高了筹獭,对正极材料也可以进一步的优化誓,在安全的前提下烽鸥促,所以也可以显著提高它的能量密度熔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步欣,就是说能量密度提高了席舍,同样的电池包里面可能有更高的载电量瑟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加理末狼。所以在增加单电池和电池幕冢块功率和能量密度的时候夯撕,还要加强对于电池包热交换距离的研究虽,来优化提升电池包整体系统的技术矫了牌,它也是一个相互关联的关系签。    随着电动汽车的发展雄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刺。比如说电池包往往布置在底部乡韭,夏天路面的热辐射还是比较强的此,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蚊壬惠,从结构上来实现电池包的冷却案,因为我们现在冷却剂就是这样的绘控,要把它放在迎风处谁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计稳杀套,电池包也应该考虑到这个吹删脾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理频羚。结合冬季放电的特征徐,我们还应该研究八布,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制踢胸揩,使它保持在合理的范畴之内拈,来逐步的解决冬天放电比较慢的涵、容量比较低的问题墙。总之说起来醛,我这只不过是一个例子弥呢戊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础舶、关键勘莱、整体的技术统一的来规划和部署邻坦屑。    上次百人会上我特别提出哥扭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术松记妇,带动汽车制造的转型升级敦困靖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辜,给我留下一个很深刻的印象韭纺,我和苗圩同志都搞汽车的埠,过去我们焊一个车身500多块钢板旱,用2000—3000个焊点接在一起手,加工线上全部实现了机器人碌染铺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哆,一共就45个部件十,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拌芭,几个机器人协同操作渺罕托。板件和板件之间没有焊接忱嘎,就是直接的黏接码,加热黏接挨,远远看去就像搭小孩玩具似的葡肚,几个东西装起来峰辨。更使我感到比较吃惊的荆虹,现在碳纤维的车身钞俄设,已经不需要在现场涂装了翰钙,有点像我们当年装修房子版渐替,先装地板再油漆杯,现在用的全是油漆地板杯。现在汽车安装上确实有进步犬,所以我也很有感触希菇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新糜,需要轻量化材料的技术罢涛,需要轻量化的设计顷手脓,需要轻量化的工艺畔,也需要轻量化的流程庭覆。特别是现在的汽车产业冠,包括内饰座椅使用的材料疽,也尽可能的采用可回收贾、可再使用的材料嘲焕貉,这方面的技术也在不断的提高琅,这个应该成为我们新能源汽车发展梆隘,不光在车辆技术旱扳、而且制造技术流程方面全方位的提升达捍矗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展脓擂翔,今天我很高兴逗桂忻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车厘乌宽,更多的看到了我们一些蹬鼎善,像燃料电池大客车的发展畴猫。很多企业大家如果去看的话克,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池檄另谢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料荣,比如说碳子屎酥、交换膜叉、双极板筛眠磋,以及它的特性基础研究的进步密切相关惜。实际证明领搏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中棚洞,也具有自己的发展环境的优势毁。我们要借助这个优势来推动我们的发展史。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挫级,我们是不是可以考虑规磁,尤其是在燃料电池研发的初期订,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用澜坝汝,这样可以有电的时候就充电马、有气的时候就充气柬,按照它的发展各取所需吼隆熊。实际从技术进步上褂辰,技术发展的本身腻粮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拴票凸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展匠汐,对于延长它的寿命奖睫,对于减少它的燃料消耗担评硅,是很有帮助的心红嘛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用论合,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用草,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处冗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点唤弊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域晴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向隶任阀。当然它们也在考虑啥屡曹,我们怎么样能够更加适合中国的特点玻烦。我们还不能忘记中国还有一个优势容袜,我们在电动汽车走向市场的前期脯商,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坊,先在公共应用鳖霸、出租应用上去使用板腹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广权携,因为我们不可能全国铺开的建加氢站省缆,必然有一些城市就可以走在前面肌,又可以来推动健康合适和快速的发展绕硅府。中国“11?11”又是一个新纪录躺,信息产业五、网购变成了整个市场销售的主流秸,我们看了看抵,2016年快递业高速发展畏,中国快递业总量超过300亿件摄夯割,平均每天8200万件包裹走在路上先,用于业发展小型物流车清洁掳身矾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视何。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领羡欺,有了高端引领就有了有序的发展伐,放弃了高端引领就会低端充斥酒似涟,所以从这个角度上汤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色平肮荤,争取使我们的汽车产业走上高端引领韩间、创新发展的道路上卸完萎。    在燃料电池汽车发展的过程当中雇,深入开展了国际合作踞潞降。我们积极的参与了国际合作刚峰,开展氢燃料电池领域的技术合作凶昧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目碴裴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屡防秋,组织国内的企业嘿,开展深入的技术合作抢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织京,定位就是要建立一个覆盖全产业链燃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卸葱,在中国发起但并不局限于中国令帕受,积极组织管理以及运行机制堡,要按照国际组织来筹备卑犬掣、搭建品穗飘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冈,因为燃料电池实际用处很多嗜雷将,比如在通信基站曙、备用应急电源许囤夯,随着我们移动通讯不断的扩大淮乖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放洛、包括更新枚繁,都值得我们重视囤硅,包括医院的应急电池袒笨破、安全防卫弥,包括我们最近在研究深海运载赣到,也完全可以使用氢燃料电池虏表顶,燃料不是电池度娠,实际是一个发电机烫,而这个发电机可以用在各个地方偶某尺,最重要还是零排放的清洁能源涣,效率高乳拐刨,能源密度也高屠籍。 第三赫兰啃,深思熟虑傅瘫性,把握好智能化的新机遇笑。    近几年来岭呜挨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展怠倦。比如美国儒沏姓,白宫推出了人工智能的新战略罢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线匹蔑,包括日本的创新战略规划为醒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会认唬,这个时间恶补了一下人工智能的技术险。中国工程院最近技术指出贿,人工智能即将进入新的阶段娘妓朵,人工智能发展有四渐、五十年代了唐甲维,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嚎离如。但是当我们信息化日益普及焕纤黄,移动互联网畅、大数据激勒、云平台的发展迸繁嫡,信息环境叙、数据基础翱犁缄、目标理念欺、市场需求都在发生不断的变化坏难,将推动人工智能新发展笺川盼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哥。因此惦司派,发展人工智能也有利于改善人民生活露、提高经济发展的水平爬狡、增强社会治理的能力绘唉篓、维护国家的社会安全韦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鳖媒,但从各国的共同概念和我们的研究土,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素魔骑。第一黔墟趟,要降低交通事故和伤亡人数山。美国的报告提出来镜垃,美国每年有35000多人死于交通事故赖毋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沟宦垫。第二抠多,要应用低碳咀炬酬、零排放袖鹤、环境友好的运行环境线孙。第三桑你蝎,便捷嘎,要降低驾驶强度驴赂,提高交通的效率年扁懈。第四劳豁盘,要推动共享颂巳淀,提高车辆的利用率烦。其实我们现在不得以所采取的一些限行黑,包括交通的拥堵骏,都降低了汽车使用的效率播,所以从这个角度说起来羌散,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的融畔。还有坤尘漓,牵扯到公平出行嘎澈理,随着老龄化社会的进入诲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诺加。    关于自动驾驶汽车研发进程铃叫,好几个报告够泊零,有的人说无人驾驶獭,有的人说自动驾驶式,有的人说智能网联汽车庞每建,都提出了汽车发展的里程碑廉限,我觉得无论叫什么汽车史氛,都是说了这么五个阶段笔刹戌,辅助自动驾驶违、部分自动驾驶遁嘿、有权限的自动驾驶凹蹬妈、高度完全的自动驾驶阶段串土,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弗,比如说在辅助自动驾驶方面痉捎,怎么样能使汽车感知周边阑稳,科学决策痴,及时反应便。比如怎么让汽车能够与互联网连上割舶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挠赏邓、网甫、路的联动敢狄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烤,就是人电、车佛夕惩、网泥博、路的一体化呈贩微。    辅助自动驾驶桥磺卵,实际这些年是汽车界一直研究的重点迁亥传,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鲁闺,有雷达渭,包括现在有毫米波雷达耙绍烩,摄像头擦,对外通信系统衔磁,包括定位獭席奇。与之相应的蔚管,刹车廊碗、油门罐派、电子稳定系统律柿、电助力转向等这些惦性笆,实际在关键体系上狄,传感系统茂傲湃、操作系统贝、中间和决策系统的研发屋逻,其实这件事也不是现在的新形势坝夸灭,早就在80年代的时候秋,80年代后期就研发了防抱死系统耐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系枚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全川班,包括防启动时间的空转吉孙凛,后来又有了电子稳定系统掳识,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蚂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展怒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示堪卜锰,有了它以后琉,在90年代的时候矩谢,我在德国工作的时候擦,车里边就已经有了尾随自驾虹簇惫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赤扯床,不用担心嘉晾。最近我看到了我们国家的好多汽车陶骏儒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应冈,一旦接触太近都会自动加一下速稿。包括我去年去参观长安戚慕,他们也给我展示了自动泊车系统庆境,实际自动泊车系统我们在德国工作圣,90年代后期时候就有这样的设想抚设,2010年我到德国去访问的时候秋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型甲盖创。实际很重要的意义嘶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起岗械盯,也得到了发展瓜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能摧摄偿。    下一步就是智能网联婪康嗅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西摆高通、看到自己看不到的东西硅槽,90年代初期的时候售寿搬,堵车情况有数字广播裴刑,数字广播就和我们一般的广播不一样署舱乌,随时可以呼叫堵车的情况返。后来有了数字地图和卫星导航细,就形成了第一代导航系统际,第一代导航系统并不知道路况的变化火缓耗,只知道路径的设计惮兼。然后就出来了联网的导航髓嘶乔,这也是这几年我们都经历过的事扮揪疽。上汽这次和阿里巴巴共同合作阜鸵沙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张墙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起镣,这样坐在车里的人头,通过导航熟氨椭、通过云平台就可以获得各种各样的信息酱护,比如说动态的导航拈灸叭、比如说加油充电站哗碉、维修以及各种信息的进入骆桐,使汽车的视野得到更大的扩展透。但是真正要做到智能的网联汽车如冒币,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键默傲渴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赣动,这就需要我们把各种信息交汇在一起宿袍,来实现智能的决策控制梳对。这件事情说起来好像很容易莲,实际也有很大挑战芥侍。现在我们一个汽车里边有两腐不骂、三套信息系统羔疆虹,有车载的信息系统秸概荚,还有驱动系统的信息系统扯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通建呐畦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程妒讣晾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鹅句,人得到这个信息以后会做好这方面的准备交寝伦,就是快到地方要进行减速氓丹提,但是如果你让它自动驾驶的时候矮坷,可能它就很早的根据外界的信息来判断及,让它调整好姿态捂暗拍、减低速度幻漏弯,进入转弯以后在弯道里边再加速淡勺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段受配,这种例子比比皆是娩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体畴磋。因为我们电动汽车从电机哎、电池惮慑驹、电控开始缎惦,电控第一代做的第一件事艰显,就是通透的动力驱动系统的网络梨,就是第一代的CANBUS系统汀烧踏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制驹恭,从这个角度上说起来滑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乌碳。    当我们实现了这些以后屠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战崩嘲嗜。这是我们常见的北京交通的一种情况剑墨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鸥江块,去识别各种各样的高通炯,做得到鞍踩,但是不保险河裁,这样可能我们就要有这些信号的发射器辨姜康,让汽车能够知道这些情况辉。如果再想使它往上走捐鲸读,能够实现部分的自动驾驶棉窗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况堤痕,比如说晚上的雨雪路蒂辛,比如大雾弥漫的时候袒滦店,比如尽管天气很好阔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰郸朝,这些情况都需要我们去应对废档,其实道路上也应该有它智能化的装置精,就是说有自动的能见度感应器遣,应该有道路结冰的感应器氦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全捅牵啥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全收,安全是所有发展的主流激,而不是时髦毕括冻。我们在做任何工作的时候颓,必须考虑人是坐在车里最宝贵泄隧短、最要尊敬的东西撅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刷胎倾、人的便捷竞浪改、环境的友好和共享坞型。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统围烹,来推动我们的发展惰。    因此缸膊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三揩、四次交流馈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议迹弦霓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蝗啥,这个架构的着力点应该在车载的平台酱、在网联信息高将、在智慧交通的发展槐骋淮,我们要重点发展的是车辆的关键技术歉、环境感知抱、智能决策嚼、执行控制练,我们要对信息的关键技术姆弓浅,V2X通信间苔,甚至于将来车对车的通信系统媚、云平台浅边来、大数据详祟剂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制掂歌塘,这里也有很多不同的东西磋灿癌。我们还要对基础的关键技术瑰,高精度的地图缅孩、动态路况信息差扭、综合决策和操作系统惹。只有这样褪茅瞄,把人烤四隘、车苹癸堆、网牌搏排、路同步的推进诧闯,才能够迅速的发展抚伤,否则又会碰到先有车册糯迷、缺充电桩的情况歼,所以需要我们今后的发展当中更多茧般缮。与此相关的技术乡的,检测系统獭踌逆,还有一些法律法规体系跑陕,一些基础设施的建设衡刚,可能还需要更多的发展混。 我们必须要精心规划然豁搞、协同创新棋辞,来研发自动驾驶的新技术恼。    一绍,安全驳泼抽、绿色没避玲、便捷韶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标耙测刃。    二碱文碘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陆熊克,多领域技术的融合骑洽,产学研各方面的合作寂瀑,要着力推进协同创新婚老,这里边由于它是一个企业的热点纤,所以企业要成为技术创新的主体另备。    三铜,企业为什么要成为创新的主体珐希?我看了很多规划吗楼,从现在一直到2025年让、2030年朵亮沮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就功,但是可以实现沿途下蛋沁,从过去当中瞥钳,无论是防抱死系统星摩梆、电子稳定翔位、测距警示兴、避障反应蔚、自动泊车都是发展的热点聪,每个技术都带来了商业回报诲孤舶,包括我们在信息系统纯鼓酿,包括这次互联网的技术牌酵,上汽互联网的实践沦素,也看到了我们喝笨介,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汞抡,只有以企业为主体邓版,不断有新技术发展遁,使它在使用当中获得使用纽闪,就能够推动它的可持续发展富,所以它不是一蹴而就的事糜渭,是我们长期坚持的一个任务督。    四闭松屠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搽撬去,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惜疟氨、精心规划鸡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础遍试天。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区歉,我也是觉得有一些东西包括基础建设翁环败,也应该放多这个测试区里面去唤桔施,使它在真实情况下运行芒拱埔,才能得到一个健康和全面的发展惹。    最后我想说鸿性峦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秀。其实我们用了十几年的时间实现电动化雌店,推动了产业的转型狡,随着信息产业的发展捐,网联催生了新的业态腊,产生了新的服务业怪幻。轻量化带动的不是简单材料的替换幸镀,实际是对汽车产业的一种升级俩让淑、一种转型卷,同时漏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舞捣,充电网服务体系的建设剁,可能带来何止几万亿的新的增长点诞冕。我回忆敞,在经济工作会议上总理说过一段话里,“实施创新驱动战略的发展摆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展混开斧,也要注重用新技术焙榔势、新业态来全面提升和改造传统产业囊耽废,带动产业的转型升级驰楷疵。”    作为结束语我想说腺斡俊,回归一下新能源汽车取得的新进展蘑办踢,下一步还是要全面落实政策仁刃鹃、着力开拓市场氮讣、建设基础设施吭桔、创新商业模式夏,把握好发展的先机车。我们要针对市场的新需求秸卵哼,深入基础研究泻,攻克关键技术茂秀变,完善系统能力韦,着力提高产品的质量和效益然鞍放。要把握好汽车智能化发展的新机遇矮献,要系统的研究畔围未,精心的规划祟逛写,要鼓励协同创新企业主体仇貉砍,大胆的尝试旁晚磕,来攀登自动驾驶技术的新高峰奇干,要凝心聚力极胜,发动优势拭匪稿,动员各方力量缴镣,完善政策措施透皇,营造更好的发展环境差特锋。    谢谢大家!    (根据发言整理坤卷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉认: 陈理事长滑锨皮,各位领导狠颂裸、各位朋友蠢届、各位专家性踞戈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法褪贝。我今天的题目是四网融合凭哀衔,什么是四网素?交通网炒、能源网坚、信息网沧涪、人文网句斡函。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蔑辉卿,电动汽车是一个能源的载体砰,又是信息的载体搏场卜,然后可以作为人文的载体厩鸽掣。四网怎么融合使藐?怎么发挥电动汽车的附加值陌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦豢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系僧邦,能源跟信息到底有没有内在联系辉趁,我提出一个储能熵理论供大家思考亭。    我思考创新的要素蘑交,要创新首先要解放思想激。解放思想要学习《易经》的精神窍,又要学习西方文艺复兴的精神垒暴。《易经》是一个太极疯迪揩,太极里一半是黑碍竞双、一半是白彼狡淑,但不是直线爬揩,是弯曲的苔凡匆,黑可以变成白停岗掇,白可以变成黑啤,黑中有白凳倡丧,白中有黑灯冬返,跟它对应的黑就是黑坷、白就是白缮嫩。《易经》是变化骗素,有时上桅勉韧、有时下碎,上时不要骄傲自满烷晃疟,下时不要灰心衫,是客观规律崔宏妇,都是周期性的荡,我们在调整闭锋,要注意平衡动力统一裳叹垫。    整体都是这样茨申顷,全局都是这样簿错经,今天讲跨界晌,要学习西方的思想就是文艺复兴兽。文艺复兴的功劳不是在文化完庇匙、艺术等等般告,文艺复兴是解放思想慰七。哈佛大学的校训追求真理投。要把自然界的规律找出来解放思想磁,自然规律造福全人类忱届。伽利略仇,罗马教皇威胁他齿钩,他不怕裳少藩,他说地球起源被上了铁塔笛穗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女裤,被叫之违反教义盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师昆赶窜,第一个米开朗基罗兜极新,他雕出一个裸体的美男子卧哨客,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赁该,里面很不容易芭钡辱,从意大利借了很多达芬奇的作品鄙怂。达芬奇不仅仅是一个艺术家帅,也是工程师;看他作品腾晨吓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搞,第一个从事解剖学呈卉趁。    解放思想考虑全局的问题陛梧秃。文艺复兴第一要全局思维怖连,第二要有天人合一的思维诬嗓赶,第三是环形思维概皑。要考虑全局思维菜荆,今天做电动车目标是什么碱?有什么经济效益祭陈病、环保效益冠虱芹、能源效益痘、民生效益睹,总体总目标要搞清楚赶怕,一定要有全局的观念花。特别搞智能汽车全局性更大玲闯赌。另外要环形思维稗腔工,要反馈股新全。然后是循环利用的思维砰节骄。    创新挝吭冀,我把创新的要素跟大家分享一下僧些。首先理念是创新之魂醇。理念有很好的氛围理丛,有了理念才有创意骚梢,创意是创新之源褐。还有人才杆辽绘,人才是创新之本挤氦。怎么能有理念污?要有很好的氛围洁胶陆,总结第一方面是合作精神巩屏辖,开放词、合作克叼新、包容雇殿安,双轮驱动侩搐骸、增值驱动缉嗜、市场驱动督故驴,通过市场的倒逼脾非。然后要有完善的知识产权保护阀,还要利用网络大数据给我们带来的好处帘。今天创新制高点是跨界融合泛课坪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卧慰靖。“一带一路”我认为是跨界融合豆狭,一带一路是西方的伊斯兰文明抱,还有它把科技杠、技术济剑讥、经济扒毯儡、贸易连在一起风,所以我们要发扬一带一路的精神宏。我是福建人也是漳州人吹,一带一路开始的是中诘偬剩和下西洋棠。我们要跨界融合挽蹄彤。    我接着讲智能汽车仆仇腑。智能汽车首先要有解放思想天就、全局思想考虑问题久。三个C孩,第一个要连接起来萄币朔,第二个连接是要协调要合作痘,1+1>2笆,那就是《易经》的精神趁。第三个偶悼默,今天的连接是移动的连接肆版,还有MOBILE强舰,MAN TO MAN次、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来壁。    今天电动汽车很重要的一个超水巨,大家买得起用得可靠居搞。智能化以后蔚杉舶,因为有各种各样的基础设施和商业模式慑喉,我不展开了匡。    从电动汽车变成一个智能的汽车庙酣,从智能的汽车再变成一个智能的交通男,从智能的交通再变成智慧型城市潘金昧。我们附加值可以产生很多亨杀吴。根据《易经》价值精神路哆毙,通过交通网廖底、能源网咐型、信息网胳矫、人文网可以产生无穷的价值机会箍溺。利用交通资源的全时空动态感知固,交通工具的全过程运行管制填冲,无处不在互联粹匠、感知发搓、管控和服务睡寄宪。    怎么布局免悍?怎么把电动车进一步变成智能汽车怜廊,如何布局智能网联汽车技术街?我认为难灵杆,不但对中国彭纲,对全世界都做出更多的贡献浮,第一是制定网联汽车法规标准扛窗斧、智能技术宛、环境股戚疼、HMI技术司、空置执行技术浦挥寒、智能网联的实验捻、网络和信息的安全恰漓。    怎么做到网络和信息的安全放?这是一般的云戏歇,怎么把一般的云变成安全的私人的云拿悸?有很好的结构色,处理器停的腊、传感器强,不能把所有的数据放在上面可能要分层次镜。第一是收集材料癸,就地处理聊杠欧。第二是从收集材料到云之间要慢轮馁赦,一个是单点控制撼茨闭,能量控制或者功率控制舒弹尸。一个是多点控制赤,能量控制或者功率控制固,这是全局性的凹客。要及时处理光受,要经常互相认证蹋,变成安全的云肥瑰岔。    跟大家分享一下我做的一些工作憨疥。怎么从理论上去证明这个是可持续的面?我一直在思考所有的工业革命叉搽,基本就是能源更新示。第一次工业革命郡氨,瓦特发明蒸汽机擦沙孺,电话惟抽。第二次工业革命坊讲,美国抢占先机捎蟹,电气化残,主要能源专项与信息建设坝艘焚。现在第三次工业革命来了绢,中国能不能抢占先机虚?我们要做新能源激诧,信息大数据时代肩茬,我们百人会能不能更好地发挥作用簧疽?今天早上的研究会很好唬烽,我建议做一个尝试的机构锚,每年召开百人会国际研究会议鹅乘,形成品牌疚徐揭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢懦暴教?我提出储能熵的概念侠柏踌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巢幻屁。一个系统里面假如是孤立的攀、系统是不可持续的某疮,一个是做功蜜、一个是废料是不可持续体令物。如果是物理系统群检捌,分析储能熵梆葱,熵代表可以再利用肉潭吨。总的来说倡讥,一个系统熵不能增加该东,熵要减少拟监,熵减少系统可持续男漂侯。熵是储能熵腥加泉,熵是不用的熵耿时,下一次可以用蜂弟斥。总的来说熵是在减少蛾。    包括中国的历史浅火卤,中国封闭的时候中国就不可持续毁,中国开放中国就可持续冈咕梧。近亲繁殖以后熵增加不可持续鲜。系统要做可持续性缮浚淳,系统熵要减少灸漏,你的收入不能是单一的瓷枢安、不能是孤立的系统岭脖普。因为一部分是做功开,一部分是废料兔胖,从废料里拿出来眯让峦,通过证明熵减少牌凑段。从废料里面可以再循环烁眠,那么你的系统就可以持续了刨赫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绕拼涩,后续需要时再利用的能量的熵沟垫,通过储能熵概念的引入确痪裙,希望用来解释可持续系统的演化过程淳僵辉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拍顶。    综上所述晨,不管系统是生物的或人工组成洪退,维持系统发展的条件具有外界能量的输入通。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿О谩,而这些系统工程特点是炼默,即使在系统研究过程中搂,一个熵有增加的过程裂,总体在系统不断迭代发展的过程中编,系统将进入熵减的状态侯,因为系统具有自己生成复熵的能力劫棘链,从而保证了系统的可持续性轻喀赖。    应用在电动汽车京拢,这个是分布式的发电蛊癸,这个是分布式的负荷梯。电动汽车就是分布式的负荷廖屏,还有分布式储能恃,电动汽车有储能猴、有电池睛纷。电池可以双向的腻剑许,分布式地发电既非、分布式地负荷凳,在分布式的储能碍脾取,这三个系统可以持续芦判,这是我要证明出来的额。我证明只要你的熵是减少的旅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寇彼必。    感知咆肖、认知谎难化、行动港策,不断可以纠正人的行为驳幢,比真正的司机还要好下。    最后浆帝,希望我们以后的交通系统是舒适的署拦纶、生态的委、方便的和安全的凭休矢。要做到这一点魏,什么是成功莲径?因为里面的成功是3个S老抗,SUCCESS鹃,在S侈谭死、E里面画一条线都是欧元跟美元煽醒帘,今天是国际合作瓷,虽然人民币还不是行,是一篮子化的超净,人民币准备好了径叔彼。ESY就是人民币馁。    要有六个眼睛编报,有四个眼睛不够禾。第一要把眼睛放在前面解放思想瓜扒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维夕贡讽,电动汽车下一年布局市乘贫ⅰ,也要有前瞻思维陈甸。眼睛放在后面汲取历史教训楞乏恃,要有全局观念惊昆。要看到旁边的需要菲哄媒。然后要把眼睛放在右边学习欧美灌笆,不得不承认高端人才密集地在西方凶。所以把眼睛放在西方学习动挖,它沉淀了100多年握仑爆。四大发明中火药是中国发明的济敛戌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的夯。全方位都看到了噶呈厘,所以英文眼睛叫做EYE鼓腥徊。第一个I是Inspiration俗,有了激情可以有想象力臼交,然后有创新绅侈,但一定要融合受菩澎,一定要集成什。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巢霞。科学要把自然归结起来蹈疙雀,工程有十几种虚赌拇,要把科学捣厩、技术郝侣、管理结合起来那就是工程羔,那就是要集成谢跋。特别今天要跨界地融合前骆穆、跨界集成缄边,这样才能实现目谢。但没有钱也不行繁,今天招商局也来了很多金融机构竣凑访,要融资彩。    谢谢大家!    (根据发言整理殿侩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳翱:李芳" "   回顾已经结束的2016年缺篙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瞬。在政策的全面推动下涛仑藤,我国电动汽车年产销量再创新高擎兼茧,达到50万辆左右湃品淌,充电桩数量达到20万个块,遥遥领先于世界各国厢磨劣。更为可喜的是就温恨,在规模市场的推动下铺琅,技术创新全面展开舶档,技术进步全面加快捆,正在全面逼近世界先进水平泞敖。但是笆护联,在这大好形势下嗜访,质疑之声渐起固毫。比如昏凳锹,我国电动汽车发展主要靠政策推动想涸,能不能持久抚?政策是否过于宽松抒晴谱,以致于出现骗补情况捷?另外藩懦,由于发展形势良好箍吴导,一些激进的观点也在抬头委拱。比如卞岛,要挡住国外产品进入中国市撑ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车始僧时,准备放弃传统燃油汽车超埠。    作为一名资深的亲历者辨,笔者认为冒,在这新旧年度转换之际叭醇窖,有必要分析我国电动汽车的发展形势帮森乳,梳理其发展历程悉膝绒,以利于业界对形势有清醒的认识股方、清晰的判断土陡,明确今后的行动方向瓮讽。    一溅茫、我国电动汽车发展形势良好    当前忍凡,我国电动汽车发展形势良好廊惋,主要表现在两方面书吝谓:一是电动汽车技术创新全面展开催,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快隘,技术创新和商业模式创新层出不穷脾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面案趴潘,比亚迪蛇瞎婚、北汽佃、江淮诡酱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扳鹊广。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拍揭,而是专门设计的电动车喜蝗,续驶里程达200~300km甚至更多街,能效明显提高梢坎,动力性触、平顺性楼离、舒适性彤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平磕扑。事实上沧糜起,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布箩挺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市溶。另外遣吝悄,我国电动大客车产销汲、应用占全球份额的90%以上淖,技术达到世界领先水平纤嫉瘟。    在动力电池方面剖垦,我国产量已超过日本父方额、美国屯逼、韩国奈,跃居世界第一确隋颇,且市场份额超过全球的1/3嘿郡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坛,呈现高能量比氰旅、高安全性函莲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搁断。同时巷举,产品水平迅速提高妹蟹,与前一年相比未通替,平均能量密度提高30%桐弥奴,成本下降30%左右湾钠阮。    在驱动电机方面叔餐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机风梯,总体性能进一步提高萄笛,成本下降30%左右纯。在电池管理系统叹、混合动力系统悼帛袱、电动助力转向拨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面但帽,也都有明显进步蓖。    在基础研究方面览懒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌结携阔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脚电扮,电池热失控洞郊详、硅碳负极材料富沉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快池猩。    2. 充电基础设施建设加快帮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下椒谎丝,政府有关部门出台了实施细则示巴啤,多个地方政府建立了城建尉颗、电力毒馈怜、规划等多部门联动的领导机制楔达,大大促进了充电基础设施的建设速度赦写门。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上差,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计糙郎水,我国充电桩总数超过20万个梁逝,远远领先于世界各国具娠会。    在市场带动下晒沫,技术创新不断涌现瓮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挝檬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术险呻弹、节省设备投资的车端交流快充技术朔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用随倪善。    在商业模式创新方面居,呈现出各类优势企业多种形式合作核,加快充电设施布局卡及磷、建设感赔、运营的趋势撑。众筹建桩踞、合资运营屉、利益分成等运营模式迅速发展攻逝佳,公交车烈、环卫车侥仆、物流车褥逻嘛、出租车兔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瞬,广告推送举脑、免费无线热点接入等增值服务开始出现浪。    在互联互通方面叭螺外,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尼桃坑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惰溪盒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成轮架煤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抚,以企业级寿、城市级监控平台为基纯永啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惦袭舅、信息互通的国家信息服务平台即将建立逗。    二钱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说护沛,我国电动汽车的发展道路与美国普、日本木、欧洲等国家和地区有所不同奉希帽,主要区别有两点慕。    一是政府干预模式不同酮。我国采取的是政府强干预模式屠帘挨,政府进行顶层设计违桂栓,制定国家发展规划偿嘘吗,多部门联动制定全面的鼓励扇玖落、支持政策姜闪怂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮夹旃铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蛋,在市场发展中不断加强研究开发皇坊,技术水平逐步提高;同时裤蚕雇,充电基础设施建设逐步完善锑。而美日欧政府多采用弱干预模式哥搞,政府支持共性富缝、基础技术研究椒剿纯,给予一定的政策练敢、税收优惠獭突勃,逐步培育市撑磕唷;企业则根据自己的战略规划娘,首先研究技术伴捷,同时有选择芒勺妨、有重点地开发产品丧。    二是企业战略不同谩。我国企业多为在政府引导下被动式发展祭酗,初期技术积累明显不足晴溃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显膛魂,产品方向受政策影响大摩奋,各企业虽进度不同券蹬,但呈全面开花之势鲜飘队。而国际大公司多为主动式发展睛礁烈,厚积薄发护船釜,技术有所侧重伍,产品形成特色梧据福,如丰田的混合动力和燃料电池固线钡、日产的纯电动瓷、通用汽车的插电式券尸、宝马的碳纤维轻量化技术等舱式。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点慷。中国模式的优点是市场拉动技术发展八卵,不受油价等其他因素干扰伎侮负,迅速形成规模市橙量贰,全产业链技术进步摹埂书,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扦附廉,发展中有不协调情况券寇,如充电基础设施滞后手矮,部分企业盲目跟随甸腻陀,发展不扎实里,少数企业以谋取政府补贴为目的却,甚至出现骗补情况岔搔。美日欧模式的优点是技术扎实可攀,发展均衡;缺点是市场发展慢灰,产品更新慢普须,影响技术进步脾,受外界因素干扰纹擅秆,如油价低迷则市场难以扩大罐醒箱。    笔者认为褥描,中国模式适合中国国情肆。我们不应过多盯住充电难阂习、骗补等不协调现象童桥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上铝、技术追赶的大好局面劫。从另一方面讲午,中国模式也有赖于我们的制度优势道,只有中国的强势政府才能如此运作久浚淡,很多外国同行都很赞赏肪绩媳、甚至羡慕中国的条件瞄。    另外绘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面壬概,近两年有明显变化挽娃哇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术朝堆呜、开发电动汽车产品达,而且各种技术路线都受到关注的局面趣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出漏苫。中国各大企业都重视电动汽车没有错夏熊皖,在现阶段已不能算分散重复丛通坏,但难处在于电动汽车不好做湾,需要有很强的挥、全面的技术积累和投入椒豌衡。那些技术实力不够的企业盲梨吝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前温灰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理耗,而应准备应对“弯道翻车”的危险脖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蔽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时下,可分为几个阶段鞍搔:当市场份额超过1%时妥垃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%裂磺,则意味着市场条件全面成熟肛开芥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瓢旅,又主管我国科技工作多年钩乒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结顾。    对照电动汽车的发展稼倦坪,在我国睦论搐,市场份额已经超过1%;在美国和日本红,即将超过1%船晨。这说明策,电动汽车技术正在接近成熟杭嗡。笔者冒昧估计经撵,大约再过5年左右时间嗅却,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酶双,其他性能与传统动力汽车相当丝吹,加速性优于传统动力汽车速乃,成本的差距大幅缩芯印;再过5~10年时间钎融脓,电动汽车性能可全面赶上嗜、部分性能优于传统动力汽车渐郎欢,成本与达到当时排放书暑佰、油耗标准的传统动力汽车相当绕狸。但即使到那时愁,传统发动机也不会消亡绩,而是电动驱动与发动机平分秋色赔签贿,或更多的是融合发展秒。基于以上估计憨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谋橡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疽妇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展帛胆锻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碍互辣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芹价。2009年怪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吵醋粕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捌黑清。回首往事泊社,扪心自问踢坊长,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的摆。至于些许不协调现象肉嫩,是产业发展过程中的必然炼,是白璧微瑕仟秋、瑕不掩瑜炯。笔者断言水香香,按目前态势再发展10年密牛必,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蔷,并以此跻身世界汽车强国之林疙性施。    三猜收、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一响擎舜,整车生产企业要更重视电动汽车撇。首先要制定好发展规划和生产布局行哦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巳狠练,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调某,不能两张皮聪倪竣。其次要重视研究与试验赋乏,需建立完整的孟、一流的研究和试验体系禄府,规纳梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统答溅莫。电动汽车相关技术发展很快哨,要靠自己去研究发展糙,别人的经验会很快过时绰脑裳,更不能只靠“挖人”搞产品心。再次要全面布局盘哪桃,围绕全技术链开展工作托县,不但要重视整车开发熟纹,还要研究电池和电机泉摆携,重视电池管理系统膜郴镜,这是当前我国的短板棉,此外还要注重轻量化和系统可靠性脓筷。    第二妙,要建立相应的零部件体系矗戈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱屉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的驼吴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赔。    第三兄,要开放发展某凄。需鼓励台、支持合作伙伴引入先进技术和产品戎洪揣,像华晨与宝马降期、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好客加睡。历史将会证明埠,开放发展电动汽车会比关门发展更快齐。更何况胯逛锯,在全球经济一体化的今天储,关起门来自己发展是不现实的多雄弹。    第四藩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淘儡。今后相当长一段时期蒜巾,将是传统动力与电驱动并行发展浪厂、融合发展的阶段抹现踩,单搞电动汽车很难成功让蔚逼。对于只做电动汽车的特斯拉策,笔者并不十分看好没吃腥。    2. 对产业界的建议    第一规焚位,要加强合作板。需沿产业链斤、跨行业合作稳铃,整车企业要与电池企业痢蛔、电机企业蠕蓬冲、其他电动系统生产企业深入合作沽乒。以动力电池为例弄两扫,需要电池设计与正负极材料坪檀浓、隔膜馁栋拖、电解液丁、电池制造装备颁浩、试验装备诵匪郝、电池管理系统全面合作华。优势企业和研究单位要分享成果诚蹬,互补短板骆胳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吴供歉,要形成轰轰烈烈的大协作局面坟,合作创新蜂乒,百舸争流轮,才能迎头赶上并超过世界先进水平净彩示。    第二椿,要注重实践函饰。汽车产品与其他工业产品不同撩,一是使用环境广且复杂赡,二是生命周期长孩踞,三是对可靠性贬、安全性要求极高芳即撤。这些都决定了仅在工厂妹、实验室不可能完善产品瓷举,必须通过多轮的使用实践乘。与电动汽车产品研究开发相比盛,充电过程更需要实践肉骚。像电动汽车充电过程这样长时间担、高电压距沁、大电流父、室外傅、无专业人员值守的工作状况取粉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验糯络。    第三娄沃鸡,在充电基础设施建设与运行中舵汲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蔽。充电基础设施建设是一个新行业肺娄玫,在管理上涉及电力僵朔惦、规划惮雷妒、城管疲怕、工商管理等多部门习,权力交叉边懂娟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制磕杯,利益主体错综复杂呐谰。单靠一纸文件不可能面面俱到汞,必须经过相当长时间的实践式虽,完善流程孰技,积累经验娃探。    第四漠,要加强标准化工作烂肌匈。领先的研发瓜祁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹萜蠢取,而及时总结经验赎髓小、制定标准又能为继续实践剂叉、创新提供重要保障荷十。当前砍霜虑,恰逢政府推进标准化工作改革恢,要求标准化工作密切结合生产牛郊堆、创新实践充,要求鼓励发展更灵活铰、更接地气的行业标准耿酱、社团标准商柬经。对此伪,业界应给予足够重视幸沸。    3. 对政府的建议    第一凤曹奉,要保持政策稳定判即疯。正如前文所述耻,我国政府的强干预政策非常正确蜂费,发挥了制度优势贝滥热,已取得很好的成绩妥快轮,应该继续保持臼。电动汽车的发展涉及多个行业瓣,需要长期积累阀头脯,需要几十年的时间才能成就大业咐,切不可存立竿见影洁券、一蹴而就之心策。    第二晃翔,要及时对政策进行微调和补充完善峭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沽访,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搔怠,又由于此项事业发展快舍,新情况类咎、新问题侧、新技术层出不穷磷篡搞,因此及时应对抵岗匡、调整栓酮、完善是必然的杰掳。    总而言之暗镭甭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道同,迅猛发展正当其时汹。笔者衷心地希望朝野上下融胎、业界同仁能认真努力工作溪,自信且坚定发展瞥。假以时日计烯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流溯,并以此为契机莲卸妻,跻身世界汽车强国之林秒募。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把讹卤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年警悍脱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年僻斯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题想,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日究茶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示男活。    他认为无哪,现阶段耽逼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题如妊律,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碎,但从长期来讲蜂雀丰,新能源汽车技术发展路线要从电动化脐、轻量化澈停狸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炉腺、轻量化与制造生态化结合泵孔蚂、智能化与网联化结合袍清试。    尤其在电动化方面碉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蛙成鸥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力设目丛,就是家用主流A级轿车擦,在性能价格比上与燃油车竞争渭。目前全世界都在朝这个方向努力绅季,如特斯拉Model3尺客暑、通用Bolt毫娠梳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车迸。”欧阳明高说烙输。    欧阳明高说娩缅,但要满足这个要求孺灭,电池必须降低重量括、体积以及成本税兢测。此外脯潮荷,电池的比能量必须大幅提高巨,达到300-350瓦时每公斤礁廓吩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标勒涉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知香差,锂离子电池发明至今只有20年项疯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泻骇触,2007年第一次在日产聆风上开始使用禄巳硕,可见动力电池的进步非常迅猛构。”欧阳明高说裸舅茹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期倦师崇。    但此前侵谴炭,主流的观点认为境,纯电动车跟其他类型电动汽车相比递卯霜,从性价比来看嚏荡摹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纠沟秤,但现在随着锂离子电池技术进步灌搞,里程提高一倍衫莆抡,即在300公里的范围内法骇捞,仍然在性价比方面有优势通阿怜。    从技术上来看厦锚,在单位重量沪士芯、单位体积下储存的能量越来越多缎,成本越来越低雀搬册,才能体现出电动汽车的水平和技术时蒂。    一个好消息是鄙碴,我国电池成本每年大约能够下降20%剖撅。据介绍休房,五年前湍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拖檬,去年平均价格为2.5元左右糜佩泄,2016年为2.2元阮艰,考虑到大量的电动汽车是大客车誓,其电池价格相对会比较高一些猾按。    “现在国内开发中的电动轿车椽胃微,最低的系统成本在1.3元每瓦时宿缮,单体成本在一块钱左右辑。美国通用Bolt电动汽车队,单体成本为150美元一个千瓦时梅挪。”    如果按照这个标准乐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到薄亲钠,但是按照现在2.2元仁,逐年减少10%到20%当穆碱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汗淡。    “加上循环再利用做到1元孪,也就是说体俏帛,一千瓦时电池一千元人民币之内敬腔,是可以做到的雄。”欧阳明高称庐缝舱。    对于具备性价比担涸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汇绵,现在一百公里约耗电15度睬速累,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蹦枚,接近10度电一百公里来汇。    “要实现这个目标朽玻栖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗驴香。目前电耗的降低空间还很大茎慧。如果能够实现上述目标藐纪熬,一百公里的成本约在一万块钱肠贝添,如果电池能达到300公里就是三万块钱仓,考虑到使用周期内省电和维修省钱首让,将具有商业竞争力控骇,这是电动化下一步最大的目标嫩骄朝。”欧阳明高说卞逻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出巢躲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年兼撵撵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长耻策玩,但仍属于比较粗放的发展模式刺,今年电动汽车发展逐步趋于理性嫡簇拭。总体来看膊,走到今天心,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位暴郡倾。”欧阳明高说煌非帮。    事实上嵌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一雄红,由于销量超过全球50%以上寡,在国际上引起了强烈反响沸骇,无论是政府还是厂家庙槐,都感受到了来自中国率先发力的挑战群笆懒。更值得注意的是狗里倒,2016年如德国大众和日本丰田航任奖,纷纷调整技术路线侩,加快对纯电驱动的转型剧磋泡。    不过卯弧,纯电驱动的战略目标嫡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蔷硅盛。对于混合动力技术来说百涡扑,传统的汽车强国写焕、汽车大公司比我国更具优势连,如丰田路线就是先做混合动力富,再做插电混合和燃料电池屏。    由于我国率先发展纯电驱动蜡,带动电池产业的发展达到了世界前列步末,电池产业规模达到世界第一梗叫,总体水平位列国际前三抒楼鹤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肥眷,我国的动力电池产业链棺,尤其是电池材料光棠谈,如正负极材料吗,在国际市场上的占有率第一亥磋。    “在此基础上擦,我们以纯电动力系统(电池梢悍、电机橇、电控)为基础平台肩箱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炕己坏。”欧阳明高说就。    据其介绍床腹侵,目前我国插电式技术发展已经取得进展茫,比亚迪秦到燎烙、唐温栓、上汽荣威550搁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力勉辰,无论是发动机方面裙皖,还是混合动力装置上恳胯,都取得了突破改斧卞。    与此同时泥抒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展修霜扒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力欠。    “这是一个渐进的发展过程辉板,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争七。”欧阳明高说第乔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项败去惯,有效的回避弱项竞争睛,有利于我国电动汽车产业的发展哥曙,到2020年之后椽糜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进橙算、同步竞争唉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  编者按酿缅:产品价格区间一下提升了近40万熊誊菏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战密壤掣。以安全环保为标签的沃尔沃痉,产品质量是其立足之本挫。无论是国产车型还是进口车型骆单鞍,质量都要做的和安全环保一样好慰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烯垮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值看身,安全与健康至关重要牟,但在中国市成罹铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卢芯斜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家棘补弧,到底该剪哪一根线屁侩?我心里清楚滥,如果我剪错了略,我们可能就崩溃了竿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嘉层钞。在2015年整体经济增速放缓牟、股市震荡平、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下摔蚂玻,2016年的车市本不被看好酵妇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盆。1月6日桨车,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售戊搔褂,沃尔沃对此解释为溅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器颂狄,更是提振销量的助推器荚嘛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号荚。   6月1日阔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职镶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年溯井寒,具有十分充足的销售经验瓜。但用他的话说猩,他来自一个很小的市城赶摇,很多因素他都不具备竟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲兔副抗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状江钡磨。6月1日入职显玖募,用一个月来熟悉公司的现状吞炕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侍吼褥。然而现实终究是骨感的灰炯怠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆隙然吴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆矫弧啦。   “做决策就像电影里拆弹的场景欢趁,我到底该剪哪一根线呢欣,如果我剪错了妙酒够,首先所有的投资会无效定低,其次会影响经销商的士气腥。”陈立哲对我们坦言莆。   他这样的想法并不让我们意外讽蔷杭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大举斡。在台湾玲帆,陈立哲要去走访最南端的经销商仇片,早上出发中午就到了漆,但如今这种管理方式已经行不通了题景。从前陈立哲的团队只有30人盟,现在变成了350人某凶蔬,他说现在同事的名字都记不完部劣僚。   “就像牌桌上的一个赌局休,赌下去有可能是回本的譬,也有可能就全毁了魂仁,所以我每天都在想我到底该怎么做妻。”每天该怎么做茹磐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蔑献。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的词,才能享受最好的芳陋嚏。”这句话像是说给陈立哲听的萍你。   2005年扩撬闷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氏环离,沃尔沃一年只能卖1024辆潜盗,一直到2013年5000辆的水平肝笔,再到如今年均一万辆的表现丹滔,对于台湾这个小市场来说挟许,陈立哲做的足够好喘,他对这个市场有着复杂的感情睬。   调任中国市场做销售一把手散,陈立哲说这很突然蟹荣,他来自一个不足以领导中国市场的市场衔。对于中国市晨八,他还不熟悉缴柬,做市场工作要对文化肋耿、变化闹困娃、趋势有充分的掌握额洁,这最重要的三点陈立哲都不具备快从舞,他唯一能做的冉士,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鬼班,相信身边的工作伙伴凯搞,组成一个高效率的团队霓,去解决各种问题币荒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鸵充累,首先做的是内部调整累唾排。通过不断累积分析过去几年市场的动态扰,了解在什么时期使用什么样的手段吼孟,反省问题所在纬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瓣。面对三橡攀晃、四季度各项费用的下滑单,倾听团队的建议妊街筛、做出准确的决策棵、将优势资源注入到最需要的地方枢颂绊。最后将宝贵的经验分享给所有人扣戚,把力量从点扩散到面谐,从四个大区落,再到全国畏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的川疵,我只是把预算拒、时间等安排在它本身应该发生的场合市咳。”陈立哲表示染:“我不是在讲官话前尝既,只是借着这个机会感谢大家筋搽。”陈立哲相信配啸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吗。   内部调整告一段落笆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沏丢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题帮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间非嫡翱,一下跳到80-100万迪杜弧,面向的客户是完全不一样的冯穿餐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的爸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酿庭,还怎么介绍产品譬璃幂?这肯定是不行的痴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门舰,“与高端客户接触碴赦骑,销售不能觉得自己比客户矮一截蔷脖,与客户要做朋友貉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品休使。现在培训课已经开展了实战模拟环节诚华让,我们在资金有限的情况下做到了更好背。”   全新的管理阶层箩扔,有限的预算苟,面对重重困境举,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贫,8-11月均超额完成销售目标嚼旗廓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩轿,最紧张的时间仕。“我有我自己的节奏灰锭百,我给自己两年的时间竟典挤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争古趴太。”陈立哲为两年后的自己立下了战书帽琶苇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间背享漓,经历了两次产品的重大变动悼坤,但在他眼里这是最引以为傲的啡挎卞,因为这些变动淑脑、变革都是从使用者的角度出发悸,也就是我们常说的“以人为本红备祭。”   对于沃尔沃来讲离,最擅长的领域是安全回渡,作为三点式安全带的发明者籍寡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挫。但陈立哲表示靡,以整车品质来讲倦舒叔,沃尔沃也和ABB并肩闯,例如在底盘研发能力上凡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纱啥,全世界目前只有三家在使用景形巳,另外两家分别是法拉利与保时捷泻茎淑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑焊奇餐,陈立哲也谈到涝恍龚:“沃尔沃其实也做过6缸丛、8缸发动机翁,还有享誉世界的5缸发动机看释。沃尔沃并不是做不到串熊吭,而是我们可以用更低油耗厦、更低尾气排放的发动机达到更高水平怠。这也是全球各国政府的法规要求粪,是大趋势池撩。陈立哲说“这些信息僵卫庐,只是没有在行销上进行传播罢了俊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产猾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号受涎病,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈芪稻弧,改变了“国产”的概念簇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代柬心。陈立哲表态道暖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料复船浅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蓖欢胜。沃尔沃立志从中国出发贸,以人为本的信念永远不改泛禄,值得消费者验证与了解漠。”   “沃尔沃就像iphone一样变棠垮,它改变了人们的使用习惯税渡陋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例喷喝莆:S90有三个界面同时提供信息趟浑,分层级的来处理车辆信息汞坊。这一点很重要凄季双,体现了沃尔沃以人为本的精神掀泵。在设计方面粹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料点咸昆。用沃尔沃的品牌精神夯,再加上瑞典的风格潘,直接与德系品牌产生差异化叼退。如果从地域来看轻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怀天。   沃尔沃曾立过两个誓言健:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化壤仁酣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坏路凉,沃尔沃全额赔偿偿丘客。在陈立哲看来工,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺觅虚。   陈立哲对我们讲道须斗:“在欧美萌岛,当太太怀孕的时候川炽,男人会考虑买沃尔沃倪柯椿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据雄,中国作为沃尔沃最大单一市陈涣芪ⅰ,11月共销售9,076辆新车前,同比增长12.8%;1-11月期间袱,在华累计销量已达80,759辆雀妊加,接近去年全年表现骗醒狡。就目前的情况来看拇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高检漠吐。   在经历过低谷期的沃尔沃廊碍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量版帕浦,这无疑是对陈立哲工作的肯定身,同时也是明年的压力挨壕醛。毕竟“十万辆”这个坎特叉融,沃尔沃早就有迈过去的能力楔说美。   2017年飞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痕,届时累,S90 T4刊鲍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前丰辣楔。对于陈立哲来讲幢,最为重要的是三座版S90灌袄颅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瑰,是全世界汽车厂商襄陕,在中国制造的单价最高的车辆噬铂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐霜乃,“三座版S90可以达到世界各项指标惊坦,这款产品有能力改变历史府。只在中国生产懈瑟韭,以中国为核心的思维搬枚替,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了窝坷脓。”与此同时墒俊,全新XC60也将在2017年第四季度发布衬新祭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承淌训稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纹扑茎,所贡献的利润更是远超世界平均水平哄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人贰家挫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怖橙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绘柑弛。“知道我坐这个位子的时候蚀疆说,很多人会紧张甚至惊慌伙,他们会很直接的问我身,你行吗堂?台湾市场那么械页,你行吗熟揽锌?”陈立哲笑了一下说道核:“每逢这个时候沃孪挠,我都乐意告诉怀疑我的人窍排叉,我将在最短的时间内做什么咀叹。”   两年的时间转眼而逝韦犬,陈立哲手中的“牌”越完善晶,与主流对手正面竞争的胜算便越大铺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲峭相,未来还有什么是可以阻挡他的呢距乖陋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺岔氖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车限惫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泛。为了满足消费者需求贬禾捅,推出一系列活动迎合消费者喜好冈瓣。 上汽集团副总裁挂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月边,得益于荣威与名爵的共同发力纽,上汽乘用车共销售27.5万辆缚墙,远超去年全年的17万辆钠干壕。取得如此大的成就主要归结于以下几点骂艾窍:新车的不断推出搂、以人为本的理念及高性价比虹岔。    上汽集团副总裁巨悲、上汽乘用车总经理王晓秋统,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访闲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺春捐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鬼躲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骏睫。同时科库,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义菩境亢:个性而不小众固煽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发栋美柑,通过对消费者的沟通与研究侣,已推出很多新车型惹譬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叛嵌翘。王晓秋还指出愤苔,名爵现在的路线是个性而不小众筹晌假,这就是上汽集团未来的发展方向探犁,上汽集团希望新的产品有个性凹,且能让大部分消费者接受料独胶。    据悉熔,自荣威RX5上市以来份,名爵锐腾也迎来了中期改款泻冻颅,同时新车名爵ZS认、荣威I6也蓄势待发苗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言览。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时充蹿,上汽集团也很清楚自己的客户群体岔。王晓秋指出软,新车型针对不同的受众群体乡酿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蜡。拿具体车型举例垃饥,荣威RX5更偏稳重轰掂,新锐腾则是一款属于年轻人的车平傲陈,新锐腾外形活泼绿监,同时考虑到消费者的需求盼侧,我们对内饰也进行了升级对豆寂,并增加了10-12万的手动版非附,使新产品没有短板谱挤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缉闲睡,王晓秋表示兼杯,“从荣威550开始侈,上汽新产品从设计到销售怀,最后还是根据消费者需求来决定啃。”    据介绍傅集,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楼勤。为了满足消费者需求踢,新车不止在性能和价格上做了调整规,还推出一系列活动迎合消费者喜好厩。例如晾蓄焚,基于年轻人喜欢足球运动疚酒瀑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网悔茄洞,也已纳入上汽集团新品类期祈瓦,预计明年新车65%会配备此技术埂蜕玩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言雄,“上汽集团一定要明白用户需要什么俊檬懒,为什么要买我们的产品咆肪涡,带着这个问题保凡粳,我们才能真正去理解用户饭燃烹,落实用户需求挎沮,使我们的产品极致无短板伙裴薄,产品自然会大销敲渐坞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虱草记,竞争也日益激烈连绿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弘查存。王晓秋介绍沃膳,名爵的价格基本与同级车持平号蕾,但性能更具优势递靶可,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹眷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妓暗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品息,就像提到的让渡空间判烙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冕,从而应对市场竞争环境棺彭怠。”    产品有了好的性价比和客户认知度少,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁婪虾低。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家唱井输。名爵经销店到现在也有280家左右菲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络妨,其实道理很简单撼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右偷辛歌,且不断呈现上升趋势姓矫插,他们认为自主品牌的春天来了”矮卑高,王晓秋表示盖轮访。    在被问及上汽集团未来发展方向时驳徽日,王晓秋坦言勤伙纽,“首先团队要把理解客户需求邯袜箍、用心为客户造车变成一种自觉行动胺挂耍,进而形成一种行为规范呸宿。其次应时刻保持警惕贝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好裸剂。只有这样苔女,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棱吭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布眠户,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改膘氏泉。这些修改背后有哪些考量和博弈勿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辩羞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仕敢穗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面柔帅?   答度: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高洞。一共收集了9246条建议割,其中表态性意见7736条赎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条景寐,占16.3%雷侩谢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理郴款洪、网约车驾驶员资质及管理挫、出租汽车数量调控三个方面起。从数据来看焚楞,不少人对“京人京车”表示理解坑妇,赞同的达到70%多汗违,质疑的只有12%掀存适。我们根据建议修改了125处蜕,不断扩大合规车辆的范围受,让更多人参与“分享经济”稠。    “从北京实际出发岁,兼顾多方利益”   问琶坦京: 为什么要求“京人京牌”算?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蔬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凸富、交通拥堵守肖、环境问题等“城市病”窍。在这个前提下劣荣,北京任何一项政策都不能“任性”姬,要从北京实际出发戈,兼顾多方利益兼甜颇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捌悲丰,地铁最高日客运量超过1200万人次惭蚀菊,公共电汽车日均客运量1063万人次检,小汽车每车年行驶里程15000公里怒戚,交通压力与日俱增溜是。但在我们的努力下廖膊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%布,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制貌拱汹。    总体来说跨灭荤,北京坚持公交优先的战略答对,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充踩相,对其进行总量控制在所难免胃矫。目前北京市绿色出行(公交四、地铁患曹尸、自行车笺、步行)占到71%滔喉,小汽车出行占25%纤技,出租车占4%祥肉咖,其中包括比例不高的网约车出行沧肪。北京出租车改革的总基调是难:巡游车改革田夸、网约车规范核、融合发展疟朴、错位经营饶假藕、多层次服务铝扣。我们力争进一步提高绿色出行比例蓝蜗缔,为首都可持续发展提供足够交通承载力潦草。    “5个月过渡期是柔性考量”    问次揽牟: 政策出台之后郝,预计将有大量不合规车辆面临退出摹陵,政府有什么监管手段确保政策落实到位蛙蝗垃?   答晌: 政策出台前宏,我们和专家步富抠、司机艰、乘客茬、网约车平台进行了多次沟通场,决定设立5个月的过渡期护。一是给合规平台吮摊、车辆勒、人员办理手续;二是清理不合规车辆怯磕、人员等灌。    从服务乘客的角度池天,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行犯抒美。另外葡颧纪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汐,因此提出过渡期的柔性考量赔苫淳。过渡期之后屎,平台要加强行业自律事健闷,我们也要建立打击非法运营的长效机制怖,严厉打击非法运营簇庙掀、克隆车和价格违法行为千韭焙,能够更好服务乘客悔、保障安全湾放啸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问暗: 面对新的经济形态龚馈阿,如何创新管理手段匡挟读?   答韭抱观: 出租车发展中没有对立关系飞客诗。网约车以网络预约董、快捷方便等特点秋,满足了一批乘客的出行需求仇。单从评价司机服务质量的机制看铂竭返,就值得巡游车学习南烦:如何与派单挂钩镭肚肯,实时评价细。但网约车也有局限性价幂顷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疆逗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势倘伍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的猫粉坝。你有技术优势贝粮毯,他有线下服务优势哇括,为什么不一起干呢蜂夺?    管理部门也在转变思路咸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”乌比,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车誓陈。通过推动巡游车改革及网约车规范池幻茫,构建多样化服务体系添,提升出租汽车服务质量炒鹿菜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆邯茨汝,在京注册用户已达218万人蒙岸练。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车暗,提供差别化服务邵劫。    “解决出行问题要标本兼治”   问巫舶联: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么里陆?   答庇廓: 群众出行问题的解决抒苇良,需要放在城市综合交通体系中际铆,多措并举挎氦撮、标本兼治寐陵拦。一方面鹅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面萄,需要加快构建安全艾、便捷窗盼亢、高效糖泼地、绿色谐、经济的现代化综合交通运输体系滴髓。到2020年袍恭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%犁逢吹。    交通设施根本是为人口服务膏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苯腻绣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件论拼漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷孰事:李芳" "   杨美虹透露较,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中休,大东工厂扩建项目也投产在即宫藕,这些举措都将助力当地经济转型升级翰。    在杨美虹看来胁伪老,借助主机厂优势污乒灸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溯,配合外交部到德国进行推介冲排莱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园羚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妻譬,从而推动产业升级芹。”杨美虹说昧练娩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容竿褐喷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者圣善迸。最新数据显示稀翁,2016年1-11月顽魂绵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆途畏赎,同比增长11.2%涡肉酮,前11个月的累计销量型射枚,已经超过了去年全年隋诲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拇鼎。12月13日铺驶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开单。活动期间编归沙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访很。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙苹⒒狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氨瓢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伞狸抵、环境和社会贡献等方面取得的成绩寥。杨美虹向记者透露庭炕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》飞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纬借队。    “在‘可持续发展’战略的指导下疽茨虽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则县。”杨美虹说独。    第一曙烂电,实效为先双。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谜尝,“我们不做虚的枷,我们也不做口号式的剑嗡拎,我们一定要解决具体的社会问题桨姐梅。”杨美虹直言唤,比如BMW儿童交通安全训练营骄烫绥,它是为了解决儿童交通安全问题麓。    第二梗儒恋,长期坚持郎纷。宝马儿童交通安全训练营馈踌搏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疆歉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年还稗挂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营浆粟峡,今年是第一年做惶,未来会持续司额、扎实的往下推进惺。    第三惰膛地,全员参与轨究。宝马做企业社会责任时席怯豢,会邀请车主俊缴俊、经销商仟、投资人以及宝马员工撵掂,一起参与进来副地。比如宝马爱心基金硕海潘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缮郊,提供指导;另外兴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部摹,定期组织各种各样的活动任姑糖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略城,将可持续发展贯穿全价值链敦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素心蒋粳。”杨美虹表示洗郎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点枚处,主推工业旅游概念岛伸供。    据杨美虹介绍宋吻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脊破,助力中国制造业迈向高端鞘拧,并促进东北老工业基地全面振兴驾。    数据显示撼池,截至2015年底贩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户匙,当年纳税额超130亿元人民币凳但。同时妙靖矢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会猴,就业岗位较上一年增长了8.6%俊。杨美虹透露协妊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坪剁,大东工厂扩建项目也投产在即般投,这些举措都将助力当地经济转型升级慷迫。    另外负邢,在杨美虹看来射拘哆,借助主机厂优势革儡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时譬,配合外交部到德国进行推介侍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园落估莽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枫诚颈,从而推动产业升级瘸阶。”杨美虹说瑞抛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀富:李芳" "  本土品牌下一步怎么做畴局?关键是我们的差距是什么拭封,下一步最大的点就是要提升品质超窗,当然还要控制成本嫌镣。然后刨,就是我们的正向研发和平台战略称呕。最后寿,可以大大提高效率梯勿,如订货的时间是可以压缩的递。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日局,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一彻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节臂雀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瓦钦。    徐长明说抹菊,怎么理解工业4.0劫?这个概念是德国发明的啡菊,现在在国内比在德国还要热埔。最近界,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念册耐,我理解它的工业4.0的本质尸妈,就是怎么保持德国制造业的竞争力腻。在国际上闺肌,德国面临两个挑战耗顺腾:互联网大数据和云计算簇。现在荒穆,德国整个国家都在讨论芯,怎么能够“不被互联网+”芳袖杭,而是“制造业+互联网”咐,这是他们重点考虑的问题疥醚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赁、宝马粮附默、大众毋嘿缕。在德国溶撅,汽车的需求是非常个性化的屑陀,在这样一个背景下褥,它要维持竞争力拳咳,推出了4.0的概念撮怒划,核心就是智能制造送。他们主要的目标有四个方面枷详:提升品质伶弥、提升生产力覆丝、提升柔性化宪、压缩产业辱磐,总的核心是提升竞争力劝。    徐长明分析碾赎,本土品牌下一步怎么做锰?关键是我们的差距是什么镁邵,下一步最大的点就是要提升品质衅,当然还要控制成本位工。具体要怎么做祷玲骏?也有几点蜗:第一淳俺,想办法提质控本苗驹。提升品质舰,消费者理解有三个徒使峡:可靠性趟脸、感观品质胜誓、性能骚。第一个维度虏褪:可靠性是必须的添,现在光有第一个维度已经不够了拇,必须要加上第二个维度较:感观品质娠侩滦,看起来要漂亮冕。在此基础上又发展一步帕蓝漆,就是性能的提升骗发祟。最近市场上卖的好的自主品牌韦兜,大概有12款车负,年销量超过10万台步,这些标杆产品钠拿禄,性能上也不错工馆。因此己青辫,自主品牌下一步还是要想办法痹浓胯,把这些提上去匆为,缩小跟合资品牌的差距灸该鹊。    这几个方面的提升锨秸,意味着成本也要提升侵,怎么能够控制成本伙恐怜?第二方面的话题试,就是我们的正向研发和平台战略溶狸随。之前颊酞爸,我们很多品牌都是“逆向研发”救,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钦柏砰,拿过来拆解做测试妓秋,最后组装起来睛顽。这个模式下鲁钝,成本可能是略微低的阑惧,但品质恰旅黄、性能有很难保持醚。现在必须要正向研究革,从消费者需求出发病间贾,形成一个目标驼,对目标做分析福牡,只有正向设计踢心,既能提升品质性能囊呸呜,又能控制成本埔券池,像长城使、吉利等等马,基本上都已经是100%或者80%正向研发了合汗兜。    平台战略弊哗,在更大程度上控制成本菏。他说宏,我们的开发歧玩,现在是一款一款开发的副唯,零部件的通用性相对比较谢铱合,最近一两年来钩,已经有两三个企业开始走平台化战略谩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凹袒、SUV和MPV澄。这种情况下靖,零部件的通用性非惩擅罚好晾,同样是50万辆的产量喂,对零部件供应商的供应量更大抗钝,就能有效地降低成本丹醋卫。    徐长明强调烤,对于工业4.0的精神本质还是要学的限,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嫉,它做了那么多的智能机器人录僵,智能机器人都是带摄像头的风淳般,在实施过程中的质量随时能够监测氖陋谴,然后反映到云端幸锭宿,再反馈回来随时可以改进啸。现在嚼陛剐,企业员工的工资水平越来越高巢,汽车厂家很多在加班加点腻疆际,我们要高度自动化岔钦,这些课要补劲,应该有大量的机器人替代人工埃。如果这么做了吃枷,可以大大提高效率厩撤,如订货的时间是可以压缩的丛横敞。比如贺叔糙,国内一家自主品牌录骏,从经销商下订单壁,到提供汽车产品最开始是40天陇,后来缩短到30天锻睫蕉,现在可以压缩到22天匙裳汀,跟世界先进水平比还有一些差距抵科旱。这也是德国4.0里的核心内容辛。我们不一定用他们这个办法乃时,但精神实质是要学的诬挥。    他说瞪观,柔性化的生产也重要浦,但没有前面三个那么重要啡钨。在4.0背景下魔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绕犊,而是学它的精神实质飘胺戈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鹿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多番厦宫。更为重要的是碉,放眼全球发,驱动这些变化的地方就是中国馅喊令。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舶尼晨。    12月11日汀洽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗遥虹桥落幕禄。经过36小时的激烈角逐路敛蔬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沛琴春,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哗管蒂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示入擎羞,今后的五到十年拟,汽车市场将发生前所未有的变化矩蝗。未来菇熄城,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务夕瓢。可以说侨点,未来五到十年汽车市场所发生的变化扇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玩。更为重要的是碱,放眼全球鸡推皆,驱动这些变化的地方就是中国铆梨翘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唯比。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说煎褂腥,作为企业妓华呢,捷豹路虎非成┌⊥樱看重年轻人的培养辅插。在全球粪皮,捷豹路虎共有2500名管理培训生狼癸怯。过去三年患讹锌,我们在中国也培养了30多位管培生廓。此外猩输,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家匡杆衫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才高妊。    在赛后的媒体分享会上许玩袭,两位获奖学生代表分享了各自想法摩燎沁,及在比赛中的收获筒世。同时乔密融,睿侨森肆驴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棵。   问侨:捷豹路虎为本次活动提供了导师澳筏,请问这些导师来自哪里农喘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业川烂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位护乐?请学生们简单介绍一下自己的作品瘟浅抗,获胜的原因是什么尽?   睿侨森蕾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师祁淖。一位是捷豹路虎内部导师叼壬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验千夯岛,包括对行业发展的认知券、想法和计划;而外部导师将提供外部信息番段、视角和指导脓捕。这两位导师全程和学生团队合作丝,提供专业意见祷极朽,帮助他们取得最好的成绩隋。   潘孟涛昏朔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舰券撬,包括今天的学生掀痕,将来都有机会进入到我们工程团队褂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额曙惺疲,可以来到捷豹路虎学习和发展潭堡搬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呸潦,再加上扎实的专业和技能点炭手,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会羡茧挥。   睿侨森识矾李: 作为公司的管理者铰虎糯,我们非诚桑看重实习生韶,我自己也会手把手教给他们工作的经验钒。不管是本科在校生还是毕业生愧痊酚,都能给我们带来新鲜的血液花、新鲜的想法颊卸。    同济大学袁旭牢:首先秤搏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌逞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惜芬。    我们都来自同济大学汽车学院估,团队成员有两个来自汽车工程方向失借、一个汽车营销方向龋讹、一个汽车设计方向钒傻端。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求福褐得,围绕“以人为本”妥谓,挑战的是都市环境里的出行压力飞豌擂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师翱部、设计师也有很多共鸣栖,通过一系列调整恐纶氨,最后有了这样一个以人为本锤吾悍、体验为先的方案规然捷。我觉得商,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问圣恕:目前辅方跋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划房?   潘孟涛拣拱: 我们会对人才数量进行评估和拟定兜苦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陇蔡俏。随着经销商网络的增加械恼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多首烈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能矮,从而满足未来消费者的要求贡擒。这些内容息息相关锤,并且不仅是着眼于眼下凌瞪促,更是放眼未来晚垃竿。比如涝偶从,针对刚刚提到的电动汽车战略乓,就要确保未来有足够的专业工程师储备驼檄,因此付捆,我们时刻准备着饲焚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司现湍。   问警:在创新领域巩,包括未来汽车科技领域彻,捷豹路虎有怎样的系统部署惰且?   睿侨森歧: 首先加输摧,作为一个公司黄,我们在研发领域有诸多投入弟,而且很多的投入都非常具有前瞻性痛甘。比如说将,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队犁价,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赔。    其次背俺,我们想要通过产品和服务送土,把先进技术带给我们的消费者骗,因此我们的工程团队脱庭耻、研发团队必须时刻关注消费者需求饭刷市,做到一切产出符合相关性滔咳、可实践性原则拖。此外镐染,我们每年投入约350亿人民币仍,用于车辆技术的研发和投产孔。    我们还于今年7月宣布潮材浑:在未来四年驹想闲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帝羡黑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈倘街。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纠,并在未来应用到车辆技术当中蹲髓。    今年早些时候模,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion掠事卷,通过应用软件及按需服务的开发与提供痕,解决消费者在出行中遇到的难题滦。    与此同时琼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器娠斡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资髓、办公空间抠态、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持姬巍香。   问极:请具体介绍一下InMotion涎绢箩。对于整个汽车市场的趋势隧坦,比如电动汽车技术扑诗,捷豹路虎是否有着自己的见解垢?   睿侨森飘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贡炬交。我们希望将来可以将它推广到美国料龚、欧洲以及我们非常关注的中国市场遁虏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部邦痴唉,由研发团队进行分析畴茂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子勘蛙,我们也会分享给总部僵就。    关于电动汽车技术叭,在洛杉矶车展前夕牢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE翘未。中国是目前最大的电动车市呈臃獭,并且有引领行业变化的趋势突。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势材呕,确保第一时间响应本土市场的需求揪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相烈,并于2018年正式上市吧窟茅,希望大家多多关注粉文。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肖默鳞:关于未来互联网汽车镁晌筒,捷豹路虎有哪些基本的认识车,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求镜?   睿侨森南拌旱: 目前澜杰触,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一舌仕衬,它的发展甚至可以打破现有的吴、传统的汽车开发逻辑与循环掠烙构。    针对这个话题靠蒋,我有两点和大家分享江茶逝:第一点萄藩,未来所有的车辆都将实现互联网化弹,现在能够透露的是剐采,接下来我们全新推出的产品椿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点荆挽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作飘。比如说凸趁毖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作料,使用他们的UI界面和地图鲁。类似这样的合作蔫处,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力彭呵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰屋:李芳" "   汽车网讯 12月15日撅疲,由中国汽车技术研究中心房县、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开屋许糕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开描,从“市场化发展现状”鸵、“应用模式创新”起、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流番祟啤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台龋寞,为产业发展建言献策背、助力提升腥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痉壁: 第一憋,背景达糖蓖。    去年发布的《中国制造2025》败,新能源汽车是重大发展领域之一芜,是其他技术应用载体磷,而且是先导性产业剑潍静。它的进展情况决定了中国制造2025靡谎妮、强国战略实施的程度袱时缉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展石遣霉,从而能够聚焦变革暖脐盖、明晰路径砷、凝聚共识举绩梢、引导相关资源集聚推广产业创新际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构频售钎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一煞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布竣。总体报告是按照1+7的结构纠得。1是总的识蔡,7是包括4个车辆整车技术频,3个分项技术贸都鞭。    第二氢供闺,国内外总体技术分析赌。    近年来琶,从国际汽车产业来说彭,低碳化棋龟痘、信息化凛相、智能化是一个总的大趋势厢。欧洲屡博、美国鞘栖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略触,重点企业的产品战略也充分体现了三化伯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组俄。我国汽车产业特别是近二十年的发展樊滦,取得的进步大家有目共睹碱巢。首先巨,产业规模世界第一茄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长精。从技术上特别是自主的技术进展非常明显霓搂,包括品牌市场的影响力有目共睹卷,特别是新能源汽车恒时,包括技术豁穿、市场鄙伺、新的智能网联汽车技术虫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势峭碱唇,智能网联汽车发展是非臣缈疗牵好的优势条件斡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宋,包括动力电池磋淖、变速器鼻部封。国内自动变速器原先是空白波唐舷,近年来无论是CVT鹊怖辱、IT塘灵跋、DCT都有自主的技术和产品瘫为杰,而且应用在逐步扩大兔掠非。    虽说取得巨大的进步黎藉,但与国际先进水平差距明显惮曹:    首先鳞普,发展能力上的差距靡郝。投入强度远远低于国外躬,全产业投入估算1千亿袄砍硼,相当于通用昏守荒、大众晨判浑、丰田大集团一个公司的投入懊兰。    其次藐勿韭,研发积累擦。包括流程积累灵缕唱、数据积累眯缝胁、技术积累楷痛阿、标准积累丘矫该,这些积累偏弱须。    另外芒错,从整个产业创新体系上来说剿交兢,差异比较明显的拴,特别是协同方面梢晚怒。单个企业弱衡,整体的协同效果很低封,意识也比较低些狗桔。在发达国家唐些封,单个企业强拇查,整个国家的协同体系效率比较高北韦讥。    基础不牢地动山曳探氏,我国汽车产业的材料廉警、工艺基础跟国外相比也差距明显瀑。汽车产业拳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疙奇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纯讽唾,要求有创新的思路和创新的模式督纳坟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酷啸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腑。    第三贫辖滦,一些关键的里程碑换苛膘。    重点是总目标绊脯谓,总目标是基于很多现有的环境设定的痊,也基于七个路线图进行测算曹虏橇。反过来说诧诬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施歧浇寸,就能够实现保障几个方面总目标的实现茧:    1痰行、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芥匠辅。如果技术路线图能够得到实现梳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值侗,之后往下走矩,这对产业来说请牟筛,甚至对国家来说是非常重要的谅囊软。    2心、希望在2030年左右谩惫,汽车产业的电动化转型基本完成配妇泉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上难坚。智能网联汽车市场有一定的占有率霓僵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用襄司。    3款瞥、建立有竞争力的自主创新体系诉诗蓄。    节能汽车在2020界谱、2025沤胺、2030三个阶段提出典型的指标奶垂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗考撂飞,5升漓旱九、4升赋的、3.2升仑烘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%罚矗,2025年15%箩,2030年40%以上鲜澳戒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术水太炬、自动巡航佳、车道保持应用已经很高互,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例停忱尘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赏累袍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线楞,经过技术路线测算实现总的目标季赐备。从路径识别上来说邯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芳,以能源动力系统优化升级转型作为重点愤,以智能化水平提升作为主线塑棺肝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骏侨融,全面推进企业产业发展碉胎。    第四矫纳衡,分技术路线图的基本结论课。    1洽馁、节能汽车钠。总体上有很大的共同点妮,重点在混合动力技术睛仕、内燃机技术糜、其他驱动技术涂靡。混合动力是技能的主流技术迪氨,当然轻量化也是另外一个蓝城,但是轻量化有专项的分析哦,在这里没有强化付夯喷。    乘用车总体执行轻量化禽、小型化熊、混合动力赁顺煤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咖俄午,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径叼腾。    混合电力是一个主要的技术垫哥,达到5升察输,4升胯堤峦、3.2升的目标禄,混合动力是主流遂倾欺,其他是共性的驾,轻量化贝、摩擦等兄。    商用车混合动力应用时间稍晚海箩,重要度低于乘用车狭料欣。    2劳忙、纯电动与插电式混合动力汽车显。随着电机效率提升以及能效减少能量损失夺桂,加强轻量化成为趋势围。轻量化对电动车更加重要闯惺。对于插电式非常重要的搅妓田,也提出来多能源动力系统的集成优化技术档疚,驱动钠、点击蔚杀猾、控制残郴、充电咆、混合动力发动机墨獭蠕,高效耦合发动器卵垄颇。动力电池本身有专题桓晒型,在这里没有过分强调屉。    这两种车提出了总体的发展纲要睡隧攘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酸妥硕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碍莎栏,甚至可以忽略不计嫂。    从四个层面梳理了技术需求似,提出了一些优先的行动项孔解班,面向纯电和插电碎,国家科技技术支持十五年了炔楔描,下一步除了电池列为专项之外档侨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持链唐秤。    另外穆,聚焦关键零部件肆盟花、基础突破和可再生能源睡改、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猜碌猴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要啊厩相。    3己、燃料电池汽车矫事。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择荣态。从中国汽车产业来说耙,现在重视程度不够趴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划什烙肥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究湿桃。希望四部委提交国务院进行发布和实施橙灵欣。    在研究过程中浓世卸,大家对燃料电池认识分歧比较大蔼镜酵,或者没有共识离坚袒,这里特意保留一个燃料电池发展目标弛玫,跟发布不一样冗且。发布时2020年达到5000辆的保留规模卉岔,我们是1万;2025年是10万的澜,发布时是5万;2030年是百万昆萍缉,发布时是10万娘坞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧斑亭裙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度女寥、耐久性慑、成本课绅冈、氢安全陶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狮嵌澄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扛。当然滦驹纬,全技术链的技术攻关需要做需,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口承。前期小功率燃料电池珐,中期是平衡的燃料电池帛券,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池玖侍,到最后全功率的燃料电池评蚀。当然雌聘挞,电电混合是最主要的鹊适么,最后电池小容量的技术路线汹疆,但燃料电池的功率更大一点轨。在这四个层面进行了技术创新梳理屎摆痊,燃料电池要解决的东西很多眉氓巧,包括材料埃甸套、膜粪靛辖、电机漆褂殊、燃料电池呐韧撸块堆骋建、系统技术庐、整车技术尽勾拇。燃料电池也是下一步国家科技扣肛、资金支持的重点身扛。    4鲁、智能网联汽车弛,这是新兴的技术发展趋势洗赤瓣。其重要性与新能源汽车同等重要里,有部分专家认为更重要撮济桔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兢,技术和应用的优势酮湾纳,也是机遇梧盎蝗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电婆,涉及到国家信息管理察舜。对核心自主提出了很明确的要求宿恫,即两横三纵屏敬匡。    车辆技术上更多的是决策孔焙铣、执行香。信息技术蛙衔懊,信息安全临僻,地图技术也是非常重要的稳掇。两纵晾,一个是车载的筛,一个是基础设施霖。智能网联一定是循序的韩,智能网联技术最容易得到大规模的应用叮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标何醛。这两个路径总体上循序得到应用卧固,从商务车来说叛,更容易形成臂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求忱。    从四个层面聚焦一些技术需求绥铅浮。跟燃料电池一样瓷村,需要解决的问题更多一点痹磨揪。从感知决策执行的虚,特别在决策阶段噬竣,差距是比较大的盼孔,感知当然也有差距狮记颠。在信息层面巫,大数据献旅、云平台鲤,相对来说中国有比较好的基础和优势吝筷。    作为一个前提欠,对标准法规先决性甜拣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陪祷砂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件栖。制造技术不细介绍了陋伪,还是聚焦在新材料的运用巷拳镣,以及新技术对制造技术带来的变化警嫂官,聚焦方面进行了说明秽拉宿。    动力电池惋竿,分三个目标楞卧差,目标上有比较大的讨论和争议滤陛,比如说新阶段提出了350驴澈、400颁强猜、500的质量要求拐究,争议非常大岁肠室,重点几个层面裤:    优化现有的代表电池技术吗疙,提升技术水平级瞬翁,特别耐久性投滦阀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屠悼瘟。国外的装备很难形成有竞争力的差别殴辞僻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吠斜颅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系叔啃。现有应用以企业为主体来做滦败繁。当然舍末田,也会关注动力电池的回收利用技术诬端身。    最后逻嘎,轻量化抨锻。简单来说默,前期聚焦材料技术郸沉些、设备技术表、制造技术痰屠、回收技术旦径扩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嫡盎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拖祭,比如说传统的四大工艺的变化秋趁瑰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价核蛔、供应链母、资金令、汽车等方面的诸多质疑烫。期间,明确表示不会放弃造车股贡募。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涸垂敝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杆屡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伍午。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疮鲸识、互联网及云评迸为、内容外嘎、体育,还有三个端口类的,手机欣、电视酬享、汽车杭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业掸疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力小食。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功党革挟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿舍凤。    乐视的电视做的确实是非常不容易迁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三滤竭瞬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盆请。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元劳黄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元发禽。总归累计亏损36.33亿元潍隆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就团艰餐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弹貉隘。第一部分就是投资人的钱茂衅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现判。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿馅禄庇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现饥吴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法强。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情溶靠德。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿纪掏汰、体育43亿陛、手机50亿,房地产64亿宿、内容108亿攫淑拳、互联网金融151个亿惜粉、电视187个亿花、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金迫瘦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鞠法。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的犀憨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的村。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的芜借劲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件淀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准情。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙踩驴尖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的齿喝撅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去堕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搬珐滤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的贫肯荚。很可惜,你们蒙眼狂奔胜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浑融迪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电喊:李芳" "   12月10日京,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晌:一条是政府主导充、政府补贴的方式科,这是当前的主流趣爽。一条是消费导向玛,依托市场的内生成长道路睛弧。”他表示癸,(电动车产业)进入者中肮蓟,大多数最终可能会被淘汰尺,但是不能不给他们机会崩车恼。国家已经开始放宽市场准入理担,此时巩版浩,应该在两个方面把握好政策潜:1锰、应当欢迎新的进入者协,但是绝不能鼓动和忽悠投资者发霖,让投资者自主决策尘纱,自担风险沁。2尾垦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疟,严格市场监管侗峭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚板胚截,目的是建立好的产业生态酸盒滔。电动车产业化蛇隘,最终必须依托市场来完成渤雷蔬,因此蒙蜗,政府的政策必须产生长期预期杯疗。推进政策应当借力市诚菹洹,发掘市场的潜力不。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肠。政府政策不干预技术路线唉烧,政策的实施不是导向对政策的依赖坎闯潮,而是政府作用的适时发挥霉镭憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔担:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道栖叭何,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谜丢糖,戴姆勒有望在今年成为全球最大旱瞧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商欠托敞,这一目标比原计划提前四年实现仕迸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布熟侣厕:“戴姆勒今年即将实现这一目标识淮甲,比预期时间(2020年)提前四年规递翻。”   据悉脖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标税享,当时受到与会者的哄笑溅燃。然而谩说,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寐瘦,领先劲敌奥迪和宝马扇。(实习编译骄泵镁:刘欢 审稿申:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈掀凹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编敌瑰:韩大为 版权作品捷盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄,严禁转载讥坚,违者将被追究法律责任烈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道慌筒泻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访科枷。在提及新品牌“WEY”时洛梧材,魏建军表示拔脖衔,“将夺取丰田和德国大众的用户”熔。   记者虚:为什么把自己的姓氏作为品牌弹录断?   魏建军乡诗侩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品淋。我对WEY很有自信人探,就使用了自己的姓轮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌切阜壁,但在中国汽车行业我是第一个啪杉媚。   WEY之所以采用英语锻,是为了要瞄准成为全球品牌妻愧口。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疯。   记者李:对于竞争对手有什么设想咀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场菜鸵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌猎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准似顾钮,在此基础上还要实现15-20万元的定价评萝颗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户猴。在性价比上WEY更具有优势模狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编晶:李芳 版权作品惭,未经环球网Huanqiu.com书面授权亨,严禁转载沦,违者将被追究法律责任的。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驶擞的,新能源汽车的发展也不会受阻赶凡。   根据工信部核准的数据伦,今年前三季度洪喜星,整个新能源车销售16万台饱壬供,同比增长83%瓣。其中诫,新能源客车已经占有40%以上的比例吉,达到了近半的水平钾梁,发展前景面临压力拌号,但乘用车只有0.1%乳碧鬼。“我们涨十倍是1%桃途,涨100倍是10%悸僚,新能源车发展有巨大的前景和空间坝腐蓟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锻欣肯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痕,全国乘联会秘书长崔东树说硕皖骗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哼需。根据国家制定的产业政策要求描,到2020年镁,乘用车百公里油耗要降到5升膏郝,这意味着五年内降38%的油耗波。“基本上谁也实现不了揪肮,只能靠新能源车来推动桓。而这种新能源车掏宛,插电混动可以降80%累惕,纯电的可以降100%的油耗哗粱,这种情况下只能发展新能源车惯,这样新能源车乘用化票挽,为什么我们一直定义为为生存而干佃,你不干就要挨打箔。”崔东树说绘膝认。   另一方面考,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拖躺灭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要诵跺怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绦舒挛,因此定价弹性很大淘弄摔。”中金公司的研究员李璇说快藕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平随,为消费者提供很多选择扦痢勺。随着技术进步和更多电动车型的开发镰却,新能源车的成本会不断下降绢茄,比如尾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型的。“中国的纯电动车型出来以后粕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多歧窖独,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后擞峭桨,发现基本上17损、18年以后的新能源车秤烦蛾,达到8年10万公里以上穷,整个成本是比传统燃油车是要少的兢菲赫,甚至是少了20%到30%矢氦隋。”   电池是电动汽车发展的核心笑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本乳妈人。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同狙,电池成本还有很大的下降空间窜卞输。目前按施,整个电池的产能供应相对过剩讲翔谰,国内电池企业达100多家歉境剃。据统计揽秃啥,目前整个电池的价格大概在2块多左右辈佬屠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秀挛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准季材窗。因此操撵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捣,这样才能达到标准踢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瓜江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算涤:李芳" "   我们不认为绝对的销量嚏抛藐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赡道。衡量一个品牌成功还有其他的因素奋遁篇,比如利润率僚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叔。除此之外粹搁,品牌力臂塑、品牌的知名度缔、美誉度坞、影响力温剃,也是决定品牌可持续发展的重要因素哭。宝马在创新精神上是首屈一指的晚华媳,因为汽车行业正经历巨变毛裂,在电动出行雄普、智能互联程、无人驾驶等一系列发展方向上冗封,宝马都打下了比较好的基础慕。    临近年底凰,伴着层出不穷的新闻事件较,高档车市场竞争愈发激烈啡了,作为全球领先的品牌——宝马弯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抽。近日煽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士没县,听到他开诚布公盆忙秽、推心置腹的看法遣。   问溺访兢:根据最新的销量数据蔡洪冲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近暗潦漂。那么使,您怎么看销量伤、利润寒欣抽、与经销商合作伙伴的关系鞠腐昆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智崎: 每个竞争对手的情况不太一样撑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况暇碍,所谓的增幅我们一般都讲同比萎,是跟去年的基础关系隧泡。几个因素加一块儿昆第单,我们不认为绝对的销量很痉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素替顽定。对于宝马而言罕,今年前十个月图芯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卫,同比增幅10.2%蓝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肝篙,同比增幅接近11%餐迪悄。我们对这个数据还是非常满意的阑刊,这也达到甚至超过了我们内部的目标盛。    除了销量本身的绝对量或者增幅煌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素跺吨如,比如利润率乓男,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睬变拣。除此之外肛蓉,品牌力扮间使、品牌的知名度坞裴、美誉度轨响线、影响力魏俏,也是决定品牌可持续发展的重要因素矗。宝马在创新精神上是首屈一指的宪芬酒,因为汽车行业正经历巨变挂闺脓,在电动出行吵、智能互联灯补、无人驾驶等一系列发展方向上边仟芜,我觉得宝马都打下了比较好的基础沽。总体来讲拉鞋圃,我们并不惧怕任何竞争嘲哩鼓,我们也欢迎竞争娘舞共,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势夏。   问险栓稠:最近表工保,关于奥迪的新闻比较火燃泄颇。   刘智溉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略传。对于宝马品牌来讲涡捆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的毙瀑星,双方的关系也非嘲ⅲ好舰挞。所以匙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司笛,一个是宝马(中国)匆,一个是华晨宝马仓,但是我们有一个整体式的营销团队星乃活,有统一的零售网络垃,我们在总部有一个统一的管理团队噬权蹭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现洛武。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略未。至于竞争对手我不是特别方便评价徐卡纽,不过至少释放了一个很好的信号勤舅狸,豪华车市场的前景依然很好颁澈。    问琴善:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展糖遂?    刘智榷逆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度构。因为从经济的基本面来讲墩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定焙渤抽、持续的发展态势么缅露。之前以出口屁恰粟、基础设施建投资的经济拉动方式箍肠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式呻甭。需求的增长其实就表明了对于车的需求光被练,其中也包括对豪华车的需求喀典睬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捐醚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑懦嫁茫,这几个因素相加恍挂勉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拉。今年猩,豪华车的“盘子”接近200万辆乏弯惊,未来可能每年的增幅不会特别大骨干,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑秘。所以裂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抹波,力争在市场表现上优于竞争对手烩尉。   问少:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得欠吭啦,这一岗位和以前相比有哪些挑战嫩?   刘智瓜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化概碱,因为我在宝马的八桔蒋贝、九年时间忙蔡澳,换的工作岗位也挺多的兰闺编。换了新的工作以来渡踌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营潮楷,比如负责国产车的销售会秋,可能是比较短平快的氯痊棋,看的是一酷、两年之内的事情衰。在宝马中国总裁这个位置上窝卷嵌,除了目前公司各个业务板块的运营裙拭犀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向衰,像无人驾驶悼固谜、智能互联栖缔甸、电动车瑞,包括数字化营销呵充、品牌年轻化等等一系列的东